تست: BMW X3 xDrive30d
مقدار
ب ام و به عنوان یکی از مبتکران بخش SAV (وسایل نقلیه فعالیت ورزشی) در سال 2003 تقاضا برای هیبریدهای ممتاز را که از نظر اندازه به هیچ وجه متمایز نبودند احساس کرد. این واقعیت که بیش از 1,5 میلیون دستگاه از X3 تا به امروز فروخته شده است البته موفقیت آمیز تلقی می شود ، اگرچه می توان گفت که تنها با نسل جدید این خودرو به معنی و مکان مناسب خود می رسد.
چرا؟ عمدتا به این دلیل که X3 جدید برای دستیابی به سطح قابلیت استفاده از یک کراس اوور رده بالاتر (BMW X5 ، MB GLE ، Audi Q7 ...) به اندازه لازم رشد کرده است ، اما همه اینها در بدنه بسیار جمع و جورتر جمع می شوند. به بله ، باواریایی ها قطعاً سعی نمی کردند مومنی را که به نفع یک مارک دیگر دعا می کند ، تبدیل کنند ، اما طراحی آن بیشتر کسانی را که به خوبی می شناسد ، جذب می کند. رقابت در این بخش در حال حاضر بسیار شدید است و بهتر است گله خود را ایمن نگه دارید تا شکار گوسفندان ولگرد. پنج اینچ اضافی با رشد X3 واقعاً چندان شنیدنی یا قابل مشاهده بر روی کاغذ نیست ، اما احساس فضای اضافی داخل خودرو بلافاصله احساس می شود. این واقعیت که آنها فاصله بین دو محور را به همان اندازه سانتیمتر افزایش داده و چرخها را حتی بیشتر به لبه های بیرونی بدنه فشار داده اند ، به جادار بودن کابین کمک کرد.
در واقع هیچ وقت در X3 کمبود جا برای راننده و سرنشین جلو وجود نداشته است. و در اینجا ، البته ، تاریخ تکرار می شود. محیط کار آشنا است و راننده ای که ارگونومی بی ام و را می شناسد احساس می کند مانند ماهی در آب است. قابل توجه ترین صفحه نمایش بزرگ ده اینچی سیستم چندرسانه ای است. برای حرکت در رابط کاربری دیگر نیازی نیست که اثر انگشت روی صفحه بگذارید یا چرخ iDrive را با دست بچرخانید. کافی است چند دستور را به صورت دستی ارسال کنید ، و سیستم حرکات شما را تشخیص داده و متناسب با آن پاسخ می دهد. ممکن است در ابتدا کمی غیر ضروری و بیهوده به نظر برسد ، اما نویسنده این متن ، پس از مهلت مقرر ، بیهوده سعی کرد موسیقی را خاموش کند یا با استفاده از حرکات به ایستگاه رادیویی بعدی در دستگاه های دیگر حرکت کند.
البته ، این بدان معنا نیست که آنها راه حل های کلاسیک را کنار گذاشته اند ، و این درست است که ما هنوز می توانیم یک سوئیچ دوار برای تنظیم حجم رادیو در کنسول مرکزی و همچنین سایر کلیدهای کلاسیک برای تنظیم تهویه مطبوع پیدا کنیم. در ماشین.
X3 جدید همچنین تمام فناوری های جدید ، دیجیتالی شدن ایستگاه کار راننده و سیستم های ایمنی کمکی موجود در برخی از مدل های "بزرگتر" را خلاصه می کند. در اینجا ما به ویژه می خواهیم عملکرد عالی Aru Cruise Control را برجسته کنیم ، که در صورت ترکیب با Lane Keeping Assist ، حداقل تلاش راننده را در مسافت های طولانی تضمین می کند. این واقعیت که X3 همچنین می تواند علائم جاده ای را بخواند و کروز کنترل را تا حد معینی تنظیم کند ، دقیقاً همان چیزی نیست که ما در اولین بار دیدیم ، اما یکی از معدود رقبایی است که می توانیم به هر جهت که بخواهیم انحراف را به آن اضافه کنیم (بالا تا 15 کیلومتر در ساعت بالاتر یا کمتر از حد).
افزایش فضای اینچی بسیار ساده ترین راه برای تشخیص پشت راننده و صندوق عقب است. نیمکت پشتی که به نسبت 40:20:40 تقسیم می شود ، از همه جهات جادار است و امکان سواری راحت را فراهم می کند ، خواه گائپر ویدمار شبیه مسافر باشد یا نوجوان با بشقابی در دست. خوب ، این مورد مطمئناً قبلاً نظراتی خواهد داشت ، زیرا X3 در پشت هیچ کجا یک پورت USB اضافی برای تغذیه رایانه لوحی خود ارائه نمی دهد. ظرفیت پایه صندوق عقب 550 لیتر است ، اما اگر با روشهای پایین آوردن نیمکت بازی کنید ، می توانید به 1.600 لیتر برسید.
