تست: BMW BMW F850 GS // تست: BMW F850 GS (2019)

بی ام و F800GS چقدر خوب و همه کاره بود ، این واقعیت را نشان می دهد که یک دهه کامل در صحنه ماند. در دنیای صنعت موتورسیکلت این مدتها پیش است ، اما در دنیای الکترونیک ، که امروزه بخشی جدایی ناپذیر از موتور اسپرت مدرن است ، ما در مورد تغییر نسل صحبت می کنیم. و در حالی که F800 GS که در حال حاضر از رده خارج شده است این کلاس را در سال های اخیر هدایت کرده است ، بایرنی ها تصمیم گرفتند که زمان تغییرات اساسی ، اگر نه شدید ، فرا رسیده است.

 

موتور سیکلت کاملا نو

بنابراین ، دوقلوهای F750 / F850 GS به موتورسیکلت هایی تبدیل شدند که از نظر طراحی دارای مشترکات کمی با سلف خود بودند. بیایید با پایه شروع کنیم ، که wireframe است. در حال حاضر از صفحات و لوله های فولادی کشیده شده ساخته شده است که برای جوشکارهای آلمانی که در نگاه اول آلومینیومی به نظر می رسند ، با دقت و زیبایی به هم جوش خورده اند. با توجه به تغییر هندسه ، موتور را می توان کمی بالاتر نصب کرد و در نتیجه سه سانتی متر (249 میلی متر) فاصله بیشتر از سطح زیرین دوچرخه وجود دارد. از لحاظ تئوری ، GS جدید باید برای مقابله با زمین های سخت تر آسان تر باشد ، اما از آنجا که GS اصلی برای این کار طراحی نشده بود ، آنها به آن سیستم تعلیق جدیدی دادند که نسبت به مدل قبلی خود کمی کوتاه تر است. خوب به طوری که هیچ کس فکر نمی کند که فرصت های میدانی به این دلیل آسیب می بینند. با مسافت 204/219 میلی متر ، پتانسیل آفرود F850 GS قطعاً برای غلبه بر بسیاری از موانع به ظاهر غیرقابل حل در دستان توانمند کافی است. یک نوآوری مهم که F850 GS جدید از نظر طراحی و تعادل به ارمغان می آورد ، مخزن سوخت است که در حال حاضر همان جایی است که باید باشد ، که در جلوی راننده قرار دارد. در غیر این صورت ، می توانم بنویسم که شرم آور است ، زیرا BMW تصمیم گرفت که حجم 15 لیتر کافی است ، زیرا دوچرخه ای با چنین جاه طلبی های مسافرتی بیشتر می شود. اما با مصرف اعلام شده نیروگاه 4,1 لیتر در صد کیلومتر ، در شرایط ایده آل ، یک مخزن پر باید برای ذخیره انرژی کاملاً جامد 350 کیلومتر کافی باشد. اگر شما یک دونده ماراتن هستید ، باید مدل Adventure را انتخاب کنید ، که می تواند 23 لیتر سوخت را در خود نگه دارد.

 

این موتور زیباترین دو سیلندر در کلاس خود است.

اما آنچه به وضوح GS سایز متوسط ​​جدید را از مدل قبلی خود متمایز می کند موتور آن است. موتور دوقلو موازی ، که وظیفه خود را در F750 GS نیز انجام می دهد ، افزایش حفره و سکته مغزی ، طراحی مجدد فن آوری احتراق و نصب دو شفت تعادل به جای یک موتور است. اگر سال گذشته ، پس از آزمایش مقایسه دوچرخه های اندورو ، به این نتیجه رسیدم که F750 GS با 77 "اسب" آن بسیار ضعیف است ، در مورد F850 GS وضعیت کاملاً متفاوت است. وسایل الکترونیکی ، شیرآلات و میل بادامک 18 اسب اضافی را فراهم می کند که همه چیز را زیر و رو می کند. نه تنها قدرت موتور با 95 اسب بخار قدرت آن در حال حاضر به یک جزء مهم رقابت (آفریقا دوقلو ، تایگر 800 ، KTM 790 ...) برابری می کند ، طراحی جدید موتور نرم تر ، خطی تر و مهمتر از همه ضخیم تر است. قدرت و گشتاور منحنی در انجام این کار ، من نه تنها به داده های روزنامه ها ، بلکه به تجربه رانندگی نیز تکیه می کنم. نمی توانم استدلال کنم که این موتور مانند هوندا انفجار دارد ، اما در همه حالت های رانندگی بسیار روان است. شتاب ها ورزشی نیستند ، اما بدون در نظر گرفتن دنده انتخاب شده ثابت و بسیار تعیین کننده هستند. برخلاف نسل قبلی ، موتورهای نسل جدید نیز انعطاف پذیری بیشتری دارند ، بنابراین هنگام رانندگی هرگز در فاصله بین دنده های شخصی گیر نمی کنید. خوب ، موتور ، با وجود احتراق نامتقارن ، نمی تواند به طور کامل پنهان شود ، زیرا در برخی نقاط هنوز کمی بیقراری موتور وجود دارد ، اما هنگامی که موتور به 2.500 دور در دقیقه می رسد ، عملکرد آن ایده آل است. ما که نسخه های قدیمی این موتور را سوار شده ایم ، متوجه تنفس قوی تر موتور در محدوده دور بالا می شویم. بنابراین قدرت بیشتر یا بیشتری برای سواری اسپرت تر و البته لذت رانندگی بیشتر وجود دارد.

