تست: BMW 530d Touring

هوم Beemvee (جدید) همیشه از نشستن لذت می برد: بوی نامحسوس "خوب" می دهد، فضای داخلی آن اسپرت و از نظر فنی خوشایند است، و با چند تغییر احتمالا بهترین (و در عین حال اسپرت ترین) موقعیت را در پشت ماشین ارائه می دهد. . چرخ. هیچ چیز خاصی در محصول فعلی برند خودرو از جنوب باواریا وجود ندارد.

سپس آن یک سفر است. برای حدود یک دهه و نیم، Bimvies به خوبی سوار می شوند - آنها سنگین نیستند، اما اسپرت بودن آنها آسیب نمی بیند. پای راست (دوباره احتمالاً) بهترین پدال گاز را کنترل می کند، فرمان همیشه به گونه ای است که احساس خوبی (بازگشت پذیر) در رانندگی ماشین را القا می کند و بقیه مکانیک ها که توسط راننده کنترل و کنترل می شود، این احساس را ایجاد می کند. احساس واقعی این تصور که راننده مالک است. هیچ چیز خاصی در مورد پنج فعلی وجود ندارد.

اگر 53 دارید، می توانید برای 530d Touring بروید. Touring، یعنی ون، از نظر بسیاری زیباترین تمام دوران در سری 5 فعلی است. یا حداقل سازگارترین. باواریایی ها همیشه با پتیکا مشکل داشته اند (خوب، یا نه، همانطور که دیدند، البته این یک سوال کاملاً متفاوت است) چگونه فلسفه طراحی را ادامه دهند، از جلو شروع شده و تا وسط حفظ شود، حتی در پشت خب الان بهتره با این حال، هنوز هم درست است که Beemve's Touring اولاً یک سبک زندگی است و بعداً فضایی برای حمل اشیاء است. من دارم حجم صحبت می کنم، البته. بقیه چیزها کم و بیش در سطحی است که از Beemvee انتظار داریم.

سپس "30d" ، که به معنی موتور است ، می آید. که همیشه ، شاید حتی سردتر ، بی عیب و نقص کار می کند ، که همیشه ، به استثنای اولین لحظه پس از شروع سرد ، مناسب است ، به جز شاید در خارج (اما ما اهمیتی نمی دهیم) ، سوخت دیزل آرام و غیر معمول ، که هرگز ، به جز شاید دوباره ، در هنگام شروع سرد ، مسافران را از ارتعاش خسته نمی کند و این تصور را به وجود می آورد که ویژگی های آن مورد بحث نیست. سرعت سنج با مربع قرمز 4.250 شروع می شود و در دنده های پایین سوزن در صورت تمایل راننده به شدت به 4.500 می پرد. دستگاه های الکترونیکی نیز کمی به افزایش عمر موتور کمک می کنند ، زیرا (حتی در حالت تعویض دستی) از چرخش آن در بالای 4.700 دور در دقیقه جلوگیری می کند. اما باور کنید ، شما از این امر بی نصیب نخواهید ماند.

سپس اینگونه است: تا 180 کیلومتر در ساعت ، راننده حتی احساس نمی کند که یک مشکل فیزیکی به نام مقاومت آیرودینامیکی وجود دارد ، برای 20 بعدی به سرعت اتفاق می افتد که سوزن سرعت سنج به 220 یا بیشتر برسد ، اما زمان می برد. سکوت داخلی (حتی در حداکثر سرعت ، صدای سیستم صوتی بی عیب و نقص باقی می ماند) و حس عالی ثبات و کنترل ، احساس راننده (بیش از حد) سریع راننده را از بین می برد.

