موضوع: Fiat 500X City Look 1.6 Multijet 16V Lounge
مقدار
ما اولین اعلامیه را درباره فیات 500X حتی قبل از نشستن پشت فرمان دریافت کردیم. قبل از آن ، ما Jeep Renegade را کاملاً آزمایش کردیم ، که در نتیجه همکاری فیات و کرایسلر ، اولین کسی بود که به خط مونتاژ رسید. جیپ ، که به عنوان یک مارک سوگند یاد می کند که آفرود را ناامید نخواهد کرد ، نتوانست اجازه دهد مدل جدیدش راه دیگری را طی کند. بر اساس این منطق ، فرض بر این بود که 500X جدید در زیر بدنه ، طراحی شده توسط طراح ایتالیایی با شلوارهای نازک ، کفش های نوک تیز و عینک های حاشیه قرمز ، همچنین مجموعه ای از فناوری بسیار جدی تر از 500L را حمل می کند. باید اضافه کرد که فیات تصمیم گرفته است که کل مجموعه خود را شماره 500 نامگذاری کند ، با این تفاوت که یک برچسب در کنار شماره اضافه می شود.
در این مورد، زمانی که خریداران در سراسر جهان مشتاق کراس اوورهای کوچک بودند و کارخانه‌های خودروسازی نیز واکنش نشان دادند، زمان آن فرا رسید که فیات نماینده خود در این بخش - مدل 500X - را ارائه دهد. اگرچه در 4.273 میلی‌متر کاملاً کودک نیست، اما به دلیل شباهت در طراحی، شما را به یاد نسل افسانه‌ای خود و 500 فعلی می‌اندازد. ویژگی ها را نیز باید در جای دیگری جستجو کرد. 500X جدید فوراً شما را تحت تأثیر قرار می دهد - همانطور که برای همه کراس اوورها معمول است - با سهولت ورود و خروج، شفافیت، جادار بودن و سهولت استفاده. افراد قدبلند می توانند سانتی متر های خود را در جلو قرار دهند، اما در عین حال، در پشت به دلیل سفتی محو نمی شوند.
صندلی‌های کشیده بیشتر شبیه صندلی‌های راحت در جلوی صفحه‌نمایش تلویزیون هستند، اما در عین حال دارای پشتیبانی جانبی کافی برای حفظ وزن زنده در هنگام پیچ‌ها هستند. پانل ابزار توسط فیات قابل تشخیص است، به خصوص قسمت بالایی آن با پلاستیکی همرنگ با بدنه پوشانده شده است. فرمان نیز قابل تشخیص است و گیج ها جدید هستند و بر روی دیافراگم دیجیتال 3,5 اینچی متمرکز شده اند. برخلاف 500L، X دارای چندین کشو مفید غارت شده است، و بنابراین جای نوشیدنی به عنوان مفیدترین انبار برای وسایل کوچک عمل می کند. دوشاخه USB کمی ناخوشایند است زیرا درست در جلوی اهرم تعویض دنده قرار گرفته است و ممکن است بند انگشتان بازوی شما به دانگل USB برخورد کند. همانطور که انتظار می رفت، در بالای داشبورد، سیستم چند رسانه ای شناخته شده فیات Uconnect با صفحه نمایش لمسی 6,5 اینچی قرار دارد که ترکیبی از یک سیستم ناوبری، یک پخش کننده رسانه موسیقی و مجموعه ای از برنامه های کاربردی متصل به اینترنت است.