 

جدید اما دنج

اگر چیزی باشد ، این GS نمی تواند این واقعیت را که BMW است ، پنهان کند. به محض گرفتن فرمان ، با یک BMW احساس می کنید که در خانه هستید. این بدان معناست که مخزن سوخت در پایین شیب دار است ، و برای شکم های بزرگتر ، سوئیچ ها در جایی که باید باشند ، وجود دارد که یک چرخ انتخابی در سمت چپ وجود دارد ، که در غیر این صورت طرح ارگونومیک بسیار عالی را پهن می کند. و به اندازه کافی راحت است و پاها کمی به عقب خم شده اند. موتورسواران مسن ممکن است کمی از انحنای زانو غرق شده باشند ، اما حدس من این است که پدال ها کمی بالاتر هستند تا بتوانند از فاصله قابل توجهی از زمین روی زمین استفاده کنند و البته اجازه می دهند در گوشه ها بیشتر به چپ متصل شوند. وقتی نوبت به پیچ خوردن می رسد ، بی ام و بار دیگر ثابت کرد که دوچرخه سواری کامل برای آنها تازگی ندارد. در آزمایش مقایسه سال گذشته ، ما توافق کردیم که F750 GS در این زمینه برتری دارد ، اما F850 GS "بزرگتر" ، با وجود چرخ های بزرگتر 21 اینچی ، در این زمینه عقب نیست.

با این حال ، دوچرخه آزمایشی مجهز به تجهیزات زیادی (متأسفانه ، اضافی) بود ، بنابراین همه چیز خانگی نبود ، مانند آشپزخانه مادربزرگ. سنسور ترکیبی کلاسیک جایگزین صفحه نمایش TFT مدرن روی دوچرخه آزمایشی شد ، که من نتوانستم آن را در یک هفته به طور کامل یاد بگیرم ، اما در پایان آزمایش قادر به یادآوری و خواندن آن توابع و داده های مورد نیاز برای خود بودم. من گرافیک را زیبا یا به خصوص مدرن توصیف نمی کنم ، اما صفحه نمایش شفاف است و در هر شرایطی به راحتی قابل خواندن است. اگر شما یکی از کسانی هستید که نمی توانید رانندگی را بدون تجزیه و تحلیل انواع داده ها تصور کنید ، چاره ای جز انتخاب و پرداخت هزینه اضافی برای بسته Conectivity ندارید ، که علاوه بر صفحه نمایش TFT از طریق برنامه BMW ، قابلیت اتصال را نیز فراهم می کند. با تلفن ، ناوبری و سایر مواردی که مدرن ترین رابط های این نوع ارائه می دهند.

 

مالیات چند منظوره

دوچرخه آزمایشی نیز به سیستم تعلیق عقب Dynamic ESA نیمه فعال مجهز بود که بهترین مورد برای آن کاربرد دارد. به طور کلی ، تجربه تعلیق (فقط) بسیار خوب است. بینی موتور سیکلت هنگام ترمز بیش از حد بزرگ می شود ، که باعث می شود احساس ورزشی دلپذیر کاهش یابد و در عین حال بر کارآیی ترمز عقب تأثیر بگذارد. این اولین معامله همه کاره است ، اما صادقانه بگویم ، اکثر سفرها مشکل ساز نخواهند شد.

مصالحه دیگری که خریداران این نوع موتورسیکلت به سادگی باید بپذیرند، سیستم ترمز است. اگرچه برمبو با سیستم ترمز قرارداد امضا کرده است، من شخصاً پیکربندی اجزای کمی متفاوت را انتخاب می کردم. کالیپرهای ترمز شناور دو پیستونه در جلو و کالیپرهای ترمز تک پیستونه در عقب مطمئناً کار خود را با جدیت و اطمینان قابل توجهی انجام می دهند. در مورد میزان قدرت ترمز و احساس اهرم نیز نظری ندارم، اما در BMW من عادت دارم ترمزها کمی سخت تر گاز بگیرند. با این حال، نباید فراموش کنیم که سنگ ریزه مانند آسفالت یکی از آن محیط هایی است که GS در آن احساس راحتی می کند و نیروی ترمز بیش از حد بیش از آنکه فایده داشته باشد ضرر دارد. بی ام و در زیر خط، پکیج کاملاً مناسبی را انتخاب کرده است که به صورت الکترونیکی نه تنها از ایمنی مراقبت می کند، بلکه با امکان برنامه های مختلف موتور، سرگرمی بیشتری را در میدان ارائه می دهد.

