تست: سبک زندگی هوندا CR-V 2.2 i-DTEC 4WD
مقدار
هوندای ژاپنی یکی از اولین کسانی بود که تصمیم گرفت شاسی بلندهای موسوم به تابلوی شاسی بلند را معرفی کند که از طرف وام گیرنده انگلیسی آن ها را "SUVs نرم" نیز می نامیم. هیچ چیز نرمی در مورد آنها وجود ندارد، این نرمی فقط توصیف این واقعیت است که ما با آنها در زمین های سخت احساس نمی کنیم. با این حال، CR-V و مقلدین بسیار آن (البته باید توجه داشت که CR-V خالق این کلاس نبود) در سال های پس از پیدایش آن (در اوایل دهه 90) و پس از تلاش های کم و بیش درمانده برای ترکیب ویژگی های اتومبیل های سواری و SUV ها به یک خط واقعاً موفق از کراس اوورهای مدرن تبدیل شده است.
واکنش طراحان هوندا به این پیشرفت قبلاً در ظاهر جدید نسل سوم CR-V مشهود بود که دیگر از شکل SUV ها پیروی نمی کرد، بلکه بیشتر به یک سفینه فضایی شباهت داشت. رویکرد کمی آرام در همین جهت نیز در ظاهر نسل چهارم CR-V مشاهده شده است. اکنون می توان گفت که این یک CR-V معمولی است که به شکل یک ون کوچک است، اما با لبه های نسبتاً گرد (کاپوت و عقب). این اساساً نیازهای اساسی گروه هدف مشتریان را برآورده می کند که برای فضای زیاد و جایگاه نسبتاً بالای صندلی ارزش قائل هستند - به ما این احساس را می دهد که بالاتر از ترافیک عادی "شناور" هستیم و یک نمای کلی از همه رویدادهای موجود در آن به ما می دهد. جاده.
CR-V دارای فضای داخلی نسبتاً شریفی است که خریداران اروپایی را شگفت زده می کند. از پلاستیک استفاده می شود ، اما ظاهر بسیار محکمی دارد که با یک پایان دقیق تکمیل می شود. Swindon فاقد سطح قابل توجه فلش های انگلیسی است که بیشتر هوندای اروپایی را تشکیل می دهد و ارگونومی کاملاً صحیح است ، زیرا بسیاری از (شاید بیش از حد) عملکرد فرمان روی فرمان به آن کمک می کند. در ابتدا ، حواس پرتی منابع اطلاعاتی در مورد عملکرد خودرو کمی گیج کننده است. در کنار تابلو بزرگ و واضح جلوی راننده ، دو صفحه روی داشبورد بالای کنسول وسط وجود دارد.
کوچکتر بیشتر واقع شده است ، در لبه بالایی داشبورد فرو رفته است و بزرگتر در زیر قرار دارد و در امتداد لبه آن دکمه های کنترل اضافی وجود دارد. مثالهای خوبی در مورد نحوه برخورد متفاوت با این قسمت وجود دارد و هوندا همچنین دکمه های تهویه مطبوع را خیلی دور از دسترس معمولی راننده قرار داد. این تنها نظر جدی در مورد نمای بیرونی داخلی هوندا است. همچنین باید به تنظیمات صندلی عقب نسبتاً جادار نیز اشاره کرد ، اما ما فرصت جابجایی نیمکت عقب یا حتی آن سیستم تنظیم هوشمندانه صندلی را که طراحان هوندا برای Jazz یا Civic تصور می کردند از دست می دهیم.
ما باید نحوه انباشته شدن پشته ها را تعریف کنیم. هنگامی که صندلی وارونه است ، می توان پشتی را تا کرد و سطح بوت صاف ایجاد کرد. این نیازهای یک خانواده چهارنفره معمولی را برآورده می کند ، احتمالاً کسانی که برای فعالیتهای تفریحی مختلف خود به CR-V فکر می کنند. با این حال ، صندوق عقب آنقدر بزرگ نیست که بدون برداشتن چرخ جلو روی دوچرخه جا بگیرد.
