تست: هوندا NC 750 X
دو سال پیش در یک ارائه ، برخی از موتورسواران ایده هوندا مبنی بر توسعه چندین موتورسیکلت بر اساس یک اساس را شگفت زده کردند و اظهار داشتند که دوچرخه ها با اشتیاق توسعه می یابند و نه با یک پلت فرم. با این وجود ، سه نفره اسکوترهای NC700S ، NC700X و Integra به نتایج شگفت انگیز فروش دست یافتند ، و کراس اوور و برهنه نیز به طور رسمی مقام اول را در لیست پرفروش ترین مدل ها کسب کردند.
پس از اولین آزمایشات ، هیچ کس چیز بدی در مورد این دوچرخه ننوشت ، زیرا نسبت قیمت و عملکرد فوق العاده مطلوب دوچرخه به طور کلی بر رتبه نهایی تأثیر زیادی گذاشت. و در حالی که هیچ کس به طور جدی از عملکرد دو سیلندر شکایت نکرد زیرا هیچکس حتی انتظار تکراری نداشت ، هوندا تصمیم گرفت آن را دوباره به میز کار بفرستد و کمی قدرت و نفس بیشتری به آن بدهد. چه کسی می داند ، شاید دلیل آن ظهور یک یاماها MT-07 از نظر ایدئولوژیکی مشابه ، اما قوی تر باشد ، اما واقعیت این است که مهندسان کار خوبی را انجام دادند.
از آنجا که ماهیت NC750X در موتور نسبت به مدل قبلی خود ، NC700X نهفته است ، گفتن چیزی بیشتر در مورد آن درست است. با افزایش قطر سیلندر به میزان چهار میلی متر ، حجم موتور 75 سانتی متر مکعب یا یک دهم خوب افزایش یافت. برای کاهش ارتعاش دو سیلندر ، اکنون یک شفت تراز کننده اضافی نصب شده است ، اما کسانی که نگران ارتعاش نیستند می توانند با این واقعیت دلداری دهند که در عمل ، هنوز تکان های سالم باقی می ماند. آنها همچنین شکل محفظه های احتراق را تغییر دادند ، که در حال حاضر امکان احتراق کمی کارآمدتر مخلوط هوا / سوخت را فراهم می کند و در نتیجه ، موتور نیز مقرون به صرفه تر و سازگار با محیط زیست است و قدرت و گشتاور بیشتری تولید می کند.
در مقایسه با نسل قبلی کوچکتر، قدرت 2,2 کیلووات (سه اسب بخار) و گشتاور شش نیوتن متر افزایش یافته است. افزایش قدرت و گشتاور ممکن است در نگاه اول کم به نظر برسد، اما همچنان تقریباً ده درصد است. این البته به ویژه در هنگام رانندگی قابل توجه است. با قضاوت از حافظه نسل قبلی خود، نمی توان گفت که NC750X با موتور جدید به طور قابل توجهی سرزنده تر است، اما می توان گفت که بسیار بهتر یا بسیار متفاوت است. موتور از دورهای پایین شتاب بیشتری می گیرد اما صدای کمی عمیق تری دارد که برای موتورسیکلتی با این اندازه بسیار مناسب است.
انعطاف پذیری و پویایی بیشتر این موتورسیکلت نه تنها نتیجه پیشرفت موتور است، بلکه نتیجه تغییرات در گیربکس نیز می باشد. دوچرخه آزمایشی به یک گیربکس شش سرعته کلاسیک مجهز شده بود که نسبت به مدل قبلی خود به طور متوسط شش درصد بیشتر بود. همین تغییرات در جعبه دنده اتوماتیک دوکلاچه DTC اعمال شده است که با هزینه اضافی (800 یورو) در دسترس است. نسبت افزایش یافته گیربکس نیز با یک چرخ دنده عقب بزرگتر یک دندانه ارتقا یافته است و در جاده همه اینها باعث کاهش خوشایند دور موتور در تمام سرعتها می شود.
تمام تغییرات ذکر شده در کل پیشرانه دقیقاً همان چیزی است که سواران باتجربه بیش از هر چیز نسبت به مدل قبلی خود از دست داده اند. NC700 قابل مقایسه با یک موتور تک سیلندر حدود 650 سی سی بود. از نظر عملکرد و نرمی ببینید، و NC750 X در حال حاضر از نظر سواری و چابکی در صدر کلاس دوچرخه های سه چهارم قدرتمندتر قرار دارد.
NC750X موتورسیکلتی است که خریداران در هر سنی، هر دو جنس، صرف نظر از تجربه آنها را هدف قرار می دهد. بنابراین، به خصوص در قیمت آن و روی آن، می توان انتظار ویژگی های متوسط و قطعات متوسط، اما با کیفیت و قابل اعتماد را داشت. پیچ ها و پیچ های دینامیک ترسناک نیست و به مهارت های رانندگی خاصی نیاز ندارد. موقعیت نسبتاً بالای دسته فرمان فرمانی سبک و مطمئن را امکان پذیر می کند و پکیج ترمز آن چیزی نیست که هنگام فشار دادن اهرم جلوی دوچرخه را به زمین فشار دهد و سرعت شما را در مسابقه کاهش دهد. یک چسبندگی بیشتر روی اهرم مورد نیاز است و سیستم ترمز ABS توقف کارآمد و ایمن را در همه شرایط تضمین می کند.
