تست: هوندا CBF 1000 F

CBF 1000 اتوشاپ است دوست قدیمیزیرا ما آن را حداقل سه بار آزمایش کردیم: به محض ورود به بازار در سال 2006 ، همراه با رقبا (جایی که در 2007 در رتبه اول قرار گرفت!) ، و همتای 600 سی سی آن (در سال 2008) ... CBF 1000 همکارش متجاز توماشیچ نیز رانندگی می کرد و همین چند روز پیش او را در اطراف لیوبلیانا سوار کردم که دوچرخه های آزمایشی را برداشته و برگشتیم. تجربه رانندگی همیشه یکسان است: موتور تنها چند دوش اسپرت ندارد. معنی

سال قبل ، این خواسته ها (تا حدی) برآورده شد. CBF برنده شد ماسک ورزشی بیشتر با چراغهای جلو بسیار شبیه به CBR 600 RR ، ارتفاع 12 سانتی متر ، چهار مرحله ای شیشه جلو قابل تنظیم، و سپس یک صدا خفه کن به جای دو و تعدادی تغییر در موتور. خوشگلتره؟ آره. با این حال ، اگر خلاف آن را بیان کنید ، پیشنهاد "قدیمی" باقی می ماند.

در صندلی عقب چمدان نصب شده وعده مسیری راحت تر به چروار را داد ، زیرا پس از یک سفر طولانی ، کوله پشتی شروع به خسته شدن می کند. اما می ترسیدم که به دلیل این "سطل" عظیم موتورسیکلت در پیست رقص کند. وای نه.

در یک جاده معمولی خالی ، من حتی فرمان را با سرعت های مختلف پایین آوردم و فقط با 70 کیلومتر در ساعت جلوی موتورسیکلت کمی تکان خورد. این همان چیزی است که موتورسواران به آن می گویند اثر شیمی... ارتفاع به صورت دستی شیشه جلو قابل تنظیم (بدون باز کردن پیچ ها ، به زور!) در مقایسه با CBF توماشیچ ، راحتی را افزایش می دهد ، اگرچه در سرعت های بالاتر یک سانتی متر دیگر تمام می شود. او روی موتورسیکلت بسیار خوب می نشیند ، آرام است و صندلی دارد دوستدار باسن... پایه کناری بسیار نزدیک به پای چپ و ستون B است ، اما شما به آن عادت می کنید.

موتور طوری می کشد که انگار با برق کار می کند. بدون تکان خوردن ، بدون تغییر ناگهانی در افزایش قدرت و دبی 5,1 لیتر به مدت صد کیلومتر ماتیاز می گوید موهایش را بهتر از موهایش می کشد. خوب ، علیرغم به روز رسانی سبک ، هدف یکسان باقی می ماند: گردشگری و در صورت لزوم برخی از ورزش ها. سیستم تعلیق در کوتاه مدت سوار نمی شود ، اگرچه ضربه عقب دو کلیک سنگین تر است و با سواری که می داند CBR نیست ، CBF روی خط الراس خوب کار می کند.

این یک موتورسیکلت است که می تواند به هر کسی ، حتی مبتدی با اتاق زیر شیروانی مرتب ، حداقل بدون EC و BUT توصیه شود. با CBF ، از دست دادن آن سخت است.

متن: Matevж Hribar ، عکس: Matevж Hribar

چهره به چهره - Matjaz Tomajic

اگر CBF قدیمی شما را جذب نمی کند ، حتی با داروی جدید نیز سرد خواهید ماند. اما این بدان معنا نیست که مشکلی در مورد او وجود دارد. این یک دوچرخه همه جانبه عالی است که واقعاً جای شکایت ندارد. فقط باید قبول کنید که اینطور است. تفاوت بین جدید و قدیم هنگام رانندگی ناچیز است ، اما در کل بیش از حد آشکار است. موتور دارای گشتاور بیشتری است و ترجیح می دهد بچرخد ، گیربکس طولانی تر و نرمتر است ، محافظ باد بهتر و آسان تر تنظیم می شود ، داشبورد غنی تر است ، صندلی بهتر است ... تفاوت قیمت مطمئناً موجه است ، اما ارزان نیست به

• داده های اصلی

  حراجی: Motocenter AS Domzale Ltd.

  قیمت مدل پایه: 10790 €

  هزینه مدل تست: 11230 €

• اطلاعات فنی

  موتور: چهار سیلندر ، خطی ، چهار زمانه ، خنک کننده مایع ، 998 cm3 ، تزریق سوخت الکترونیکی.
  
  
  حداکثر قدرت: 79 کیلووات (107,4 اسب بخار) در 9.000 دور در دقیقه

  قدرت: 79 کیلووات (107,4 کیلومتر) در 9.000 دور در دقیقه

  گشتاور: 96 نیوتن متر در 6.500 دور در دقیقه

  انتقال انرژی: گیربکس 6 سرعته ، زنجیر

  قاب: آلومینیوم

  ترمز: دو دیسک جلو 296 میلی متر ، کالیپرهای سه پیستونی ، دیسک عقب 240 میلی متر ، کولیس تک پیستونی. ABS ترکیبی

  تعلیق: چنگال جلو 41 میلی متر ، پیش بار قابل تنظیم ، سفر 120 میلی متری ، دمپر عقب عقب ، پیش بارگذاری و بازگشت قابل تنظیم ، سفر 120 میلی متری

  لاستیک: 120/70 ZR17 ، 160/60 ZR17

  قد: 795 (+/– 15 میلی متر)

  مخزن سوخت: 20

  فاصله دوچرخه: 1.495 میلی متر

  وزن: 228 کیلوگرم

• خطاهای آزمایش:

ما ستایش و سرزنش می کنیم

آسایش

راهنمایی آسان

گشتاور ، عملکرد روان موتور

انتقال

هیچ کلید کامپیوتر روی فرمان وجود ندارد

مصرف سوخت فقط در کیلومتر / لیتر