تست: هوندا CRF 1100 L Africa Twin (2020) // به جای آفریقا به آفریقای دو چرخ

اما باید اعتراف کنم که در طول آزمایش چندین بار فکر کردم که چقدر خوب است که با این هوندا در صحرا در جنوب مراکش کاوش کنم. اما در زمان مناسب ، شاید روزی من نیز آن را تجربه کنم. دوستان بربر من می گویند "انشاءالله" یا بعد از ما ، اگر خدا بخواهد.

تا به حال ، من از زمان احیای این موتورسیکلت نمادین ، ​​نسل اول ، دوم و سوم را سوار شده ام. در این مدت ، موتورسیکلت بالغ شده است و من معتقدم که نشان دهنده چیزی است که بسیاری از همان ابتدا می خواستند. من واقعاً آن را دوست دارم زیرا مانند نسخه اصلی ، نسخه های مدرن تر آن دوچرخه های اندورو هستند.... درست است که اکثر آنها خارج از جاده رانندگی می کنند ، اما گردش با این نام هیچ مشکلی ایجاد نمی کند.

در هوندا آنها کارها را به روش خودشان انجام می دهند، زیاد به کارهایی که دیگران انجام می دهند توجه نمی کنند و با این موتور به دنبال اسب هایی که واقعاً در میدان به آنها نیاز ندارید نرفته اند. . یکی از ابداعات اصلی موتور بزرگتر است. موتور خطی دو سیلندر هم اکنون 1.084 سانتیمتر مکعب و 102 اینچ اسب بخار قدرت در 105 نیوتن متر گشتاور دارد.... البته این اعداد و ارقامی نیستند که رقابت های بایرن را از سلطنت برکنار کنند ، اما من احساس بسیار خوبی داشتم که در واقع هوندا حتی به دنبال آن هم نبوده است.

موتور بسیار خوب به شتاب پاسخ می دهد و تماس مستقیم برقرار می کند. به همین دلیل است که شتاب بسیار مهم است و نمی توان عملکرد هوندا را دست کم گرفت. صبح ها ، وقتی آسفالت هنوز سرد بود یا زمانی که زیر چرخ ها خیس بود ، وسایل الکترونیکی گاهی روشن می شد و از گوشه گاز اضافه می کرد و به آرامی ، با دقت مداخله می کرد و مطمئن می شد که موتور دارای انرژی مناسب است. چرخ عقب.

در زمینه الکترونیک ، امنیت و ارتباطات ، آفریقا دوقلو یک قدم بزرگ به جلو برداشته و از رقابت پیش افتاده یا شاید حتی از آن پیشی گرفته است. در مجموع ، تنظیم آن نسبتاً آسان است و هر راننده می تواند نحوه تداخل وسایل الکترونیکی با رانندگی را از نظر ایمنی ، راحتی و تحویل قدرت عملاً سفارشی کند.

پیشرفته ترین واحد اندازه گیری اینرسی 6 محوره (IMU) بی عیب و نقص کار می کند و به چهار حالت موتور اجازه می دهد. (شهری ، توریستی ، شن و خارج از جاده). ظرفیت کامل فقط در برنامه تور موجود است. عملکرد سیستم ترمز ABS نیز با هر برنامه تغییر می کند. در برنامه آفرود ، ABS در پیچ همچنان در چرخ جلو فعال است ، در حالی که غیرفعال سازی کامل در چرخ عقب امکان پذیر است.

خود فصل یک صفحه رنگی بزرگ است. این را می توان با احساس هنگام دوچرخه ثابت ، یا با استفاده از دکمه های سمت چپ فرمان هنگام رانندگی تنظیم کرد. قاب به سیستم بلوتوث و تلفن متصل می شود ، همچنین می توانید ناوبری را روی صفحه بارگذاری کنید.

احتمالاً چنین صفحه ای گاهی فقط در تجمع پاریس-داکار رویای آن را داشت. این دقیقاً همان چیزی بود که من فکر می کردم وقتی در طول جاده رانندگی می کردم و متوجه می شدم که شیشه جلو چقدر خوب کار خود را انجام می دهد. این حداقل در پایه آفریقا دوقلو است. لبه شیشه جلو تنها چند اینچ از صفحه نمایش بالاتر است ، و وقتی به دلیل بالای فرمان به همه چیز نگاه می کنم (این یکی 22,4 میلی متر بالاتر است) ، من واقعاً احساس می کنم در داکار هستم.

برای رانندگی در خارج از جاده ، حفاظت از باد کافی است ، اما مهمتر از همه ، به طور قابل توجهی به ارگونومی عالی رانندگی ایستاده یا نشسته کمک می کند. اما برای سفرهای طولانی ، من قطعاً به تجهیزات اضافی متوسل می شوم و به حفاظت بیشتر باد فکر می کنم. من همچنین فهرست را ورق می زدم تا برای یک سفر دو نفره آماده شود.

من هیچ نظری در مورد صندلی عالی ندارم ، آنها آن را بسیار زیبا طراحی کردندو اگرچه این یک دوچرخه آفرود بلند است (ارتفاع موتور تا زمین 250 میلی متر است) ، حتی برای کسانی که قد کمی کوتاهتر دارند ، نباید مشکلی با زمین داشته باشید. اما هرکسی که در عقب بنشیند در واقع چیزی جز راننده در دست ندارد. دستگیره های جانبی کنار صندلی یک سرمایه گذاری ضروری برای کسانی است که حداقل هر از گاهی دو نفر آنها را فریب می دهند.

