تست: BMW R 1250 RS (2020) // تلاقی بین ورزشکار و موتورسیکلت برای لذت

من هم وقتی به این فکر کردم که ظاهر آن چگونه است و کمی فکر کردم چرا بی ام و حتی در برنامه خود به R 1250 RS نیاز دارد؟... به هر حال ، محدوده آنها شامل ماشین اسپرت فوق العاده ، S 1000 RR است ، که موتورسیکلتی از زرق و برق است و هر چیزی که یک دوست ورزش یا مسابقه می تواند آرزو کند. با جمع آوری داده ها ، کمی تعجب کردم که متوجه شدم RS ذکر شده متعلق به همان گروه ورزشی است و متعلق به دوچرخه های گردشگری ورزشی نیست.

و دو علی من تعصب به سرعت از بین رفتوقتی برای اولین بار در مورد گاز جدی گرفتم. البته ، این یک رویکرد کاملاً متفاوت برای درک دوچرخه اسپرت است ، اما نتیجه ، یعنی آنچه در هنگام رانندگی ، شتاب و ترمز احساس می کنید ، ناامید کننده نیست. چرخ ورزشی چندان تهاجمی نیست ، اما بعد از یک ساعت سخت رانندگی ، احساس مور مور مچ دستم احساس می شود.

فرض کنید موقعیت رانندگی بسیار کمتر از سوپر اسپرت S 1000 RR است ، اما زانوها هنوز کاملاً خم شده اند و پدال ها بالا و عقب قرار گرفته اند. موقعیت از 100 کیلومتر در ساعت به بعد بیشتر از همه دوست دارید ، اما نکته جالب این است که حتی برای سرعت 200 کیلومتر در ساعت نیازی به خم شدن برای محافظت خوب از باد نیست.

بنابراین می توانم بگویم که من نیز در سفری طولانی تر با او می رفتم و مسافر پشت سرم نیز بسیار راحت می نشست ، در حالی که در سوپر اسپرت S 1000 RR ، نشستن در پشت به معنی مازوخیسم است. من این تصور را داشتم که همه چیز در دوچرخه بسیار متفکرانه است و در هر جزئیات آنها دو چیز را بیان می کنند: قابلیت استفاده و کیفیت.

من زیاد در مورد ظاهر صحبت نمی کنم ، زیرا BMW های موتور بوکسور بسیار متفاوت هستند ، اما نظر ذهنی من این است که موتور زیبا است. متأسفانه هنوز نتوانسته ام او را به دوومیدانی ببرم ، اما خیلی دوست دارم. اگر من را در یک پیست مسابقه کاملاً جدید قرار دهید ، می توانم به راحتی تشخیص دهم که مسیرهای ایده آل از کجا عبور می کنند. چرا؟ چون اینطور است موتور به اندازه کافی قدرتمند است و مهمتر از همه آنقدر گشتاور دارد که می تواند در دنده های پنجم و ششم کم و بیش کنترل شود... این به شما این امکان را می دهد تا بر خط ترمز و نقاط ایده آل خود ، ورود و خروج از پیچ ها و خروج از پیچ ها و موقعیت بدن خود بر روی دوچرخه تمرکز کنید.

بدون شک ، دوست داشتم زانوی خود را به آسفالت بمالم. موتور بسیار چابک است ، به این معنی که یک گیربکس شش سرعته خوب دارای چند تعویض است. بیشترین گشتاور را در 3000 دور در دقیقه ایجاد می کند.... همه چیز به طور کامل توسط مچ دست راست شما کنترل می شود ، جایی که هر بار که گاز را از لوله اگزوز اضافه یا خارج می کنید ، به طرز شگفت انگیزی تکان می خورد. همچنین جالب است که دستیار تعویض دنده در دورهای بالا بهتر کار می کند و بنابراین نیاز به تعقیب دارد. تا 4000 دور در دقیقه ، بهتر است تعویض دنده با کلاچ انجام شود.

