تست: هوندا سیویک 2.2 i-DTEC Sport

این درست است: به نظر می رسد سیویک فعلی و سابق یک خودرو هستند و تنها تغییرات جزئی در طراحی آنها ایجاد شده است.

نقطه نظر فنی ، با شروع با پلتفرم جدید ، این نظریه را رد می کند. و این واقعیت که Civic (در نگاه اول) همان چیزی است که امروز به نظر می رسد درست است.

یک نما کاملاً طراحی است. طراحی مد است و مصرف کنندگان به تغییر مد سریعتر از مدل های خودرو عادت دارند. بنابراین، اگر خودرویی شیک‌ترین شکل نباشد، اما مرتب و موفق باشد، شانس زیادی دارد که به سرعت سایر خودروها پیر نشود. برای مثال گلف را در نظر بگیرید.

همه چیز دیگر چیزی است که بر اساس تخصص در Civic نهفته است. از آنجایی که نمای بیرونی واقعاً از هیچ دستورالعمل مشخصی پیروی نمی کند، فضای داخلی آن نیز متفاوت است. سیویک ظاهری اسپرت دارد، عضلانی، تنومند و جلوپنجره صاف است. آنقدر صاف که - با توجه به اینکه (خیلی) بالا می نشیند - هر که دوست دارد نزدیک فرمان بنشیند سریعاً ملاقات می کند - با آفتابگیر. نه، نه در هنگام رفتار معمولی در ماشین، بلکه مثلاً وقتی می نشینید تا راحت تر در صندلی جا شود.

شیشه عقب حتی صاف تر است، اما به گونه ای طراحی شده است که این سیویک، وقتی از خاک رس دیده می شود، تقریباً شبیه یک ون به نظر می رسد. و نه کوپه. یا فقط ... اما من می خواهم چیز دیگری بگویم: زیر شیشه عقب صندوق عقب است که اساساً یک لیتر بسیار بزرگ است، 70 لیتر بیشتر از مگان و 125 لیتر از گلف، و تقریباً کاملاً مربع است. شکل. . سپس، صحبت از چمدان، در اینجا چند ویژگی خوب دیگر وجود دارد: نیمکت به یک سوم تقسیم می شود، با پشت تا شده، همه چیز با یک حرکت ساده کمی پایین می آید و یک سطح صاف خوب ایجاد می شود. اما این همه ماجرا نیست. در وضعیت عادی صندلی عقب، می توانیم (دوباره به سادگی) پشتی صندلی را (به سمت عقب) بلند کنیم، که دوباره فضای بزرگ و حتی بسیار بالایی ایجاد می کند. برخی از مردم یک فیکوس کوچک را در آنجا می بینند، برخی دیگر یک سگ را می بینند، و نکته این نیست که سیویک چیز خاصی است، بلکه چیز خاصی دارد که می تواند واقعا مفید باشد. بله، درست است که نسل قبلی همین ویژگی را داشت، اما رقبا هنوز راه حل مشابهی ندارند. و در تمام این موارد، سیویک شبیه یک خودروی اسپورت است، کمی شبیه یک کوپه.

هر تخصصی نیز ارزش چیزی دارد. البته سیویک جدید شکل پنجره عقب دو قسمتی را نیز به ارث برده است که قسمت پایینی آن تقریبا عمودی است. به عنوان یادآوری Civics مربوط به دهه هشتاد (اولین CRX) ، که چنین تأثیر قوی نه تنها بر ما گذاشت. باشه شیشه شکسته تا زمانی که از بیرون به او نگاه کنید ، هیچ چیز واقعاً شما را آزار نمی دهد ، زیرا او کاملاً در تصویر بزرگ جا می گیرد. با این حال ، هنگامی که لازم است از صندلی راننده دریابید چه چیزی پشت سر او پنهان است ، گیج کننده است. پاک کن فقط شیشه بالا (مسطح ، به یاد داشته باشید) را پاک می کند ، قسمت پایین پاک نمی شود. اما اغلب در باران ، حتی در بزرگراه ، آب مقطر نیست ، بلکه مقدار زیادی آب با گل مخلوط شده است ، به همین دلیل حتی شیشه پایین و قسمتی از شیشه بالایی نامرئی می شوند. یک شب دیگر را تصور کنید ، باران ببارد و برعکس شود ...

