تست: آئودی Q8 50 TDI quattro // نگاه به آینده

در پیش زمینه، البته، نسخه های متقابل هستند. آنها هنوز هم مانند کیک های داغ تا به امروز می فروشند، بنابراین اتومبیلی که حتی کمی با این کلاس معاشقه می کند بیش از موفقیت تضمین شده است. درست است که قیمت خودرو نیز در این امر نقش دارد، اما هر چه قیمت آن بیشتر باشد، مشتریان کمتری برای موفقیت خودرو مورد نیاز است. حتی برخی از خریداران آرزو می کنند که افراد همفکر زیادی نداشته باشند که البته به انحصار اسب فولادی آنها می افزاید. این ادعا که آئودی Q8 یک مدل انحصاری خواهد بود احتمالاً بی پروا است، اما مطمئناً منطقی است که انتظار داشته باشیم آن دسته از خریدارانی که خواهان یک خودروی متفاوت و نه کاملا معمولی هستند از آن استفاده کنند. البته، برخی حتی از این واقعیت خوششان می آید که خودرو به دور از قیمت مناسب است.

این واقعیت که ما در مورد نوشتن در مورد یک ماشین جالب و عالی صحبت می کنیم ، می توان از DNA DNA آئودی استنباط کرد. این نشان می دهد که Q8 ترکیبی از ظرافت یک کوپه چهار در (منظور آلمانی ها مدل لوکس A7 است) و از سوی دیگر ، تطبیق پذیری عملی یک کراس اوور اسپرت بزرگ است. آئودی دومی زیادی دارد و از آنجا که یکی موفق تر از دیگری است ، ستون فقرات Q8 نیز بسیار عالی است. آئودی به عنوان گیلاس بالای آن ، می افزاید که Q8 باید با آئودی quattro افسانه ای خود معاشقه کند. آیا باور این که دستگاه موفق خواهد بود سخت است؟

و اگر دیدگاه شما نسبت به قیمت یک خودروی آزمایشی ذهن شما را تیره و تار کرده و در عین حال این سوال را در مورد موادی که نویسنده این مقاله را تحت آن نوشته است، ایجاد می کند، اجازه دهید دوباره بگویم - من هیچ خودرویی را در بین خودروهای گران قیمت نمی شمارم. که گران تر از ارزان ترین است. یا به عبارت دیگر: باید هزینه یک خودرو را در یک کلاس و بین مدل های رقیب مقایسه کنیم که برخی ارزان تر و برخی دیگر گران تر هستند. با این حال، این واقعیت که اکثر چنین خودروهایی توانایی خرید آن را ندارند، به هیچ وجه دلیلی برای محکوم کردن خودرو به عنوان گران قیمت نیست. فقط به این دلیل که در دسترس نیست به این معنی نیست که خیلی گران است. میدونی، مال تو.

و اگر به تست Q8 برگردم. برای بسیاری از مالکان بالقوه، ارزش گذاری یک خودرو بر خلاف اعتقاداتشان یک عمل کفرآمیز است. با این حال باید در نظر داشت که تجمل گرایی و گرانی هنوز بر قوانین فیزیک غلبه نکرده و مثلاً حداقل در آینده نزدیک بر آن غلبه نخواهد کرد. این البته به این معنی است که من می توانم با وجدان بنویسم که ماشین در شرایط خاص دست و پا چلفتی است و دوست دارم در یک سواری نرم، فرمان راحت تر بچرخد. اما باز هم، ما نباید سیب و گلابی را با هم مخلوط کنیم، بنابراین به خاطر داشته باشید که Q8 جرمی دو تنی است که عملکرد متفاوتی نسبت به یک کوپه اسپرت دارد. می توان آن را به دلیل دست و پا چلفتی بودنش در مقایسه با خودروهای معمولی سرزنش کرد و انتقاد از آن در جایی از همتایانش دشوار خواهد بود. لازم به ذکر است که آئودی همچنان از مواد سبک وزن (به ویژه آلومینیوم) استفاده می کند و Q8 بسیار سبک تر از آن چیزی است که می تواند باشد. اگر فرمان چهار چرخ و چهار چرخ متحرک را هم اضافه کنم، چابکی خودرو در واقع بالاتر از حد متوسط ​​برای کلاس خود است. و اگر به گیربکس هشت سرعته اتوماتیک اشاره کنم مشخص است که راننده حتما از آن خوشش خواهد آمد. همچنین به این دلیل که به نظر می رسد گیربکس Q8 را بسیار بهتر از مثلا A7 درک می کند، جایی که با همان پیکربندی موتور، گاهی اوقات به طرز ناخوشایندی صدا می کند. دومی در هنگام شروع از Q8 عملاً وجود ندارد، اما البته بستگی به برنامه رانندگی ما دارد. دینامیک مطمئنا به یک سواری کمتر دلپذیر کمک می کند، زیرا وظیفه اصلی این برنامه این است که ماشین را تا حد امکان پایدار کند و بنابراین، البته، با سیستم تعلیق سفت تر به جاده حمله کنید. مانند اکثر سیستم ها، Auto Q8 همه کاره ترین است. برنامه Eco نیز ناخوشایند نیست، برای کسانی که قبلاً با سیستم استارت-استاپ کنار آمده اند، خوب است که موتور در هنگام توقف خیلی زودتر از زمانی که واقعاً ماشین متوقف می شود متوقف شود.

