موضوع: Honda Jazz Hybrid Elegance

پایه خوب است ، ایده حتی بهتر است: چرا تکنیک را رها نکنید اینسایتا in CR-Z-من منتقل شدم به جازا، که در نتیجه تبدیل به یک هیبریدی تک سرنشین شهری واقعی می شود. همچنین تنها، بنابراین هیچ رقابتی وجود ندارد. زودتر گفته شود. جاز، در واقع، چند ترفند در آستین خود دارد که فقط باید برقی شوند.

بدون عذاب وجدان، می توان به هندلینگ بازیگوش اشاره کرد که حتی در مراکز شلوغ شهر نیز کابوس نخواهد بود (برخی از مراکز در حال حاضر فقط برای خودروهای هیبریدی یا برقی در دسترس هستند، که در آینده به یک روش معمول تبدیل خواهد شد!)، مسافر جادار. محفظه و چمدان را می توان در خودرویی یک کلاس بالاتر جای داد (سلام، 300 لیتر پایه یا 1.320 لیتر با صندلی عقب تا شده کاملاً چشمگیر است، اگرچه هیبریدی به دلیل قوای محرکه اضافی در صندلی عقب تا شده، کف صاف را از دست داده است) بدون ذکر کیفیت ساخت عالی هوندا.

همچنین مجموعه ای ترکیبی که ما را از راه دور نگه می دارد. سپس ما به قیمت نگاه می کنیم و با یک کیف پول کامل فکر می کنیم: برای مدل هیبریدی ، بسیار ارزان است ، حتی اگر بزرگتر باشند. تویوتا Prius اما ترکیبی Auris در یک طبقه تجاری نزدیک به یک رقیب قوی. با این حال ، اگر کیف پول آنقدر پر نباشد ، تقریباً 20 هزار برای یک شهرگردان با یک موتور الکتریکی اضافی که فقط به عملکرد پمپ بنزین کمک می کند ، یک تکه بزرگ است.

همانطور که گفته شد ، این تکنیک قبلاً از خودروهای بزرگتر هوندا شناخته شده است. موتور 1,3 لیتری بنزینی با گاز کامل با موتور الکتریکی کار می کند که ابعاد بیشتری را در متر نیوتن فراهم می کند. با تشکر از یک موتور الکتریکی اضافی و 70 کیلوگرم باتری نیکل-فلز-هیبریدی مارک پاناسونیک او چند لیتر در صندوق عقب از دست داد ، اما هنوز فضای زیادی باقی مانده است که می تواند به نفع یک خانواده بزرگ استفاده شود. حیف است که نیمکت پشتی در جهت طولی قابل حرکت نباشد ، در غیر این صورت صندلی و پشت را می توان (به نسبت یک سوم: دو سوم) در ناحیه پا در یک حرکت پنهان کرد.

تعویض تایر جایگزین با یک کیت سوخت گیری موقت می تواند حتی بهتر از این باشد ، اما با توجه به تجربه بد با سیستم های جایگزین مشروط ، نمایندگی های خودرو نیز روی کلاسیک شرط بندی می کنند. بنابراین ، ما هوندو را تحسین می کنیم که تسلیم هیستری نشده است ، جایی که هر گرم یا میلی متر اهمیت دارد ، خواه از نظر کاربر مهم باشد (بخوانید: مفید است) یا نه.

موتور احتراقی و موتور الکتریکی جاز را بسیار مستقل حرکت می‌دهند، بنابراین تعجب نکنید اگر سرنشینان شما باور نمی‌کنند که فقط یک موتور کوچک در زیر کاپوت وجود دارد. گیربکس CVT متغیر پیوسته نسبت دنده ایده آل را فراهم می کند. عالی است، اما با یک نقطه ضعف بزرگ: شما باید با صدایی که گیربکس تولید می کند با تمام گاز زندگی کنید. این بسیار یادآور سر و صدای یک کلاچ کشویی یا یک اتوبوس شهری مدرن است.سراشیبی ها به یک کابوس تبدیل می شوند و به نظر می رسد که فرود Vrhnika در مسیر Primorsko به همان اندازه که یک پیروزی در Triglav برای موسیقی جاز هیبریدی چالش برانگیز است. یک دانش آموز کلاس اول

اما همچنین به این دلیل که (یا بیشتر به دلیل آن) هوندا دو راه برای حرکت ارائه کرد. اولی آرام، صرفه جو و زاهد است. اگر می خواهید در هر 100 کیلومتر کمتر از شش لیتر مصرف کنید، به سبک نیاز دارید. برای استفاده از نظام بازنشستگی مهم نیست که چه رانندگی می‌کنید، بلکه نحوه رانندگی شما نیز مهم است. خجالت نمی کشم اعتراف کنم که بعد از دو روز از چنین سواری منصرف شدم. در این زمان فقط باید پدال گاز را نوازش کنید، کاملاً مطابق با محدودیت ها رانندگی کنید و تا حد امکان خود را با ترافیک وفق دهید تا فقط شتاب گیری و ترمز نباشد.