در اینجا هوندا مشکل را به بهترین شکل ممکن حل نکرده است. سیویک دارای دوربین دید عقب است ، اما این دوربین مانند بقیه در باران کمکی نمی کند. حتی یک دستگاه پارکینگ صوتی ساده نیز وضعیت و همچنین نمایش بصری موانع نزدیک شده را به طور کلی بهبود می بخشد. آگاهانه قضاوت کنید که چقدر این محدودیت می تواند برای شما در زندگی رانندگی روزانه شما معنی داشته باشد.

فضای داخلی سیویک جدید کمی بیشتر از نمای بیرونی آن تغییر کرده است. حالا اطلاعات را کمی متفاوت به راننده منتقل می کند (سنسورها، صفحه نمایش) و فرمان متفاوت است. یا دکمه های روی آن: آنها ارگونومیک تر، منطقی تر و استفاده راحت تر شده اند. حتی رابط بین درایور و دستگاه‌های دیجیتال اکنون بصری‌تر، دوستانه‌تر و با انتخابگرهای بهتر است. با این حال، ظاهر داشبورد نسبتاً "فنی" باقی می ماند، به خصوص در دسته XNUMX گیج آنالوگ، اگرچه (و هیچ ایرادی در آن وجود ندارد) تمام احساس فنی فقط نتیجه طراحی است، نه فناوری پس زمینه.

اکنون به خوبی روی صندلی‌های جلو با یک دستگیره جانبی محکم می‌نشیند که مانعی برای سوار شدن و خروج نمی‌کند. صندلی ها محکم اما راحت هستند و فضای کافی برای افراد بلند قد دارند. فضای صندلی‌های عقب بسیار چشمگیرتر است، زیرا هم ارتفاع و هم طول برای این کلاس به‌طور شگفت‌انگیزی بزرگ است و پشتی صندلی‌های جلو روکش‌شده است تا زانوهای شما آسیب نبینند. همچنین یک زیر دستی مرکزی و کشوهایی در در وجود دارد که می تواند یک بطری کوچک را نیز در خود جای دهد، اما ما یک پریز 12 ولت، یک چراغ مطالعه، یک کشو (فقط یک جیب وجود دارد - در سمت راست سمت راست) را از دست دادیم. همچنین شیارهای هوا قابل تنظیم

در آزمایش سیویک ، ما معمولاً فقط یک دستگاه ناوبری (و احتمالاً یک کلید هوشمند) نداشتیم ، اما در غیر این صورت این یکی از معدود خودروهایی است که در آزمایش ما (جدا از بسته ورزشی) هیچ وسیله اضافی نداشت ، اما هنوز ارایه شده. تقریباً هر چیزی که از یک خودرو در این کلاس انتظار می رود. این یک سیستم صوتی بسیار خوب است ، فقط با لرزش های گاه به گاه پوشش داخلی با صدای فرکانس های پایین تداخل ایجاد می شود. و به طور کلی ، حتی قبل از اینکه به جزئیات بپردازید ، تاریکی داخلی تا لبه پایینی شیشه (روی آن روکش ها خاکستری هستند) و نمای بیرونی تأثیر بسیار خوبی بر جای می گذارد ، و مواد و طرز کار آن به طور مشخص بالاست. برای کالاهای ژاپنی چیزی که بسیار برجسته است ، عایق صوتی کابین بسیار عالی است ، زیرا سر و صدا و لرزش دیزل کاملاً تضعیف شده است.