آزمایش Q8 چند شیرینی را برای ایمنی پیشنهاد کرد ، اما آنها بیش از حد ناشناخته هستند و واقعاً فایده ای ندارد که دوباره آنها را فهرست کنید. نکته قابل توجه این است که سیستم مانیتورینگ خط همچنان به خوبی A7 کار می کند ، بنابراین من آن را در Q8 نیز غیرفعال نکردم. با این حال ، من معتقدم این می تواند برای بسیاری از افراد حواس پرتی باشد ، زیرا باید از اشاره گرها استفاده شود. اما یک شرایط تسکین دهنده حداقل این واقعیت است که من در مورد آئودی می نویسم ، و نه در مورد هیچ مارک معتبر دیگر.

حتی بقیه Q8 آزمایشی احساس خوبی داشتند. و نه تنها برای راننده ، بلکه برای سرنشینان نیز. در اینجا آنها کابین خلبان مجازی و صفحه لمسی دوگانه خود را در کنسول مرکزی ایجاد می کنند. صندلی های ماشین آزمایشی نیز بالاتر از حد متوسط ​​بودند ، چیزی که چنین خودرویی باید باشد.

اگرچه این خودرو به طرز ترسناکی بزرگ به نظر می رسد، اما بسیار کوتاهتر از برادر بزرگ Q7 است، اما البته عریض تر و پایین تر است و ظاهری تهاجمی به آن بخشیده است. با این حال، این تنها مزیت نیست - به دلیل مسیرهای گسترده تر، پایدارتر است. در نتیجه، برخلاف برخی از رقبا، در پیچ‌های سریع جهش نمی‌کند، بلکه مانند قطاری از ریل به جاده می‌چسبد. با این حال، مهم است که بدانید اگر زیاده روی کنید، قطار نیز می تواند از ریل خارج شود. بنابراین، خودرو و در نتیجه راننده و سرنشینان بهترین احساس را در آن در پیست دارند. سرعت رانندگی می تواند بالاتر از حد متوسط ​​باشد، زیرا موتور 286 لیتری توربودیزل که 245 "اسب بخار قدرت" ارائه می دهد، خودرو را به 8 کیلومتر در ساعت شتاب می دهد و اگر در نظر بگیرید که Q100 شتاب را از حالت سکون به 6,3 کیلومتر در ساعت تنها در 605 ثانیه می رساند. می بینید که او یک مسافر واقعی است. اگر نگران هستید که به دلیل شکل محفظه چمدان کجا بروید، لازم نیست - XNUMX لیتر فضای چمدان کافی است، اما اگر شخصی به فضای بیشتری نیاز دارد، یک نیمکت عقب متحرک و تاشو به صورت طولی می تواند کمک کند.

در حالی که ممکن است فکر کنید آئودی Q8 تنها پاسخ دیگری به مدل های رقیب است، به نظر می رسد که با دقت و تفکر کافی طراحی شده است تا برای هرکسی که از ماشین لذت می برد استفاده کند، نه فقط به این دلیل که جلوی ماشین خواهد بود. همسایه

Q8 50 TDI را گوش دهید

داده های اصلی

حراجی:	پورشه اسلوونی
هزینه مدل تست:	128.936 €
قیمت مدل پایه با تخفیف:	83.400 €
تخفیف قیمت مدل آزمایشی:	128.936 €
قدرت:	210 کیلو وات (286 کیلومتر)
شتاب (0-100 کیلومتر در ساعت):	7,2 ثانیه
حداکثر سرعت، بیشینه سرعت:	245 کیلومتر در ساعت
ضمانت:	گارانتی عمومی 2 سال کارکرد نامحدود ، ضمانت رنگ 3 سال ، ضمانت زنگ 12 سال
مرور سیستماتیک	30.000 کیلومتر / ماه 24

هزینه (حداکثر 100.000 کیلومتر یا پنج سال)

خدمات منظم ، آثار ، مواد:	1.815 €
سوخت:	9.275 €
لاستیک (1)	1.928 €
از دست دادن ارزش (ظرف 5 سال):	46.875 €
بیمه اجباری:	5.495 €
بیمه CASCO ( + B ، K) ، AO ، AO +	14.227 (€)
هزینه بیمه خودرو را محاسبه کنید
بخر	79.615 یورو 0,80 (هزینه کیلومتر: XNUMX) €)