از آنجایی که داستان باید پیچیده باشد، باید گفت که 500X در دو نسخه عرضه می شود. از آنجایی که این خودرو برای برخی دیگر کافی نیست که مزایای اساسی شاسی بلندهای نرم را به آنها ارائه دهد، یک نسخه چهار چرخ متحرک با بسته تجهیزات خارج از جاده در دسترس است. برای بقیه، نسخه نرم‌تر با سیستم چهار چرخ متحرک و بسته City Look وجود دارد. پانصد ما هم به این شکل تجهیز شده بودند. اگرچه وظیفه اصلی او غلبه بر محدودیت‌ها، بلعیدن ارتعاشات بلوک‌های گرانیتی و شفت‌های فاضلاب است، اما سفر به شرایط کم‌تر سخت خارج از جاده او را نمی‌ترساند. اگر از Mood Selector برای انتخاب برنامه خاصی استفاده کنیم که وظایف انتخاب شده را با الکترونیک موتور، پاسخ دریچه گاز و عملکرد سیستم ESP تنظیم می کند، حتی ساده تر خواهد بود. در اینجا ما همچنین باید مکانیسم سروو بسیار بهبود یافته را ستایش کنیم، که کنترل ارتباطی بسیار بیشتری نسبت به آنچه تاکنون در فیات به آن عادت کرده‌ایم، فراهم می‌کند. 500X آزمایشی از یک توربودیزل 1,6 لیتری 120 اسب بخاری بهره می برد که نیرو را از طریق یک گیربکس شش سرعته دستی به چرخ های جلو می فرستاد.
عددی که قبلاً ذکر شد ما را آماده می کند که منتظر شتاب و سرعت نور Huron نباشیم ، اما موتور قطعاً ما را به چابکی خوب ، سواری نرم ، عملکرد بی سر و صدا و مصرف کم متقاعد کرده است. پیشرانه نیز به طور معقولی دقیق است ، نسبت دنده ها به خوبی محاسبه شده و حرکت اهرم کوتاه و قابل پیش بینی است. با 500X ، فیات خود را در کلاس کراس اوورهای درجه یک قرار داده است ، زیرا ذهنیت اصلی برند 500 بر اساس پیچیدگی ، پیچیدگی سبک و زیبایی ایتالیایی است. با این حال ، از آنجا که این بهانه کافی برای گرفتن قیمت بالاتر نیست ، بدیهی است که چنین 500X از قبل دارای مجموعه ای غنی از تجهیزات است. کراس اوور جدید مطمئناً نقطه درخشانی در ارائه فیات است و بررسی های اولیه عمومی و بررسی های مثبت نشان می دهد که این برند در مسیر درستی برای پذیرش مورد انتظار بین تامین کنندگان مدل برتر قرار دارد. جالب اینجاست که SUV 500X آنها را در مسیر صحیح خارج از جاده قرار می دهد.
سالن 500X City Look 1.6 Multijet 16V Lounge (2015)
داده های اصلی
| حراجی: | آوتو تریگلاو دوو |
|---|---|
| قیمت مدل پایه: | 14.990 € |
| هزینه مدل تست: | 25.480 € |
| قدرت: | 88 کیلو وات (120 کیلومتر) |
| شتاب (0-100 کیلومتر در ساعت): | 10,5 ثانیه |
| حداکثر سرعت، بیشینه سرعت: | 186 کیلومتر در ساعت |
| مصرف ECE ، چرخه مختلط: | 4,1l / 100km |
| ضمانت: | 2 سال گارانتی عمومی ، 3 سال ضمانت لاک ، 8 سال گارانتی برای prerjavenje. |
| روغن هر بار تعویض می شود | 20.000 کیلومتر یا کیلومتر یک سال |
| مرور سیستماتیک | 20.000 کیلومتر یا کیلومتر یک سال |
هزینه (حداکثر 100.000 کیلومتر یا پنج سال)
| خدمات منظم ، آثار ، مواد: | 1.260 € |
|---|---|
| سوخت: | 6.361 € |
| لاستیک (1) | 1.054 € |
| از دست دادن ارزش (ظرف 5 سال): | 8.834 € |
| بیمه اجباری: | 2.506 € |