افراد مدنی نیز به طور سنتی دارای ژن های ورزشی بسیار خوبی هستند. شاسی با وجود اکسل های نیمه سفت عقب بسیار خوب است، زیرا دست اندازها را به خوبی می بندد و در عین حال چرخ ها را به خوبی هدایت می کند و از لاغری ناخوشایند بدن جلوگیری می کند. احتمالاً اسپرت ترین عنصر موجود در آن گیربکس است که در صورت نیاز دقیقاً و خیلی سریع تعویض می کند و حرکات اهرم دنده کوتاه و با بازخورد عالی برای تعویض دنده است. توربودیزل آن نیز اسپرت به نظر می رسد: حدود 1.700 دور در دقیقه طول می کشد تا زنده شود، حتی در دنده چهارم به راحتی تا 4.500 دور در دقیقه می چرخد ​​و در 3.000 دور در دقیقه گشتاور استثنایی ایجاد می کند. از آنجایی که دنده ششم در مقیاس در حدود 190 مایل در ساعت است، قابل درک است که از آن نقطه به بعد همچنان به خوبی شتاب می گیرد. مانند قابلیت هایش، مصرف آن را تحت تاثیر قرار می دهد. مقادیر تقریبی مصرف جریان از رایانه داخلی - در دنده ششم و در 100 کیلومتر در ساعت - 130 لیتر، 160 - پنج، 200 - 15 و 100 - 7,8 لیتر در هر 100 کیلومتر. اندازه گیری مصرف ما نیز تصویر خوبی را نشان داد، زیرا با وجود شتاب گیری های گاه و بیگاه و در موارد دیگر همیشه با سرعت رانندگی بالا، موتور در هر XNUMX کیلومتر چیزی کمتر از XNUMX لیتر گازوئیل مصرف می کرد.

با این حال ، این بار اسپرت بودن سیویک به میدان نیامد ، چرا که لاستیک های زمستانی و دمای هوا و آسفالت نسبتاً بالا (هنوز نمی توانیم آن را امتحان کنیم) ، اما هنوز: حتی با سرعت قانونی. در بزرگراه ، سیویک کمی در محورهای عمودی حرکت می کرد (که نیاز به تعمیرات مداوم جزئی در فرمان داشت تا در یک جهت مشخص حرکت کند ، که بعداً به توجه مداوم نیاز داشت) ، و در پیچ ها احساس بسیار بدی از آنچه در هنگام چرخ با زمین تماس می گیرد بر این اساس ، ارزیابی عینی فرمان ، که به نظر می رسید ، با وجود دقت آن و با بقیه مکانیک های بسته ، که بسیار نرم است ، به ویژه در سرعت های بالا ، بسیار دشوار است. می بینید: ما از خودرویی با ژن های ورزشی خوب و پیشینه ورزشی کمی بیشتر از حد متوسط ​​تقاضا داریم.

اما البته این چیزی نیست که سیویک را خاص می کند. این همان چیزی است که کاربر به طور روزانه تجربه می کند: ظاهر آن در خارج و داخل ، جادار بودن و انعطاف پذیری کابین ، که از نظر تئوری با ظاهر و ابعاد اسپرت خودرو ناسازگار است و تا حد زیادی دید روی آن جاده. تا کنون ، تعداد کمی از مردم می توانند به این موضوع افتخار کنند.

متن: Vinko Kernc ، عکس: Saša Kapetanovič

هوندا سیویک 2.2 i-DTEC Sport

داده های اصلی

حراجی:	ماشین AC دوو
قیمت مدل پایه:	21.990 €
هزینه مدل تست:	22.540 €
قدرت:	110 کیلو وات (150 کیلومتر)
شتاب (0-100 کیلومتر در ساعت):	9,1 ثانیه
حداکثر سرعت، بیشینه سرعت:	217 کیلومتر در ساعت
مصرف ECE ، چرخه مختلط:	7,8l / 100km
ضمانت:	3 سال یا 100.000،3 12 کیلومتر ضمانت کلی و موبایل ، XNUMX سال ضمانت لاک ، XNUMX سال ضمانت زنگ زدگی.
مرور سیستماتیک	20.000 کیلومتر

هزینه (حداکثر 100.000 کیلومتر یا پنج سال)