اطلاعات فنی

موتور:	V6 - 4 زمانه - توربودیزل - به صورت طولی در جلو نصب می شود - سوراخ و سکته مغزی 83 × 91,4 میلی متر - جابجایی 2.967 سانتی متر مکعب - نسبت تراکم 3: 16 - حداکثر قدرت 1 کیلو وات (210 اسب بخار) در سرعت متوسط ​​286 - 3.500 پیک در دقیقه قدرت 4.000 متر بر ثانیه - توان ویژه 11,4 کیلو وات در لیتر (توربوشارژر 70,8 اسب بخار - کولر هوای شارژ
انتقال انرژی:	موتور هر چهار چرخ را به حرکت در می آورد - گیربکس 8 سرعته اتوماتیک - ضریب دنده I. 5,000 3,200; II. 2,143 ساعت; III. 1,720 ساعت; IV. 1,313 ساعت; v. 1,000; VI. 0,823; VII. 0,640; هشتم. 3,204 - دیفرانسیل 9,0 - چرخ 22 J × 285 - لاستیک 40/22 R 2,37 Y، دور چرخش XNUMX متر
ظرفیت:	حداکثر سرعت 245 کیلومتر در ساعت - شتاب 0 تا 100 کیلومتر در ساعت 6,3 ثانیه - میانگین مصرف سوخت (ECE) 6,6 لیتر در 100 کیلومتر، انتشار CO2 172 گرم در کیلومتر
حمل و نقل و تعلیق:	کراس اوور - 4 در - 5 صندلی - بدنه خود نگهدار - سیستم تعلیق جلو تک فنرهای بادی ریل متقاطع سه پره تثبیت کننده - محور مولتی لینک عقب فنرهای بادی تثبیت کننده - ترمزهای دیسکی جلو (خنک کننده اجباری) دیسک های عقب ( خنک کننده اجباری)، ABS، ترمز چرخ عقب برقی پارکینگ (تغییر بین صندلی ها) - فرمان رک و پینیون، فرمان برقی، 2,1 دور بین نقاط شدید
ماس:	وسیله نقلیه خالی 2.145 کیلوگرم - وزن کل مجاز 2.890 کیلوگرم - وزن مجاز تریلر با ترمز: 2.800 کیلوگرم بدون ترمز: 750 کیلوگرم - بار مجاز سقف: 100 کیلوگرم
ابعاد خارجی:	طول 4.986 میلی متر - عرض 1.995 میلی متر، با آینه ها 2.190 میلی متر - ارتفاع 1.705 میلی متر - فاصله بین دو محور 2.995 میلی متر - مسیر جلو 1.679 - عقب 1.691 - قطر فاصله از زمین 13,3 متر
ابعاد داخلی:	طولی جلو 890-1.120 میلی متر، عقب 710-940 میلی متر - عرض جلو 1.580 میلی متر، عقب 1.570 میلی متر - ارتفاع سر جلو 900-990 میلی متر، عقب 930 میلی متر - طول صندلی جلو 500 میلی متر، صندلی عقب 480 میلی متر - قطر 370 فرمان میلی متر - مخزن سوخت 75 لیتر
جعبه:	605

اندازه گیری های ما

T = 17 ° C / p = 1.028 mbar / rel vl = 55٪ / تایرها: Continental Sport Contact 6 285/40 R 22 Y / وضعیت کیلومترشمار: 1.972 کیلومتر
شتاب 0-100 کیلومتر:	7,2s
402 متر فاصله از شهر:	15,1 سال ( 150 کیلومتر در ساعت)
مصرف سوخت طبق طرح استاندارد:	6,8 لیتر / 100 کیلومتر
فاصله ترمز در 130 کیلومتر در ساعت:	55m
فاصله ترمز در 100 کیلومتر در ساعت:	33m
جدول AM:	40m
سر و صدا در 90 کیلومتر در ساعت	57dB
سر و صدا در 130 کیلومتر در ساعت	61dB
خطاهای آزمایش:	بی تردید

امتیاز کلی (510/600)

• آئودی Q8 مطمئناً برای خریدارانی که به دنبال چیز خاصی هستند آهن ربا خواهد بود. آنها با او برجسته خواهند شد ، اما در عین حال با او بالاتر از حد متوسط ​​سوار خواهند شد.

• کابین و صندوق عقب (100/110)

  در حال حاضر به دلیل محتوا شناخته شده است ، اما از نظر طراحی شگفت انگیز است

• راحتی (107
  
  
  / 115)

  این احساس در آخرین نسل آئودی در سطح بالایی قابل رشک است.

• انتقال (70
  
  
  / 80)

  اگر همه پارامترها را با هم جمع کنید ، نتیجه عالی خواهید گرفت.

• عملکرد رانندگی (81
  
  
  / 100)

  بالاتر از حد متوسط ​​، اما مطمئناً در کلاس اتومبیل خود است

• امنیت (99/115)

  یکی هنوز رانندگی نمی کند ، اما به خوبی به راننده کمک می کند

• اقتصاد و محیط زیست (53
  
  
  / 80)

  وقتی صحبت از خودرویی می شود که هزینه آن بیشتر از یک آپارتمان است ، صحبت درباره پس انداز سخت است.

لذت رانندگی: 3/5

• راحتی و عملکرد عالی تضمین کننده لذت رانندگی است. البته نیازی به صحبت در مورد اضافه موتور نیست.

ما ستایش و سرزنش می کنیم

فرم

تصور از ماشین

طرز کار

در برخی مواقع رانندگی خسته کننده و فرمان (بیش از حد) دشوار