موضوع: شورلت اسپارک 1.2 16 ولت LT

نحوه ظاهر شدن جرقه جدید ، که فقط از نظر نام شبیه یک کودک کوچک مینیاتوری است ، تقریباً از فیلم ها قابل بیان است. کانسپت Beat که در رنگ آزمایش Spark ارائه شده بود ، بیشترین جذابیت را برای مردم داشت.

طراحان شورولت آن را تغییر چندانی ندادند و اساساً یک مدل تولیدی بسیار شبیه به نمونه اولیه مشاهده شده روی چرخ ها گذاشتند ، که بدون شک حرکتی بسیار جسورانه است که مطمئناً توسط بسیاری از گونه ها در جاده مورد استقبال قرار می گیرد.

برخلاف مدل نسل قبلی، اسپارک جدید بسیار قابل تشخیص است و در این رنگ سبز در حال حاضر کاملاً جسورانه است. در پشت، اندازه قسمت اگزوز قابل توجه است، اما این فقط یک ترفند طراحی است. در واقع گرد بودن سپر فقط یک سوراخ کرومی است که یک لوله اگزوز کوچک در آن نمایان است. درست جلوی بینی خود یک قدم بردارید.

آن زمان است که ناظر متوجه می شود که چقدر دست و پا گیر و ناگهانی بریده شده است ، با چراغهای جلویی بسیار بزرگ و کاپوت که حتی یک وانت شرمنده آن نیست. با یک راه حل ابتکاری ، طراحان موفق شدند قلاب درهای جانبی دیگر را در قسمت فوقانی بیرونی شیشه پنهان کنند ، که بسیاری را شگفت زده می کند ، و بدون اطلاع از اینکه پنج جرقه پنج در دارد ، می خواهد از پشت به نیمکت عقب برود. جلوتر درها

هیچ کس او را متوقف نمی کند ، اما اسپارک برای ورود و خروج نیازی به ژیمناستیک اولیه ندارد. به اندازه تبلیغات تلویزیونی این خودرو که دارای سه بزرگسال در پشت است ، روی نیمکت عقب فضا وجود ندارد. دو ، کمتر از 180 سانتی متر ، در غیر این صورت آنها باید بتوانند بدون هیچ مشکلی در اسپارک بایستند اگر دو نفر به همان اندازه بزرگ در صندلی های جلو باشند. از جانب

از صندلی ها انتظار راحتی فرانسوی را نداشته باشید ، اما انتظار داشته باشید که با راحتی کافی سرویس شوند ، حتی اگر صندلی های جلو ، به ویژه ، طوری رفتار می کنند که انگار هنوز در مورد چسبندگی بدن جانبی نشنیده اند. با این حال ، "صراحت" آنها باعث می شود سوار و پیاده شدن در ماشین راحت تر شود ، این همان چیزی است که این معاون در نظر دارد. خریدهای زیادی در فروشگاه انجام نمی شود زیرا صندوق عقب اسپارک سلطنتی نیست ، اما اندازه مناسب و طرز کار آن دلیلی است که شما بارها از آن استفاده خواهید کرد.

از طریق یک قفل در پشت یا یک اهرم در داخل ، کمی قدیمی باز می شود. هنگامی که جلوی درب عقب می ایستید و دستان خود را پر از مواد غذایی می کنید ، نیاز به باز کردن قفل مرکزی با ریموت دارید تا به معنی باز شدن درب عقب نیز باشد.

برای جلوگیری از سر خوردن بار ، حتی اگر تا این حد پیش نرود ، می توان آن را روی قلاب ها ثابت کرد. با صندلی عقب سه برابر می توان حجم صندوق عقب را از 170 لیتر به 568 لیتر افزایش داد.

این ساده است ، اما یک مشکل وجود دارد: صندلی های جلو باید به گونه ای جابجا شوند که صندلی عقب به جلو تا شود و پشت در جلو جمع شود و این امر باعث می شود که افراد با قد متوسط ​​و بلند نتوانند پشت فرمان بنشینند. راحتی

موقعیت رانندگی راحت همچنین به معنای موقعیت رانندگی ایمن است. به همین دلیل ارزش سرزنش شورلت را دارد! تشویق می شود که وقتی چکمه بزرگ می شود ، کف صاف شکل می گیرد. هیچ زباله ای برای صادرات وجود ندارد ، اما می توانید یک روز خوب با روزهای فعلی داشته باشید.