در حالی که در بازار ما می توانیم از خریداران انتظار داشته باشیم که موتور 248 لیتری توربودیزل را انتخاب کنند، ما این فرصت را داشتیم که نسخه 3 لیتری 5,8 اسب بخاری را امتحان کنیم. اگر ده سال پیش کسی به ما اشاره می‌کرد که یک XXNUMX دیزلی تنها در XNUMX ثانیه به سرعت XNUMX مایل در ساعت می‌رسد، باورش برای ما سخت بود، درست است؟ خوب، چنین موتوری نه تنها برای شتاب های سخت، بلکه برای این طراحی شده است که ماشین همیشه در لحظه انتخاب شده، ذخیره توان مناسبی را به ما ارائه دهد. گیربکس هشت سرعته اتوماتیک نیز در اینجا بسیار کمک کننده است که وظیفه اصلی آن این است که تا حد امکان محجوب و قابل توجه باشد. و او این کار را به خوبی انجام می دهد.
البته ، BMW همچنین مشخصات رانندگی انتخاب شده ای را ارائه می دهد که تمام پارامترهای خودرو را با کار مورد نظر تطبیق می دهد ، اما صادقانه بگویم که ix برای برنامه Comfort مناسب است. حتی در این برنامه رانندگی ، او به اندازه کافی دلپذیر و خوشحال است که در گوشه و کنار اغوا می شود. این خودرو با ترکیبی از فرمان دقیق ، بازخورد خوب فرمان ، حالت متعادل ، پاسخگویی موتور و پاسخ سریع انتقال ، قطعاً یکی از پویاترین در کلاس خود است و در حال حاضر تنها توسط پورشه ماکان و آلفین استلویو قابل پشتیبانی است. سمت.
جایی بین این دو خودرو X3 جدید قرار دارد. برای یک موتور دیزلی سه لیتری ، شما باید 60 هزار خوب کسر کنید ، اما این خودرو عمدتا به چهار چرخ محرک و گیربکس اتوماتیک مجهز است. در حالی که انتظار می رود خودروی ممتاز مجهز باشد ، اما متأسفانه در این مورد چنین نیست. برای رسیدن به سطح رضایت بخشی از راحتی ، هنوز باید حداقل ده هزار هزینه بیشتر بپردازید. خوب ، این مقدار در حال حاضر زمانی است که او شروع به ارائه مدلی با موتور ضعیف تر به خود می کند.
BMW X3 xDrive 30d
داده های اصلی
| حراجی: | BMW GROUP اسلوونی |
|---|---|
| هزینه مدل تست: | 91.811 € |
| قیمت مدل پایه با تخفیف: | 63.900 € |
| تخفیف قیمت مدل آزمایشی: | 91.811 € |
| قدرت: | 195 کیلو وات (265 کیلومتر) |
| شتاب (0-100 کیلومتر در ساعت): | 5,6 ثانیه |
| حداکثر سرعت، بیشینه سرعت: | 240 کیلومتر در ساعت |
| ضمانت: | 2 سال گارانتی عمومی ، 3 سال ضمانت لاک ، 12 سال ضمانت زنگ زدگی ، 3 سال یا 200.000،XNUMX کیلومتر گارانتی شامل تعمیرات |
| مرور سیستماتیک | 30.000 کیلومتر / 24 |
هزینه (حداکثر 100.000 کیلومتر یا پنج سال)
| سوخت: | 7.680 € |
|---|---|
| لاستیک (1) | 1.727 € |
| از دست دادن ارزش (ظرف 5 سال): | 37.134 € |
| بیمه اجباری: | 5.495 € |
| بیمه CASCO ( + B ، K) ، AO ، AO + | 15.097 (€) |
| هزینه بیمه خودرو را محاسبه کنید | |
| بخر | 67.133 یورو 0,67 (هزینه کیلومتر: XNUMX) €) |
اطلاعات فنی
| موتور: | 6 سیلندر - 4 زمانه - خطی - توربودیزل - نصب شده در جلو به صورت عرضی - سوراخ و کورس 90 × 84 میلی متر - جابجایی 2.993 سانتی متر مکعب - تراکم 3: 16,5 - حداکثر قدرت 1 کیلو وات (195 اسب بخار) در سرعت متوسط 265 دور در دقیقه - در حداکثر قدرت 4.000 متر بر ثانیه - توان ویژه 11,2 کیلووات در لیتر (65,2 اسب بخار در لیتر) - حداکثر گشتاور 88,6 نیوتن متر در 620-2.000 دور در دقیقه - 2.500 میل بادامک بالای سر (تسمه دندانه دار) - 2 سوپاپ در هر سیلندر - تزریق سوخت ریل معمولی توربوشارژر – پس کولر |
|---|---|
| انتقال انرژی: | موتور هر چهار چرخ را به حرکت در می آورد - گیربکس 8 سرعته اتوماتیک - ضریب دنده I. 5,000 3,200; II. 2,134 ساعت; III. 1,720 ساعت; IV. 1,313 ساعت; v. 1,000; VI. 0,823; VII. 0,640; هشتم. 2,813 - دیفرانسیل 8,5 - رینگ 20 J × 245 - لاستیک 45 / 275-40 / 20 R 2,20 Y، دور چرخش XNUMX متر |
