تست: هوندا VFR 800 X ABS Crossrunner

پایه یک هوندا VFR 800 اسپورت (کمی توریستی) است. فرمان ها بلندتر و پهن تر هستند، چرخ ها و لاستیک های روی آن ها همچنان به سمت ترافیک هستند و قسمت عقب، بر خلاف قسمت جلویی باد شده، به طرز مسخره ای کوچک و بسیار پایین است.

گوش هایمان را می خارانیم. آیا اندورو است؟ جدا از موقعیت رانندگی و حتی به طور مشروط ، این هیچ ربطی به ماجراجویان بزرگ ندارد. برهنه؟ یقه ، زره پلاستیکی زیاد و دسته فرمان بسیار بلند. سوپر موتور؟ احتمالاً ، اما آن را در کنار Aprilia Dorsoduro ، KTM Supermoto 990 یا Ducati Hypermotard قرار دهید و دوباره Crossrunner بسیار برجسته خواهد شد. بعدش چی شد؟

از آنجایی که فروشگاه Auto اول از همه یک فروشگاه AUTO و فقط پس از آن یک فروشگاه MOTO است، تقریباً می دانیم که دنیای خودرو چگونه می چرخد. سازندگان دیگر به محدودیت‌های کلاس‌های کلاسیک توجه نمی‌کنند و خودروهایی مانند اوپل مریوا، مرسدس بنز CLS، BMW X6، فولکس‌واگن تیگوان و چند خودرو دیگر را تولید می‌کنند. به طور خلاصه، اینها اتومبیل هایی هستند که به سختی می توان آنها را در جدول کلاس 15 ساله قرار داد. اگر X6 را برجسته کنید: این یک SUV، نه یک کوپه، نه یک مینی ون یا یک سدان است.

این هوندا همچنین برای دوچرخه های جاده، دوچرخه های اندرو یا دوچرخه های سوپرموتو اعمال نمی شود. این مانند مخلوط کردن مواد تشکیل دهنده اجموت در یک فرآیند چند جانبه و پختن آن در یک کیک است - فقط جلوه های بصری آن خوشمزه است و دلایل مختلفی دارد.

ارزیابی کار طراحان را به شما می سپاریم، فقط می توانیم اعتماد کنیم که نظرات هم در تحریریه و هم در بین بینندگان معمولی متفاوت بود. برای من شخصاً این حداقل خنده دار است، اما برگ برنده های هیجان انگیز دیگری دارد که یک موتورسوار راضی را در وضعیتی قرار می دهد که پیچ ها را فراموش می کند. جالب اینجاست که پشت دوچرخه هنگام سوار شدن به صندلی و زمانی که مسافر سوار می شود بسیار راحت است. چیز عالی - می توانید آن را در یک نمایندگی خودرو بررسی کنید! شایان ذکر است که با وجود صندلی در ارتفاع 816 میلی متری، احساس تنگی نمی کند. موقعیت رانندگی، هم اندرو و هم سوپرموتو، برای من بسیار راحت است، زیرا کنترل بسیار خوبی بر روی اتفاقات را به راننده می دهد.

برخی تمرین‌های ذهنی مستلزم عادت کردن به داشبورد کاملا دیجیتالی و قفل پنهان شده در جایی است، در حالی که من نمی‌توانستم به کانکتور سفید نامحسوس (در محیط سیاه) زیر داشبورد عادت کنم. هی سوچیرو هوندا؟ این واقعیت که بدنه یک فرمان نسبتاً بلند است (به دلیل سر قاب پایین!) که در پلاستیک پیچیده شده است، من را آزار نمی دهد. سوئیچ ها، مانند VFR 1.200 فوت مکعبی سال گذشته، بزرگتر، زیباتر و با کیفیت تر هستند.

چیز خوب - موتور چهار سیلندر V-twin با عملکرد سوپاپ متغیر نیز عالی است. در مقایسه با VFR اسپورت، با هدف انتقال نرم‌تر بین محدوده دور که در آن سیلندرها از هشت سیلندر بازدم می‌شوند و سیلندرهایی که از تمام 16 سوپاپ تنفس می‌کند، بهبود یافته است، اما VTEC هنوز قابل لمس است. در حدود 6.500 دور در دقیقه، موتور قدرتمندتر می شود، در حالی که "ملودی" غرش بیشتر تغییر می کند. آیا این خوب است با توجه به اینکه ما معمولاً یکنواخت ترین منحنی قدرت را تحسین می کنیم؟ بله و خیر. به این ترتیب، موتورسوار احساس می کند که موتور در دورهای پایین فاقد اعوجاج است، در حالی که در عین حال اجازه می دهد تا "برنامه" تورینگ یا اسپرت بدون تعویض سوئیچ ها سوار شود. موتور در پایین آرام است، وحشی در بالا.

