تست: آئودی Q5 2.0 TDI Quattro Basis

البته باید در نظر داشت که آئودی Q5 از همان ابتدا پرفروش بوده است. از سال 2008 ، توسط بیش از 1,5 میلیون مشتری انتخاب شده است ، که البته ، بحث کاملی است به نفع این واقعیت که شکل آن تغییر زیادی نکرده است. با این حال ، در واقعیت ، احمقانه خواهد بود اگر مدل قبلی تا روزهای آخر فروش خوبی داشته باشد.

با این حال، چنین تغییراتی به دقت پنهان می شوند به این معنا که آنچه واقعاً مهم است تغییر کرده است. این طراحی قطعاً اینطور نیست و Q5 تنها محصول دیگری از صنعت خودروسازی مدرن است که همه چیز جدیدی را برای خودرو به ارمغان می آورد. بنابراین Q5 جدید آلومینیوم و مواد سبک وزن بسیار بیشتری دارد که باعث می شود 90 کیلوگرم سبک تر از مدل قبلی خود باشد. اگر ضریب مقاومت هوا حتی کمتری را به این اضافه کنیم (CX = 0,30)، مشخص می شود که کار به خوبی انجام شده است. بنابراین با توجه به نمره اول می توان گفت: به دلیل سبک تر بودن بدنه و ضریب درگ کمتر، خودرو بهتر رانندگی می کند و مصرف کمتری دارد. آیا واقعا؟

اول از همه، بسیاری خوشحال خواهند شد که آئودی تصمیم گرفت کراس اوورهای خود را به دو قسمت تقسیم کند. برخی معتبرتر خواهند بود و برخی دیگر بازیگوش تر. این بدان معنی است که آنها Q5 را در کنار Q7 بزرگتر قرار دادند تا تقویت نفس او آسان تر شود. یا نفس صاحبش.

در جلو ، شباهت بسیار زیاد به دلیل ماسک جدید است ، کمتر در کناری و بیشتر از همه در پشت. این در واقع یک چیز خوب است ، زیرا بسیاری شکایت کرده اند که Q7 بلندتر دارای نقطه ضعف در عقب است و می گویند کمی شبیه یک کراس اوور معتبر و بیشتر شبیه یک مینی ون خانوادگی است. به این ترتیب ، قسمت پشتی Q5 جدید بسیار شبیه به نسخه قبلی خود است و بسیاری از مردم از چراغ های LED جدید و چند تغییر در طراحی بی توجه هستند.

در مورد داخلی هم همینطور. به طور کامل به روز شده است و شبیه Q7 بزرگتر است. همچنین غنی تر و با سیستم های ایمنی کمکی بیشتر. البته همه آنها استاندارد نیستند، بنابراین خودرو همیشه به اندازه ای که خریدار مایل به پرداخت است، خواهد داشت. به طور دقیق در تست Q5 از مهم ترین سیستم های کمکی تنها سیستم ترمز خودکار شهری به صورت استاندارد نصب شد. اما با بسته مدرن Advance، محتوای تجهیزات بلافاصله افزایش می یابد. دید عالی توسط چراغ های LED عالی پشتیبانی می شود، آب و هوای مطبوع در سرتاسر کابین سرنشینان توسط تهویه مطبوع tricone فراهم می شود تا راننده گم نشود، به لطف ناوبری MMI، که می تواند راه را در نقشه های گوگل در یک تصویر واقعی نشان دهد. اگر سنسورهای پارک را در دو انتهای خودرو، دوربین دنده عقب، کمک جانبی آئودی و گرمکن صندلی‌های جلو اضافه کنیم، خودرو از قبل به خوبی مجهز شده است. اما باید پکیج پرایم را اضافه کنید که شامل کروز کنترل، کمک خودکار چراغ جلو، باز و بسته شدن برقی درب عقب و فرمان چند کاره سه پره است. بنابراین تفاوت قیمت پایه Q5 با قیمت خودروی آزمایشی هنوز توجیه پذیر نیست. همچنین کروز کنترل تطبیقی، سیستم صوتی آئودی، آینه‌های تاشو خودکار تاشو، چرخ‌های 18 اینچی و دوربین تشخیص علائم راهنمایی مورد تقاضا بود. همه این لیست تجهیزات برای ایجاد یک تصویر واقعی ضروری است، به خصوص زمانی که بسیاری از خریداران بالقوه به قیمت نهایی یک خودروی آزمایشی نگاه می کنند و دست خود را تکان می دهند و می گویند که خیلی گران است. در حال حاضر، خریدار قیمتی بالاتر از خودش سفارش می دهد - هر چه تجهیزات بیشتری بخواهد، ماشین گران تر خواهد بود.

