تست: هوندا سایه 750 C-ABS

نمی‌دانم که آیا این تعداد کم فروخته شده است یا عدم علاقه نمایندگی‌ها، اما می‌دانم که تعداد آسیاب‌های آزمایشی زیر دست من در طول دهه گذشته از تعداد سوپاپ‌های هر دو سیلندر بیشتر نبوده است. موتور سیکلت در عکس

من سوار Harley-Davidson Street Bob 1500، Triumpha Rocket III، Hondo VT 750، Guzzi Gris Moto و Nevada شده ام (این دو رشته هلیکوپترهای کلاسیک نیستند، اما بگذارید باشند) ... aaam ... hmm ... و این سایه هوندو آیا بیش از 200 موتورسیکلت دو، سه و چهار چرخ دیگر با دسته و شش هلیکوپتر وجود داشت؟

آره. بنابراین، من به صراحت می گویم که اگر ما در مورد Kawasaki VN یا Yamaha XV صحبت می کنیم، احتمالاً آزمایش خیلی متفاوت نخواهد بود. من می توانم تفاوت بین Husqvarna SMS و KTM SMC یا Aprilio Shiver و سوزوکی GSR را توضیح دهم، اما من چیز زیادی در مورد کروزر نمی دانم. اگر تلاش نکنید، نمی دانید.

تصور بعد از قدم زدن در اطراف انبوهی از فولاد و کروم و چند کیلومتر اول جالب است. اما نه به این دلیل که روی اولین چرخ توقف کردم یا از پیاده روها جلوی چراغ قرمز چراغ راهنمایی پریدم، بلکه به دلیل تفاوت، زیرا Shadow، برخلاف VT 750 که سال گذشته آزمایش شد، بیشتر شبیه یک رزمناو واقعی است: با یک فاصله بین دو محور بلند، با گلگیرهای باروک، صندلی بزرگ و مخزن سوخت، این تصور را ایجاد می کند که حداقل 1.500 عدد از آنها وجود دارد، اما در واقع "تنها" نیمی از این تعداد وجود دارد. اندازه کوچک سیلندرها ابتدا صدایی دلپذیرتر و آرامتر از صدای بلند را از یک دو محفظه و سپس عملکرد را به ارمغان می آورد.

می‌دانم که این یک سوپربایک نیست، اما در جاده مشخص می‌شود، مخصوصاً با یک مسافر در صندلی عقب، که باید کمی بیشتر از یک موتورسیکلت معمولی، مثلاً یک موتور سیکلت 600 سی‌سی، برای سبقت گرفتن وقت صرف کنید. ارزش عجله کردن به Shadowk را ندارد که از نظر قوانین راهنمایی و رانندگی بد نیست.

صحبت از مسافر: پس از 150 کیلومتر، او از کمردرد شکایت کرد (ممنونم، همین مورد) و قبلاً - در مورد عملکرد منجنیق آخرین جفت کمک فنر. در جاده‌هایی که از طریق Sorica و Pokljuka می‌گذرند، سه مورد از پنج تنظیمات مختلف افست را آزمایش کردیم و در نهایت به مرکز کارخانه بازگشتیم. برای جاده های بد، هلی کوپتر بهترین انتخاب نیست و برای جاده های بسیار پر پیچ و خم.

یکی از همکلاسی‌های سابق که به قصد راه‌اندازی یک خودروی جدید 800 سی‌سی GS به این خودرو ملحق شد، در غیر این صورت از سرعت آن راضی بود... موتورسواران، فناوری در دهه‌های اخیر پیشرفت کرده است! هلی کوپترهای بیشتری وجود دارد - که از دیدگاه یک عاشق چنین موتورسیکلتی، احتمالاً تنها مورد واقعی است.

خوب، این هوندا ABS دارد که باعث می شود هنگام ترمز شدید روی سطوح ضعیف، لاستیک لیز نخورد. تاکید بر "قوی" و "بد" است زیرا با توجه به عملکرد هر دو سیم پیچ و فک، الکترونیک فقط به صورت اغراق آمیز مداخله می کند. اگر اغراق می کنم: ABS در موتورسیکلت با این ترمزها مانند کنترل کشش روی موتور سیکلت عمل می کند. با این حال، ABS استقبال می شود و ما آن را توصیه می کنیم.