البته یکی از دلایل انتخاب این موتورسیکلت نیز مصرف سوخت پایین آن است. به گفته سازنده ، مخزن سوخت چهارده لیتری (واقع در زیر صندلی) تا 400 کیلومتر دوام می آورد و مصرف سوخت در آزمایش ها چهار لیتر بود. خوشحال کننده است که از نظر آزمایش ، هنگام رانندگی آهسته ، صفحه نمایش مصرف حتی یک متوسط مصرف کمی کمتر از آنچه در داده های فنی بیان شده است نشان داد.
برای زیباتر جلوه دادن ظاهر کلی کراس اوور به روز شده ، روکش صندلی جدید و کم لغزنده تری به آن اضافه شده است و خوشه ابزار دیجیتال مجهز به صفحه نمایش انتخاب دنده و صفحه نمایش مصرف متوسط و متوسط است.
NC750X ایده و اصل قبلی خود را در سایر زمینه ها ادامه می دهد. سبک وزن ، قابل کنترل ، بی تکلف ، قانع کننده و از همه مهمتر تقریباً مناسب اسکوتر برای استفاده روزمره یا در شهر. صندوق عقب بزرگ بین صندلی و فرمان می تواند در برابر یک کلاه ایمنی بزرگ یا مقدار زیادی بارهای مختلف مقاومت کند ، فقط حیف این است که باز کردن آن حتی بدون کلید غیرممکن است.
پس از همه ، اگر به درستی قضاوت شود ، ما چاره ای نداریم جز اینکه افکار دو سال پیش را که برای اولین بار با این مدل آشنا شدیم ، تکرار کنیم. ما فکر می کنیم NC750X سزاوار نام هوندا است. تجهیزات لازم کافی است و به طور کلی بسیار محکم ساخته شده است. روی آن نوشته شده است "ساخت ژاپن". خوب است یا نه ، خودتان قضاوت کنید. و بله ، پیشرانه جدید یک نقطه روی i اضافه کرد.
چهره به چهره
پتر کاوچیچ
من عاشق ظاهر هستم و حالت نشسته یادآور یک اندورو مسافرتی واقعی است. تنها زمانی که آن را در کنار سوزوکی V-Strom 1000 قرار دادم ، در آن زمان در حال رانندگی بودم که تفاوت اندازه واقعاً خود را نشان داد و تعداد NCX کوچکتر بود. هوندا به طرز ماهرانه ای آنچه را از موتور اسپرت فولکس واگن گلف می دانیم با یک موتور دیزلی در یک موتورسیکلت ترکیب می کند.
Primoж манрман
این یک موتورسیکلت بسیار متنوع است که مطمئناً تحت تأثیر احساسات قرار نخواهد گرفت. می توانم بگویم این میانگین راننده متوسط است. برای کسانی که به دنبال یک سبک ورزشی ، حتی خسته کننده هستند. در صورت عدم تقاضای زیاد مسافران برای دو سفر نیز مناسب است. من تحت تأثیر فضای ذخیره سازی قرار گرفتم ، جایی که معمولاً مخزن سوخت و ترمزهای شل کمی کمتر وجود دارد.
متن: ماتیاز تومازیچ ، عکس: ساشا کاپتانوویچ
داده های اصلی
حراجی: Motocentr As Domžale
هزینه مدل تست: 6.990 €
اطلاعات فنی
موتور: 745 cm3 ، دو سیلندر ، چهار زمانه ، آب سرد.
قدرت: 40,3 کیلو وات (54,8 کیلومتر کیلومتر) در 6.250 در دقیقه
گشتاور: 68 نیوتن متر در 4.750 دور در دقیقه
انتقال انرژی: گیربکس 6 سرعته ، زنجیره ای.
قاب: قاب ساخته شده از لوله های فولادی
ترمز: جلو 1 دیسک 320 میلی متر ، کالیپرهای دو پیستون ، عقب 1 دیسک 240 ، کولیس دو پیستونی ، ABS دو کاناله.
تعلیق: چنگال تلسکوپی جلو ، کمک فنر عقب با چنگال چرخان
لاستیک: جلو 120/70 R17 ، عقب 160/60 R17.
قد: 830 میلیمتر
مخزن سوخت: 14,1 لیتر.
ما ستایش و سرزنش می کنیم
سهولت رانندگی و ارزش مفید
بهبود عملکرد موتور ، مصرف سوخت
پایان با دوام
قیمت عادلانه
جعبه کلاه ایمنی
کشو را فقط زمانی می توان باز کرد که موتور متوقف شده باشد