در اولین روزم ، مثل یک بازنشسته معمولی در شهر می چرخیدم ، خودم را از تقاطع به تقاطع می کشاندم و زمان بیشتری را در رانندگی می گذراندم ، زنان جوان کم لباس و بیلبوردهای کنار جاده را تماشا می کردم. هنگامی که کامپیوتر روی صفحه ، برای خوشحالی من ، مصرف فعلی حدود پنج لیتر را نشان داد ، یک انگیزه اضافی دریافت کردم و تصمیم گرفتم بهترین عملکرد خود را ارائه دهم.

حالت اقتصادی (دکمه سبز ECON ON) با خاموش کردن کولر و رادیو ماشین هم کمکم کرد که واقعا ارگانیک بود. با خودم گفتم: «همه برای علم، و بعد از چندین ساعت عذاب در سالنی که بیش از حد گرم شده بود و تک‌خوانی می‌کردم، که احتمالاً برای نمایش مناسب نبود.» اسلوونی استعداد دارد، مستاصل.

شاید با امتناع ، او به مصرف 4,5 لیتر برسد ، اما اگر راننده مجبور شود با تکنیک سازگار شود ، و نه برعکس ، این تصمیم بدی است. بنابراین من یک راه حل بسیار نجات بخش تر انتخاب کردم: برنامه ECON OFF ، S روی گیربکس و تعویض دستی با اهرم بر روی فرمان. سر و صدای موتور CVT به لطف هفت دنده از پیش تعیین شده به میزان قابل توجهی کاهش یافته است و راننده نیز احساس فوق العاده بهتری خواهد داشت.

و نه تنها به دلیل کولر گازی و موسیقی حرفه ای ها ، بلکه عمدتا به دلیل تعویض دنده سریع و تقریبا نامحسوس ... بنابراین از متوسط ​​مصرف بیش از هفت لیتر تعجب نکنید. این مصرف بدون امتناع و تعدیل است و با مصرف فعلی نیز به رتبه سیزدهم رسیده ایم. ما می گوییم که ناگفته نماند که اگر سبک رانندگی خود را با تکنولوژی تطبیق ندهید ، بیشتر با یک هوندا جاز هیبریدی هزینه خواهید کرد تا با یک توربودیزل قابل مقایسه با همان اندازه.

این درست است که شما CO2 کمتری در هوا منتشر می کنید ، که در حال حاضر تنها معیار در اروپا است ، زیرا همچنین (یا حتی بیشتر) انتشار مضر NOx به هیچ وجه مورد توجه قرار نمی گیرد. اما واقعیت این است: Polo Bluemotion ، Fiesta Econetic یا محافظ صفحه نمایش مشابه در حال حاضر یک راه حل بسیار منطقی برای کاربر هستند ، زیرا هزینه کمتری دارند ، کمتر مصرف می کنند ، در نگهداری و تعمیرات کمتری درخواست می کنند و حتی رانندگی در گوشه ها نیز لذت بخش تر است. ترکیبی از جاز بلندتر ، وزن اضافه ، پیشرانه CVT و تایرهای کم مصرف ، راننده پویا را خوشحال نمی کند.

هوندا جاز هیبرید البته این تنها نیم قدم به سمت خودروی سبزتر است ، در حالی که یکپارچگی زیست محیطی باتری های اضافی را نادیده می گیرد. Jazz به عنوان پایه ای برای درایوهای جایگزین بسیار مناسب است ، به همین دلیل ما در حال حاضر منتظر Plug-In Hybrid و نسخه تمام الکتریکی هستیم. وقتی شروع به تولید برق سبز می کنیم ، می توانیم با هوندا برای این سیاره خود کاری انجام دهیم.

تست لوازم جانبی خودرو:

رنگ فلزی 550 یورو

متن: Alyosha Mrak

عکس: ساشا کاپتانوویچ.

