تست: Fiat Freemont 2.0 MultiJet

همانطور که احتمالاً می دانید ، اگر مجله Auto را به طور منظم می خوانید ، Journey مجبور بود مراحل زیادی را برای دریافت نشان فیات و جلب رضایت مشتریان در این قاره انجام دهد. ظاهر ، بله ، بسیار سبک است ، اما بیش از هر چیز نویز داخلی و جداسازی ارتعاش ، تنظیمات مکانیک (شاسی ، فرمان) و درایو است. البته دومی کاملاً متعلق به فیات است ، که (به نظر می رسد) تصمیم بسیار خوبی است.

اما همانطور که یک دانشجو در مقدمه Butnskale می گوید: "به هر حال من کیستم؟" یا بهتر (چون فقط ماشین است): من کیستم؟ Croma SW؟ اولیس؟ یا یک SUV ملایم ، یک SUV که فیات هرگز (هنوز) مالک آن نبوده است؟

تفکر فنی در اینجا به فلسفی تبدیل می شود: Fremont می تواند هر چیزی باشد ، که تا حدودی قطعاً مزیت آن است.

از نظر فنی و اعداد در ابتدا، فریمونت یک خودروی هفت نفره جادار و مفید است، به خوبی رانندگی می کند و مجهز است و همه آن را با قیمت بسیار مناسب و با قیمت اعلام شده ارائه می دهد. بسیاری از آنها به او اهمیت نمی دهند، اما هرکسی که به او نگاه می کند، حتی به طور تصادفی، بلافاصله تحت تأثیر قرار می گیرد.

تقریباً مطمئناً ابتدا صاحبان فیات (یا طرفداران) آن را بررسی خواهند کرد ، زیرا در ابتدا خوشحال نخواهند شد زیرا در آن احساس نمی کنند در خانه خود هستند. اگر نشان ها را کم کنید ، هیچ چیزی در مورد این خودرو وجود ندارد که ما در فیات به آن عادت کرده ایم.

بنابراین این فیات که فیات اصیل نیست چه چیزی است که احتمالاً در غیر این صورت نداشت؟

به عنوان مثال ، یک دکمه لغو کروز کنترل ، یک کلید هوشمند (برای ورود ، روشن شدن موتور و قفل کردن ماشین) ، تعداد زیادی جعبه بزرگ و مفید (همچنین در زیر کوسن صندلی سرنشین و زیر پای مسافران دیگر) و فضای ذخیره سازی فضا. مکان ها ، 10 قوطی بطری نیم لیتری ، صدای بسیار خوب سیستم صوتی (طبق عادت قدیمی کرایسلر) ، قطب نما (همچنین یک عادت معمولی کرایسلر) ، دو قلاب کیف بسیار مفید در پشت صندلی راننده (به عنوان مثال ، یک راه حل ساده و ارزان ، اما بسیار نادر ...) ، تهویه مطبوع سه ناحیه ای با دریچه های قابل تنظیم در سقف ، صندلی های کودک تعبیه شده روی نیمکت عقب ، و صورتی صورتی غیر ضروری و آزاردهنده بلافاصله پس از روشن شدن موتور ، اگر راننده قبلاً کمربند ایمنی خود را نبسته است. به جز مورد آخر ، همه چیز در این سمت است که بدون شک برای راننده و سایر کاربران مناسب است.

و چه چیزی در این فیات ، که فیات اصیل نیست ، اما دوست دارد مانند فیات واقعی داشته باشد ، کم دارد؟

به عنوان مثال، اهرم های سمت راست روی فرمان (از برف پاک کن های سمت چپ استفاده می شود، چراغ اصلی یا کلید چراغ جلو یک دستگیره چرخشی روی داشبورد است، بنابراین همه برای مدتی به جای چراغ، برف پاک کن ها را روشن می کنند) و عقب اتوماتیک. پنجره ها، روشنایی محیط، یک جیب در پشت صندلی سرنشین، غیرفعال کردن کیسه هوای مناسب (یا این گزینه را خیلی خوب پنهان کرده است - اما دفترچه دستورالعملی در ماشین وجود نداشت) و یک سیستم استارت / استاپ برای توقف کوتاه موتور به نفع (حتی) مصرف کمتر. اما همه اینها ضروری نیست.