| بیمه CASCO ( + B ، K) ، AO ، AO + | 6.297 (€) |
| هزینه بیمه خودرو را محاسبه کنید | |
| بخر | 26.312 یورو 0,26 (هزینه کیلومتر: XNUMX) €) |
اطلاعات فنی
| موتور: | 4 سیلندر - 4 زمانه - خطی - توربودیزل - نصب شده در جلو به صورت عرضی - سوراخ و سکته 79,5 × 80,5 میلی متر - جابجایی 1.598 سانتی متر مکعب - تراکم 3: 16,5 - حداکثر قدرت 1 کیلو وات (88 اسب بخار) در سرعت متوسط 120 پیتون - دور در دقیقه در حداکثر قدرت 3.750 متر بر ثانیه - چگالی توان 10,1 کیلووات بر لیتر (55,1 اسب بخار در لیتر) - حداکثر گشتاور 74,9 نیوتن متر در 320 دور در دقیقه - 1.750 میل بادامک بالای سر (تسمه تایم)) - 2 سوپاپ در هر سیلندر - تزریق سوخت ریل مشترک - توربو شارژر - اگزوز - شارژ کولر هوا |
|---|---|
| انتقال انرژی: | درایوهای موتور چرخ جلو - گیربکس دستی 6 سرعته - نسبت دنده I. 4,154; II. 2,118 ساعت؛ III. 1,361 ساعت؛ IV. 0,978; V. 0,756; VI. 0,622 - دیفرانسیل 3,833 - رینگ 7 J × 18 - لاستیک 225/45 R 18، دایره نورد 1,99 متر. |
| ظرفیت: | حداکثر سرعت 186 کیلومتر در ساعت - شتاب 0-100 کیلومتر در ساعت در 10,5 ثانیه - مصرف سوخت (ECE) 4,7/3,8/4,1 لیتر در 100 کیلومتر، انتشار CO2 109 گرم در کیلومتر. |
| حمل و نقل و تعلیق: | کراس اوور - 5 در، 5 صندلی - بدنه خود نگهدار - سیستم تعلیق تک جلو، پایه های فنری، ریل های متقابل سه پره، تثبیت کننده - اکسل مولتی لینک عقب، فنرهای مارپیچ، کمک فنر تلسکوپی، تثبیت کننده - ترمزهای دیسکی جلو (خنک کننده اجباری) ، دیسک های عقب ، ABS ، ترمز مکانیکی پارکینگ روی چرخ های عقب (تغییر بین صندلی ها) - فرمان رک و پینیون ، فرمان برقی ، 2,6 دور بین نقاط افراطی. |
| ماس: | ماشین خالی 1.395 کیلوگرم - وزن ناخالص مجاز 1.875 1.200 کیلوگرم - جرم مجاز تریلر با ترمز: 600 کیلوگرم، بدون ترمز: XNUMX کیلوگرم - بار سقف مجاز: اطلاعاتی در دسترس نیست. |
| ابعاد خارجی: | طول 4.248 میلی متر - عرض 1.796 میلی متر، با آینه ها 2.025 1.608 میلی متر - ارتفاع 2.570 میلی متر - فاصله بین دو محور 1.545 میلی متر - مسیر جلو 1.545 میلی متر - عقب 11,5 میلی متر - فاصله از زمین XNUMX متر. |
| ابعاد داخلی: | جلو طولی 890-1.120 میلی متر، عقب 560-750 میلی متر - عرض جلو 1.460 میلی متر، عقب 1.460 میلی متر - ارتفاع سر جلو 890-960 میلی متر، عقب 910 میلی متر - طول صندلی جلو 510 میلی متر، صندلی عقب 450 میلی متر 350 میلی متر - محفظه چمدان 1.000 لیتر – قطر فرمان 380 میلی متر – مخزن سوخت 48 لیتر. |
| جعبه: | 5 صندلی: 1 چمدان هواپیما (36 لیتر) ، 2 چمدان (68,5 لیتر) ، 1 کوله پشتی (20 لیتر). |
| تجهیزات استاندارد: | کیسه هوا برای راننده و سرنشین جلو - ایربگ های جانبی - ایربگ های پرده ای - نصب ISOFIX - ABS - ESP - فرمان برقی - تهویه مطبوع اتوماتیک - شیشه های برقی جلو و عقب - آینه های دید عقب با تنظیم و گرمایش برقی - رادیو با پخش CD و MP3 - پخش کننده - فرمان چند منظوره - قفل مرکزی از راه دور - فرمان قابل تنظیم ارتفاع و عمق - صندلی راننده با قابلیت تنظیم ارتفاع - صندلی عقب مجزا - کامپیوتر سفر - کروز کنترل. |