Honda Jazz Hybrid Elegance

داده های اصلی

حراجی:	ماشین AC دوو
قیمت مدل پایه:	19.490 €
هزینه مدل تست:	20.040 €
قدرت:	65 کیلو وات (88 کیلومتر)
شتاب (0-100 کیلومتر در ساعت):	12,1 ثانیه
حداکثر سرعت، بیشینه سرعت:	177 کیلومتر در ساعت
مصرف ECE ، چرخه مختلط:	7,6l / 100km
ضمانت:	3 سال یا 100.000،5 3 کیلومتر ضمانت کلی و موبایل ، 12 سال ضمانت اجزای هیبریدی ، XNUMX سال ضمانت رنگ ، XNUMX سال ضمانت در برابر زنگ زدگی.
مرور سیستماتیک	15.000 کیلومتر

هزینه (حداکثر 100.000 کیلومتر یا پنج سال)

خدمات منظم ، آثار ، مواد:	943 €
سوخت:	9.173 €
لاستیک (1)	737 €
از دست دادن ارزش (ظرف 5 سال):	5.202 €
بیمه اجباری:	2.130 €
بیمه CASCO ( + B ، K) ، AO ، AO +	3.104 (€)
هزینه بیمه خودرو را محاسبه کنید
بخر	21.289 یورو 0,21 (هزینه کیلومتر: XNUMX) €)

اطلاعات فنی

موتور:	4 سیلندر - 4 زمانه - خطی - بنزینی - نصب شده در جلو به صورت عرضی - سوراخ و کورس 73,0 × 80,0 میلی متر - جابجایی 1.339 سانتی متر مکعب - تراکم 3:10,8 - حداکثر قدرت 1 کیلو وات (65 اسب بخار) در 88 دور در دقیقه متوسط ​​- سرعت در حداکثر قدرت 5.800 متر بر ثانیه - قدرت ویژه 15,5 کیلو وات / لیتر (48,5 اسب بخار در لیتر) - حداکثر گشتاور 66,0 نیوتن متر در 121 دور در دقیقه - 4.500 میل بادامک در سر (زنجیره) - 2 سوپاپ در هر سیلندر. موتور الکتریکی: موتور سنکرون آهنربای دائم - ولتاژ نامی 2 ولت - حداکثر قدرت 100,8 کیلو وات (10,3 اسب بخار) در 14 دور در دقیقه - حداکثر گشتاور 1.500 نیوتن متر در 78,5-0 دور در دقیقه. باتری: باتری های نیکل-فلز هیدرید - ظرفیت 1.000 Ah.
انتقال انرژی:	موتورها توسط چرخ های جلو هدایت می شوند - گیربکس اتوماتیک متغیر پیوسته (CVT) با دنده سیاره ای - چرخ های 5,5J × 15 - لاستیک های 175/65 R 15 W، محدوده نورد 1,84 متر.
ظرفیت:	حداکثر سرعت 177 کیلومتر در ساعت - شتاب 0-100 کیلومتر در ساعت در 12,6 ثانیه - مصرف سوخت (ECE) 4,6 / 4,4 / 4,5 لیتر در 100 کیلومتر، انتشار CO2 104 گرم در کیلومتر.
حمل و نقل و تعلیق:	لیموزین - 5 در، 5 صندلی - بدنه خود نگهدار - جناغ های جلو تک، فنرهای ورقه ای، ریل های متقاطع مثلثی، تثبیت کننده - محور محور عقب، فنرهای مارپیچ، تثبیت کننده - ترمزهای دیسکی جلو (خنک کننده اجباری)، دیسک عقب، ترمز دستی مکانیکی روشن چرخ‌های عقب (اهرم بین صندلی‌ها) - فرمان قفسه‌ای و پینیون، فرمان برقی، 3,25 دور بین نقاط افراطی.
ماس:	وسیله نقلیه خالی 1.162 کیلوگرم - وزن ناخالص مجاز خودرو 1.600 کیلوگرم - وزن مجاز تریلر با ترمز: n.a. بدون ترمز: n.a. - بار مجاز سقف: n.a.
ابعاد خارجی:	عرض خودرو 1.695 میلی متر ، مسیر جلو 1.495 میلی متر ، مسیر عقب 1.475 میلی متر ، فاصله از زمین 10,8 متر.
ابعاد داخلی:	عرض خودرو 1.695 میلی متر، مسیر جلو 1.495 میلی متر، عقب 1.475 میلی متر، فاصله از زمین 10,8 متر ابعاد داخلی: عرض جلو 1.450 میلی متر، عقب 1.420 - طول صندلی جلو 520 میلی متر، صندلی عقب 450 - قطر فرمان 370 میلی متر - مخزن سوخت 40 میلی متر .
جعبه:	حجم صندوق عقب با استفاده از مجموعه استاندارد AM از 5 چمدان Samsonite (مجموع 278,5 لیتر): 5 مکان: 1 کوله پشتی (20 لیتر) ؛ 1 چمدان (65,5 لیتر)
تجهیزات استاندارد:	ایربگ راننده و سرنشین جلو - ایربگ جانبی - ایربگ پرده ای - نصب ISOFIX - ABS - ESP - فرمان برقی - تهویه مطبوع اتوماتیک - شیشه برقی جلو و عقب - تنظیم برقی و گرمکن برقی آینه های دید عقب - رادیو با پخش سی دی و MP3 پلیر - چندکاره فرمان - قفل مرکزی با کنترل از راه دور - فرمان با تنظیم ارتفاع و عمق - صندلی راننده با قابلیت تنظیم ارتفاع - صندلی عقب تقسیم شده - کروز کنترل - سنسور باران - کامپیوتر داخلی.

