تست: سیتروئن C-Zero

یعنی: هر چقدر هم باشند و سی صفر یکی از آنهاست، علمی تخیلی نیستند و این یکی از مزیت های اصلی آنهاست. یعنی: دانش خاصی برای مدیریت لازم نیست. تو بشین، بخور

C-Zero یکی از اولین کسانی است که فصل های جدیدی را باز می کند

و همچنین برخی از قدیمی ها که نیاز به تغییر چشمگیر در ذهن مشتریان و رانندگان دارند. البته بخش اساسی در نام تفاوت ذکر شده این است که درایو برقی و به همین دلیل ، از آنجا که از نظر فنی بسیار دور است ، اما مسئله توسعه است ، C-Zero نیز بسیار گران است. آنقدر گران است که آنها تصمیم گرفتند آن را برای بقیه مواردی که رانده نمی شود تا ارزان ترین قیمت ممکن تهیه کنند.

در نهایت ، این بدان معناست که شما احساس می کنید مانند یک ماشین قدیمی هستید ، اما نه یک ماشین دست دوم. آنها 20 سال پیش داشتند ماشین ها، که برای آن مبالغ قابل مقایسه ای پرداخت کردیم، بسیاری از چیزهایی که C-Zero ندارد - مانند فرمان قابل تنظیم و بیش از یک چراغ در داخل.

بنابراین در سخت افزار گیر می کند

به جز متولد شده برق رسانی، وارد شدن یو اس بی, بلوتوثا در سیستم ESP (که در مورد آن به جرأت چیز دیگری نیز خواهیم گفت)، همچنین چیزی در این تلفن همراه الکترونیکی وجود ندارد که امروزه در خودروهای کلاسیک بدیهی به نظر می رسد.

هیچ چیز بهتر از طراحی و مواد در داخل نیست. پلاستیک ارزان و "مبلمان" بسیار کم؛ مواد به خوبی توسط شکل و سطح پنهان شده اند، اما فضای داخلی از هر فاصله ای کهنه به نظر می رسد. مورد بعدی که در عین حال جلب توجه می کند عرض آن است. C-Zero باریک است، کمی واقعی است، اما تا حدی به دلیل ارتفاع قابل توجه آن است. و پهنای چرخ ها همان استونکا است.

اما برای کسانی که می توانند ظاهر خود را تحمل کنند ، موارد فوق (خوب ، عرض قطعاً وجود دارد) نیز می تواند یک مزیت باشد: عرض داخلی کوچک مشکلی نیست، پس C-Zero بهترین ماشین برای تمام پارکینگ های استاندارد است که به صورت موازی ساخته شده اند: به راحتی می توان به آنها وارد شد زیرا فضای کافی وجود دارد، بلکه به دلیل وجود چهار درب جانبی، و باز هم نه تنها به دلیل تعداد درها، بلکه در عین حال به این دلیل که این درها کوتاه هستند (دو درب بسیار طولانی تر است)، که باز هم به این معنی است که در عمل آنها را به طور گسترده در مقابل مرکز خرید باز می کنید. و وایلا، برو پیشش. اما خارج از آن. پس از این منظر C-Zero یک ماشین معمولی شهری است... از رانش نیز (و به یک دلیل شناخته شده و نسبتاً ساده) به دلیل دامنه.

اما این اتفاق می افتد: در شهر شتاب و سرعت زیادی وجود دارد و در دومی باتری های درایو حداقل تا حدی شارژ می شوند. رانندگی با سرعت ثابت بیش از 80 کیلومتر در ساعت باعث خالی شدن باتری می شود و ما را به سفرهایی که امروز با یک ماشین کلاسیک بدون هیچ نگرانی در 200 سال پیش انجام می دهیم باز می گرداند.

شما از لیوبلیانا به وین (به عنوان مثال) تقریباً به اندازه روزهای خود سفر خواهید کرد. دکتر ف. Prešeren اما شاهزاده Clemens Wenzel Nepomuk Lothar von Metternich-Winneburg zu Bailstein: مانند اسب های روز ، ماشین برقی امروزی نیاز به غذا خوردن و استراحت در تمام طول شب دارد.

چیز خاصی پشت فرمان

KR بدون غر زدن موتورراننده دیگر نمی تواند به سر و صدا برای اندازه گیری سریع سرعت شهر اعتماد کند (اما البته کروز کنترل وجود ندارد) ، که به معنی نگاه مکرر به سنسور است. البته در سرعتهای بالای 80 کیلومتر در ساعت ، تندی از باد می وزد ، نه به اندازه صدای موتور بنزینی.

و بازگشت به جایی که رانندگی مربوط به شتاب و کاهش سرعت است. بنابراین ، در مورد دوم ، باتری ها شارژ می شوند ، که ترمز شدیدتر از ترمزگیری موتور بنزینی با گاز برداشته شده است. این بدان معناست که در هنگام رانندگی معمولی ، هنگامی که ترمز کمتری وجود دارد ، C-Zero دیگر نمی تواند با پدال گاز پایین یا پایین دیرتر رانندگی کند.

این کار عادت می کند ، زیرا وقتی به خودروهای کلاسیک نگاه می کنید ، این رفتار بسیار غیر معمول است و کاملاً متفاوت است ، جدید. علاوه بر این، سبک رانندگی نیز تأثیر قابل توجهی بر نوسانات داده ها دارد دامنه: هرچه حرکت ناهموارتر (شتاب و شتاب) بیشتر باشد ، داده های دامنه بیشتر نوسان می کند.

با این حال، درست است: با توجه به فلش نشان دهنده صرفه جویی در رانندگی، موتور در سرعت های شهر بسیار مقرون به صرفه است.

و در مورد امکانات!