فریمونت همچنین فاقد ظاهر معمولی فیات است. نمای بیرونی شامل بسیاری از سطوح صاف صیقلی شده است که با لبه های نسبتاً "تیز" و بلند و مستقیم از هم جدا شده اند. هماهنگ، محکم و قانع کننده به نظر می رسد، اما در واقع ممکن است خیلی زیبا نباشد، زیرا به مدها و دستورات فعلی خودرو گوش نمی دهد، اما سعی می کند همیشه سبزتر باشد. اما در نهایت و با اشاره به موارد فوق: کروما هیچ تداومی (و کمتر از همه طراحی) نداشت، اولیسه همچنان پژو یا سیتروئن بود، و از بین خودروهای شاسی بلند، فیات فقط کامپاگنولو را در آرشیو دارد و - این یکی از همه بیشتر شبیه به فریمونت. .

با این حال، فریمونت فیاتی است که بیشترین توجه را به کاربران و نیازهای آنها دارد و (علاوه بر همه موارد فوق) با درهایی که حدود 80 درجه (جلو) باز می شوند و 90 درجه (عقب) خوب شروع می کند که به طور قابل توجهی تسهیل می کند. دسترسی داشته باشید. همچنین برای ردیف سوم بسیار راحت تر است زیرا صندلی ردیف دوم به سادگی به جلو حرکت می کند (اما حتی قبل از اینکه صندلی با همان حرکت بلند شود تا حرکت رو به جلو طولانی تر شود) و قرار دادن و تا کردن صندلی بسیار ساده و آسان است. دو صندلی سوم انفرادی

نمای بیرونی 4,9 متری نیز نوید فضای داخلی زیادی را می دهد و فضای زیادی وجود دارد. ارتفاع صندوق عقب کمترین است، اما این منطقی است، زیرا طراحی داخلی برای هفت صندلی طراحی شده است، یعنی همچنین برای ردیف سوم، که به پایین تر می رود، که ارتفاع مشخص شده را محدود می کند. با این حال، صندلی‌های ردیف سوم بیشتر از صندلی‌های کودکان هستند، در ردیف دوم فضای زیادی برای زانو وجود دارد، و جلوی فریمونت بسیار مطبوع و جادار است.

ارگونومی راننده نیز معمولاً آمریکایی است و عمدتا بر سادگی متمرکز شده است. ما نمی توانیم این کار را برای کار با رایانه روی صفحه (یا پیراهن آهنی محکم اروپایی) الزامی کنیم ، به اندازه فیات داده ارائه نمی دهد (بله ، اما دارای تایمر موتور است!) مقدار زیر پنج لیتر در 100 کیلومتر به هیچ وجه نشان داده نمی شود. که در این Fremont بسیار نادر نیست.

صفحه مرکزی تأثیر بسیار بهتری از خود برجای می گذارد ، که واقعاً کوچک است (من اکیداً توصیه می کنم از سیستم اطلاعات سرگرمی غنی تر و بزرگتر استفاده کنید که شامل یک دستگاه ناوبری نیز می شود) ، اما دارای وضوح عالی با گرافیک رنگی خوب و ساده ، منطقی و سرراست. منو. همچنین ممکن است بخواهید ساعت (دیجیتال) را به صورت تمام صفحه نمایش دهید.

در این مرحله کمی تهویه مطبوع را نشان می دهد که باید با آن بسیار کم برخورد شود (اتوماسیون بد) ، در میان موارد دیگر ، اتوماسیون برای روشن کردن فن (خنک کننده) بسیار مایل است ، مگر اینکه بسیار بسیار فوری باشد.

پشت فرمان! صندلی راننده با قابلیت تنظیم برقی ، موقعیت راحتی را ایجاد می کند و هنگام رانندگی در شهر ، برخی (احتمالاً قسمت آرام جمعیت) از پدال کلاچ نسبتاً سفت ، فرمان و دنده دنده احساس عصبی می کنند. این حرکات عالی (دقیق و نسبتاً کوتاه) با بازخورد بسیار خوب درگیر کننده ارائه می دهد ، و فرمان نیز برای این نوع وسایل نقلیه به طور شگفت انگیزی دقیق و مستقیم است.