اندازه گیری های ما

T = 23 ° C / p = 1.012 mbar / rel. vl = 37٪ / لاستیک: Michelin Energy 175/65 / R 15 W / شرایط مسافت پیموده شده: 2.456 کیلومتر
شتاب 0-100 کیلومتر:	12,1s
402 متر فاصله از شهر:	18,6 سال ( 122 کیلومتر در ساعت)
حداکثر سرعت، بیشینه سرعت:	177 کیلومتر در ساعت (اهرم انتخاب کننده در موقعیت D)
حداقل مصرف:	5,8l / 100km
حداکثر مصرف:	9,1l / 100km
مصرف تست:	7,6 لیتر / 100 کیلومتر
فاصله ترمز در 130 کیلومتر در ساعت:	71,1m
فاصله ترمز در 100 کیلومتر در ساعت:	42,0m
جدول AM:	41m

امتیاز کلی (303/420)

• هوندا جاز هیبرید تنها نیم قدم با یک پلاگین هیبریدی مفید واقع فاصله دارد ، اما در این صورت صندوق عقب به طور نامتناسب کوچکتر است. با این حال ، اکنون جاز همچنان یک مینی ون شهری بسیار مفید است که به راحتی حتی یک خانواده بزرگ را دوست دارد. اما اگر می خواهید لذت رانندگی بیشتری داشته باشید ، بهتر است نگاهی دقیق تر به CR-Z بیندازید.

• نمای بیرونی (12/15)

  خودروی جالبی که بیشتر با خانواده ها معاشقه می کند تا با ورزشکاران.

• داخلی (94/140)

  فضای زیاد ، نارضایتی از سرمایش (همیشه در حال وزیدن!) ، مواد بد ،
  
  
  طرز کار عالی

• موتور ، گیربکس (48
  
  
  / 40)

  موتورها کاملاً با هم کار می کنند و گیربکس فقط در حالت اتوماتیک بسیار کند یا بسیار قابل اعتماد است.

• عملکرد رانندگی (54
  
  
  / 95)

  هیچ تایر سازگار با محیط زیست هنوز سواری و ترمز خود را ثابت نکرده است.

• عملکرد (22/35)

  شتاب خوب و سرعت پایان شگفت آور بالا.

• امنیت (35/45)

  چهار کیسه هوا ، کیسه هوا پرده و استاندارد ESP.

• اقتصاد (38/50)

  نسبتاً ارزان برای یک هیبرید ، بسیار برای جاز. گارانتی متوسط.

ما ستایش و سرزنش می کنیم

فضای داخلی و صندوق عقب بزرگ

موتور و گیربکس در رانندگی آرام در شهر

طرز کار

سیستم خاموش شدن خودکار برای توقف های کوتاه

شتاب خوب برای یک موتور متوسط

قیمت ترکیبی

نصب شیارهای نوشیدنی

مصرف در رانندگی معمولی

چراغ روشنایی روز ندارد

انتقال CVT با بار کامل

صدای موتور در شیب ها (و در بزرگراه ها)

پلاستیک داخل

قیمت جاز

چاپ بسیار کوچک در هنگام تعویض دستی