خدمات منظم ، آثار ، مواد:	1.577 €
سوخت:	10.647 €
لاستیک (1)	2.100 €
از دست دادن ارزش (ظرف 5 سال):	12.540 €
بیمه اجباری:	3.155 €
بیمه CASCO ( + B ، K) ، AO ، AO +	6.335 (€)
هزینه بیمه خودرو را محاسبه کنید
بخر	36.354 یورو 0,36 (هزینه کیلومتر: XNUMX) €)

اطلاعات فنی

موتور:	4 سیلندر - 4 زمانه - خطی - توربودیزل - جلو به صورت عرضی نصب شده - سوراخ و سکته 85 × 96,9 میلی متر - جابجایی 2.199 سانتی متر³ - نسبت تراکم 16,3: 1 - حداکثر قدرت 110 کیلو وات (150 اسب بخار متوسط، 4.000 دور در دقیقه) در 12,9 سرعت پیستون در حداکثر توان 50,0 متر بر ثانیه - توان ویژه 68,0 کیلو وات در لیتر (XNUMX لیتر تزریق - توربوشارژر اگزوز - کولر هوای شارژ.
انتقال انرژی:	درایوهای موتور چرخ جلو - گیربکس دستی 6 سرعته - نسبت دنده I. 3,993; II. 2,037 ساعت؛ III. 1,250 ساعت؛ IV. 0,928; V. 0,734; VI. 0,634 - دیفرانسیل 3,045 - رینگ 7 J × 17 - لاستیک 225/45 R 17، دایره نورد 1,91 متر.
ظرفیت:	حداکثر سرعت 217 کیلومتر در ساعت - شتاب 0-100 کیلومتر در ساعت در 8,8 ثانیه - مصرف سوخت (ECE) 5,2/3,9/4,4 لیتر در 100 کیلومتر، انتشار CO2 115 گرم در کیلومتر.
حمل و نقل و تعلیق:	لیموزین - 5 در، 5 صندلی - بدنه خود نگهدار - سیستم تعلیق جلو تکی، پایه های فنری، جناغی سه پره، تثبیت کننده - محور اکسل عقب، فنرهای مارپیچ، کمک فنر تلسکوپی، تثبیت کننده - ترمز جلو دیسکی (خنک کننده اجباری)، دیسک عقب , ABS, ترمز مکانیکی چرخ عقب پارکینگ (اهرم بین صندلی ها) - فرمان رک و پینیون, فرمان برقی, 2,6 دور بین نقاط افراطی.
ماس:	وسیله نقلیه خالی 1.363 کیلوگرم - وزن کل مجاز 1.910 کیلوگرم - وزن مجاز تریلر با ترمز: 1.500 کیلوگرم بدون ترمز: 750 کیلوگرم - بار مجاز سقف: 70 کیلوگرم.
ابعاد خارجی:	عرض خودرو 1.770 میلی متر - عرض خودرو با آینه 2.060 میلی متر - مسیر جلو 1.540 میلی متر - عقب 1.540 میلی متر - شعاع رانندگی 11,1 متر.
ابعاد داخلی:	عرض جلو 1.470 میلی متر عقب 1.470 میلی متر - طول صندلی جلو 510 میلی متر ، صندلی عقب 470 میلی متر - قطر فرمان 365 میلی متر - مخزن سوخت 50 لیتر.
جعبه:	فضای طبقه ، اندازه گیری شده از AM با کیت استاندارد 5 پیمانه سامسونیت (278,5 لیتر کم حجم): 5 مکان: 1 چمدان (36 لیتر) ، 1 چمدان (68,5 لیتر) ، 1 × کوله پشتی (20 لیتر).
تجهیزات استاندارد:	کیسه هوای راننده و سرنشین جلو - ایربگ جانبی - ایربگ پرده ای - نصب ISOFIX - ABS - ESP - فرمان برقی - تهویه مطبوع اتوماتیک - شیشه های برقی جلو و عقب - تنظیم برقی و گرمکن برقی آینه های دید عقب - رادیو با پخش سی دی و پخش کننده MP3 - چندکاره فرمان – قفل مرکزی ریموت – فرمان تنظیم ارتفاع و عمق – صندلی راننده با قابلیت تنظیم ارتفاع – صندلی عقب مجزا – کامپیوتر سفر.

