تست: BMW 640i کانورتیبل

• تصویری

اما این یک BMW است! کانورتیبل 640i نمی تواند معمولی تر باشد: یک ظاهر جذاب و امیدوارکننده ورزشی با برخی عناصر بیرونی تهاجمی ، یک محیط داخلی که صاحب نظران از آن انتظار دارند و مکانیک هایی که 50 سال آینده در موزه تاریخ فنی به نمایش گذاشته می شود. مثال. برتری فنی ساعتش

به راحتی می توان در مورد مردم بد گفت ، اما مودبانه نیست. اما هنوز هم: از آنجا که Bangle دیگر دفتر مرکزی طراحان مارک را با پروانه در آرم اداره نمی کند ، خودروهای آنها ... زیبا تر هستند. به ویژه: برای بیشتر مردم خوشایندتر است. همچنین به تحریریه ما مجله Auto. این را با XNUMX و حتی بیشتر با XNUMX که شما در حال مطالعه آن هستید ثابت کرده است.

مردان در مونیخ خوش شانس هستند که مردم Beemvee را به دلیل عشقی که از تاریخچه محترمانه (بیشتر نیمه گذشته) این برند ناشی می شود، می خرند. منظورم این است: ماشینی که روح داشته باشد، چیزی بیشتر داشته باشد، خیلی چیزها را می توان به راحتی بخشید. بنابراین، آیا زیبا، زشت یا جایی در این بین خواهد بود - اولین چیزی که یک فرد با برداشتن کلیدهای 640i کابریا می خواهد چیست؟ برای رانندگی جلوی در خانه، آن را پارک کنید و با یک کارمند کار کنید، داخل و خارج شوید و از در و صندوق عقب دراز کنید؟ برای رانندگی از پارکینگی به پارکینگ مقابل رنده، جایی که ظاهراً باید سقف را باز کند یا وصل کند؟ با پشت بام باز در شهر رانندگی کنید و به اطراف نگاه کنید تا بفهمید چه کسی متوجه او شده است، چه کسی به او حسادت می کند، و چه کسی طوری رفتار می کند که او (او) نمی تواند آن را بپردازد؟

اعتراف می کنم که همه اینها ممکن است در مقطعی جذابیت خاص خود را داشته باشد (کوچک یا جدی، معقول یا احمقانه)، اما - نه. این 640i ابتدا در گوشه ها کباب می شود. و سقف باید درست بالای سر شما باشد. قابل تبدیل به بالا یا پایین، اگر هوا در کابین می چرخد، شما هم می توانید رقصنده باشید، اما باز هم با خود ضربه و حتی بیشتر از آن حرف شما را آزار می دهد که به سرعت هایی که این شیطان به آن می رسد قبلاً به آن صدا می گویند. و این یکی واقعاً بزرگتر از آن است که ماشین را به اندازه راننده شیک بدانیم.

بنابراین: مکانیک را در سرعت های متوسط ​​تصحیح کنید تا مایعات اطراف موتور و داخل آن تا دمای کار گرم شوند که خوشبختانه مدت زیادی دوام نمی آورد و سپس - تخته! شما با تنظیمات اولیه دینامیک رانندگی و در موقعیت "D" گیربکس شروع می کنید و سپس به آرامی یا به سرعت، بسته به دانش و روحیه (مقدمه ای) پیشرفت می کنید: مکانیک و گیربکس به تنظیمات اسپرت، سپس مکانیک به Sport + . ، سپس به سوئیچ دستی و در نهایت به نسخه ای که برنامه تثبیت کننده خاموش است. این در صورتی است که زمین زیر چرخ ها خوب باشد.

