تست درایو: Honda Accord 2.4 i-VTEC Executive - Beauty and the Beast
طراحی بی‌نقص و هماهنگی کامل همه پارامترهایی که رانندگی را در هوندا سرگرم‌کننده می‌کنند، انتظار نمی‌رود، بلکه ضمنی است. کیک های مادربزرگ بهترین ها در جهان به حساب می آیند، بنابراین عملکرد ورزشی هوندا بدون شک است. وقتی قیمت اولیه 24.000 یورو را به همه چیز اضافه می کنیم، متوجه می شویم که آکورد جدید استخوان بزرگی در گلوی مرسدس، بی ام و و آئودی است که می توان گفت بیشترین ضربه را در کلاس متوسط می بینند. و در ترکیب است ...
انتخاب در کلاس متوسط اتومبیل بسیار زیاد است ، زیرا تقریباً تمام تولیدکنندگان در آنجا نمایندگی دارند. در آلمان ، مبارزه برای پیروزی طبقه متوسط بازار به اندازه رقابت برای نخست وزیری این کشور مهم است. در هوندا ، نتایج فروش آکورد همیشه با سر بالا قضاوت می شود ، و حتی در صربستان آکورد همیشه اصلی ترین مورد فروش بوده است. آخرین نسل آکورد برای هوندا یک مدل بسیار موفق بود ، بنابراین جای تعجب نیست که جانشین آن از نظر طراحی آن را به ارث برده باشد. به طور قابل توجهی عریض تر و کمی پایین تر ، و تمام آن 5 میلی متر کوتاه تر ، آکورد جدید ظاهری احساسی و اسپرت تری به خود می گیرد. لبه های تیز با گلگیرهای برجسته که عرض خودرو را برجسته می کنند ، به آکورد یک خط تیز با شخصیتی مشخص می بخشد. گروه های چراغ جلو و عقب از طراحی بسیار تهاجمی و پیچیده تری برخوردار هستند و بدنه نظافت سبک و همچنین عضلات ورزشی را نیز دریافت کرده است. اما آیا همه اینها برای ادامه کار موفق سلف کافی است. البته که نه.
بیایید به ترتیب برویم. آکورد جدید بسیار کم جای گرفته است. در حالی که بیشتر رقبا از قد بلندتر می شوند و بیشتر در آنها می نشینند ، در آکورد جدید راننده احساس می کند در یک کوپه ورزشی نشسته است. کف ماشین 10 میلی متر پایین آمد ، که به خصوص توسط ولادان پتروویچ قهرمان رالی ایالت تازه دوست داشت: فضای داخلی آکورد جدید یکی از بهترین ها در طبقه متوسط است. او روی صندلی های چرمی پهن و کم ارتفاع با تکیه گاه های جانبی عالی می نشیند. به لطف تنظیم گسترده فرمان و صندلی، همه می توانند موقعیت مناسبی برای نشستن پیدا کنند. فرمان اسپرت سه پره نیز ستودنی است. دستان او برای او بسیار "زیبا" هستند و او فرم کاملی دارد. کل فضای داخلی از مواد با کیفیت ساخته شده و بسیار دلپذیر است. کابین راننده و سرنشین جلو کاملاً طراحی شده است تا فضایی غیر معمول را در این کلاس ایجاد کند. مثل نشستن در یک ماشین لوکس بزرگ است. ترکیبی فوق العاده از لوکس بودن و اسپرت بودن در یک ماشین. باید به سازماندهی دستورات روی کنسول مرکزی توجه داشت. کنترل های سیستم صوتی ساده هستند و به وضوح از کنترل های تهویه مطبوع و تهویه جدا می شوند. همه دکمه ها دارای ضربه دقیق هستند و از مواد با کیفیت بالا ساخته شده اند. به طور کلی، کیفیت و جمع و جور بودن قابل توجه است.”
