تست: سیتروئن C4 PureTech 130 (2021) // ماجراجویی فرانسوی

چیزهای زیادی می خواهم در مورد C4 جدید به شما بگویم که حتی نمی دانم از کجا و چگونه شروع کنم. بله، گاهی اوقات دشوار است، حتی زمانی که چیزی برای گفتن وجود دارد ... شاید من از جایی شروع کنم، به عنوان یک قاعده، هر گونه ارتباط با ماشین شروع می شود. بیرون، به تصویر او. البته می توانید درباره عشق (نه) بحث کنید، اما من فوراً می گویم که ما نتیجه نخواهیم گرفت. با این حال می توان نتیجه گرفت که تازه وارد جذاب است. دیگر چگونه!

حتی اگر شما آن را تنها آخرین فریاد سیتروئن به نام تجاری در مهمترین بخش جمع و جور پنج درب اروپا پس از یک دهه و نیم می دانید که دو نسل از C4 بی مزه و بی رقیب با طعم تلخ به فراموشی سپرده شده است ، هیچ چیز. بار نامی که جایگزین Xsara قدیمی شده است می تواند سنگین باشد ، اما به شما اطمینان می دهم که پس از یک گفتگوی شدید با یک تازه کار ، حتی به گذشته فکر نخواهید کرد.... حداقل برای 20 یا 30 سال گذشته تاریخ سیتروئن. پس از 1990 ، زمانی که XM به عنوان خودروی سال اروپا تبدیل شد ، شهرت سیتروئن تنها یادآور گذشته ای دور بود.

اما هم طراحان و هم مهندسان ، طراحان ، بدیهی است که به خوبی می دانستند چه عناصری برای موفقیت لازم است. آیا برای گفتن درباره موفقیت زود است؟ ممکن است درست باشد ، اما مواد مورد نیاز C4. همه چیز رو برات توضیح میدم

برای تشخیص شناخته شده ترین و افسانه ای ترین مدلهای تاریخ سیتروئن ، به ویژه در قسمت عقب تازه وارد ، تخیل زیادی لازم نیست. DS ، SM ، GS … یک چهره بلند که در عین حال مفهوم یک کراس اوور را نشان می دهد ، یک حاشیه جذاب با خط سقف تقریباً کوپه مانند و یک عقب با چراغهای جلو طراحی شده که چشم رهگذران را به خود جلب می کند. و اگر به این موضوع نگاه کنید ، من به شما اطمینان می دهم که مدتی چشم بر نمی دارید. زیرا همه عناصر طراحی از مدرنیته الهام گرفته اند و همچنین حس طراحی را به جزئیات نشان می دهد. برای مثال کافی است به چراغ های جلو یا شکاف های لبه قرمز رنگ درب نگاه کنید.

بازکردن درب با استانداردهای آلمانی تأثیر دلپذیر و با کیفیتی را ایجاد می کند ، اما من ناراحتم که او پایش را از آستانه عظیم بالا برد. علاوه بر این ، این هفت نسبتاً پایین است و در ابتدا فقط به دنبال موقعیت مناسب پشت فرمان است. خوب، راستش را بخواهید، با 196 سانتی متری که دارم، من واقعاً متعلق به آن چند درصد از رانندگانی هستم که در یک C4 کاملاً نمی نشینند، اما هنوز - خوب.

صندلی ها محکم هستند و بازیگوش بودن طراحی داخلی با تمام عناصر (شکاف های تهویه ، درهای درها ، درزهای صندلی ، سوئیچ ها ...) گواه اصل فرانسه است. به ندرت می توان مارک هایی پیدا کرد که به جزئیات داخلی توجه زیادی داشته باشند. همه مصالح ، چه پلاستیک و چه پارچه ، برای چشم و لمس خوشایند هستند ، طرز کار با تعداد و اصالت فضاهای ذخیره سازی در سطح بالایی قرار دارد. اما این بار فرانسوی ها با ایتالیایی ها رقابت می کنند. در برخی نقاط حتی از آنها پیشی می گیرند. در جلوی مسافر در صندلی جلو نه تنها یک کشوی بزرگ کلاسیک ، بلکه یک کشو برای اسناد و حتی یک نگهدارنده لوح ابتکاری نیز قرار دارد.

در حالی که صندلی جلو متوسط ​​است ، صندلی عقب حتی بالاتر از حد متوسط ​​است ، به ویژه در طول ، و فضای سر کمی کمتر ، که فقط مالیات بر خط سقف شیب دار است. اما هنوز فضای کافی برای مسافران بزرگسال معمولی وجود دارد. و پس از آن یک صندوق عقب بسیار جادار با ته دوبل راحت در پشت درهای سبک وجود دارد که برای بستن بار اول کمی اکراه دارد. پشتی صندلی عقب به راحتی تا می شود ، قسمت پایین با قسمت پایین محفظه چمدان هم تراز است و پنجره عقب بسیار مسطح در پنج در از حمل اقلام واقعا بزرگ جلوگیری می کند.