همه تجهیزات ذکر شده لزوما مهم نیستند، اما مهم است بدانید که برخی ترجیح می دهند چند یورو بیشتر برای مثلاً یک گیربکس اتوماتیک، دیگری برای بلندگوهای بهتر و سومی (امیدوارم!) برای سیستم های کمکی اضافی بپردازند. .

تست Q5 کمابیش تصور می شد که برای راننده و سرنشینان راحتی ایجاد کند. لازم به ذکر است که Q5 از نظر عایق صوتی کابین نیز به Q7 بزرگتر نزدیک می شود. این تقریباً یکسان است ، به این معنی که صدای موتور موتور دیزلی هنگام رانندگی در کابین قابل شنیدن نیست.

و سفر؟ آئودی کلاسیک دوستداران آئودی آن را دوست خواهند داشت ، در غیر این صورت ممکن است تمرکز راننده کمتر باشد. گیربکس اتوماتیک بازطراحی شده به خوبی کار می کند اما به فشار راننده حساس است. اگر به طور قاطع تنظیم شود ، کل گیربکس ، همراه با گیربکس ، می توانند خیلی سریع واکنش نشان دهند و باعث می شود راحت شروع به کار کند. با این حال ، هنگام رانندگی ، مهم نیست که پای راننده چقدر سنگین است ، زیرا خودرو فوراً به هر فرمانی پاسخ می دهد.

تست Q5 همچنین دارای یک درایو جدید است که در حال حاضر تجهیزات استانداردی است. این یک درایو فوق کواترو است که توسط آئودی به منظور کاهش مصرف سوخت و مهمتر از همه ، فشار کمتر بر روی درایو توسعه یافته است. در نتیجه ، وزن آنها نیز افزایش می یابد ، زیرا دیفرانسیل چهار چرخ دیگر دیفرانسیل مرکزی ندارد ، اما دارای دو کلاچ اضافی است که در 250 میلی ثانیه نیز در صورت نیاز ، درایو را به چرخ عقب هدایت می کند. اگر نگران این هستید که سیستم دیر واکنش نشان دهد ، می توانیم از شما دلجویی کنیم! بسته به پویایی رانندگی راننده ، فرمان فرمان و زاویه فرمان ، اورایدر یا سنسورهای آن حتی ممکن است وضعیت ناخوشایندی را پیش بینی کرده و نیم ثانیه زودتر با چهار چرخ متحرک درگیر شوند. در عمل ، تشخیص واکنش چهار چرخ متحرک برای راننده دشوار خواهد بود. پیشرانه نیز در هنگام رانندگی پویاتر بسیار عالی است و شاسی به تنهایی کار می کند و اطمینان حاصل می کند که کل بدن بیش از نیاز فیزیک کج نمی شود. اما موتور همچنین وظیفه رانندگی پویا را بر عهده دارد. شاید این مورد از آنجایی که مدتهاست از سایر خودروهای مورد توجه شناخته شده است ، حداقل از همه تغییر کرده است. دو لیتری TDI با 190 اسب بخار قدرت خود را به خوبی انجام می دهد. هنگامی که راننده دینامیک می خواهد ، موتور تعیین کننده است ، در غیر این صورت آرام و مقرون به صرفه است. اگرچه ممکن است صحبت از هزینه ماشین بیش از 60.000،7 یورو 8 معنا نداشته باشد ، اما اینطور است. در حین آزمایش ، مصرف متوسط ​​سوخت بین 100 تا 5,5 لیتر در 100 کیلومتر متغیر بود و میزان تنها 5 لیتر در XNUMX کیلومتر عالی بود. بنابراین ، QXNUMX جدید را می توان بدون ذره ای وجدان گفت که می تواند از نظر پویایی سریع و از طرف دیگر از نظر اقتصادی کارآمد باشد.