یک کشو زیر صندلی مسافر ، همچنین در جلوی آن وجود دارد. متأسفانه ، نمی سوزد و کولر آن فقط یک آرزو باقی می ماند. یک جیب ذخیره در پشت صندلی سرنشین جلو وجود دارد ، در کنسول مرکزی به سمت سرنشینان عقب مکانی برای ذخیره نوشیدنی ها وجود دارد ، در جلو دو سوراخ متصل دیگر وجود دارد که نگه داشتن نوشیدنی ها را در حالی که جرقه متمایل می شود دشوار می کند. به شدت.

هنوز چند قسمت ذخیره سازی در درب ورودی وجود دارد ، عناصر نقره ای در وسط داشبورد دارای قفسه کوچکتر و بزرگتری هستند (هر دو به دلیل عدم پوشش آنها با لاستیک بسیار ضعیف استفاده می شوند) و قفسه ها در جلو حتی مفیدتر هستند فندک روی کنسول وسط

در داخل ، ما از اختراعاتی مانند کیوسک سکه و جای کارت در آینه های آفتابی (بدون نور) قدردانی می کنیم. همچنین یک قسمت عینک در بالای سر راننده قرار دارد. با تمام الکتریکی شدن ، این واقعیت را مختل می کند که شیشه (حداقل شیشه جلویی) را نمی توان با فشار یک دکمه از یک موقعیت شدید به موقعیت دیگر منتقل کرد ، اما باید نگه داشته شود.

بیوتوپ رانندگی در اسپارک بسیار مرتب است. داشبورد به سبک مواج طراحی شده است ، دارای دکمه هایی برای کنترل رادیو و تهویه مطبوع است که هنگام کار احساس بسیار دلپذیری به انگشتان دست می دهد. هنگام دوش گرفتن ، رادیو برای جوانان جذاب است زیرا دارای ورودی AUX و شکاف USB است.

شرم آور است که این آخرین مینی است که به احتمال زیاد هنگام اتصال به درایوهای USB به کابل اضافی نیاز دارد. کولر گازی به سرعت اتاق را خنک و گرم می کند. شرم آور است که شکاف های مرکز به طور کامل بسته نمی شوند و فضای داخلی تنها با یک چراغ سقفی روشن می شود ، که از قبل در کلاس Spark یک قاعده است.

فرمان کاملاً محکم است ، به نحو دلپذیری از اهرم دنده بسیار گیربکس گیربکس پنج سرعته ، که در آزمایش هیچ اشتباهی انجام نداد ، یا حداقل اشاره ای به نادرستی داشت ، شگفت زده شد. فرمان را می توان بهبود بخشید ، اما این خواسته قبلاً توسط طبقه بالا برآورده شده است. به حالت رانندگی عادت می کند زیرا فرمان فقط در دو جهت قابل تنظیم است.

سرعت سنج به سختی روی آن دیده می شود و در کنار آن یک صفحه اطلاعات با دایره هایی قرار دارد که اطلاعات را نمایش می دهد. جالب اینجاست که چراغ های مه شکن جلو روی سوئیچ ستون فرمان سمت چپ و چراغ های عقب در سمت راست روشن می شوند.

رایانه مسافرتی نمونه ای از سوءاستفاده است ، زیرا برای حرکت بین دسته هایی که اطلاعات مصرف فعلی و متوسط ​​آنها مشخص نیست ، باید با دست راست (یا چپ) خود به فرمان برسید و سه دکمه روشن را فشار دهید: حالت ، رانندگی و ساعت. سرعت سنج نیز به دلیل اینکه فاقد حاشیه قرمز است ، جنبه آرایشی دارد و نه آموزنده.

جرقه در حال حاضر بزرگتر از آن چیزی است که به آن عادت کرده بودیم ، اما راننده می تواند ران را لمس کند یا هنگام تعویض دنده به طور تصادفی مسافر را لمس کند. دو مرد ، "با تیغ زیر بغل" ، در جلو تنگ می شوند. خوب ، بگذارید این افراط را کنار بگذاریم ، جرقه گسترده نیست ، اما مهمتر از همه.

به عنوان یک ماشین شهری ، فضای کافی در جلو ، به ویژه در ارتفاع ، دارد. در اوج. اسپارک آزمایشی دارای چرخ های 14 اینچی بود که تمام شکوه و جلال جاده های اسلوونی را به نمایش می گذارد. آنها در هر سوراخ "توقف" می کنند و باعث می شوند ماشین مکرر کج شود و باریکی و ارتفاع آن ، با تنظیمات میرایی نرم تر که احساس راحتی را ایجاد نمی کند ، راننده را مجبور می کند تا در جهت باد مخالف با راننده کار کند.