بیایید همچنین بگوییم که اتاق در سطح شانه 65 میلی متر افزایش یافته است. چیزی که سرنشینان صندلی عقب را به وجد می آورد، دسته وسط بازو و دریچه تهویه مطبوع است. در حالی که باز کردن درب جلوی بزرگ آکورد باعث می شود احساس کنید در یک ماشین اسپرت دو نفره نشسته اید، تنها شکایت درب عقب نسبتا کوچک آن است که نیاز به انعطاف پذیری افراد قد بلند دارد. اما وقتی افراد بلند قد در آن جای می گیرند، با اتاق سر و زانو یک شگفتی خوشایند خواهد بود که راحتی قابل مقایسه با سطح راحتی کلاس فوق را فراهم می کند. آکورد با 467 لیتر فضای بار در کلاس خود پیشتاز است. لبه بارگیری 80 میلی متر کاهش می یابد و در هر تعارف، کف کاملاً صاف است و پشتی صندلی های عقب تاشو دارای نسبت 60:40 است. تصور کلی از فضای داخلی جذاب خودروی آزمایشی با یک بسته تجهیزات سطح بالا که شامل یک سیستم هندزفری بلوتوث برای رانندگی، یک پورت AUX و یک پورت iPod، و همچنین یک پورت USB، یک سانروف برقی است، تقویت شد. سنسورهای پارک روی صندلی راننده در جلو و عقب، دهانه های تهویه مطبوع. برای قسمت عقب کابین ناگفته نماند که آینه های بیرونی از بیرون قابل تنظیم هستند، اما چیزی که قابل ستایش است گرم شدن و جمع شدن آن ها است و آینه سمت راست به طور خودکار هنگام دنده عقب پایین می آید و به نفع پارک راحت تر است. در داخل آکورد مکان‌های مختلفی برای نگهداری چیزهای کوچک وجود دارد: نوشیدنی‌ها، بلیط‌های ماشین…
خودروی آزمایشی مجهز به اسپرت ترین موتور موجود در هوندا آکورد است. اگر از عملکرد آن در نسل قبلی خوشحال شده باشید ، 2.4 DOHC i-VTEC این بار شما را غافلگیر خواهد کرد ، زیرا پیشرفت های آن در عمل بسیار چشمگیرتر از کاغذ است. این یک نسخه بهبود یافته از واحد نسل قبلی است که در درجه اول از نظر قدرت و گشتاور بالاتر و همچنین یک سیستم کنترل سوپاپ بهینه شده (i-VTEC) و اینکه با استانداردهای زیست محیطی یورو 5 مطابقت دارد تفاوت دارد. این موتور 201 اسب بخار قدرت دارد. در 7.000 دور در دقیقه و حداکثر گشتاور 234 نیوتن متر در 4.300 دور در دقیقه. در مقایسه با مدل قبلی ، قدرت آن 11 اسب بخار است. و گشتاور 11 نیوتن متر است. توجه به این نکته مهم است که گشتاور موتور دوباره طراحی شده در دور در دقیقه کمتر است که باعث افزایش انعطاف پذیری می شود. بدون شک ، شایسته ترین فرد برای ارزیابی عملکرد موتور ، قهرمان سلطنتی رالی کشورمان ولادان پتروویچ است: باید اعتراف کنم که این انتظار را از هوندا داشتم. امکانات موتور واقعا عالی است، اما خاصیت ارتجاعی آن در مناطق کاری کوچک باید مورد تحسین قرار گیرد. این خاصیت ارتجاعی نیاز به تعویض دنده را کاهش می دهد که برای این مدل لذت بخش است. یک بار دیگر می خواهم از مهندسان هوندا که روی گیربکس کار کردند تشکر کنم. در حالی که من شخصاً طرفدار گیربکس های نیمه اتوماتیک نیستم، گیربکس پنج سرعته هوندا آکورد شایسته یک ده تمیز است. در حالت "D" یا "S" یا هنگام استفاده از حالت دستی با اهرم های پشت فرمان، گیربکس بسیار سریع و بدون تاخیر و تکان تغییر می کرد و به دقت فکر می شد. موتور آکورد از پاسخگویی به دریچه گاز بسیار خوشحال است. در 4.000 دور در دقیقه روشن‌تر عمل می‌کند و در سرعت‌های بالا «بخشی» حسادت‌انگیز از اسب بخار به زمین می‌رسد که با صدای موتور فلزی و خشن همراه است. شتاب‌گیری‌ها عالی هستند و سبقت گرفتن در این خودرو یک کار طاقت فرسا است.»