اندازه گیری های ما
| T = 27 ° C / p = 1.011 mbar / rel vl = 82٪ / تایرها: Bridgestone Turanza T001 225/45 / R 18 V / وضعیت کیلومترشمار: 4.879 کیلومتر | |
| شتاب 0-100 کیلومتر: | 11,4s |
|---|---|
| 402 متر فاصله از شهر: | 18,3 سال ( 125 کیلومتر در ساعت) |
| انعطاف پذیری 50-90 کیلومتر در ساعت: | دهه 7,3/14,8 (IV.V.) |
| انعطاف پذیری 80-120 کیلومتر در ساعت: | دهه 10,1/12,4 (یکشنبه/جمعه) |
| حداکثر سرعت، بیشینه سرعت: | 186 کیلومتر در ساعت (ما.) |
| مصرف تست: | 6,3 لیتر / 100 کیلومتر |
| مصرف سوخت طبق طرح استاندارد: | 5,4 لیتر / 100 کیلومتر |
| فاصله ترمز در 130 کیلومتر در ساعت: | 72,4m |
| فاصله ترمز در 100 کیلومتر در ساعت: | 38,9m |
| جدول AM: | 40m |
| سر و صدا با سرعت 50 کیلومتر در ساعت با دنده 3 | 62dB |
| سر و صدا با سرعت 50 کیلومتر در ساعت با دنده 4 | 60dB |
| سر و صدا با سرعت 50 کیلومتر در ساعت با دنده 5 | 58dB |
| سر و صدا با سرعت 50 کیلومتر در ساعت با دنده 6 | 57dB |
| سر و صدا با سرعت 90 کیلومتر در ساعت با دنده 3 | 66dB |
| سر و صدا با سرعت 90 کیلومتر در ساعت با دنده 4 | 63dB |
| سر و صدا با سرعت 90 کیلومتر در ساعت با دنده 5 | 61dB |
| سر و صدا با سرعت 90 کیلومتر در ساعت با دنده 6 | 59dB |
| سر و صدا با سرعت 130 کیلومتر در ساعت با دنده 3 | 68dB |
| سر و صدا با سرعت 130 کیلومتر در ساعت با دنده 4 | 65dB |
| سر و صدا با سرعت 130 کیلومتر در ساعت با دنده 5 | 62dB |
| سر و صدا با سرعت 130 کیلومتر در ساعت با دنده 6 | 60dB |
| سر و صدای بیکار: | 40dB |
امتیاز کلی (346/420)
- کراس اوور مبتنی بر روند ، علاوه بر تجسم سبک ایتالیایی ، اکنون دارای بسته فنی بسیار بهتری در زیر بدنه است.
نمای بیرونی (14/15)
حتی کراس اوور فیات همدردی و ارتباط با ظاهر پانصد افسانه ای را از دست نداد.
داخلی (108/140)
طرز کار فوق العاده خوب ، مواد با کیفیت و یک صندوق عقب دو طرفه امتیاز بیشتری کسب می کند.
موتور ، گیربکس (56/40)
موتور شیک با شاسی و پیشرانه ترکیب شده است که در خارج از جاده نیز تأثیر می گذارد.
عملکرد رانندگی (59/95)
طراحی فنی بهبود یافته تجربه رانندگی و موقعیت بسیار بهتری را در جاده ها ارائه می دهد.
عملکرد (24/35)
یک پیشرانه توربو دیزل نیاز به پیشرانه را برآورده می کند ، اما در واقع یک سوپراسپرت نیست.
امنیت (38/45)
اگرچه "برادر" Renegade در آزمایش های ADAC پنج ستاره دریافت کرد ، 500X به دلیل عدم وجود سیستم ترمز خودکار به عنوان تجهیزات استاندارد ، تنها چهار ستاره دریافت کرد.
اقتصاد (47/50)
هزینه سوخت پایین ، شرایط گارانتی خوب ، اما متأسفانه تاریخچه نام تجاری مالیات بر از دست دادن ارزش می گیرد.
ما ستایش و سرزنش می کنیم
سهولت استفاده (نمای خودرو ، دسترسی به سالن ()
موتور (عملکرد بی صدا ، عملکرد آرام ، مصرف)
طیف گسترده ای از تجهیزات
دنده فرمان
کمبود فضای ذخیره سازی
راه انداز اتصال USB ناخوشایند