اما آنچه پنج سال پیش علمی تخیلی به نظر می رسید اکنون واقعی است: مصرف. سرعت ثابت 100 کیلومتر در ساعت به معنی مصرف (در واحدهای شناخته شده) شش در دنده های پنجم و پنج در دنده های ششم ، هفتم و هشتم است. 130 کیلومتر در ساعت به هشت ، هفت ، شش و شش لیتر در 100 کیلومتر نیاز دارد. رانندگی 160 کیلومتر در ساعت با کمتر از ده ، هشت ، هفت و هفت لیتر در فاصله مرجع دشوار خواهد بود. و با سرعت 200 مایل در ساعت موتور در سرعت ششم 13 ، در هفتم 12 و در دنده هشتم 11 می خورد. با همه اعداد ، مثل همیشه ، این بار توجه داشته باشید که قرائت ها از یک متر "آنالوگ" (یعنی دقیق ترین خواندن) از مصرف فعلی در شرایط واقعی جاده گرفته نشده است. اما تمرین می گوید: چنین ماده اولیه ای باشید و رفع تشنگی بالای 13 لیتر در 100 کیلومتر برای شما دشوار خواهد بود. و به همین سختی ، حتی اگر هنوز چنین موجودی ملایم ، تا 10 سالگی هستید.

تا اینجا - زیبا، مانند سفید برفی و هفت کوتوله.

سه سلام برای پیشرفت ، به ویژه برای بیموا. حالا برای هشدارهای کوچک. و بیایید با چیزهای کوچک شروع کنیم. گرمایش صندلی سه مرحله ای در مرحله اول (خیلی سریع) آن قسمت از بدن انسان را بیش از حد گرم می کند. یخ. در یک سیستم تهویه مطبوع اتوماتیک ، اغلب لازم است دمای تنظیم شده را تنظیم کنید تا همیشه به همان اندازه احساس راحتی کنید (که حداقل دو دهه از ویژگی Beemvei بوده است). در حقیقت ، iDrive عالی با هر نسل جدید و با دکمه های اضافی بیشتر راحت (و منطقی) نیست. سیستم صوتی ، اگر Sedmic را 15 سال پیش به خاطر دارم ، از نظر کیفیت صدا تغییر چندانی نکرده است (که همچنین می تواند اثبات کند که در آن زمان عالی بود). وضعیت ظاهری فشارسنجها (که در اصل بد نیست) نیز همینطور است. جعبه های داخلی به صورت عددی و حجمی هستند و در زیر خط کاربر بدتر می شود. جایی برای قرار دادن بطری وجود ندارد. و جیب های پشت صندلی های جلو هنوز سخت است ، که باعث می شود اعصاب افراد بلند پا روی نیمکت عقب شکسته شود و کمتر از نرم آنها وارد آن شوند.

و اینجا 2011 است. بدون هزینه اضافی برای کنترل شوک الکترونیکی و درایو پویا، همه چیز بعد از آن هزینه دارد. از فرمان چرمی اسپرت با قیمت 147 یورو تا سیستم محرک تطبیقی ​​با قیمت 3.148 یورو. در میان تمام این فناوری‌های پیشرفته، سیستم شاسی و محرک است که علاوه بر آن توسط الکترونیک کنترل می‌شود، که این بار Beemvee Five را در مقایسه با Five 15 سال پیش ساخته است (اما تفاوت محسوسی با نسل قبلی وجود دارد!). . بله، ب ام و خوشبختانه هنوز خاموش کردن کامل تجهیزات الکترونیکی تثبیت کننده را ارائه می دهد، اما بقیه سرگرمی ها، که از فرمان شروع می شود، به گونه ای است که حتی سخت کوش ترین علاقه مندان به دیفرانسیل عقب نیز آن را دوست ندارند. با این حال، جنبه خوب همه اینها این است که همه مسابقات چند قدم "به جلو" هستند، یعنی حتی کمتر هیجان انگیز هستند.

برای یک راننده معمولی که به جای رانندگی با BMW برای تصویر رانندگی می کند، برعکس این موضوع صادق است. طراحی مکانیک به خوبی توسط الکترونیک کنترل می شود، بنابراین نیازی به ترس از پوشیدن پشتی وجود ندارد. در واقع، تعیین اینکه کدام چرخ ها در حال حرکت هستند، عملا غیرممکن است. و این حداقل در سه مورد از چهار برنامه درایو و/یا شاسی است: Comfort، Normal و Sport. دومی، Sport +، قبلاً امکان لغزش کمی را فراهم می کند و خوب است که دکمه خاموش کردن تثبیت را به حال خود رها کنید. تعویض دنده ها سریع، بی عیب و نقص هستند، اتوماتیک هشت سرعته نیز عالی است (با جهت "درست" دنده دستی، یعنی به سمت جلو برای پایین آمدن)، و شاسی درجه یک است - در همه سطوح بیشتر اسپرت است تا راحت، اما نه در هر سطحی ما نمی توانیم چیزی را مقصر بدانیم