اگر جاده واقعاً بد باشد ، پر از چاله های بسیار کوچک اما به ظاهر مجلل ، جرقه گیج می شود و با جابجایی دست اندازهای جاده به پشت ، مسافران را سرویس می کند. او در جاده کاملاً مطمئن است و هنگام رانندگی ، نگرش خود را نسبت به سواری آرام تر نشان می دهد.

هنگام تغییر جهت سریع ، شورولت کوچک به جلو و پهلو خم می شود که این امر در رانندگی سریعتر نیز تداخل ایجاد می کند و می تواند ترمزهای درام شکل را حداقل برای چند کیلومتر کنترل کند ، اما خودرو حتی در هنگام ترمز با سرعت بیشتر به خوبی متوقف می شود. به ...

قصد اسپارک رانندگی سریع از محل کار نیست و از مادرشوهرش می تواند با یک سواری آرام بهترین جنبه خود را نشان دهد که به راحتی رانندگی، شفافیت و سهولت در کنترل را نشان می دهد. موتور 1 لیتری که اسپارک آزمایشی را تامین می کند، قوی ترین واحدی است که می توانید با آن اسپارک را از کف نمایشگاه خارج کنید.

طبق داده های کارخانه - 60 کیلووات. هوم، شتاب ما و کارخانه و انعطاف پذیری ضعیف در مورد پرش نمی گوید که تجربه رانندگی تایید می کند. اسپارک همانطور که از نامش پیداست نمی درخشد. در جاده باز، ترافیک با سرعت خودش دنبال می‌شود و کمتر سبقت می‌گیرد و در بزرگراه‌ها، او اکثراً مسیر درست و پرتکرار را می‌شناسد.

در سرازیری آزادراه ، او بدون مزیت زیاد در مسابقه کامیون موقعیت شروع بهتری خواهد داشت و اندازه گیری سرعت پلیس نباید برای او مشکلی ایجاد کند. آن 60 کیلووات کجاست؟ اگر می خواهید با اسپارک سریع باشید ، به چند بازدید از پمپ بنزین ها نیاز دارید ، جایی که اسپارک بیشتر به دلیل مخزن سوخت کم خود می چرخد.

مصرف در تست حدود هفت لیتر بود - پس از احساسات در هنگام رانندگی، انتظار بیشتری داشتیم. در سرعت های بالاتر از 110 کیلومتر در ساعت، کوچکترین عضو خانواده شورلت در حال حاضر به طور قابل توجهی صدای بلندی دارد، که باز هم به نفع لذت کمتر از زندگی و نیاز به انتقال طولانی تر است.

در دنده پنجم با سرعت 110 کیلومتر در ساعت (داده های سرعت سنج) ، شمارنده دور 3.000 دور در دقیقه را نشان می دهد ، اما اگر سرعت را در همان دنده به 130 کیلومتر در ساعت افزایش دهیم ، که بسیار کند است ، 3.500 دور در دقیقه را می خواند. برای به دست آوردن چهار کیسه هوا و دو پرده در تجهیزات ، باید سطح بالایی از تجهیزات را قطع کنید ، اما این به تمایل به سیستم تثبیت سریال توجه نمی کند. با این حال ، اسپارک مطمئن نیست که داشتن ESP چیز بدی باشد.

رو در رو. ...

متوی حریبار: من از شجاعت دوو قدردانی می کنم ... ببخشید ، شورولت جرات می کند خودروی دیگری بسازد که با ظاهر غیر معمول ، فضای داخلی پلاستیکی روشن ، داشبورد غیر معمول و رنگ سبز خونی مهم نیست ، اما برای من خیلی بزرگ به نظر می رسد ، مثل این بازی از نوعی بازی رایانه ای نشأت می گیرد که در آن اسپارک در خودروی شهری آینده بازی می کند. با این حال ، وسعت و عملکرد رانندگی این ماشین کوچک شهری برای من خوب بود.