شاسی آن نیز بسیار خوب است و اجازه می دهد تا برآمدگی ها (برجستگی ها) از تمام طرح های ممکن صاف و یکدست باشد. بدنه در پیچ های سریع با ارتفاع خود کج می شود و در حالی که لاستیک ها ظاهری چندان اسپرت ندارند ، اما جاده را به طرز شگفت آوری خوب و قابل اطمینان نگه می دارند.

علاوه بر این ، به لطف فرمان مکانیکی ، راننده همیشه احساس تماس با چرخ های روی زمین را دارد و Freemont می تواند به سرعت نوبت را بچرخاند. با وجود دیفرانسیل جلو ، ESP استاندارد کارهای زیادی برای انجام دادن ندارد (استارت های بسیار نادر) و بدنه با وجود وزن قابل توجه نیروی شگفت انگیزی کمی در پیچ و تاب دارد. ترمزهای آزمایش فریمونت در سرعتهای بالای 100 کیلومتر در ساعت کمی تکان می خورند ، اما این به احتمال زیاد به دلیل فرسودگی است نه نقص طراحی.

Freemont در عکسها مجهز به نسخه قوی تری از هر دو توربودیزل است. به دلیل دنده اول نسبتاً کوتاه ، از جای خود می پرد و همچنین به عمق میدان قرمز (که از 4.500 دور در دقیقه شروع می شود) می رود ، که به دلیل گشتاور زیاد اصلاً ضروری نیست ، زیرا این به هیچ وجه عملکرد را بهبود نمی بخشد به شتاب ، انعطاف پذیری و حداکثر سرعت بسیار بیشتر از کاربرد عملی و بسیار فراتر از محدودیت های قانونی است ، بنابراین از این نظر ، موتور در هیچ چیزی کم ندارد.

مصرف سوخت چشمگیر است: سفر به فرانکفورت شش لیتر خوب در 100 کیلومتر بود ، در حالی که رانندگی در شهر و درخواست کیلومترهای آزمایشی آن را بالا برد ، اما از ده لیتر در 100 کیلومتر تجاوز نکرد! به یاد داشته باشید که یک فریمونت خالی تقریباً دو تن وزن دارد و این منظره امیدی به آیرودینامیک قطره ای از آب نیست.

داده های رایانه ای نسبتاً نادرست اما نسبتاً قابل اعتماد نشان می دهد که در سرعت 160 کیلومتر در ساعت ده در دنده شش مصرف می کند ، در 130 تا 100 لیتر در 100 کیلومتر و در سرعت XNUMX کیلومتر در ساعت مصرف کمتر است. از پنج لیتر!

علاوه بر این، به دلیل مصرف سوخت پایین و در نتیجه مسافت طولانی، سفر با فریمونت آسان و خستگی ناپذیر خواهد بود. با توجه به شایستگی های ذکر شده، به نظر می رسد - با قیمت تخمینی 25 هزار یورو - سفر او به اروپا مملو از استدلال های خوبی است. اکنون تنها چیزی که او نیاز دارد مانند مردم است.

وینکو کرنک ، عکس: ساشا کاپتانوویچ

Fiat Freemont 2.0 MultiJet 2 4 × 2 Urban

داده های اصلی

حراجی:	آوتو تریگلاو دوو
قدرت:	125 کیلو وات (170 کیلومتر)
شتاب (0-100 کیلومتر در ساعت):	11,1 ثانیه
حداکثر سرعت، بیشینه سرعت:	198 کیلومتر در ساعت
مصرف ECE ، چرخه مختلط:	8,6l / 100km
ضمانت:	2 سال گارانتی عمومی و موبایل ، 3 سال ضمانت لاک ، 8 سال ضمانت زنگ زدگی.
مرور سیستماتیک	20 000 کیلومتر

هزینه (حداکثر 100.000 کیلومتر یا پنج سال)