در داخل ، شایان ذکر است که سلامت بسیار خوبی در کابین هنگام رانندگی وجود دارد. سر و صدای نسبتاً کمی از جاده یا زیر کاپوت به آن وارد می شود. در هر صورت ، به نظر می رسد که این دیزل هوندا یک ماشین بسیار آرام است. حتی در تونل باد ، مهندسان هوندا مجبور به گذراندن چندین ساعت بودند و در نتیجه ، در سرعت های بالاتر ، باد در اطراف بدن بسیار ضعیف بود.
در سمت چپ داشبورد ، یک دکمه سبز دوستدار محیط زیست را می بینیم که هوندا می خواهد با آن ارتباط ذهنی با محیط ایجاد کند ، اما ارتباط با اقتصاد بسیار موجه است. اگر با فشار دادن این دکمه مقداری از قدرت اضافی موتور را دور بریزیم ، به ما این امکان را می دهد که بسیار اقتصادی رانندگی کنیم. ما همچنین دارای یک نور پس زمینه سرگرم کننده هستیم زیرا لبه سرعت سنج در هنگام رانندگی اقتصادی سبز می شود و اگر زیاد روی گاز فشار بیاوریم رنگ آن تغییر می کند.
به طور کلی ، این یک چیز کوچک است ، اما می تواند در استفاده روزمره خوب باشد ، زیرا متوجه می شویم که با CR-V در حالت اقتصادی کندتر نیستیم ، اما متوسط مصرف کاهش می یابد. این در دور آزمایشی ما واقعاً شگفت آور کم بود و در حال حاضر بسیار نزدیک به میانگین وعده داده شده است. اما نقطه ضعف CR-V ما کامپیوتر مسافرتی آن بود که میانگین بسیار بالاتری نسبت به محاسبه شده واقعی بر اساس سوخت مورد استفاده برای مسیر اندازه گیری شده نشان داد.
رانندگی با CR-V به طور کلی بسیار لذت بخش است، سیستم تعلیق کمی محکم تر بر رفاه سرنشینان تأثیر منفی نمی گذارد، اما اگر خودرو را کمی بیشتر به پیچ ها برانید - به دلیل کج شدن جزئی بدنه جانبی، بسیار کمک می کند.
هوندا همچنین یک سیستم ترمز خودکار نسبتاً کارآمد (CMBS) در ترکیب با کروز کنترل رادار (ACC) و Lane Keeping Assist (LKAS) در CR-V ارائه می دهد. هزینه این بسته امنیتی تا 3.000 یورو است. با استفاده از آن ، امتیاز آزمون CR-V بسیار بالاتر خواهد بود و هر مشتری باید خودش تصمیم بگیرد که این امنیت اضافی برای او چقدر اهمیت دارد. به خریداران علاقه مند توصیه می شود قیمت خودروهای نقل قول شده ما را از نمایندگی ها بررسی کنند ، زیرا وب سایت هوندا اسلوونی در حال حاضر چندین قیمت و لیست قیمت متفاوت را ارائه می دهد. خوب ، شما همچنین باید برای تست رانندگی به نمایندگی مراجعه کنید.
متن: Tomaž Porekar
سبک زندگی هوندا CR-V 2.2 i-DTEC 4WD
داده های اصلی
| حراجی: | ماشین AC دوو |
|---|---|
| قیمت مدل پایه: | 32.490 € |
| هزینه مدل تست: | 33.040 € |
| قدرت: | 110 کیلو وات (150 کیلومتر) |
| شتاب (0-100 کیلومتر در ساعت): | 10,1 ثانیه |
| حداکثر سرعت، بیشینه سرعت: | 190 کیلومتر در ساعت |
| مصرف ECE ، چرخه مختلط: | 5,9l / 100km |
| ضمانت: | گارانتی عمومی 3 سال یا 100.000،3 کیلومتر ، ضمانت لاک 12 سال ، ضمانت زنگ XNUMX سال. |
| مرور سیستماتیک | 20.000 کیلومتر |
هزینه (حداکثر 100.000 کیلومتر یا پنج سال)
| خدمات منظم ، آثار ، مواد: | 2.155 € |
|---|---|
| سوخت: | 8.171 € |