ساشا کاپتانوویچ: سعی می کنم جرقه ای پیدا کنم که به عنوان یک خریدار بالقوه من را متقاعد کند، اما فرض کنید شکل بهترین چیزی است که می تواند در یک آتش سوزی کوچک آتش بگیرد. هیچ چیز مهمتر از هوش نیست. نکته مثبت، من معتقدم که مدل پایه مجهز به شش کیسه هوا است. اما شمارنده نسبتاً مات مرا نگران می‌کند: هنوز هم می‌توانم به راحتی سرعت را تشخیص دهم، و سردرگمی زیادی در صفحه نمایش کوچک وجود دارد. من به عنوان مسئول اندازه‌گیری‌های آزمایشی، می‌توانم شتاب کمتر اندازه‌گیری شده اسپارک را با داشتن دو نفر در ماشین اندازه‌گیری‌های ما را توجیه کنم. تا کنون، سازندگان این کار را فقط با درایور انجام می دهند.

میتیا ریون ، عکس:؟ آلس پاولتیچ

شورولت اسپارک 1.2 16 ولت LT

داده های اصلی

حراجی:	GM جنوب شرق اروپا
قیمت مدل پایه:	7.675 €
هزینه مدل تست:	11.300 €
قدرت:	60 کیلو وات (82 کیلومتر)
شتاب (0-100 کیلومتر در ساعت):	12,1 ثانیه
حداکثر سرعت، بیشینه سرعت:	164 کیلومتر در ساعت
مصرف ECE ، چرخه مختلط:	5,1l / 100km
ضمانت:	3 سال یا 100.000،6 XNUMX کیلومتر ضمانت کلی و تلفن همراه ، XNUMX سال ضمانت زنگ زدگی.

هزینه (حداکثر 100.000 کیلومتر یا پنج سال)

اطلاعات فنی

موتور:	4 سیلندر - 4 زمانه - خطی - بنزینی - به صورت عرضی در جلو نصب می شود - قطر سیلندر و حرکت پیستون 69,7 × 79 میلی متر - جابجایی 1.206 سانتی متر؟ - تراکم 9,8:1 - حداکثر قدرت 60 کیلو وات (82 اسب بخار) در 6.400 دور در دقیقه - متوسط ​​سرعت پیستون در حداکثر قدرت 16,9 متر بر ثانیه - قدرت ویژه 49,8 کیلو وات در لیتر (67,7 اسب بخار در لیتر) - حداکثر گشتاور 111 نیوتن متر در 4.800 اسب بخار دقیقه - 2 میل بادامک در سر (زنجیره) - 4 سوپاپ در هر سیلندر.
انتقال انرژی:	چرخ های جلو موتور محرک - گیربکس 5 سرعته دستی - نسبت دنده I. 3,538; II. 1,864 ساعت; III. 1,242 ساعت; IV. 0,974; V. 0,780; – دیفرانسیل 3,905 – چرخ 4,5 J × 14 – لاستیک 155/70 R 14، دور چرخش 1,73 متر.
ظرفیت:	حداکثر سرعت 164 کیلومتر در ساعت - شتاب 0-100 کیلومتر در ساعت در 12,1 ثانیه - مصرف سوخت (ECE) 6,6/4,2/5,1 لیتر در 100 کیلومتر، انتشار CO2 119 گرم در کیلومتر.
حمل و نقل و تعلیق:	لیموزین - 5 در، 5 صندلی - بدنه خود نگهدار - تعلیق جلو تکی، پایه های فنری، جناغی سه پره، تثبیت کننده - میل پیچشی عقب، فنرهای مارپیچ، کمک فنرهای تلسکوپی، تثبیت کننده - ترمزهای دیسکی جلو (خنک کننده اجباری)، درام عقب ، ABS ، ترمز دستی مکانیکی روی چرخ های عقب (اهرم بین صندلی ها) - فرمان رک و پینیون ، فرمان برقی ، 2,75 دور بین نقاط افراطی.
ماس:	وسیله نقلیه خالی 1.058 کیلوگرم - وزن کل مجاز 1.360 کیلوگرم - وزن مجاز تریلر با ترمز: n/a بدون ترمز: n/a - بار مجاز سقف: 50 کیلوگرم.
ابعاد خارجی:	عرض خودرو 1.597 میلی متر ، مسیر جلو 1.410 میلی متر ، مسیر عقب 1.417 میلی متر ، فاصله از زمین 10 متر.
ابعاد داخلی:	عرض جلو 1.330 میلی متر عقب 1.320 میلی متر - طول صندلی جلو 490 میلی متر ، صندلی عقب 480 میلی متر - قطر فرمان 360 میلی متر - مخزن سوخت 35 لیتر.
جعبه:	حجم صندوق عقب برای مجموعه استاندارد AM از 5 چمدان Samsonite (مجموع 278,5 لیتر): 5 صندلی: 1 چمدان هواپیما (36 لیتر) ، 1 کوله پشتی (20 لیتر)

