موضوع: Dacia Duster 1.5 dCi 110 4WD Prestige

داچیا داستر جدید ، که ما آن را در مجهزترین نسخه با سیستم چهار چرخ محرک و یک موتور چهار سیلندر توربو دیزل 110 اسب بخاری قوی تر آزمایش کردیم ، بنابراین از نظر فنی از مدل قبلی خود منحرف نمی شود ، اما بر روی یک پلت فرم باقی می ماند ، اما با ویژگی های خاص رفع می کند

این عمدتا به مکانیزم فرمان اشاره دارد ، که برای آن فرمان برقی به جای یک هیدرولیک در نظر گرفته شده بود. در نتیجه ، فرمان بسیار دقیق تر و بهتر در انتقال داده ها از روی زمین عمل می کند ، اما هنوز کاملاً سبک است و در سطوح آراسته کمی عملکرد ضعیفی دارد و در سطوح نامرتب تضمین می کند که دست راننده تحت فشار قرار نمی گیرد. به با لرزش ناگهانی شاسی ، مانند مدل قبلی خود ، به خوبی با خواسته های رانندگی در خارج از جاده کنار می آید و مطمئناً پیشرفت در خارج از جاده شما با ترس و قوانین رانندگی طبیعی متوقف می شود تا مهارتهای کوهنوردی داستر. ...

مطمئناً شاسی آزمایش شده در این مورد کمک می کند ، با انتخاب دیفرانسیل جلو با توزیع خودکار قدرت موتور بین چرخ های جلو و عقب و همیشه روی چهار چرخ محرک ، اما پیشرفت در زمین خیلی سریع متوقف می شود زیرا هیچ قفل دیفرانسیلی وجود ندارد. داستر با وجود این که راه طولانی را طی کرده است ، فقط اسپرت است و یک SUV واقعی نیست. همچنین این سازگاری از نسخه قبلی خود به عنوان دنده اول بسیار کوتاه گیربکس به ارث می برد ، که کمی جایگزین گیربکس می شود و هنگام رانندگی در شیب های بسیار تند و زمین های ناهموار کمک می کند.

از طرف دیگر ، چون دنده اول بسیار کوتاه است ، در جاده های معمولی با آسفالت تقریبا بی فایده است و اغلب خود را در موقعیتی می بینید که با دنده دوم شروع می کنید. گیربکس همچنین به طور ایده آل با موتور توربو دیزل مطابقت دارد ، که با حجم 1,5 لیتر و 110 اسب بخار روی کاغذ وعده چندانی نمی دهد ، اما به شما امکان می دهد به چیزهای بیشتری برسید ، و همچنین یک کروز نسبتاً راحت در سرعت مجاز بزرگراه و عادلانه ارائه می دهد. سوخت سودآور مصرف. در آزمایش ، 7,2 لیتر بود و در یک دور ساده استاندارد ، حتی در سطح 5,4 لیتر سوخت دیزل مصرفی در هر صد کیلومتر تثبیت شد.

سفرهای دریایی بزرگراه و دیگران نیز از این واقعیت بهره مند شده اند که طراحان سعی کرده اند در هنگام بازسازی عایق صوتی گسترده تری به داستر ارائه دهند تا سر و صدا استرس بسیار کمتری را بر راننده و مسافران ایجاد کند و اگر بر حسب دسی بل اندازه گیری شود. ، از متوسط ​​خودروهای طبقه متوسط ​​پایین نمی رود.

اما این تنها پیشرفتی نیست که طراحان در داستر برای سواری راحت تر انجام داده اند. برای اولین بار در یک داچیا ، فرمان نه تنها ارتفاع را تنظیم می کند بلکه طول را نیز تنظیم می کند ، و پیدا کردن موقعیت رانندگی راحت و نشستن بر روی صندلی های سخت تر حتی راحت تر است. با این وجود ، داستر پنهان نمی کند که این یک ماشین مقرون به صرفه است ، زیرا صندلی های راحت عمدتا در مسافت های کوتاه و متوسط ​​ظاهر می شوند ، اما هنوز هم در سفرهای طولانی معایب خاصی را نشان می دهد. دستگیره راننده برای راننده نیز باعث راحتی در سفرهای طولانی می شود.