یک انسان به چه گرمایش و سرمایش فرمان احتیاج دارد! نگاه کردن به سرعت سنج هیچ فایده ای ندارد ، زیرا این فقط باعث پشیمانی می شود ، و در حالی که در حال رانندگی هستید ، همانطور که تبلیغات روسیه می گوید ، به سمت قبر خود رانندگی کنید ، ایمن نیست. اما این بسیار دور از واقعیت است ، زیرا موقعیت این شش در مواقعی نسبتاً خسته کننده و قابل اعتماد است ، در یک کلمه ایمن و در کلمات دیگر ناخوشایند است. اما اگر بخواهید همه چیز ممکن است. همانطور که قبلا ذکر شد ، در تنظیمات دینامیک رانندگی که فرشته نگهبان را به فوکوشیما می فرستند ، چنین شش تایی به گونه ای تبدیل به یک ماشین اسپرت می شود که احتمالاً در این سیاره خودروی اسپرت تری پیدا نمی کنید. تاکید می کنم: ورزشی ، نه مسابقه ای.

این شرکت نمی تواند (و احتمالاً نمی خواهد) مستقیماً با Maserati GranCabrio رقابت کند ، اما احتمالاً در جهت مخالف نیز اعمال خواهد شد. این 640i جایی در حاشیه نشسته است که اسپرت با عناصر مسابقه ترکیب می شود. تا زمانی که لاستیک ها خوب نگه داشته می شوند ، باید یک مسابقه را انجام دهید و با استفاده از ترفندها به گوشه ای با قسمت پشتی کمی لغزنده برسید.

اما این کار را می کند و بسیار زیباست. اممم…! اگر بخواهید در زمانی که اوضاع بدتر می شود، سبک را ادامه دهید کمی کمتر خوشایند خواهد بود. شکاف بین برنامه تثبیت کاملاً غیرفعال و تنظیمات سطح بعدی با امنیت کمی فعال تر بسیار زیاد است. در آن صورت نمی‌توان دریچه گاز را به‌صورتی کنترل‌شده به آرامی بلغزید و در عین حال، اگر در اولین تنظیم باقی بمانیم، همیشه در امان باشیم، اما اگر سطح اول تثبیت را روشن کنیم، از قبل بسیار محدود کننده است. Quattro در اینجا قانع کننده تر است. و نگاه کن! اکنون وضعیت کمی بدتر می شود و پویایی رانندگی دوباره به راننده ای می رسد که می داند، می خواهد و می خواهد. و به همین ترتیب تا شدیدترین شرایط بین لاستیک و پایه. برای شرایط شدید - برف - متاسفانه ما نمی توانیم اطلاعات دست اولی را در اختیار شما قرار دهیم.

در مورد راه رفتن فرنی جوشان: 5 و 6 از نظر فنی بسیار شبیه هستند ، از درایو تا دکمه برای تنظیم پویایی حرکت. اینجا و آنجا دقیقاً یکسان است ، و اینجا و آنجا یکسان است ، اما با تنظیمات متفاوت. ناگفته نماند که 6 از 5 کمتر است ، اندازه گیری های دیگر متفاوت است و همه اینها در نهایت بر میزان تفاوت بین این دو تأثیر می گذارد. چه کسی می داند دقیقاً چه چیزی بیشترین تأثیر را بر این می گذارد ، اما پشت فرمان ، این شش نفر بسیار سرگرم کننده تر از پنج مورد به نظر می رسد. بله ، فرمان هنوز همان 6 است ، بنابراین با حس اصالت تماس بین زمین زیر چرخ های جلو و دستان روی فرمان ، خدشه دار شده است.

بخشش آنها دشوار خواهد بود، اگر اصلاً باشد. این نگران کننده است که دیگر نمی توان پیش از لغزش کنترل نشده تخمین دقیقی از میزان ذخایر اصطکاک داشت. اما بار دیگر: ترکیبی از مکانیک‌هایی که بر عملکرد رانندگی تأثیر می‌گذارند، از نظر فنی برای یک راننده شش ساله (حتی موتوردار) از نظر احساسی بیشتر قابل دستیابی است. و از طریق منحنی ها، مانند سواری در کوهستان، رفتن به سرعت ... لذت بخش است. خیلی سریع.