اندازه گیری های ما

T = 16 ° C / p = 1.121 mbar / rel. vl = 45٪ / تایرها: Dunlop SP Winter Sport 3D 225/45 / R 17 W / وضعیت کیلومترشمار: 6.711 کیلومتر
شتاب 0-100 کیلومتر:	9,1s
402 متر فاصله از شهر:	16,6 سال ( 138 کیلومتر در ساعت)
انعطاف پذیری 50-90 کیلومتر در ساعت:	دهه 8,8/14,5 (IV.V.)
انعطاف پذیری 80-120 کیلومتر در ساعت:	دهه 10,5/17,6 (یکشنبه/جمعه)
حداکثر سرعت، بیشینه سرعت:	217 کیلومتر در ساعت (یکشنبه/جمعه)
حداقل مصرف:	7,0l / 100km
حداکثر مصرف:	8,6l / 100km
مصرف تست:	7,8 لیتر / 100 کیلومتر
فاصله ترمز در 130 کیلومتر در ساعت:	74,9m
فاصله ترمز در 100 کیلومتر در ساعت:	44,4m
جدول AM:	40m
سر و صدا با سرعت 50 کیلومتر در ساعت با دنده 3	54dB
سر و صدا با سرعت 50 کیلومتر در ساعت با دنده 4	52dB
سر و صدا با سرعت 50 کیلومتر در ساعت با دنده 5	52dB
سر و صدا با سرعت 50 کیلومتر در ساعت با دنده 6	53dB
سر و صدا با سرعت 90 کیلومتر در ساعت با دنده 3	62dB
سر و صدا با سرعت 90 کیلومتر در ساعت با دنده 4	60dB
سر و صدا با سرعت 90 کیلومتر در ساعت با دنده 5	59dB
سر و صدا با سرعت 90 کیلومتر در ساعت با دنده 6	59dB
سر و صدا با سرعت 130 کیلومتر در ساعت با دنده 4	66dB
سر و صدا با سرعت 130 کیلومتر در ساعت با دنده 5	64dB
سر و صدا با سرعت 130 کیلومتر در ساعت با دنده 6	62dB
سر و صدای بیکار:	39dB

امتیاز کلی (346/420)

• اینکه هوندا تکامل مدل قبلی را انتخاب کرد ، گام خوبی بود. تمام مزایای قبلی خود را حفظ کرده است و برخی از آنها بهبود یافته اند. یک وسیله نقلیه بسیار متنوع!

• نمای بیرونی (13/15)

  ظاهر دارای همه عناصر است: دید ، پویایی ، ثبات و موارد دیگر.

• داخلی (109/140)

  فضای زیادی در این کلاس ، از جمله صندوق عقب. همچنین کولر بسیار خوب. بدون شکایت عمده.

• موتور ، گیربکس (56
  
  
  / 40)

  موتور و گیربکس در بالا قرار دارند ، گیربکس و شاسی نزدیک به آنها است ، فقط فرمان کمی نرم است.

• عملکرد رانندگی (56
  
  
  / 95)

  از نظر تئوری، یکی از بهترین ها، اما (خسته کننده؟) در عمل، به این ترتیب کار نکرد.

• عملکرد (30/35)

  وقتی موتور قدرت کافی دارد و وقتی گیربکس کامل است ...

• امنیت (37/45)

  دید نسبتاً محدود در عقب و هیچ ویژگی ایمنی فعال جدیدی وجود ندارد.

• اقتصاد (45/50)

  مصرف فوق العاده کم برای این نوع قدرت و شرایط رانندگی ما.

ما ستایش و سرزنش می کنیم

ظاهر ، دید

ظاهر داخلی

ارگونومی ، کنترل

موتور: گشتاور ، مصرف

شما و عایق ارتعاش

فضای داخلی ، تطبیق پذیری

تنه

دوشاخه سوخت ندارد

ثبات جهت ضعیف

خیلی بلند بنشین

فرمان بسیار نرم

سنسور مجاورت بدون مانع

بدون ناوبری