اطلاعات فنی

موتور:	4 سیلندر - 4 زمانه - خطی - توربودیزل - جلو به صورت عرضی نصب شده - سوراخ و سکته 83 × 90,4 میلی متر - جابجایی 1.956 سانتی متر³ - نسبت تراکم 16,5: 1 - حداکثر قدرت 125 کیلو وات (170 اسب بخار متوسط) - 4.000 دور در دقیقه. سرعت پیستون در حداکثر توان 12,1 متر بر ثانیه - قدرت ویژه 63,9 کیلو وات / لیتر (86,9 اسب بخار در لیتر) - حداکثر گشتاور 350 نیوتن متر در 1.750–2.500 دور در دقیقه - 2 میل بادامک در سر (تسمه دندانه دار) - 4 سوپاپ در هر سیلندر تزریق سوخت مشترک ریل - توربوشارژر گاز اگزوز - کولر هوا شارژ.
انتقال انرژی:	موتور چرخ های جلو را به حرکت در می آورد - گیربکس دستی 6 سرعته - نسبت دنده: n/a - 6,5 J × 17 رینگ - لاستیک های 225/65 R 17، محدوده نورد 2,18 متر.
ظرفیت:	حداکثر سرعت 195 کیلومتر در ساعت - شتاب 0-100 کیلومتر در ساعت در 11,0 ثانیه - مصرف سوخت (ECE) 8,3/5,3/6,4 لیتر در 100 کیلومتر، انتشار CO2 169 گرم در کیلومتر.
حمل و نقل و تعلیق:	لیموزین - 5 در، 7 صندلی - بدنه خود نگهدار - تعلیق جلو تک، پایه های فنری، جناغی سه پره، تثبیت کننده - اکسل مولتی لینک عقب، فنرهای مارپیچ، کمک فنرهای تلسکوپی، تثبیت کننده - ترمزهای دیسکی جلو (خنک کننده اجباری) دیسک عقب، ABS، ترمز مکانیکی پارکینگ روی چرخ های عقب (اهرم بین صندلی ها) - فرمان رک و پینیون، فرمان برقی، 2,75 دور بین نقاط افراطی.
ماس:	وسیله نقلیه خالی 1.874 کیلوگرم - وزن کل مجاز: n/a - وزن مجاز تریلر با ترمز: 1.100 کیلوگرم، بدون ترمز: n/a - بار مجاز سقف: n/a.
ابعاد خارجی:	عرض خودرو 1.878 میلی متر ، مسیر جلو 1.571 میلی متر ، مسیر عقب 1.582 میلی متر ، فاصله از زمین 11,6 متر.
ابعاد داخلی:	عرض جلو 1.480 میلی متر، وسط 1.500 میلی متر، عقب 1.390 میلی متر - طول صندلی جلو 520 میلی متر، وسط 450 میلی متر، صندلی عقب 390 میلی متر - قطر فرمان 385 میلی متر - مخزن سوخت 78 لیتر.
جعبه:	وسعت تخت ، اندازه گیری شده از AM با مجموعه استاندارد 5 پیمانه سامسونیت (کمیاب 278,5 لیتر): 5 مکان: 1 چمدان برای هواپیما (36 لیتر) ، 1 چمدان (85,5 لیتر) ، 2 چمدان (68,5 لیتر) ، 1 کوله پشتی (20 لیتر). 7 صندلی: 1 چمدان هواپیما (36 لیتر) ، 1 کوله پشتی (20 لیتر).
تجهیزات استاندارد:	ایربگ راننده و سرنشین جلو - ایربگ جانبی - ایربگ پرده ای - پایه های ISOFIX - ABS - ESP - فرمان برقی - تهویه مطبوع اتوماتیک - شیشه های برقی جلو و وسط - آینه های دید عقب با قابلیت تنظیم برقی و گرم شونده - رادیو با پخش سی دی و MP3 - پخش کننده ها - فرمان چند منظوره - کنترل از راه دور قفل مرکزی با استفاده از کلید هوشمند - فرمان با تنظیم ارتفاع و عمق - سنسور باران - صندلی راننده با قابلیت تنظیم ارتفاع - صندلی عقب مجزا - کامپیوتر سواری - کروز کنترل.