وقتی از آن لذت می بریم ، یکی دو مورد دیگر روی پشت بام. از دست دادن کلمات در مورد مکانیک هیچ فایده ای ندارد: بی سر و صدا ، سریع و بی عیب و نقص کار می کند. و در مورد زندگی زیر آن: با وجود همه راه حل های فنی ، طبیعت از انسان قوی تر است ، در این حالت 160 کیلومتر در ساعت نشان می دهد ، این نقطه ای است که سطح سر و صدای زیاد به سر و صدای ناخوشایند تبدیل می شود ، و از آنجا فقط بدتر می شود. . ، در 200 دیگر گوش دادن به موسیقی خوب فایده ای ندارد (هر چند در این مناسبت: سیستم صوتی دوباره بسیار بسیار خوب است) و در 255 دیگر هیچ صحبتی وجود ندارد. اما از آنجا که شما به تبلیغات ، حتی تبلیغات سرعت قاتل فوق الذکر اعتقاد دارید ، هنوز فرصتی برای بررسی آن نخواهید داشت.

دسی بل های دیگری در اینجا وجود دارد، اما آنها از جای دیگری می آیند - از درایو. به دلیل رنگ، شنونده بیرونی مدل موی چندانی نخواهد داشت، که برای مسافران کاملاً متفاوت است. یک بار دیگر: حتی در این 6 با GranCabrio همخوانی ندارد، اما شنیدن صدای موتور هنگام تعویض دنده، به خصوص در برنامه های اسپرت تر، خوب است. هنگامی که با یک گاز میانی جریان دارد، به سمت پایین، و زمانی که به سرعت و کمی خشن جریان می یابد، بیشتر به سمت بالا، یعنی به طور محسوسی تند، که با صدای (زیبا) نیز منعکس می شود.

Six در اصل یک کوپه است، اما از آنجایی که یک کانورتیبل است، چند واقعیت شناخته شده وجود دارد که حافظه شما را تازه می کند. در صندلی های جلو با سقف باز، آرامش به حدود 100 کیلومتر در ساعت می رسد و هرگز در عقب استراحتی وجود ندارد. درست است که گرداب اطراف سر سرنشینان جلو توسط شیشه جلو کاهش می یابد، اما سرنشینان صندلی عقب باید با پای پیاده ادامه دهند. خط پایانی: یکی از بادگیرترین و محدودترین کانورتیبل ها در محدوده سرعت متوسط.

و نه تنها ما خوشحال خواهیم شد ، بلکه برخی از حقایق پنهان زندگی روزمره در Six نیز خوشحال خواهیم شد. صندلی های جلو چیزی شبیه به Petica نیستند ، از جمله اندکی تنش در آرنج راننده هنگام صحیح نشستن ، فرمان کمی باد شده ، فضای بسیار کمی برای کیک و نوشیدنی ، با تهویه مطبوع Beemway معمولی (نیاز به عملکرد بیشتر از حد انتظار ) ، با اطلاعات کمتر از صفحه نمایش بزرگ نسبت به آنچه که ممکن است باشد ، با روشنایی کمی روشن نارنجی قرمز رنگ سنج ها و سوئیچ ها ، با کمی تجهیزات (بدون کروز کنترل رادار ، بدون صفحه نمایش) ، مخصوصاً برای Six ، اما همچنین با کار زیاد در صندلی های عقب ، اما همچنین با داشتن حس عالی از اعتبار ورزشی ، با صندلی های مناسب ، موقعیت رانندگی بسیار خوب و مصالح عالی ، طراحی و به طور کلی طراحی داخلی.

هنوز هم وجود دارد ، اما مربوط به رانندگی است: ثبات کمی بدتر با صندوق عقب بارگذاری شده ، شاسی ای که حقایق مربوط به کانالهای جاده ای پنهان را در نظر نمی گیرد (البته در اینجا ، من شرکتهای جاده ای خود را مقصر می دانم) ، احساس بسیار خوبی از ترمز پدال زدن و در برخی نقاط مطابق با سیستم کارکرد آن برای توقف و راه اندازی مجدد موتور (توقف / استارت) ، اگرچه این ممکن است واقعاً کمی غیر معمول یا حتی باورنکردنی به نظر برسد. اینطور که هست.