| لاستیک (1) | 1.933 € |
| از دست دادن ارزش (ظرف 5 سال): | 16.550 € |
| بیمه اجباری: | 3.155 € |
| بیمه CASCO ( + B ، K) ، AO ، AO + | 7.500 (€) |
| هزینه بیمه خودرو را محاسبه کنید | |
| بخر | 39.464 یورو 0,40 (هزینه کیلومتر: XNUMX) €) |
اطلاعات فنی
| موتور: | 4 سیلندر - 4 زمانه - خطی - توربودیزل - جلو به صورت عرضی نصب شده - سوراخ و سکته 85 × 96,9 میلی متر - جابجایی 2.199 سانتی متر³ - نسبت تراکم 16,3: 1 - حداکثر قدرت 110 کیلو وات (150 اسب بخار متوسط، 4.000 دور در دقیقه) در 12,9 سرعت پیستون در حداکثر توان 50,0 متر بر ثانیه - توان ویژه 68,0 کیلو وات در لیتر (XNUMX لیتر تزریق - توربوشارژر اگزوز - کولر هوای شارژ. |
|---|---|
| انتقال انرژی: | موتور هر چهار چرخ را به حرکت در می آورد - گیربکس دستی 6 سرعته - نسبت دنده I. 3,933 2,037; II. 1,250 ساعت; III. 0,928 ساعت; IV. 0,777; V. 0,653; VI. 4,111 - دیفرانسیل 7 - رینگ 18 J × 225 - لاستیک 60/18 R 2,19، دور چرخش XNUMX متر. |
| ظرفیت: | حداکثر سرعت 190 کیلومتر در ساعت - شتاب 0-100 کیلومتر در ساعت در 9,7 ثانیه - مصرف سوخت (ECE) 6,7/5,3/5,8 لیتر در 100 کیلومتر، انتشار CO2 154 گرم در کیلومتر. |
| حمل و نقل و تعلیق: | سدان آفرود - 5 در، 5 صندلی - بدنه خود نگهدار - تعلیق جلو تک، فنرهای لنگه، ریل های متقابل سه پره، تثبیت کننده - اکسل مولتی لینک عقب، فنرهای سیم پیچ، کمک فنر تلسکوپی، تثبیت کننده - ترمز دیسکی جلو ( خنک کننده اجباری)، دیسک های عقب، ترمز دستی ABS مکانیکی روی چرخ های عقب (اهرم بین صندلی ها) - فرمان رک و پینیون، فرمان برقی، 3,1 دور بین نقاط افراطی. |
| ماس: | وسیله نقلیه خالی 1.753 کیلوگرم - وزن کل مجاز 2.200 کیلوگرم - وزن مجاز تریلر با ترمز: 2.000 کیلوگرم بدون ترمز: 600 کیلوگرم - بار مجاز سقف: 80 کیلوگرم. |
| ابعاد خارجی: | عرض خودرو 1.820 میلی متر - عرض خودرو با آینه 2.095 میلی متر - مسیر جلو 1.570 میلی متر - عقب 1.580 میلی متر - شعاع رانندگی 11,8 متر. |
| ابعاد داخلی: | عرض جلو 1.510 میلی متر عقب 1.480 میلی متر - طول صندلی جلو 500 میلی متر ، صندلی عقب 470 میلی متر - قطر فرمان 370 میلی متر - مخزن سوخت 58 لیتر. |
| جعبه: | 5 چمدان Samsonite (حجم کل 278,5 لیتر): 5 مکان: 1 چمدان هواپیما (36 لیتر) ، 1 چمدان (85,5 لیتر) ، 2 چمدان (68,5 لیتر) ، 1 کوله پشتی (20 لیتر). |
| تجهیزات استاندارد: | کیسه هوای راننده و سرنشین جلو - ایربگ جانبی - ایربگ پرده ای - پایه های ISOFIX - ABS - ESP - فرمان برقی - تهویه مطبوع اتوماتیک دو منطقه ای - شیشه های برقی جلو و عقب - تنظیم برقی و گرمکن آینه های درب - رادیو با پخش کننده سی دی و پخش کننده MP3 - فرمان چند منظوره - کنترل از راه دور قفل مرکزی - فرمان با تنظیم ارتفاع و عمق - صندلی راننده با قابلیت تنظیم ارتفاع - صندلی عقب مجزا - کامپیوتر سواری. |
اندازه گیری های ما
| T = 5 ° C / p = 998 mbar / rel. vl = 53٪ / تایرها: Pirelli Sottozero 225/60 / R 18 H / وضعیت کیلومترشمار: 2.719 کیلومتر | |