آیا می دانید من چه چیزی را در مورد این BMW دوست دارم؟ بله می توانم تفاوت های ظریف ، آن چیزهای کوچک که اهمیت زیادی دارند ، من مرتباً آنها را اصلاح می کنم... با فشار دادن دکمه حالت ، که در سمت راست فرمان قرار دارد و با انگشت شست می توان به آن رسید ، می توانم چهار برنامه مختلف موتور و سیستم تعلیق را تنظیم کنم. بنابراین اگر باران می بارد یا آفتاب می بارد ، اگر آسفالت شهر دوچرخه را پایین می اندازد ، یا اگر آسفالت مصالح واقعی در گردنه کوه است ، من همیشه می توانم رانندگی ورزشی لازم را با این اطمینان خاطر انجام دهم که سیستم های ایمنی الکترونیکی از من مراقبت می کنند. ایمنی

در حال حرکت ، R 1250 RS به طرز شگفت انگیزی به راحتی کار می کند ، البته با موتور بوکسور برای مرکز ثقل پایین. قاب و سیستم تعلیق شما را در جاده ایمن نگه می دارد و شما را در شیب نگه می دارد.... البته به اندازه عادت من به موتورهای 1000 سی سی RR اسپرت نیست. بخشی از این احساس نیز توسط ترمزها تأمین می شود ، که هنوز بیشترین تور و کمترین تجهیزات مسابقه ای هستند.

این بوکسور دو سیلندر دارای حداکثر قدرت 136 اسب بخار و گشتاور فوق العاده 143 نیوتن متر است. انعطاف پذیری آن با این واقعیت نشان داده می شود که در حال حاضر در 2000 دور در دقیقه گشتاور 110 نیوتون متر دارد!

در یک سواری بسیار اسپرت ، ABS سریع عمل می کند و اهرم ترمز باید محکم فشار داده یا فشار داده شود تا سرعت آن به شدت کاهش یابد. آنچه در اینجا بسیار قابل توجه است این است که سازش های زیادی وجود دارد که می توانید بسیار اسپرت و در عین حال راحت رانندگی کنید. اما وزن دوچرخه بر فیزیک نیز تأثیر می گذارد. با یک تانک پر و آماده سوار شدن ، 243 کیلوگرم وزن دارد.... وای ، وقتی به این فکر می کنم که دوچرخه سواری که توسط متخصص متخصص در مسابقه هایی مانند جام بوکسر دوباره طراحی می شود ، چقدر هیجان انگیز خواهد بود. اما اینها در حال حاضر تا حدودی ایده های افراطی هستند.

من فکر می کنم در واقع بیشتر صاحبان آن مجموعه ای از چمدان های جانبی را انتخاب می کنند و به سرعت عزیزان خود را به سفری آدرنالین می برند. جاده‌های کوهستانی، پیچ‌های سریع جاده‌های روستایی و پیاده‌روی در مرکز شهر چیزی هستند که R 1250 RS را بسیار بهتر می‌کنند.

• داده های اصلی

  حراجی: BMW Motorrad اسلوونی

  قیمت مدل پایه: 14.990 €

• اطلاعات فنی

  موتور: 1.254 سی سی ، 3 سوپاپ در هر سیلندر ، مخالف ، چهار زمانه ، خنک کننده هوا / مایع ، تزریق سوخت الکترونیکی

  قدرت: 100 کیلووات (136 کیلومتر) در 7.750 دور در دقیقه

  گشتاور: 143 نیوتن متر در 6.250 دور در دقیقه

  انتقال انرژی: گیربکس 6 سرعته ، محور پروانه

  ترمز: دیسک جلو 2 برابر 305 میلی متر ، کالیپرهای 4 پیستونی ، دیسک عقب 1 تایی 276 ، کولیس 1 پیستونی ، شکم (قابل تعویض برای چرخ عقب)

  تعلیق: ESA (با هزینه اضافی) جلو BMW Telelever ، چرخ آلومینیومی عقب ، سیستم تعلیق قابل تنظیم BMW Paralever

  لاستیک: قبل از 120/70 R17 ، عقب 180/70 R17

  قد: 820 میلی متر (اختیاری 760 میلی متر ، 840 میلی متر)

  مخزن سوخت: 18 لیتر (مصرف 6,2 لیتر در 100 کیلومتر)

  فاصله دوچرخه: 1.530 میلی متر

  وزن: 243 کیلوگرم با تمام مایعات ، آماده کار است

ما ستایش و سرزنش می کنیم

جالب ، نوع متفاوت

طرز کار ، اجزاء

موتور انعطاف پذیر

موقعیت امن ، ثبات در سرعت های بالا

تنظیم عملکرد رانندگی و کار هنگام رانندگی

ترمزها می توانند با شدت بیشتری چنگ بزنند

قیمت لوازم جانبی

نمرهی نهایی

اسپرت بودن طعم خوبی است، راحتی فراوان است، و من در مورد ایمنی، که درجه یک است، کلمات را هدر نمی دهم. در مجموع، این پکیج پویا است که برای هر کسی که به رانندگی سریع در سفرهای طولانی در جاده‌های روستایی و گردنه‌های کوهستانی علاقه دارد، جذابیت بیشتری دارد. من می خواهم آن را در مسیر مسابقه نیز امتحان کنم.