و در نهایت، کمی در مورد مکانیک. ما اکنون می دانیم که این لحظه بهترین خودکار برای یک گیربکس است - زیرا سریع است و می تواند به طور مکرر تغییر کند (بسته به تنظیمات) همانطور که ما انتظار داریم، اما همچنین به این دلیل که گاهی اوقات حتی از نظر احساسی انسانی تر به نظر می رسد (و اکنون شما سعی می‌کنم آن را به‌عنوان چند کلاچ دوتایی کامل سرد ارائه کنم.

با این حال ، موتور ... حتی یک ذره بین بزرگ هیچ عیب قابل توجهی از جمله مصرف را نشان نمی دهد. این حقیقت مشهور است که اسبها باید تغذیه شوند ، اما این اسبها با رژیم غذایی تغذیه می کنند ، زیرا زمانهایی دور نیست که اسب نر نیمی با نیازهای مشابه برای پدال گاز نصف غذا می خورد. قرائت کنتور مصرف کنونی ، که به صورت یک نوار خمیده دیجیتال (و بنابراین دقیق به لیتر) نشان داده می شود ، اطمینان می دهد که موتور در هر 100 کیلومتر در هر 100 کیلومتر با سرعت 130 کیلومتر در ساعت ، در هشت هشتاد ، در 160 ، 11 لیتر خوب از مخزن سوخت مصرف می کند. 180 و 15 12. در بزرگراه ، اگر راننده کمی عصبی است ، باید تا 100 لیتر در هر XNUMX کیلومتر بشمارید ، و شیطنت های دلپذیر تشنگی شما را به بیست می رساند.

اما واضح است که Six یک مسابقه کافه ای نیست، یک ماشین خوب است. چه کسی، در واقع، ما از سرمایه گذاری 115 هزار انتظار داریم.

متن: وینکو کرنک ، عکس: ساشا کاپتانوویچ

BMW 640i کانورتیبل

داده های اصلی

حراجی:	BMW GROUP اسلوونی
قیمت مدل پایه:	88500 €
هزینه مدل تست:	115633 €
قدرت:	235 کیلو وات (320 کیلومتر)
شتاب (0-100 کیلومتر در ساعت):	6,3 ثانیه
حداکثر سرعت، بیشینه سرعت:	250 کیلومتر در ساعت
مصرف ECE ، چرخه مختلط:	15l / 100km
ضمانت:	2 سال گارانتی عمومی ، 5 سال گارانتی موبایل ، 3 سال ضمانت لاک ، 12 سال ضمانت زنگ زدگی.

هزینه (حداکثر 100.000 کیلومتر یا پنج سال)

خدمات منظم ، آثار ، مواد:	شامل قیمت خودرو €
سوخت:	19380 €
لاستیک (1)	3690 €
از دست دادن ارزش (ظرف 5 سال):	33106 €
بیمه اجباری:	4016 €
بیمه CASCO ( + B ، K) ، AO ، AO +	6895 (€)
هزینه بیمه خودرو را محاسبه کنید
بخر	67087 یورو 0,67 (هزینه کیلومتر: XNUMX) €)