من شخصاً موتور را خیلی دوست داشتم. واقعاً چیزی در مورد V4 وجود دارد که کنترل بسیار خوبی بر انتقال گشتاور به چرخ عقب ارائه می دهد. دستم را روی آتش گذاشتم تا این لاین-فور یا V-توئین چنین احساس مستقیم و برتری روی مچ دست راست ندهد. اجازه دهید عکسی در جاده شنی به عنوان مدرک استفاده شود. در واقع، "گریفین" در سمت راست عالی است. شاید بد نباشد اشاره کنیم که کراس رانر به سه دلیل اصلاً یک SUV نیست: لوله‌های اگزوز کم، حرکت سیستم تعلیق کوتاه و البته تایرهای کاملاً صاف. خوب، بالاست بهتر از VFR معمولی می رود.

یک جشن بزرگتر در جاده وجود دارد ، جایی که این 240 کیلوگرم در جایی پشت فرمان پنهان شده است. Crossrunner احتمالاً خنده دارترین هوندا است (اگر CRF و مشتق سوپر موتور آن را فراموش کنم) که تا به حال رانندگی کرده ام. این امکان جابجایی بین پیچ ها را فراهم می کند ، که نیاز به چرخاندن موتور به ارتفاع بیشتر دارد ، زیرا شاسی (اگرچه چنگال های جلو معکوس نیستند) از دست راست سفت و بالای متوسط ​​راننده پشتیبانی می کند. گاز کامل در دنده اول از یک گوشه کشویی (نمی گویم کدام) در طول هفته ارتباط معمولی شد. او همچنین در صورت تمایل روی چرخ عقب می پرد و شتابش تا 200 کیلومتر در ساعت افزایش می یابد ، هنگامی که با قفل الکترونیکی از شکنجه بیشتر با کشش قوی جلوگیری می شود.

حفاظت ضعیف از باد بیشتر از همه دفع شد. ما می دانیم که چه محدودیت هایی وجود دارد و بی احترامی بی رحمانه برای گناهکاران چیست ، اما همچنین می دانیم که در "بزرگراه های" آلمان می توانیم سریعتر حرکت کنیم ، و سپس موتورسوار به دلیل رانندگی بیشتر از او می تواند خسته شود. من اضافه می کنم که تصور Crossrunner با شیشه جلو بالا برای من دشوار است.

از آنجا که موتور بسیار خوب کار می کند و V4 فقط باید بیش از 6.500 دور در دقیقه محکم شود ، ما از نظر اقتصادی رانندگی نمی کنیم ، بنابراین انتظار داریم که مصرف سوخت 7,2 تا 7,6 لیتر در 100 کیلومتر داشته باشیم. نگران کننده تر این بود که قاب آلومینیومی به دلیل موتور محکم در حال گرم شدن بود. اگر به کسی اجازه می دهید روی موتورسیکلت پارک شده با شورت بنشیند ، مراقب باشید!

خرید Crossrunner را به چه کسی توصیه می کنید؟ علاقه بپرس. شاید کسانی که از وضعیت پرتنش پشت فرمان دوچرخه اسپرت خسته شده اند ، با این وجود ، مایل نباشند از لذت بارگذاری سریع در جاده های پیچ دار دست بکشند. کسی که هر روز به موتورسیکلت نیز احتیاج دارد. حتی یک دختر با تجربه نیز از این Hondica خسته نمی شود.

من دوست دارم. Crossrunner در موتورسیکلت هایی مانند CBF (و سایر محصولات دیگر تولیدکنندگان ژاپنی که می توانم لیست کنم) فاقد آن است ، به عنوان مثال. شخصیت

PS: هوندا قیمت ها را در اوایل ماه آگوست کاهش داد تا بتوانید با ABS نیز 10.690 یورو دریافت کنید.

متن: Matevž Gribar ، عکس: Saša Kapetanovič

• داده های اصلی

  حراجی: Motocentr As Domžale

  قیمت مدل پایه: 11490 €

• اطلاعات فنی

  موتور: V4 ، چهار زمانه ، مایع خنک ، 90 درجه بین سیلندر ، 782 سی سی ، 3 سوپاپ در هر سیلندر ، VTEC ، تزریق سوخت الکترونیکی.

  قدرت: 74,9 کیلووات (102 کیلومتر) در 10000 دور در دقیقه

  گشتاور: 72,8 نیوتن متر در 9.500 دور در دقیقه

  انتقال انرژی: گیربکس 6 سرعته ، زنجیر

  قاب: آلومینیوم

  ترمز: دو طبل جلو Ø 296 میلی متر ، کالیپرهای سه پیستونی ، طبل های عقب Ø 256 میلی متر ، کالیپرهای دو پیستونی ، C-ABS

  تعلیق: چنگال تلسکوپی کلاسیک جلو Ø 43 میلی متر ، پیش بار قابل تنظیم ، سفر 108 میلی متر ، بازوی تک چرخان عقب ، دمپر تک گاز ، پیش بارگذاری قابل تنظیم و میرایی برگشت ، سفر 119 میلی متر

  لاستیک: 120/70 R17 ، 180/55 R17

  قد: 816 میلی متر

  مخزن سوخت: 21.5

  فاصله دوچرخه: 1.464 میلی متر

  وزن: 240,4 کیلوگرم

ما ستایش و سرزنش می کنیم

موتور

انتقال

پاسخ اهرم گاز

کمر

هدایت خنده دار

صدا

نصب داشبورد

گرمایش قاب

حفاظت از باد

масса