فرمان به خوبی چسبیده است و موقعیت کمی بلندتر آن نیز دید خوبی به من می دهد ، حداقل در قسمت عقب ، جایی که شیشه عقب اصلاح شده (مانند کوپه C4 قبلی یا شاید هوندا سیویک) نمای خوبی را به عقب ارائه نمی دهد.

اما بیشتر از همه - که شگفتی خوشایندی است - این است فضای داخلی C4 ، که البته از نظر عملکردی از نظر طراحی کوچکتر است ، مینیمالیسم را دنبال می کند ، ثابت می کند که ما واقعاً در کابین به چه مقدار کم نیاز داریم.. صفحه نمایش های بزرگی که جایگزین داشبوردهای کلاسیک شده اند را فراموش کنید، گزینه های سفارشی سازی تصویر بی پایان آنها را فراموش کنید... صفحه نمایش ساده احتمالاً کوچکتر از بسیاری از تلفن های هوشمند امروزی است، بدون هیچ گونه سفارشی سازی، اما با صفحه نمایش سرعت شفاف و سرعت سنج کمی متوسط. گواه این است که کمتر در واقع بیشتر است. شما چیزی را از دست نخواهید داد و هیچ عنصری بی جهت توجه شما را منحرف نمی کند. در عین حال، نور مناسب جانبی یک عنصر محیطی خوب در طراحی فرانسوی است.

اجرای مشابه در هنگام کار سیستم اطلاعات سرگرمی روی صفحه لمسی ، که در زیر آن فقط دو سوئیچ فیزیکی وجود دارد. شش منوی ساده ، دسترسی آسان به اکثر عملکردها ، شفافیت و سهولت استفاده تنها مفهوم "کمتر بیشتر است" را تأیید می کند.... و شاید مهمتر از همه ، او خوشحال است که کلیدهای کلاسیک دوار و دکمه ای مخصوص تهویه مطبوع هستند. این تنها تأیید می کند که کنترل صفحه لمسی در C4 Cactus (و در برخی دیگر از مدل های مربوط به نگرانی) در گذشته بود.

زمان شروع موتور فرا رسیده است که در C4 نسبت به رقبای خود به فشار بیشتر روی کلید شروع و توقف موتور نیاز دارد. سه سیلندر 1,2 لیتری توربوشارژ که میراث C3 کاکتوس است در غیر اینصورت به تعداد زیادی از مدل های PSA قدرت می بخشد. (و اتصال Stellantis) ظریف و تقریباً شنیدنی نیست. اشتهای او آرام است ، اما او به راحتی به دستورات پدال گاز پاسخ می دهد. او عاشق چرخش است و همیشه به طرز دلپذیری ساکت می ماند. این امر ، همانطور که از ارتباطات روشن می شود و حداقل اندازه گیری های ما آن را تأیید نمی کند ، عمدتا به دلیل عایق صوتی عالی داخلی C4 است. راحتی صدا حتی در سرعت های بزرگراه نیز واقعا بالاست.

اما شاید مهمتر از آن هموار بودن سواری باشد. نه ، من نمی توانم اعتراف کنم که بیشتر برای من مناسب است زیرا EMŠO هر روز بی رحمانه تر با من رفتار می کند.اما امروزه در صنعت خودروسازی که اکثر سازندگان به طور عمده سختی شاسی را با این مانترا دنبال می کنند که تنها یا حداقل یکی از مهمترین معیارهای کیفیت یک خودرو، نرمی و به طور دقیق تر، راحتی خودرو است. سیستم تعلیق C4 فقط یک تفاوت خوب است. و مهمتر از همه، درک این موضوع که اکثریت قریب به اتفاق رانندگان آن را بسیار بیشتر از یک شاسی سخت تنظیم شده همراه با لاستیک های کم دیواره کناری می دانند.

اینجا همه چیز فرق می کند. لاستیک های بزرگ اما باریک مهره های بلندی دارند ، شاسی آن نرم است و بله ، در C4 ، در حین شتاب گیری و ترمزگیری نیز متوجه خزش بدن خواهید شد.... رویدادهایی که در غیر این صورت شایسته انتقاد شدید هستند ، در اینجا حداقل نگران کننده نیستند. خوب ، شاید کمی. با این حال ، در کل داستان کشت که C4 از طریق ارتباط بیان می کند ، این حداقل یک عنصر مورد انتظار است ، اگر نه یک عنصر ضروری.

من برتری او را عمدتا به او نسبت می دهم توانایی استثنایی در جذب و بلع بی نظمی های مختلف، مخصوصاً کوتاه ، و در بلندتر ، ارتعاشات بدن کاملاً محسوس است. این یک دستورالعمل مطمئن برای جاده های چاله دار اسلوونی است. زیرا ، همانطور که می دانید ، به نوعی درست است که کسانی که نمی دانند چگونه شاسی را در این بخش تنظیم کنند ، مانند فورد فوکوس یا هوندا سیویک ، باید آن را همانطور که هست رها کنند ، بدون هیچ گونه جاه طلبی برای ورزش.