درایو الکترونیکی مقصر ترک C-Zero با سرعت کم و متوسط تقریبا شبیه یک ماشین اسپرت خوب... واقعاً به طرز شگفت انگیزی خوب است! با این حال، الکترونیک کنترل برای شتاب نرم تر از زمین تنظیم شده است. بسیار لطیف.

اما این نیز قابل درک است: موتور و چرخ عقب ، تصمیم آن زمان ، می تواند مانند یک پاندول رفتار کند. حتی با این روشن سیستم ESP در سطوح لغزنده (آسفالته) جاده ها اغلب کمی ناراحت کننده است ، و سپس ESP کارهای زیادی برای انجام دادن دارد. به حدی که این خودرو باید دارای این برنامه پایداری باشد ، در غیر این صورت ، در صورت هرگونه شرایط نامساعد جوی ، چنین اسلحه های خودران در پایان پیچ های لغزنده در طرف دیگر خندق جمع آوری می شود.

و شارژ؟

اگر خانه ای با گاراژ یا پریز برق در کنار پارکینگ شرکت دارید، مشکلی نیست. اما اگر در یک آپارتمان زندگی می کنید ، آن را فراموش کنید. پریزهای معمولی 10 آمپر خیلی کم، باید حداقل 15 عدد باشد.

علاوه بر این ، کابل شارژ بزرگ است (همراه با یکسو کننده اندازه ناچیزی دارد) ، سنگین و ناخوشایند است. حالا زمستان را تصور کنید که کابل سخت‌تر است و پنجره یا درب آپارتمان با دمای منفی 10 درجه و سیم کشی 50 متری و نارضایتی همسایه‌ها...

که س questionsالات جدیدی را باز می کند: می دانیم که ظرفیت باتری به شدت به زیر صفر می رسد، اما در این مورد چقدر؟ و گرمایش: در این ماشین شما همیشه سرد خواهید بود ، زیرا با فشار دادن یک دکمه (البته الکتریکی ، زیرا موتور الکترونیکی احتراق داخلی ندارد ، بنابراین گرمای اضافی وجود ندارد) فوراً برد را یک سوم کاهش می دهد ، حتی در دمای بالا به بالای صفر.

بنابراین، باید بدانید: C-Zero، در حال حاضر هنوز پیشگام در بین خودروهای برقی، یک ماشین شهری کوچک با برد نسبتاً بزرگ ، عملکرد شگفت انگیز و فضای زیاد است ، اما با تجهیزات کمی و برخی مشکلات حل نشده در استفاده روزمره.

به همین دلیل است که می گویم اکنون دنیای جدیدی است که نیاز به تغییر در ذهن مشتریان، رانندگان و کاربران دارد.

وینکو کرنک ، عکس: Aleš Pavletič

سیتروئن C-Zero

داده های اصلی

اطلاعات فنی

موتور:	موتور الکتریکی: موتور سنکرون آهنربای دائم - عقب، مرکزی، عرضی - حداکثر قدرت 49 کیلو وات (64 اسب بخار) در 2.500-8.000 دور در دقیقه - حداکثر گشتاور 180 نیوتن متر در 0-2.000 دور در دقیقه. باتری: باتری های لیتیوم یون - ولتاژ نامی 330 ولت - قدرت 16 کیلو وات.
انتقال انرژی:	گیربکس - موتور چرخ‌های عقب را به حرکت در می‌آورد - لاستیک‌های جلو 145/65/SR 15، عقب 175/55/SR 15 (Dunlop Ena Save 20/30).
ظرفیت:	حداکثر سرعت 130 کیلومتر در ساعت - شتاب 0-100 کیلومتر در ساعت 15,9 - برد (NEDC) 150 کیلومتر، انتشار CO2 0 گرم در کیلومتر.
حمل و نقل و تعلیق:	لیموزین - 5 در، 4 صندلی - بدنه خود نگهدار - تعلیق جلو تک، پایه های فنری، جناغی دوبل، تثبیت کننده - محور عقب De Dionova، میله Panhard، فنرهای سیم پیچ، کمک فنر تلسکوپی - ترمز جلو دیسکی (خنک کننده اجباری)، دیسک عقب - حمله دایره ای 9 متر.
ماس:	وسیله نقلیه خالی 1.120 کیلوگرم - وزن کل مجاز 1.450 کیلوگرم.
جعبه:	وسعت تخت ، اندازه گیری شده از AM با مجموعه استاندارد 5 پیمانه سامسونیت (کمیاب 278,5 لیتر): 4 مکان: 1 × کوله پشتی (20 لیتر) ؛ چمدان 1 اینچی (36 لیتری)

اندازه گیری های ما

T = 7 ° C / p = 992،71 mbar / rel. vl = 5.121٪ / شرایط مسافت پیموده شده: XNUMX،XNUMX کیلومتر
شتاب 0-100 کیلومتر:	14,5s
402 متر فاصله از شهر:	19,7 سال ( 117 کیلومتر در ساعت)
حداکثر سرعت، بیشینه سرعت:	132 کیلومتر در ساعت (D)
فاصله ترمز در 100 کیلومتر در ساعت:	41,9m
جدول AM:	42m

ما ستایش و سرزنش می کنیم

به جلو حرکت کن

سهولت استفاده در محیط های شهری

دایره سواری

انعطاف پذیری از 30 تا 80 کیلومتر در ساعت

سهولت مدیریت

عدم حساسیت رانندگی به سرما (گرمایش موتور مانند وزارت امور داخلی لازم نیست)

داخلی عقب مانده

تجهیزات ناچیز

موقعیت جاده (بدون ESP)

دکمه کامپیوتر روی سنسورها

محدوده (مسیرهای حومه غیر ممکن)

شارژ غیر عملی (زمان ، زیرساخت)