اما ما هنوز به چیزی اشاره نکرده ایم. یعنی برای هر چیزی که توضیح داده شده و برای چیزی که توضیح داده نشده (کمبود فضا) مجبور شدیم به قیمت پایه قبلاً مشخص شده اضافه کنیم - خوب 32 هزار یورو !! و ما یک صفحه نمایش، کروز کنترل راداری، نظارت بر نقاط کور، هشدار خروج از خط دریافت نکردیم،

با این حال ، ما تنها چند ویژگی ایمنی اصلی را ذکر کرده ایم که در غیر این صورت از منطق امروزی چنین خودرویی با چنین پولی انتظار می رود.

و این همان لغزش زبان است. هزینه پیشرفت تا حدودی قابل قبول است ، اما با این وجود بسیار گران به نظر می رسد. بی ام و در بین مارک های گران قیمت از این قاعده مستثنی نیست ، اما در همان زمان (این) ب ام و نیز بسیاری از چیزهایی را که پنج مدل قبلی می دانستند که چگونه بهترین رانندگان را سرگرم کند ، از دست داده است. بخشش Bemwedge برای این کار کمی سخت تر است.

متن: وینکو کرنک ، عکس: Aleš Pavletič

بی ام و 530d واگن

داده های اصلی

حراجی:	BMW GROUP اسلوونی
قیمت مدل پایه:	53.000،XNUMX یورو XNUMX یورو
هزینه مدل تست:	85.026،XNUMX یورو XNUMX یورو
هزینه بیمه خودرو را محاسبه کنید
قدرت:	180 کیلو وات (245 کیلومتر)
شتاب (0-100 کیلومتر در ساعت):	6,9 ثانیه
حداکثر سرعت، بیشینه سرعت:	242 کیلومتر در ساعت
مصرف ECE ، چرخه مختلط:	11,3l / 100km

اطلاعات فنی

موتور:	6 سیلندر - 4 زمانه - خطی - توربودیزل - به صورت طولی در جلو نصب می شود - جابجایی 2.993 سانتی متر³ - حداکثر توان خروجی 180 کیلو وات (245 اسب بخار) در 4.000 دور در دقیقه - حداکثر گشتاور 540 نیوتن متر در 1.750-3.000 rpm.
انتقال انرژی:	موتور محرک چرخ عقب - گیربکس 8 سرعته اتوماتیک - لاستیک 225/55 / ​​R17 H (Continental ContiWinterContact TS810S).
ظرفیت:	حداکثر سرعت 242 کیلومتر در ساعت - شتاب 0-100 کیلومتر در ساعت 6,4 - مصرف سوخت (ECE) 8,0 / 5,3 / 6,3 لیتر در 100 کیلومتر، انتشار CO2 165 گرم در کیلومتر.
حمل و نقل و تعلیق:	واگن - 5 در، 5 صندلی - بدنه خود نگهدار - تعلیق جلو تک، فنرهای لنگه، جناغی دوبل، تثبیت کننده - اکسل مولتی لینک عقب، فنرهای مارپیچ، کمک فنر تلسکوپی، تثبیت کننده - ترمزهای دیسکی جلو (خنک کننده اجباری)، دیسک های عقب (خنک کننده اجباری) - قطر اسکیت 11,9 متر.
ماس:	وسیله نقلیه خالی 1.880 کیلوگرم - وزن کل مجاز 2.455 کیلوگرم.
ابعاد خارجی:	4.907 1.462. 1.860 XNUMX. XNUMX
ابعاد داخلی:	مخزن سوخت 70 لیتر
جعبه:	وسعت تخت ، اندازه گیری شده از AM با مجموعه استاندارد 5 پیمانه سامسونیت (کمیاب 278,5 لیتر): 5 مکان: 1 p کوله پشتی (20 لیتر) ؛ 1 suit چمدان هوانوردی (36 لیتر) ؛ 1 چمدان (85,5 لیتر) ، 2 چمدان (68,5 لیتر).