اول از همه ، شاسی C4 گوشه ها را به خوبی کنترل می کند. مکانیزم فرمان ، اگرچه مستقیم ترین نیست ، که با تعداد قابل توجهی چرخش از نقطه ای به نقطه دیگر نیز تأیید می شود ، اما احساس خوبی از آنچه در زیر چرخ ها می گذرد می دهد و شاسی ، با وجود نرمی ، همچنان در جهت داده شده برای مدت طولانی ، حتی در گوشه های بلند. از سوی دیگر ، در شهرها ، C4 بسیار قابل مانور است و قادر است چرخها را در زوایای واقعا مناسب بچرخاند.

موتور، همانطور که قبلاً ذکر شد، همیشه یک مسافر بسیار مناسب است و اگرچه با طراحی سه سیلندر و حجم متوسط ​​​​، ممکن است چنین تصوری ایجاد نکند، اما برای بزرگراه ها نیز مناسب است. علاوه بر بی صدا بودن و بی صدا بودن، از انعطاف پذیری بی نهایت نیز برخوردار است که در محیط های شهری که نیازی به عجله کردن اهرم دنده نیست، حتی مفیدتر است. اگرچه - که احتمالاً من را خوشحال تر می کند ، به خصوص در شهرها و جاده های منطقه - این گیربکس دستی بسیار دقیق و شگفت آور سریع است.

باید اذعان کرد که حرکت دسته دنده بسیار طولانی است ، اما گول نخورید ، زیرا هرگونه دستکاری در آن در واقع تأیید می کند که مهندسان فرانسوی چقدر خوب کار کرده اند و مهمتر از همه ، چگونه متفاوت کار خود را انجام داده اند. با این حال ، حتی این ترکیب موتور و گیربکس ، اگر فقط توصیه های تعویض دنده را رعایت کنید ، از نظر عملکرد بسیار مقرون به صرفه است. مسلماً یک گیربکس اتوماتیک، در این مورد یک گیربکس هشت سرعته، انتخاب راحت تری است، اما باید 2100 دلار اضافی برای آن بپردازید، بنابراین ممکن است تعجب کنید که آیا واقعاً به آن نیاز دارید یا خیر.

در عوض، می‌توانید یکی از سطوح بالاتر را انتخاب کنید، حتی اگر C4 اساساً یک خودروی مجهز است. در مورد آزمایشی - نسخه Shine - از جمله موارد دیگر، دسترسی هندزفری و استارت خودرو، سنسورهای پارک جلو و عقب با نمایشگر واضح در صفحه مرکزی، تشخیص پیشرفته علائم راهنمایی و رانندگی، هشدار ایمنی خیلی کوتاه، سیستم حفظ خطوط ...

سیتروئن با C4 مطمئناً از 17 سال گذشته که اولین C4 در عصر جدید معرفی شد ، جذابیت بیشتری دارد و جذاب و مدرن است. با استدلال هایی که حتی هنگام نگاه کردن به گلف، فوکوس، مگان، 308 باید در نظر گرفته شوند. اکنون دیگر بهانه ای وجود ندارد. به خصوص اگر در حال معاشقه با مفهوم یک SUV هستید، نمی توانید در مورد آن مناسب تصمیم بگیرید. سپس C4 بهترین سازش است. این واقعاً سازش چندانی نیست، زیرا خیلی سخت خواهید بود که او را به هر چیز جدی متهم کنید. غافلگیر شدن؟ باور کن منم همینطور

Citroën C4 PureTech 130 (2021)

داده های اصلی

حراجی:	ج واردات خودرو
هزینه مدل تست:	22.270 €
قیمت مدل پایه با تخفیف:	22.050 €
تخفیف قیمت مدل آزمایشی:	20.129 €
قدرت:	96 کیلو وات (130 کیلومتر)
شتاب (0-100 کیلومتر در ساعت):	9,9 ثانیه
حداکثر سرعت، بیشینه سرعت:	208 کیلومتر در ساعت
ضمانت:	گارانتی عمومی 5 سال یا 100.000 کیلومتر کارکرد.
مرور سیستماتیک	15.000 کیلومتر / 12

هزینه (حداکثر 100.000 کیلومتر یا پنج سال)

خدمات منظم ، آثار ، مواد:	1.142 €
سوخت:	7.192 €
لاستیک (1)	1.176 €
از دست دادن ارزش (ظرف 5 سال):	13.419 €
بیمه اجباری:	2.675 €
بیمه CASCO ( + B ، K) ، AO ، AO +	5.600 (€)
هزینه بیمه خودرو را محاسبه کنید
بخر	31.204 €