| شتاب 0-100 کیلومتر: | 10,1s |
|---|---|
| 402 متر فاصله از شهر: | 17,2 سال ( 129 کیلومتر در ساعت) |
| انعطاف پذیری 50-90 کیلومتر در ساعت: | دهه 7,3/9,9 (IV.V.) |
| انعطاف پذیری 80-120 کیلومتر در ساعت: | دهه 9,8/13,8 (یکشنبه/جمعه) |
| حداکثر سرعت، بیشینه سرعت: | 190 کیلومتر در ساعت (ما.) |
| حداقل مصرف: | 5,3l / 100km |
| حداکثر مصرف: | 8,4l / 100km |
| مصرف تست: | 5,9 لیتر / 100 کیلومتر |
| فاصله ترمز در 130 کیلومتر در ساعت: | 78,9m |
| فاصله ترمز در 100 کیلومتر در ساعت: | 43,1m |
| جدول AM: | 40m |
| سر و صدا با سرعت 50 کیلومتر در ساعت با دنده 3 | 60dB |
| سر و صدا با سرعت 50 کیلومتر در ساعت با دنده 4 | 58dB |
| سر و صدا با سرعت 50 کیلومتر در ساعت با دنده 5 | 56dB |
| سر و صدا با سرعت 50 کیلومتر در ساعت با دنده 6 | 55dB |
| سر و صدا با سرعت 90 کیلومتر در ساعت با دنده 3 | 62dB |
| سر و صدا با سرعت 90 کیلومتر در ساعت با دنده 4 | 60dB |
| سر و صدا با سرعت 90 کیلومتر در ساعت با دنده 5 | 59dB |
| سر و صدا با سرعت 90 کیلومتر در ساعت با دنده 6 | 58dB |
| سر و صدا با سرعت 130 کیلومتر در ساعت با دنده 3 | 64dB |
| سر و صدا با سرعت 130 کیلومتر در ساعت با دنده 4 | 62dB |
| سر و صدا با سرعت 130 کیلومتر در ساعت با دنده 5 | 61dB |
| سر و صدا با سرعت 130 کیلومتر در ساعت با دنده 6 | 60dB |
| سر و صدای بیکار: | 39dB |
| خطاهای آزمایش: | بی تردید |
امتیاز کلی (345/420)
CR-V کمی متفاوت طراحی شده یا در هوندا کمی متفاوت به مسائل نگاه می کند. اما این تفاوت ها در استفاده روزمره خود را نشان می دهد. سر و صدای کمی در کابین به گوش می رسد.
نمای بیرونی (11/15)
ظاهر SUV کمی متفاوت است.
داخلی (105/140)
ویژگی های اصلی سهولت استفاده و کیفیت بی عیب و نقص مواد مورد استفاده است. آنها با تقسیم منابع اطلاعاتی به یک پیشخوان مرکزی و دو صفحه نمایش مرکزی اضافی تا حدودی گیج شده اند.
موتور ، گیربکس (58
/ 40)موتور عالی و بسیار بی صدا ، محرک با تعویض اتوماتیک دو تا چهار چرخ. شاسی کاملاً اسپرت ، اما در عین حال راحت.
عملکرد رانندگی (60
/ 95)فرمان به اندازه کافی حساس و مستقیم امکان تماس با جاده و موقعیت مناسب در جاده را فراهم می آورد.
عملکرد (28/35)
این موتور قدرتمند در عین شگفتی اقتصادی ، عملکرد خوبی را ارائه می دهد.
امنیت (39/45)
نسخه های گران قیمت این تجهیزات دارای سیستم توقف اضطراری با هزینه اضافی هستند ، اما خودروی آزمایش ما فاقد این سیستم بود. هنوز هیچ آزمون Euro NCAP وجود ندارد.
اقتصاد (44/50)
موتور قدرتمند هوندا با تست مصرف متوسط سوخت ، به ویژه در دورهای معمولی شگفت زده می شود. با این حال ، هیچ ضمانت موبایل ندارد.
ما ستایش و سرزنش می کنیم
موتور
مواد با کیفیت و طرز کار
راحتی و سهولت استفاده
مصرف سوخت
دنده فرمان پاسخگو
عملکرد نسبتاً آرام
چهار چرخ محرک اتوماتیک (بدون سوئیچ دستی برای چهار چرخ محرک)
عملکرد میدانی ضعیف