اندازه گیری های ما

T = 24 ° C / p = 1.139 mbar / rel. vl = 22٪ / لاستیک: Yokohama Aspec 225/65 / R 17 W / وضعیت کیلومترشمار: 4.124 کیلومتر.
شتاب 0-100 کیلومتر:	11,1s
402 متر فاصله از شهر:	17,8 سال ( 129 کیلومتر در ساعت)
انعطاف پذیری 50-90 کیلومتر در ساعت:	6,6 / 9,7 ثانیه (IV.V.)
انعطاف پذیری 80-120 کیلومتر در ساعت:	10,2 / 13,1 ثانیه (یکشنبه/جمعه)
حداکثر سرعت، بیشینه سرعت:	195 کیلومتر در ساعت (ما.)
حداقل مصرف:	6,1l / 100km
حداکثر مصرف:	9,7l / 100km
مصرف تست:	8,6 لیتر / 100 کیلومتر
فاصله ترمز در 130 کیلومتر در ساعت:	71,4m
فاصله ترمز در 100 کیلومتر در ساعت:	42,8m
جدول AM:	40m
سر و صدا با سرعت 50 کیلومتر در ساعت با دنده 3	54dB
سر و صدا با سرعت 50 کیلومتر در ساعت با دنده 4	52dB
سر و صدا با سرعت 50 کیلومتر در ساعت با دنده 5	50dB
سر و صدا با سرعت 50 کیلومتر در ساعت با دنده 6	50dB
سر و صدا با سرعت 90 کیلومتر در ساعت با دنده 3	62dB
سر و صدا با سرعت 90 کیلومتر در ساعت با دنده 4	61dB
سر و صدا با سرعت 90 کیلومتر در ساعت با دنده 5	58dB
سر و صدا با سرعت 90 کیلومتر در ساعت با دنده 6	58dB
سر و صدا با سرعت 130 کیلومتر در ساعت با دنده 4	64dB
سر و صدا با سرعت 130 کیلومتر در ساعت با دنده 5	63dB
سر و صدا با سرعت 130 کیلومتر در ساعت با دنده 6	62dB
سر و صدای بیکار:	38dB
خطاهای آزمایش:	بی تردید

امتیاز کلی (338/420)

• به لطف فضای داخلی (ابعاد و سهولت استفاده) ، هفت صندلی ، رانندگی عالی و قیمت مقرون به صرفه ، برای خانواده های بالای 5 سال ، که به عنوان یک قاعده ، نمی توانند اتومبیل های گران قیمت تری با چنین پیشنهادی خریداری کنند ، بسیار جالب است. به این معنی: یک ماشین بسیار بزرگ برای پول سرمایه گذاری شده.

• نمای بیرونی (12/15)

  قابل تشخیص است ، ممکن است پشت آن کمی شبیه سورنتو باشد ، اما در غیر این صورت کمتر شیک و همیشه سبز است.

• داخلی (100/140)

  تهویه مطبوع معمولی، اما انعطاف پذیری داخلی عالی و خودرویی بسیار پر جنب و جوش.

• موتور ، گیربکس (56
  
  
  / 40)

  رانندگی عالی ، فرمان بسیار خوب و شاسی مناسب خودرو (مخصوصاً راحت).

• عملکرد رانندگی (55
  
  
  / 95)

  موقعیت بسیار خوب جاده ، اما ثبات جهت متوسط ​​و سختی رانندگی.

• عملکرد (32/35)

  منحنی گشتاور بسیار خوب و گیربکس با اندازه مناسب پایه خوبی برای عملکرد بسیار خوب است.

• امنیت (33/45)

  تجهیزات حفاظتی کلاسیک عالی ، اما بدون عناصر ایمنی فعال (پیشرفته).

• اقتصاد (50/50)

  مصرف عالی و قیمت پایه مقرون به صرفه. گارانتی مثال زدنی نیست و پیش بینی کاهش ارزش آن دشوار است ، اما ترکیب بزرگ فیات / کرایسلر امیدوار کننده ترین نیست.

ما ستایش و سرزنش می کنیم

موتور ، انعطاف پذیری ، مصرف

دنده فرمان

فضای سالن

کاربردی بودن فضای داخلی ، کشوها

زاویه باز شدن درب

سهولت انعطاف پذیری داخلی

صفحه اصلی و منو

تجهیزات

حرکت دسته دنده

موقعیت در جاده

کامپیوتر روی صفحه (کنترل ، داده های اندک ، میزان مصرف فعلی نادرست)

فرمان بسیار سخت ، پدال کلاچ ، اهرم دنده

بدون ناوبر

ثبات جهت خوبی ندارد

تهویه مطبوع اتوماتیک ضعیف