تا کجا می کشد؟ تا 150 کیلومتر در ساعت، اما منطقی است که بپرسیم با چه سرعتی مقاومت هوا در بدن در صورت عدم وجود هیچ گونه حفاظتی قابل تحمل است. احتمال سرعت زیاد با چنین موتورسیکلتی بسیار کمتر است و کیف پول شما نیز به خاطر مصرف سوخت پایین آن (4,6 مایعات در هر 100 پاس) و نیازهای تعمیر و نگهداری پایین آن سپاسگزار خواهد بود.

میل محرک خوبی دارد، بنابراین روغن کاری زنجیر و پاشیدن روغن روی رینگ اتلاف وقت است. سرعت سنج داره ولی نه برای دور. گیربکس خوبی دارد که در ضربات کمی طولانی تر شکی باقی نمی گذارد. یک قفل پین دارد که جایی زیر مخزن سوخت پشت سیلندر عقب پنهان شده است.

خدای ناکرده کروم انبوه عاشقان سکان های پهن مرا ببخشد: در دنیای زیر آلپ، حمل و نقل با چنین کشتی به نظر من تقریباً بیهوده می رسد. با CBF 600 یا Transalp نیز می توانید به آرامی حرکت کنید، اما در عین حال راحت تر و ایمن تر شوید.

هی، عصبانی نباش هرکسی خودش را دارد: اما احتمالاً رنج یک تک سیلندر لرزان با صندلی سخت باریک را درک نمی کنید ... اگر به کلاسیک های کشیده علاقه دارید - آن را دنبال کنید!

Matevž Gribar ، عکس: Aleš Pavletič ، Matevž Gribar

چهره به چهره: دنیس آودیچ، مجری رادیو

تجربه من در مورد موتور سیکلت را می توان با تجربه ماریا با زنان مقایسه کرد، اما اگر زنی در بین موتورسواران وجود داشته باشد که بلافاصله بخواهد او را برش دهد، پس قطعاً یک هوندا سایه است.

شما او را می بینید، حتی در ذهن خود او را زنده صدا می کنید و اولین کاری که می خواهید انجام دهید این است که او را سوار کنید، صدایش را بشنوید و به یک مکان نامعلوم بروید. اگر زن ها با گل ها صحبت می کنند، من به نوعی با هوندای خود صحبت می کنم. به محض دیدنش به او لبخند می زنم، سلام ذهنی می کنم و حتی می پرسم کجا می رویم.

او جاده های منطقه ای و محلی را دوست دارد، اما فکر می کنم در برابر بزرگراه مقاومت می کند. بزرگترین لذت بین 80 تا 110 کیلومتر در ساعت است، در 130 کیلومتر در ساعت، بدن بعد از چند کیلومتر به شما می گوید که دیگر رانندگی را دوست ندارد، زیرا مقاومت در برابر باد دائما آزاردهنده است، اما در برابر سه مورد مقاومت نمی کند. از ما. ...

اگر زمانی از من بپرسند که آیا کسی را پیدا کرده ام که حاضرم تا آخر با او کار کنم، بدون شک پاسخ مثبت می دهم.

• داده های اصلی

  حراجی: Motocentr As Domžale

  هزینه مدل تست: 8.790 €

• اطلاعات فنی

  موتور: دو سیلندر V، 52 درجه، چهار زمانه، مایع خنک کننده، 745 سانتی متر مکعب، 3 سوپاپ در سر، تزریق سوخت الکترونیکی.

  قدرت: 33,5 کیلو وات (45,6 کیلومتر کیلومتر) در 5.500 در دقیقه

  گشتاور: 64 نیوتن متر در 3.500 دور در دقیقه

  انتقال انرژی: گیربکس 5 سرعته ، محور پروانه.

  قاب: لوله ای فولادی ، دو قفس.

  ترمز: دیسک جلو Ø 296 میلی متر، کالیپر 276 پیستون، دیسک عقب Ø XNUMX میلی متر، کالیپر تک پیستون، ABS.

  تعلیق: دوشاخه تلسکوپی جلو Ø 41 میلی متر، سفر 117 میلی متر، دو کمک فنر عقب، مسیر 90 میلی متر، تنظیم پیش بار 5 مرحله ای.

  لاستیک: 120/90-17, 160/80-15.

  مخزن سوخت: 14,6 l

  فاصله دوچرخه: 1.640 میلیمتر

ما ستایش و سرزنش می کنیم

ظاهر یک هلی کوپتر کلاسیک واقعی

گیربکس خوب

موتور انعطاف پذیر

مصرف سوخت

صدای دلنشین و نسبتا آرام

دارای ABS

масса

ظرفیت

ترمزها

راحتی (به خصوص در جاده های بد)

حفاظت از باد