Quickshifter در یکی دو سال اخیر به یک لوازم جانبی بسیار شیک تبدیل شده است ، اما لازم نیست چنین باشد. تعداد زیادی Shiftshift واقعا خوب وجود ندارد. از نظر مارک های BMW ، آنها به طور کلی خوب هستند ، مانند GS ها. متأسفانه ، و این در مورد همه مارک ها صادق است ، جایی که کلاچ به جای هیدرولیک توسط بافتن کلاسیک فعال می شود ، گاه و بیگاه تفاوت هایی در کشش بافت وجود دارد که باعث تغییر احساس در اهرم کلاچ نیز می شود. در مورد F850 GS نیز چنین است.

از جمله مواردی که بی‌توجه نمی‌ماند، این احساس که مهندسان مجبور به سازش شده‌اند، ارتفاع فرمان است. این به قیمت پایین آمدن راحتی صندلی برای یک سواری طولانی مدت و خستگی ناپذیر است.

تفسیر چند پاراگراف آخر به عنوان انتقاد ، کاملاً گمراه کننده خواهد بود ، زیرا چنین نیست. این یک مشکل بسیار رایج است که متأسفانه یا خوشبختانه سازندگان را از ساخت دوچرخه مناسب باز می دارد. من کاملاً گزینش نیستم و F850 GS جدید بیش از مزخرف شایسته ستایش است. نه برای مجموعه های فردی ، بلکه به عنوان یک کل. نمی دانم آیا BMW از شکاف های موجود در پیشنهاد خود آگاه است یا خیر. پیکربندی موتور F750 GS و موتور F850 GS برای کسانی که روی آسفالت قسم می خورند بسیار ایده آل خواهد بود.

استراتژی جدید قیمت گذاری

اگر در گذشته در BMW عادت داشتیم که موتورسیکلت های آنها به طور قابل توجهی گران تر از رقبای مستقیم آنها باشد، امروز اوضاع کمی متفاوت است. به طور مشخص؟ برای BMW F850 GS پایه باید 12.500 یورو کسر کنید که با توجه به اینکه پکیج کاملا مناسبی است، آن را به یکی از ارزان ترین ها در میان رقبای مستقیم تبدیل می کند. دوچرخه آزمایشی با کمتر از 850 لوازم جانبی بارگیری شده بود که در بسته‌های مختلف (Conetivity، Touring، Dynamic و Comfort)، مظهر همه چیزهایی بود که این بخش ارائه می‌کرد. هنوز هزاران کالای خوب در لیست تجهیزات باقی مانده است، اما به طور کلی، قیمت آن به طور قابل توجهی از رقبای مجهزتر بیشتر نخواهد بود. بنابراین BMW FXNUMX GS موتورسیکلتی است که مقاومت در برابر آن بسیار دشوار خواهد بود.

• داده های اصلی

  حراجی: BMW Motorrad اسلوونی

  قیمت مدل پایه: 12.500،XNUMX یورو XNUMX یورو

  هزینه مدل تست: 16.298،XNUMX یورو XNUMX یورو

• اطلاعات فنی

  موتور: 853 سانتی متر مربع ، دو سیلندر ، آب سرد می شود

  قدرت: 70 کیلو وات (95 اسب بخار) در 8.250 دور در دقیقه

  گشتاور: 92 نیوتن متر در 6.250 دور در دقیقه

  انتقال انرژی: پا ، شش سرعته ، تعویض سریع ، زنجیر

  قاب: قاب پل ، پوسته فولادی

  ترمز: دیسک های جلو 2x 305 میلی متر ، عقب 265 میلی متر ، ABS PRO

  تعلیق: چنگال جلو 43 میلی متر USD ، قابل تنظیم ،
  
  
  پاندول دوگانه با تنظیم الکترونیکی

  لاستیک: قبل از 90/90 R21 ، عقب 150/70 R17

  قد: 860 میلی متر

  ترخیص کالا از گمرک زمینی: 249 میلی متر

  مخزن سوخت: 15

ما ستایش و سرزنش می کنیم

موتور ، مصرف ، انعطاف پذیری

عملکرد رانندگی ، بسته الکترونیکی

موقعیت رانندگی

آسایش

قیمت ، لوازم جانبی

سیستم قفل و باز کردن چمدان

Quickshifter با نوار کلاچ ترکیب شده است

چمدان درست (طراحی داخلی و جادار بودن)

احتقان بینی با مهار شدیدتر

نمرهی نهایی

ما احتمالا اولین کسانی هستیم که آن را ضبط می کنیم و نه، ما دیوانه نیستیم. قیمت یکی از مزیت های اصلی BMW F850 GS جدید است. البته، علاوه بر موتور جدید، پکیج الکترونیکی و هر چیزی که فقط نشان دهنده "مارک" GS است.