اندازه گیری های ما

T = 1 ° C / p = 998،42 mbar / rel. vl = 3.567٪ / شرایط مسافت پیموده شده: XNUMX،XNUMX کیلومتر
شتاب 0-100 کیلومتر:	6,9s
402 متر فاصله از شهر:	15,2 سال ( 151 کیلومتر در ساعت)
حداکثر سرعت، بیشینه سرعت:	242 کیلومتر در ساعت (VII. در VIII.)
حداقل مصرف:	10,8l / 100km
حداکثر مصرف:	12,5l / 100km
مصرف تست:	11,3 لیتر / 100 کیلومتر
فاصله ترمز در 100 کیلومتر در ساعت:	41m
جدول AM:	39m
سر و صدا با سرعت 50 کیلومتر در ساعت با دنده 3	56dB
سر و صدا با سرعت 50 کیلومتر در ساعت با دنده 4	55dB
سر و صدا با سرعت 50 کیلومتر در ساعت با دنده 5	53dB
سر و صدا با سرعت 90 کیلومتر در ساعت با دنده 3	64dB
سر و صدا با سرعت 90 کیلومتر در ساعت با دنده 4	62dB
سر و صدا با سرعت 90 کیلومتر در ساعت با دنده 5	60dB
سر و صدا با سرعت 90 کیلومتر در ساعت با دنده 6	60dB
سر و صدا با سرعت 130 کیلومتر در ساعت با دنده 4	65dB
سر و صدا با سرعت 130 کیلومتر در ساعت با دنده 5	64dB
سر و صدا با سرعت 130 کیلومتر در ساعت با دنده 6	63dB
سر و صدای بیکار:	38dB
خطاهای آزمایش:	باز شدن کنترل نشده شیشه درب عقب

امتیاز کلی (357/420)

• با وجود همه مدلهای اضافی ، Petica هنوز هم قلب Beemve است ، هم از نظر تکنیک و هم از نظر تجربه رانندگی. دوران مدرن آن را به خودرویی منفعل تر از آنچه مشتریان می خواهند (و احتمالاً Beemvee) تبدیل می کند ، اما در غیر این صورت بدیهی است که دیگر کار نمی کند. با این حال ، ترکیب بدنه و موتور پشت فرمان عالی است.

• نمای بیرونی (14/15)

  احتمالاً سازگارترین سری سری 5 از سال 1990 است. اما در هر صورت ، چسبی برای چشم ها وجود ندارد.

• داخلی (108/140)

  نگهداری ناهموار دمای کولر و فضای بسیار کم
  
  
  برای هیچ!

• موتور ، گیربکس (61
  
  
  / 40)

  مکانیک عالی است ، اما پیشرانه قبلاً رقبای بسیار خوبی دارد و فرمان دیگر از جاده خوب بیرون نمی آید.

• عملکرد رانندگی (64
  
  
  / 95)

  به طور سنتی پدالهای عالی و احتمالاً بهترین استفاده از مزایای دیفرانسیل عقب ، در جاده ها. اما پنج سخت تر و سخت تر می شود ...

• عملکرد (33/35)

  بدون نظر. بزرگ.

• امنیت (40/45)

  ما در حال حاضر تعداد زیادی از تجهیزات ایمنی فعال را از خودروهای ارزان تر که در اتومبیل آزمایشی نبوده می شناسیم. و این قیمت بسیار خوبی دارد.

• اقتصاد (37/50)

  به طور شگفت انگیزی متوسط ​​، حتی هنگام تعقیب ، قیمت بالای لوازم جانبی و گارانتی متوسط.

ما ستایش و سرزنش می کنیم

تکنیک (به طور کلی)

احساس پشت فرمان

موتور: عملکرد ، مصرف

گیربکس ، درایو

شاسی

فرمان

عکس معکوس ، سیستم کمک معکوس

گرم شدن سریع صندلی

بلعیدن مخزن سوخت

نسخه پایه کمیاب

قیمت لوازم جانبی

کاهش قابل ملاحظه نرخ لذت (در مقایسه با نسل قبلی)

کشوهای داخلی

سیستم اطلاعات همیشه آخرین موقعیت را به خاطر نمی آورد (پس از راه اندازی مجدد)

نگهداری ناهموار راحتی تهویه مطبوع