| ظرفیت: | حداکثر سرعت 240 کیلومتر در ساعت - شتاب 0 تا 100 کیلومتر در ساعت 5,8 ثانیه - میانگین مصرف سوخت (ECE) 6,0 لیتر در 100 کیلومتر، انتشار CO2 158 گرم در کیلومتر |
| حمل و نقل و تعلیق: | SUV - 4 در، 5 صندلی - بدنه خود نگهدار - سیستم تعلیق جلو تک، فنرهای مارپیچ، ریل عرضی 2,7 پره - اکسل چند اتصالی عقب، فنرهای مارپیچ - ترمزهای دیسکی جلو (خنک کردن اجباری)، ترمزهای دیسکی عقب (خنک کننده اجباری) , ABS, چرخ های ترمز دستی برقی عقب (تغییر بین صندلی ها) - فرمان رک و پینیون, فرمان برقی, XNUMX دور بین نقاط شدید |
| ماس: | وسیله نقلیه خالی 1.895 کیلوگرم - وزن کل مجاز 2.500 کیلوگرم - وزن مجاز تریلر با ترمز: 2.400 کیلوگرم بدون ترمز: 750 کیلوگرم - بار مجاز سقف: 100 کیلوگرم |
| ابعاد خارجی: | طول 4.708 میلی متر - عرض 1.891 میلی متر، با آینه ها 2.130 میلی متر - ارتفاع 1.676 میلی متر - فاصله بین دو محور 2.864 میلی متر - مسیر جلو 1.620 میلی متر - عقب 1.636 میلی متر - شعاع رانندگی 12 متر |
| ابعاد داخلی: | جلو طولی 880-1.100 میلی متر، عقب 660-900 میلی متر - عرض جلو 1.530 میلی متر، عقب 1.480 میلی متر - ارتفاع سر جلو 1.045 میلی متر، عقب 970 میلی متر - طول صندلی جلو 520-570 میلی متر، صندلی عقب 510 میلی متر قطر حلقه 370 فرمان 68 میلی متر - مخزن سوخت XNUMX لیتر |
| جعبه: | 550-1.600 l |
اندازه گیری های ما
| T = 3 ° C / p = 1.028 mbar / rel. vl = 77٪ / تایرها: Pirelli Sottozero 3 / 245-45 / 275 R 40 Y / وضعیت کیلومترشمار: 20 کیلومتر | |
| شتاب 0-100 کیلومتر: | 5,6s |
|---|---|
| 402 متر فاصله از شهر: | 14,0 سال ( 166 کیلومتر در ساعت) |
| مصرف تست: | 6,9 لیتر / 100 کیلومتر |
| مصرف سوخت طبق طرح استاندارد: | 6,3 لیتر / 100 کیلومتر |
| فاصله ترمز در 100 کیلومتر در ساعت: | 36,5m |
| جدول AM: | 40m |
| سر و صدا در 90 کیلومتر در ساعت | 58dB |
| سر و صدا در 130 کیلومتر در ساعت | 62dB |
| خطاهای آزمایش: | بی تردید |
امتیاز کلی (504/600)
بی ام و X3 در نسخه سوم خود نه تنها کمی رشد کرد ، بلکه شجاعت را نیز از بین برد و وارد قلمرو برادر بزرگتر خود به نام X5 شد. از نظر قابلیت استفاده به راحتی با ما رقابت می کند ، اما قطعاً در چابکی و پویایی رانندگی از آن پیشی می گیرد.
کابین و صندوق عقب (94/110)
تفاوت اندازه در مقایسه با مدل قبلی خود فضای کافی را به ویژه در صندلی عقب و صندوق عقب فراهم می کند.
راحتی (98
/ 115)حتی اگر به صورت پویا طراحی شده باشد ، به عنوان یک ماشین عالی برای یک رانندگی راحت عمل می کند.
انتقال (70
/ 80)از نظر تکنولوژیکی ، سخت است که او را سرزنش کنیم ، ما فقط به توصیه انتخاب قوی ترین دیزل سفارشی شک داریم.
عملکرد رانندگی (87
/ 100)او با یک موقعیت قابل اطمینان متقاعد می شود ، از چرخش نمی ترسد ، و در شتاب و سرعت نهایی نمی توان او را برای هیچ چیزی سرزنش کرد.
امنیت (105/115)
ایمنی غیرفعال خوب و سیستم های کمکی پیشرفته نکات زیادی را به ارمغان می آورد
اقتصاد و محیط زیست (50
/ 80)ضعیف ترین نقطه این دستگاه این بخش است. قیمت بالا و گارانتی متوسط نیاز به مالیات دارد.
لذت رانندگی: 3/5
به عنوان یک کراس اوور، هنگام پیچیدن به طرز شگفت انگیزی سرگرم کننده است، اما بهترین احساس زمانی است که به سیستم کمک راننده اجازه می دهیم کنترل شود.
ما ستایش و سرزنش می کنیم
جادار بودن
دیجیتالی شدن محیط راننده
عملکرد سیستم های کمکی
مطلوبیت
دینامیک رانندگی
هیچ پورت USB روی نیمکت پشتی ندارد
از نظر طراحی بسیار شبیه به نسخه قبلی خود است