از آنجا که داستر در حال حاضر بر روی سکوی قبلی خود قرار دارد ، ابعاد آن کم و بیش یکسان باقی مانده است ، که در مورد فضای داخلی وسیع نیز صدق می کند ، که قبلاً از ویژگی های قبلی خود بود. با این حال ، با بهبود طراحان ستون A به میزان ده سانتیمتر به جلو ، احساس بهبود یافته است ، این بدان معناست که شیشه جلو نیز از راننده دورتر است ، که به احساس هوایی بیشتر کمک می کند. همچنین با استفاده از تابلو ابزار جدید و حجیم تر ، که باعث افزایش استحکام خودرو می شود ، تصور بهبود یافته افزایش می یابد.

داستر جدید همچنین استفاده از سیستم اطلاعات سرگرمی صفحه لمسی را آسان تر می کند ، که طراحان بسیار جلوتر رفته اند و آن را بسیار به چشم راننده نزدیک کرده است. البته ، مگر اینکه سیستم سرگرمی و سرگرمی را در خودرو خود داشته باشید ، زیرا عمدتا در ترکیب با بالاترین سطح تجهیزات در دسترس است. خریداران باید به یک رادیوی معمولی خودرو بسنده کنند یا حتی از آن صرف نظر کنند.

اگر یک سیستم سرگرمی اطلاعاتی دارید، این سیستم آزمایش شده و آزمایش شده MediaNav است که ما قبلاً از سایر dac ها می شناسیم و به نظر نمی رسد که چیز زیادی ارائه دهد، اما آنچه ارائه می دهد به طور موثر عمل می کند. در مورد داستر، کمی بیشتر ارائه می دهد. این امر به ویژه برای نشانگر پیچ و رول و قطب نما الکترونیکی که به ویژه هنگام رانندگی در خارج از جاده مفید هستند، صادق است. در این زمان، و همچنین هنگام پارک در یک فضای محدود، همچنین - اضافی - یک سیستم ویدئویی با نمایشگر چهار دوربین، یکی در جلو، یکی در عقب و دیگری در هر طرف، و همچنین یک سیستم کمکی در سراشیبی. خوش آمدی. دامنه سیستم های کمکی هنوز تمام نشده است، زیرا داستر علاوه بر کروز کنترل، یک سیستم نظارت بر نقاط کور نیز دریافت کرده است. برای اولین بار به جای کلید کلاسیک یک کارت هوشمند در اختیار راننده قرار می گیرد که همیشه می تواند در جیب بماند.

البته داستر علاوه بر تغییرات طراحی در فضای داخلی، دستخوش تغییرات اساسی در ظاهر شده است. خویشاوندی با نسل قبلی خود واضح است، که چیز خوبی است، زیرا داستر مشتریان زیادی را نیز به دلیل شکلش به دست آورده است، اما هنوز هم یک خودروی جدید است که مطابق با سلیقه راننده فعلی است. طراحی جدید - داچیا می‌گوید تمام قسمت‌های بدنه جدید هستند - از فولاد قوی‌تری استفاده می‌کند که در استحکام پیچشی بهتر و در نهایت عایق صوتی و راحتی کابین در بالا منعکس می‌شود.

همچنین کسر همان مقدار پول برای داستر در آخرین نسخه قبلی ، بسیار مهم است. هزینه یک تست داستر مجهز تقریباً 20 هزار یورو است که دیگر ارزان ترین نیست ، اما این واقعیت نیز وجود دارد که می توانید نسخه اصلی را با موتور 1,6 لیتری چهار سیلندر بنزینی و دیفرانسیل جلو تنها با 12.990،1.2 16.190 تهیه کنید. یورو یورو ، برای نسخه اصلی با سیستم چهار چرخ محرک ، که در ترکیب با موتور بنزینی توربوشارژ XNUMX TCe در دسترس است ، باید XNUMX XNUMX یورو را کسر کنید ، که برای خودرویی که ، در میان موارد دیگر ، قیمت بسیار مناسبی است. قیمتهای نسبتاً پایین خودروهای قدرتمند آفرود