اطلاعات فنی

موتور:	6 سیلندر - 4 زمانه - خطی - بنزینی توربوشارژ - به صورت طولی در جلو نصب می شود - سوراخ و سکته مغزی 89,6 × 84 میلی متر - جابجایی 2.979 سانتی متر³ - نسبت تراکم 10,2: 1 - حداکثر قدرت 235 کیلو وات (320 ساعت) p در 5.800 6.000-16,8 78,9 دور در دقیقه - متوسط ​​سرعت پیستون در حداکثر قدرت 107,3 متر بر ثانیه - قدرت ویژه 450 کیلو وات در لیتر (1.300 اسب بخار در لیتر) - حداکثر گشتاور گشتاور 4.500 نیوتن متر در 2-4 دور در دقیقه ) – XNUMX سوپاپ در هر سیلندر – تزریق سوخت کامن ریل – توربوشارژر گاز خروجی – کولر هوای شارژ.
انتقال انرژی:	موتور چرخ های عقب را به حرکت در می آورد - گیربکس اتوماتیک 8 سرعته - نسبت دنده I. 4,714; II. 3,143 ساعت; III. 2,106 ساعت؛ IV. 1,667 ساعت; v. 1,285; VI. 1,000; VII. 0,839; هشتم. 0,667; - دیفرانسیل 3,232 - چرخ 10 J × 20 - لاستیک جلو 245/35 R 20، عقب 275/35 R 20، دایره نورد 2,03 متر.
ظرفیت:	حداکثر سرعت 250 کیلومتر در ساعت - شتاب 0-100 کیلومتر در ساعت در 5,7 ثانیه - مصرف سوخت (ECE) 10,9/6,2/7,9 لیتر در 100 کیلومتر، انتشار CO2 185 گرم در کیلومتر.
حمل و نقل و تعلیق:	کانورتیبل - 2 در، 4 صندلی - بدنه خود نگهدار - سیستم تعلیق جلو تکی، پایه های فنری، جناغی سه پره، میله تثبیت کننده - محور مولتی لینک عقب، فنرهای مارپیچ، کمک فنرهای تلسکوپی، میله تثبیت کننده - ترمزهای دیسکی جلو (خنک کننده اجباری) ، دیسک عقب (خنک کننده اجباری) ، ABS ، ترمز دستی مکانیکی روی چرخ های عقب (تغییر بین صندلی ها) - فرمان رک و پینیون ، فرمان برقی ، 2 دور بین نقاط افراطی.
ماس:	وسیله نقلیه خالی 1.840 کیلوگرم - وزن ناخالص مجاز خودرو 2.290 کیلوگرم - وزن مجاز تریلر با ترمز: غیر قابل استفاده، بدون ترمز: غیر قابل استفاده - بار مجاز سقف: 0 کیلوگرم.
ابعاد خارجی:	عرض خودرو 1.894 میلی متر ، مسیر جلو 1.600 میلی متر ، مسیر عقب 1.675 میلی متر ، فاصله از زمین 11,7 متر.
ابعاد داخلی:	عرض جلو 1.550 میلی متر، عقب 1.350 میلی متر - طول صندلی جلو 530-580 میلی متر، صندلی عقب 460 میلی متر - قطر فرمان 380 میلی متر - مخزن سوخت 70 لیتر.
تجهیزات استاندارد:	کیسه هوا برای راننده و سرنشین جلو - ایربگ های جانبی - ایربگ های پرده ای - نصب ISOFIX - ABS - ESP - فرمان برقی - تهویه مطبوع اتوماتیک - شیشه های برقی جلو و عقب - آینه های عقب با تنظیم و گرمایش برقی - رادیو با پخش CD و MP3 - پخش کننده - فرمان چند منظوره - کنترل از راه دور قفل مرکزی - ارتفاع و عمق، فرمان برقی قابل تنظیم - سنسور باران - چراغ های زنون - صندلی های راننده و سرنشین جلو با قابلیت تنظیم ارتفاع - صندلی های جلو گرم شونده - کامپیوتر داخلی.