به هر کسی که دوست دارد راه دور برود و به سفر دو نفره برود ، توصیه می کنم به یک سفر ماجراجویی اختصاص داده شده به نمایش دوقلوهای آفریقا فکر کند. ورزش های ماجراجویی.

وقتی از من پرسیده شد که این آفریقا دوقلو ، که این بار سوار شدم ، چگونه در استفاده روزمره قرار گرفت ، می توانم بگویم که این یک موتورسیکلت فوق العاده همه کاره است. من دوست داشتم که راست ، راحت و به قدری بلند نشسته باشم که فرمان های عریض اندورو نمای فوق العاده ای از جاده داشته باشند.

در گوشه و کنار شهر به راحتی و با اطمینان مانند ریل حرکت می کند. لاستیک های استاندارد Metzeler نمایانگر سازگاری بسیار خوبی برای رانندگی روی آسفالت و شن هستند. اما ابعاد چرخ ها البته محدودیت های کوچکی را برای رانندگی روی آسفالت اعمال می کند. (قبل از 90/90 -21 ، پشت 150 / 70-18). اما از آنجا که این موتور ورزشی نیست ، می توانم با اطمینان بگویم که انتخاب اندازه و پروفیل تایر برای چنین موتورسیکلتی ایده آل است. راحتی رانندگی نیز بسیار م affectedثر است که مزیت بزرگی برای این موتورسیکلت است. همانطور که در جاده و شهر خوب عمل می کند ، در زمین هم ناامید نمی شود.

البته این یک دوچرخه سخت اندورو نیست ، اما آنقدر راحت روی سنگریزه ها و گاری ها سوار می شود که فکر کردم شاید روزی لاستیک های واقعی مسابقه اندورو را جایگزین آن کنم. در زمینه ، مشخص است که هوندا از نظر عملکرد سازش نکرده است. اوهپنج کیلو کمتر احساس می کند و سیستم تعلیق بسیار خوب کار می کندکه دست اندازها را به طور دلپذیری می بلعد سیستم تعلیق کاملا قابل تنظیم در جلو 230 میلی متر و در عقب 220 میلی متر است.

swingarm بر اساس مفهوم مدل موتورکراس CRF 450 است. پرش از روی دست اندازها و سر خوردن به سمت پایین منحنی ها چیزی است که به طور طبیعی برای این دوقلو آفریقایی به وجود می آید.و این کار را بدون تلاش و آسیبی انجام می دهد. با این حال ، برای انجام این کار ، باید مهارت های رانندگی در خارج از جاده را داشته باشید.

و چند عدد دیگر در پایان. با سرعت متوسط، مصرف سوخت 5,8 لیتر و با سرعت بیشتر - تا 6,2 لیتر بود. ارقام بسیار مناسب برای یک موتور دو سیلندر لیتری. بنابراین، قبل از شارژ مجدد مخزن 300 لیتری، استقلال 18,8 کیلومتر با یک بار شارژ است.

در نسخه اصلی ، دقیقاً همانطور که می بینید ، با 14.990 دلار متعلق به شما خواهد بود... این مقدار زیادی یورو است ، اما این بسته در واقع چیزهای زیادی ارائه می دهد. ایمنی عالی ، تجهیزات الکترونیکی ، هندلینگ ، سیستم تعلیق جدی در زمین و جاده ها ، و توانایی سفر در سراسر جهان در هر جاده ای. به معنای واقعی کلمه حتی اگر زیر چرخ ها آسفالت وجود نداشته باشد.

• داده های اصلی

  حراجی: Motocentr As Domžale

  قیمت مدل پایه: 14.990 €

  هزینه مدل تست: 14.990 €

• اطلاعات فنی

  موتور: 1084 سیلندر ، 3 سی سی ، خطی ، 4 زمانه ، مایع خنک ، XNUMX سوپاپ در هر سیلندر ، تزریق سوخت الکترونیکی

  قدرت: 75 کیلووات (102 کیلومتر) در 7.500 دور در دقیقه

  گشتاور: 105 نیوتن متر در 7.500 دور در دقیقه

  قد: 870/850 میلی متر (اختیاری 825-845 و 875-895)

  وزن: 226 کیلوگرم (آماده سوار شدن)

ما ستایش و سرزنش می کنیم

عملکرد رانندگی در جاده و خارج از جاده

ارگونومی

طرز کار ، اجزاء

ظاهر واقعی دوقلو آفریقا

بهترین لوازم الکترونیکی

امنیت

توانایی میدان جدی

حفاظت از باد می تواند بهتر باشد

دسته جانبی برای سرنشین وجود ندارد

اهرم کلاچ قابل تنظیم نیست

نمرهی نهایی

گام بزرگ رو به جلو در شخصیت موتور منعکس شده است ، که قدرتمندتر ، تصفیه شده و تعیین کننده تر است. و این تنها مزیت نیست. دوقلو آفریقا در قرن 21 دارای تجهیزات الکترونیکی پیشرفته ، عملکرد عالی در جاده ها و میدانی ، اطلاعات راننده و گزینه های سفارشی سازی بر روی صفحه نمایش رنگی فوق العاده است.