داچیا داستر 1.5 dCi 110 4WD Prestige

داده های اصلی

حراجی:	رنو نیسان اسلوونی Ltd.
هزینه مدل تست:	19.700 €
قیمت مدل پایه با تخفیف:	18.990 €
تخفیف قیمت مدل آزمایشی:	19.700 €
قدرت:	81 کیلو وات (110 کیلومتر)
شتاب (0-100 کیلومتر در ساعت):	12,7 ثانیه
حداکثر سرعت، بیشینه سرعت:	169 کیلومتر در ساعت
ضمانت:	گارانتی عمومی سه سال یا 100.000 کیلومتر ، ضمانت رنگ 2 سال ، ضمانت زنگ 6 سال
مرور سیستماتیک	20.000 کیلومتر / 12

هزینه (حداکثر 100.000 کیلومتر یا پنج سال)

خدمات منظم ، آثار ، مواد:	1.072 €
سوخت:	6.653 €
لاستیک (1)	998 €
از دست دادن ارزش (ظرف 5 سال):	6.140 €
بیمه اجباری:	2.675 €
بیمه CASCO ( + B ، K) ، AO ، AO +	4.590 (€)
هزینه بیمه خودرو را محاسبه کنید
بخر	22.128 یورو 0,22 (هزینه کیلومتر: XNUMX) €)

اطلاعات فنی

موتور:	4 سیلندر - 4 زمانه - خطی - توربودیزل - نصب شده در جلو به صورت عرضی - سوراخ و کورس 76 × 80,5 میلی متر - جابه جایی 1.461 سانتی متر مکعب - تراکم 3: 15,7 - حداکثر قدرت 1 کیلو وات (81 اسب بخار) در سرعت متوسط ​​110 پیتن - در حداکثر توان 4.000 متر بر ثانیه - قدرت ویژه 10,7 کیلو وات در لیتر (55,4 لیتر - توربوشارژر اگزوز - کولر هوای شارژ
انتقال انرژی:	موتور هر چهار چرخ را به حرکت در می آورد - گیربکس 6 سرعته دستی - نسبت دنده I. 4.45; II. 2,59; III. 1,63; IV. 1,11; V. 0,81; VI. 0,62; دیفرانسیل 4,86 - رینگ 7,0 J × 17 - لاستیک 215/60 R 17 H، دور چرخش 2,08 متر
ظرفیت:	حداکثر سرعت 169 کیلومتر در ساعت - شتاب 0 تا 100 کیلومتر در ساعت 12,4 ثانیه - میانگین مصرف سوخت (ECE) 4,7 لیتر در 100 کیلومتر، انتشار CO2 123 گرم در کیلومتر
حمل و نقل و تعلیق:	کراس اوور - 5 در، 5 صندلی - بدنه خود نگهدار - سیستم تعلیق جلو تک، فنرهای مارپیچ، ریل های عرضی سه پره، تثبیت کننده - اکسل مولتی لینک عقب، فنرهای مارپیچ، تثبیت کننده - ترمزهای دیسکی جلو (خنک کننده اجباری)، ترمزهای دیسکی عقب , ABS, چرخ های ترمز دستی عقب مکانیکی (اهرمی بین صندلی ها) - فرمان رک و پینیون, فرمان برقی, 3,1 دور بین نقاط شدید
ماس:	وسیله نقلیه خالی 1.320 کیلوگرم - وزن کل مجاز 1.899 کیلوگرم - وزن مجاز تریلر با ترمز: 1.500 کیلوگرم بدون ترمز: 685 - بار سقف مجاز: np
ابعاد خارجی:	طول 4.341 میلی متر - عرض 1.804 میلی متر، با آینه ها 2.052 میلی متر - ارتفاع 1.682 میلی متر - فاصله بین دو محور 2.676 میلی متر - مسیر جلو 1.563 میلی متر - عقب 1.580 میلی متر - فاصله از زمین 10,15 متر
ابعاد داخلی:	طولی جلو 850-1.050 میلی متر، عقب 620-840 میلی متر - عرض جلو 1.400 میلی متر، عقب 1.430 میلی متر - ارتفاع سر جلو 930-980 میلی متر، عقب 950 میلی متر - طول صندلی جلو 520 میلی متر، صندلی عقب 490 میلی متر - قطر 365 فرمان میلی متر - مخزن سوخت 50 لیتر
جعبه:	467-1.614 l