اندازه گیری های ما

T = 13 ° C / p = 1.120 mbar / rel. vl = 35٪ / لاستیک: Dunlop SP Sport MAXX GT جلو 245/35 / R 20 Y ، عقب 275/30 / R 20 Y / وضعیت کیلومترشمار: 2.719 کیلومتر
شتاب 0-100 کیلومتر:	6,3s
402 متر فاصله از شهر:	14,6 سال ( 155 کیلومتر در ساعت)
حداکثر سرعت، بیشینه سرعت:	250 کیلومتر در ساعت (7. تا 8.)
حداقل مصرف:	11,5l / 100km
حداکثر مصرف:	20,7l / 100km
مصرف تست:	15 لیتر / 100 کیلومتر
فاصله ترمز در 130 کیلومتر در ساعت:	61,9m
فاصله ترمز در 100 کیلومتر در ساعت:	35,1m
جدول AM:	39m
سر و صدا با سرعت 50 کیلومتر در ساعت با دنده 3	52dB
سر و صدا با سرعت 50 کیلومتر در ساعت با دنده 4	50dB
سر و صدا با سرعت 50 کیلومتر در ساعت با دنده 5	48dB
سر و صدا با سرعت 50 کیلومتر در ساعت با دنده 6	48dB
سر و صدا با سرعت 90 کیلومتر در ساعت با دنده 3	64dB
سر و صدا با سرعت 90 کیلومتر در ساعت با دنده 4	63dB
سر و صدا با سرعت 90 کیلومتر در ساعت با دنده 5	62dB
سر و صدا با سرعت 90 کیلومتر در ساعت با دنده 6	60dB
سر و صدا با سرعت 130 کیلومتر در ساعت با دنده 4	68dB
سر و صدا با سرعت 130 کیلومتر در ساعت با دنده 5	66dB
سر و صدا با سرعت 130 کیلومتر در ساعت با دنده 6	64dB
سر و صدای بیکار:	37dB

امتیاز کلی (345/420)

• از بسیاری جهات ، Six یکسان است یا حداقل بسیار شبیه به پنج است ، که از طراحی مشابه نشأت می گیرد اما حتی پویاتر از آن است. کانورتیبلی که باعث می شود بسیاری از رقبا خواب بدی ببینند.
  
  
  

• نمای بیرونی (15/15)

  از آنجا که از نظر طراحی از کریس بنگل تأثیر می گذارد ، Six به طرز چشمگیری زیبا تر و سازگارتر شده است.

• داخلی (96/140)

  صندلی های عقب و صندوق عقب فقط اضطراری هستند ، بنابراین در مقایسه با پنج بیشترین ضرر را داشته است.

• موتور ، گیربکس (59
  
  
  / 40)

  در اینجا نیز ، فرمان یکبار بازخورد عالی خود را از دست داد ، اما در غیر این صورت هیچ نظری داده نشد.

• عملکرد رانندگی (64
  
  
  / 95)

  به طور سنتی پدال های عالی و احتمالاً بهترین استفاده از مزایای دیفرانسیل عقب ، در جاده ها. به طور قابل ملاحظه ای سرگرم کننده تر از پنج.

• عملکرد (34/35)

  اگر سرعت مجاز دو برابر یا بیشتر شود ، یعنی ...

• امنیت (40/45)

  در مونیخ ، Six مجهزتر (و مناسب تر برای این کلاس) با سیستم های ایمنی فعال جدید است.

• اقتصاد (37/50)

  معمولاً توربو مدرن: بسته به ناهمواری راننده ، مصرف متوسط ​​تا زیاد دارد. قیمت بالای لوازم جانبی و گارانتی متوسط.

ما ستایش و سرزنش می کنیم

تکنیک (به طور کلی)

وضعیت در جاده نسبت به قسمت 5 سرگرم کننده تر است

موتور: عملکرد ، مصرف

گیربکس ، درایو

شاسی ، دینامیک رانندگی

ظاهر بیرونی

دوربین جلو برای نقاط کور

تجهیزات راحت

بلعیدن مخزن سوخت

نسخه پایه کمیاب

قیمت لوازم جانبی

پایداری جهت ضعیف با خودروی پر بار

کشوهای داخلی

نگهداری ناهموار راحتی تهویه مطبوع

سر و صدای بالای 160 کیلومتر در ساعت

جادار بودن صندلی های عقب