سوال: آیا هوندا CBR 1000 RR حتی یک دوچرخه جاده ای است؟

این به این دلیل است که رابطه من با Fieblade جدید متشنج بود ، من همیشه او را می خواستم ، در خواب می دیدم ، چگونه می توانم او را حتی زمانی که کارهای دیگر انجام می دهم ، خم کنم ، اما در عین حال کاملاً واضح بود. به نظر من این رابطه بسیار خطرناک است. وقتی آن را محکم پشت فرمان می گیرید و دریچه گاز را تا انتها باز می کنید ، رانندگی به یک لذت دیوانه کننده تبدیل می شود ، اما در عین حال ، همه چیز ترسناک می شود ، زیرا ترافیک ، اگرچه در جاده ای دور افتاده ، بسیار دور از شهر بسیار نادر است ، به نظر می رسد به موقع متوقف شده است یعنی اندازه گیری زمان کاملاً برعکس آنچه می دانیم می شود. این مانند راه اندازی محیط زیست خود را به بازی سریع و همه در اطراف شما تجربه همان لحظه در veryoooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooo است

هفت سال از آخرین بازسازی اساسی

اما اگر تاریخ را کمی به عقب برگردانم ، معلوم می شود که هوندا خیلی وقت پیش افتخار ورزشی خود را به طور جدی تجدید کرده است. بله ، ما مدتها در انتظار این بودیم و بار دیگر تأیید شد که وقتی هوندا ما را در حالت تعلیق رها می کند ، چیز بسیار خوبی می پزد. این دوچرخه برای جاده بسیار مناسب است.

لوازم الکترونیکی فوق العاده

اما چقدر ماشین ها در طول سال ها تغییر کرده اند! بخش پر رونق به حداقل کاهش یافته است. امروز توسط موتورسوارانی هدایت می شود که عاشق سرعت هستند و همچنین به پیست مسابقه می روند که می توانند زیر کلاه خود فریاد بزنند وقتی وسایل الکترونیکی جادویی خود را انجام می دهند و شما می توانید از لاستیک عقب با قدرت کامل استفاده کنید. با این حال، سایر موتورسوارانی که برای چنین دوچرخه ای مقدر شده اند، همه کسانی هستند که عاشق چنین سوپراسپرت هایی هستند، متوجه می شوند که هر بار که روی یک وسیله انفجاری فرود می آیند، فقط به خشونت های گاه به گاه در بزرگراه بسنده می کنند، در غیر این صورت بیشتر اوقات دور می زنند. در مکان های مورد علاقه خود، جایی که آنها همراه با موتورسواران دیگر، آخرین جواهرات تکنولوژیکی ورزش موتورسیکلت امروزی را تحسین می کنند. هیچ حد وسطی در Fireblade وجود ندارد: نه برای دو نفر، نه برای مسافرت، مگر اینکه مازوخیست باشید و به شما مناسب نباشد که همه چیز بعد از رانندگی به دلیل یک موضع ورزشی اجباری به درد بخورد. صادقانه بگویم: اگر می‌خواهید در جاده‌ها زنده بمانید، در واقع فقط 25 درصد از آنچه یک CBR جدید واقعاً می‌تواند انجام دهد، خرج می‌کنید.

همچنین کنترل ضد بالابر چرخ های عقب (!) هنگام ترمزگیری

او در اولی 100 ، در دومی 160 می کشد و وقتی در سومی گیر می کنید ، در حال حاضر 200 ضربه می زنید ، این یعنی بازی رولت روسی در ترافیک. امروزه تعداد زیادی موتورسیکلت داریم که احساسات مشابهی را ارائه می دهند ، اما آنها راحت تر ، همه کاره تر هستند و مهمتر از همه ، سوار را مجبور نمی کند که به طور مداوم حدود 200 کیلومتر در ساعت حرکت کند. بچه ها ، اگر دیوانه آدرنالین هستید ، پیشنهاد می کنم کار دیگری انجام دهید که برای خودتان و دیگران خطرناک نباشد.

هر صاحب چنین موتورسیکلتی باید استقامت استثنایی برای سوار شدن در خارج از جاده داشته باشد. و می توانم بگویم که حتی اگر این یکی از امن ترین دوچرخه های سوپر اسپرت است! CBR 1000 RR مجهز به سیستم کنترل لغزش چرخ محرک HSTC، سیستم کنترل بالابر چرخ جلو Wheelie Control ، سیستم کنترل آسانسور چرخ عقب هنگام ترمزگیری بالابر عقب، و همچنین می توانید ترمز موتور را قبل از چرخاندن تنظیم کنید. ترمز موتور قابل انتخاب من عملکرد ساده را دوست دارم ، اما هنگام رانندگی انعطاف پذیری بیشتری می خواهم. اما من درک می کنم که هوندا نمی خواهد ریسک کند که سوار CBR را روی گاز کامل بدون کنترل لغزش چرخ عقب تنظیم کند و وقتی نوبت به یک دور می رسد ، آن را فراموش کند. اوه ، ممکن است پایان خوبی نداشته باشد.