آکورد در پمپ بنزین نیز سورپرایز دلپذیری را برای شما رقم خواهد زد. آکورد 90 i-VTEC با رانندگی در جاده باز با سرعت 2.4 کیلومتر در ساعت، فقط 7 لیتر در هر 100 کیلومتر مصرف می کرد و در بزرگراه با سرعت 130 کیلومتر در ساعت، آکورد تنها 8,5 لیتر مصرف داشت. در هر 100 کیلومتر میانگین مصرف ثبت شده در تست 9,1 لیتر در 100 کیلومتر بوده است، اما باید توجه داشته باشیم که متوجه شدیم نیمی از کیلومتر در شرایط شهری طی شده است. همانطور که می دانید، در ابتدای قرن بیست و یکم، خودروسازان برای ترکیب عملکرد عالی رانندگی با راحتی خوب و در کلاس متوسط خودروها با مشکل کوچکی مواجه شدند. سیستم تعلیق هوندا آکورد به معنای واقعی کلمه فوق العاده است. مرکز ثقل خودرو پایین آمده است، مسیر چرخ عریض شده است، سیستم تعلیق جلو کاملاً بازطراحی شده است، و سیستم تعلیق عقب دارای سیستم تعلیق اثبات شده چند پیوندی با میرایی متغیر است. با استحکام بیشتر بدنه، آکورد جدید جسورانه‌تر و دقیق‌تر پاسخ می‌دهد.
مدیریت مسئولیت پذیرتر و ایمن تر شده و ارتعاشات کاهش یافته است ، که ولادان پتروویچ به ما تأیید کرد: «در تغییر جهت تند، پایداری آکورد در حد غبطه‌انگیزی است و در سرعت‌های بالا احساس اطمینان و ایمنی را به راننده می‌دهد. سیستم تعلیق اصلاح شده کاملاً در برابر قوانین فیزیک مقاومت می کند و شیب بدن حداقل است. حتی هنگام عبور سریع از گوشه های ناهموار، آکورد بدون از دست دادن تماس با زمین، خنثی می ماند. مسافران قطعا سفت تر کمک فنر را احساس خواهند کرد که به ویژه هنگام عبور از چاله ها مشهود است. اما همه چیز در آسایش است. من تحت تاثیر این تصور بودم که مهندسان هوندا دمپرهای سفت تر را با فنرهای نرم تر ترکیب کردند و در نتیجه سازش بزرگی بین راحتی و چابکی خوب ایجاد کردند. با این حال، در مناطق مرزی باید مراقب بود، زیرا برای کسانی که جاه طلبی های ورزشی بیش از حد دارند، سیستم تعلیق می تواند کند باشد و فراموش نکنیم که وزن این خودرو بیش از 1,5 تن است، با اورهنگ های مشخص. همچنین، من فکر می کنم فرمان برقی پیشرونده می تواند "ارتباط پذیرتر" باشد. اطلاعات بیشتر از پیشینه مهم نیست، اما این نیز فردی است."
علاوه بر سیستم VSA (Vehicle Stability Assist - Honda ESP)، این تجهیزات استاندارد است، اما آنچه که با پرداخت هزینه اضافی در اختیار دارندگان جدید قرار می گیرد، ADAS (سیستم کمک رانندگی پیشرفته) است، سیستمی متشکل از سه فناوری. اولین مورد از این سه، LKAS (سیستم کمکی حفظ مسیر) است که از یک دوربین برای تشخیص یک وسیله نقلیه کنترل نشده در حال ورود به خط استفاده می کند. ACC (Adaptive Cruise Control) از رادار موج میلی متری برای حفظ فاصله ثابت از خودروی جلویی استفاده می کند. ADAS یک CMBS (سیستم جلوگیری از برخورد) است که فاصله و سرعت بین آکورد و وسیله نقلیه جلویی را کنترل می‌کند و در صورت گزارش تصادف به راننده هشدار می‌دهد و به کاهش تاثیر برخورد کمک می‌کند. پس از تمام موارد بالا، با برداشت های مثبت از آکورد خداحافظی کردیم. ظاهر تهاجمی، داخلی با کیفیت بالا، تجهیزات پیشرفته، موتور فوق العاده و شجره نامه رشک برانگیز. و همه اینها برای 23.000 یورو، به اندازه ای که برای مدل پایه با موتور 2 لیتری باید کنار بگذارید. برای نسخه آزمایشی (2.4 i-VTEC و کیت تجهیزات اجرایی) باید 29.000 یورو با گمرک و مالیات بر ارزش افزوده موکول شود.
درایو تست فیلم: هوندا آکورد 2.4 i-VTEC اجرایی