اندازه گیری های ما

T = 18 ° C / p = 1.210 mbar / rel. vl = 35٪ / تایرها: Continental ContiPremiumContact2 155/70 / R 14 T / شرایط مسافت پیموده شده: 2.830 کیلومتر
شتاب 0-100 کیلومتر:	14,7s
402 متر فاصله از شهر:	19,6 سال ( 115 کیلومتر در ساعت)
انعطاف پذیری 50-90 کیلومتر در ساعت:	17,8 (IV.) S
انعطاف پذیری 80-120 کیلومتر در ساعت:	37,0 (V.) ص
حداکثر سرعت، بیشینه سرعت:	164 کیلومتر در ساعت (IV و V.)
حداقل مصرف:	6,7l / 100km
حداکثر مصرف:	7,2l / 100km
مصرف تست:	7,0 لیتر / 100 کیلومتر
فاصله ترمز در 130 کیلومتر در ساعت:	69,9m
فاصله ترمز در 100 کیلومتر در ساعت:	39,8m
جدول AM:	42m
سر و صدا با سرعت 50 کیلومتر در ساعت با دنده 3	60dB
سر و صدا با سرعت 50 کیلومتر در ساعت با دنده 4	59dB
سر و صدا با سرعت 50 کیلومتر در ساعت با دنده 5	59dB
سر و صدا با سرعت 90 کیلومتر در ساعت با دنده 3	64dB
سر و صدا با سرعت 90 کیلومتر در ساعت با دنده 4	63dB
سر و صدا با سرعت 90 کیلومتر در ساعت با دنده 5	62dB
سر و صدا با سرعت 130 کیلومتر در ساعت با دنده 3	70dB
سر و صدا با سرعت 130 کیلومتر در ساعت با دنده 4	68dB
سر و صدا با سرعت 130 کیلومتر در ساعت با دنده 5	67dB
سر و صدای بیکار:	40dB
خطاهای آزمایش:	بی تردید

امتیاز کلی (252/420)

• فراموش نکنیم که بسیار کوچک است و بنابراین ، طبق برخی برآوردها ، به سادگی نمی تواند به قله برسد. به طور متوسط ​​، این یک ماشین محکم است که پیشرفت فنی به آن آسیب نمی رساند.

• نمای بیرونی (11/15)

  هر خودروسازی جرات نمی کند از خودرویی با چنین طراحی جسورانه استفاده کند. طرز کار کامل نیست ، اما حواس او را پرت نمی کند.

• داخلی (78/140)

  با وجود اینکه او بزرگ شده است ، جرقه هنوز کوچک است ، بنابراین گاهی اوقات دو قسمت جلو تقریباً می توانند وارد شوند و فقط بچه ها در عقب خوب می نشینند. شمارنده ها شفافیت کمتری دارند.

• موتور ، گیربکس (47
  
  
  / 40)

  نرم ، راحت و موتوری که مدام به قدرت فکر می کند. پیشرانه فوق العاده خوب

• عملکرد رانندگی (48
  
  
  / 95)

  هنگام تغییر جهت سریع ، اثرات باد مخالف قابل توجه و انتقال جرم کمتر مطلوب است. در غیر این صورت ، احساس امنیت خواهید کرد.

• عملکرد (13/35)

  در بزرگراه ، در تخلف جزئی حداکثر سرعت را خواهید داشت ، اما هنگام شتاب گرفتن وقت خود را نگیرید.

• امنیت (37/45)

  شش کیسه هوا ، چهار ستاره EuroNCAP و بدون استاندارد ESP.

• اقتصاد

  فقط شش سال ضمانت در برابر زنگ زدگی ، نه قیمت نمک مدل اصلی. انتظار نداشته باشید که قیمت را پایین بیاورد.

ما ستایش و سرزنش می کنیم

نمای بیرونی و داخلی

بشکه بزرگ شده با صفحه تخت

قابلیت مانور و سهولت استفاده

پنج در و پنج صندلی

ورود و خروج آسان از جلو

بازکردن درب عقب

مصرف سوخت در هنگام شتاب گیری

حیا و کنترل کامپیوتر روی صفحه

روشن شدن برخی دکمه ها

جابجایی طولی ناکافی صندلی های جلو

صندلی های جلو با محفظه چمدان بزرگ بیش از حد به جلو رانده می شوند

شکافهای تهویه وسط را نمی توان به طور کامل بست

جابجایی موتور در بزرگراه

انعطاف پذیری موتور

بدون ESP