CBR 1000 RR مجهز به سیستم ترمز ضد قفل بسیار خوب Cornering ABS است و برای شرایط مختلف رانندگی (شهر ، جاده های روستایی ، پیست مسابقه) همچنین یک سیستم انتخاب حالت سواری و یک منبع تغذیه انتخابی وجود دارد. هوندا می گوید که این فناوری در معتبر RC213V-S MotoGP نیز استفاده می شود.

آیا من به همه اینها در جاده نیاز دارم؟

پاسخ این س commonال رایج ساده است: بله! همه اینها در جاده عالی عمل می کند و مهمتر از همه محافظت می کند. به لطف سیستم تعلیق و قاب بسیار خوب ، دوچرخه با وجود ابعاد بسیار جمع و جور بسیار پایدار است و دمپر فرمان الکترونیکی نیز از اهمیت بالایی برخوردار است. من از اینکه دوچرخه ها چقدر آسفالت را که برای سواری پویا بسیار مهم است و مومیایی پشت و مچ دست برای سوار شدن آرام در شهر تعجب می کنند ، شگفت زده شدم زیرا هر بار که سوار می شوید شما را قطع نمی کند. قوز یا شافت.

اگرچه این حالت به صورت اسپورت رو به جلو است و دوچرخه بسیار سبک است، از آنجایی که می توان ابعاد را در کنار CBR 600 RR قرار داد، اصلاً ناراحت کننده نیست. هر چه زودتر سفر دو نفره را فراموش کنید، به نظر من هیچ کس در هوندا به طور جدی گران ترین سواری را در نظر نگرفت. به هر حال، لذت رانندگی تنها چیزی است که شما یک CBR را به تنهایی رانندگی می کنید. هنگام انتقال نیرو، وسایل الکترونیکی بی عیب و نقص کار می کنند و حتی زمانی که قدرت چرخ عقب بیش از حد است و چرخ عقب لیز می خورد، بسیار بی صدا دخالت می کند. همین امر در مورد فرمان هنگام رانندگی روی چرخ عقب نیز صدق می کند.

تنها نگرانی من این بود که چنین دوچرخه خوبی دستیار تعویض کامل دریچه گاز (Quickshifter) ندارد. با این قیمت ، من می توانم آن را دریافت کنم! در مورد 75 درصد باقی مانده از قابلیت استفاده این اثر هنری تکنولوژیکی از شرق دور ، هنگامی که می توانیم آن را در مکان واقعی در خانه آزمایش کنیم ... در هیپودروم.

پتر کاوچیچ

عکس: ساشا کاپتانوویچ ، کارخانه

• داده های اصلی

  حراجی: Motocentr As Domžale

  قیمت مدل پایه: 18.490،XNUMX یورو XNUMX یورو

• اطلاعات فنی

  موتور: چهار سیلندر ، چهار زمانه ، مایع خنک ، 1.000 cm3 ، تزریق سوخت ، استارت موتور الکتریکی ، 3 برنامه کاری

  قدرت: 141 کیلووات (192 کیلومتر) در 13.000 دور در دقیقه

  گشتاور: 114 نیوتن متر در 11.000 دور در دقیقه

  انتقال انرژی: گیربکس 6 سرعته ، زنجیر

  قاب: آلومینیوم ، جعبه

  ترمز: دیسک جلو 2 برابر ، کالیپر ترمز شعاعی 4 پیستونی ، دیسک عقب ، ABS استاندارد در پیچ

  تعلیق: چنگال تلسکوپی معکوس قابل تنظیم جلو ، تک شوک قابل تنظیم عقب

  لاستیک: 120/70-17, 190/50-17

  قد: 832 میلی متر

  مخزن سوخت: 16

  فاصله دوچرخه: 1.405 میلی متر

  وزن: 196 کیلوگرم (آماده سوار شدن)

ما ستایش و سرزنش می کنیم

ظاهر

کار الکترونیک

ترمزها

سهولت ، دقت در کنترل

آویز

بدون Quicshifter

قیمت

دو نفر سوار شدن