اندازه گیری های ما

شرایط اندازه گیری: T = 10 ° C / p = 1.028 mbar / rel. vl = 56٪ / لاستیک: Bridgestone Blizzak LM-80 215/60 R 17 H / کیلومترشمار: 6.511 کیلومتر
شتاب 0-100 کیلومتر:	12,7s
402 متر فاصله از شهر:	19,1 سال ( 120 کیلومتر در ساعت)
انعطاف پذیری 50-90 کیلومتر در ساعت:	دهه 6,7/8,6 (IV.V.)
انعطاف پذیری 80-120 کیلومتر در ساعت:	دهه 14,9/13,7 (یکشنبه/جمعه)
مصرف تست:	7,2 لیتر / 100 کیلومتر
مصرف سوخت طبق طرح استاندارد:	5,4 لیتر / 100 کیلومتر
فاصله ترمز در 130 کیلومتر در ساعت:	76,8m
فاصله ترمز در 100 کیلومتر در ساعت:	42,5m
جدول AM:	40m
سر و صدا با سرعت 90 کیلومتر در ساعت با دنده 6	59dB
سر و صدا با سرعت 130 کیلومتر در ساعت با دنده 6	63dB
خطاهای آزمایش:	بی تردید

امتیاز کلی (368/600)

• داچیا داستر یک کراس اوور مستحکم است که مخصوصاً برای کسانی که بدشان نمی آید لوازم جانبی فوق مدرن را با قیمت مناسب کنار بگذارند جذاب خواهد بود.

• کابین و صندوق عقب (77/110)

  قسمت سرنشینان داستر کاملاً جادار و شفاف است ، فضای کافی برای ذخیره سازی وجود دارد و هیچ کمبود فضا در صندوق عقب وجود نخواهد داشت.

• راحتی (60
  
  
  / 115)

  داستر خودرویی نسبتاً ارگونومیک برای استفاده روزمره است و از نظر راحتی بیشتر روی مسافت های کوتاه و متوسط ​​تمرکز دارد.

• انتقال (55
  
  
  / 80)

  ترکیبی از چهار سیلندر توربو دیزل و گیربکس اتوماتیک به خوبی با خودرو مطابقت دارد و شاسی آن از استحکام کافی برخوردار است.

• عملکرد رانندگی (59
  
  
  / 100)

  شاسی نرم است و می تواند در جاده های آسفالته دقیق تر باشد ، بنابراین در سطوح ضعیف و خارج از جاده نیز عملکرد خوبی دارد.

• امنیت (67/115)

  داستر در آزمایشات EuroNCAP فقط سه ستاره دریافت کرد ، اما می تواند دارای قرنیزهای جانبی نیز باشد.

• اقتصاد و محیط زیست (50
  
  
  / 80)

  مصرف سوخت می تواند بسیار مقرون به صرفه باشد ، اما قیمت خوب آن نیز قانع کننده است.

لذت رانندگی: 4/5

• رانندگی با داستر تجربه ای دلپذیر و پویا است، به خصوص زمانی که خود را بر روی سطوح نامرتب یا نامرتب می بینید.

ما ستایش و سرزنش می کنیم

طراحی و تجهیزات

رانندگی و رانندگی

موتور و گیربکس

مهارت های میدانی

کار مستقل کارت

صندلی ها در سفرهای طولانی کمی ناراحت کننده هستند