با این حال ، به طور کلی ، این هنوز یک کراس اوور زیبا است که به اندازه کافی دوباره طراحی شده است تا در روند باقی بماند. حداقل تا آنجا که به فرم مربوط می شود. در غیر این صورت ، از نظر فناوری بسیار پیشرفته است ، حتی به حدی که به یکی از ایمن ترین خودروهای کلاس خود تبدیل شده است. مهم است ، اینطور نیست؟

متن: عکس سباستین پلنیاک: ساشا کاپتانوویچ

Q5 2.0 TDI Quattro Base (2017)

داده های اصلی

حراجی:	پورشه اسلوونی
قیمت مدل پایه:	48.050 €
هزینه مدل تست:	61.025 €
قدرت:	140 کیلو وات (190 کیلومتر)
شتاب (0-100 کیلومتر در ساعت):	7,9 ثانیه
حداکثر سرعت، بیشینه سرعت:	218 کیلومتر در ساعت
مصرف ECE ، چرخه مختلط:	5,5l / 100km
ضمانت:	2 سال گارانتی عمومی ، گارانتی نامحدود موبایل ، 3 سال ضمانت لاک ، 12 سال ضمانت زنگ زدگی.
مرور سیستماتیک	فاصله سرویس 15.000 کیلومتر یا یک سال کیلومتر

هزینه (حداکثر 100.000 کیلومتر یا پنج سال)

خدمات منظم ، آثار ، مواد:	2.296 €
سوخت:	6.341 €
لاستیک (1)	1.528 €
از دست دادن ارزش (ظرف 5 سال):	19.169 €
بیمه اجباری:	5.495 €
بیمه CASCO ( + B ، K) ، AO ، AO +	9.180 (€)
هزینه بیمه خودرو را محاسبه کنید
بخر	44.009 یورو 0,44 (هزینه کیلومتر: XNUMX) €)

اطلاعات فنی

موتور:	4 سیلندر - 4 زمانه - خطی - بنزینی توربوشارژ - جلو نصب شده عرضی - سوراخ و سکته 81,0 × 95,5 میلی متر - جابجایی 1.968 سانتی متر 15,5 - تراکم 1:140 - حداکثر قدرت 190 کیلو وات (3.800 لیتر) در لیتر. 4.200 - 12,1 دور در دقیقه - سرعت متوسط ​​پیستون در حداکثر توان 71,1 متر بر ثانیه - قدرت ویژه 96,7 کیلو وات / لیتر (XNUMX اسب بخار / لیتر) - حداکثر گشتاور 400 نیوتن متر در 1.750-3.000 دور در دقیقه - 2 میل بادامک بالای سر (تسمه تایم) - 4 سوپاپ در هر سیلندر - تزریق سوخت ریل مشترک - توربوشارژر گاز خروجی - کولر هوای شارژ.
انتقال انرژی:	موتور هر چهار چرخ را به حرکت در می آورد - گیربکس 7 سرعته DSG - نسبت دنده I. 3,188 2,190; II. 1,517 ساعت; III. 1,057 ساعت; IV. 0,738 ساعت; V. 0,508; VI. 0,386; VII. 5,302 - دیفرانسیل 8,0 - رینگ 18 J × 235 - لاستیک 60/18 R 2,23 W، دور چرخش XNUMX متر
ظرفیت:	حداکثر سرعت 218 کیلومتر در ساعت - شتاب 0-100 کیلومتر در ساعت 7,9 ثانیه - میانگین مصرف سوخت (ECE) 5,2 لیتر در 100 کیلومتر، انتشار CO2 136 گرم در کیلومتر.
حمل و نقل و تعلیق:	کراس اوور - 5 در - 5 صندلی - بدنه خود نگهدار - تعلیق تک جلو، پایه های فنری، ریل های متقاطع سه پره، تثبیت کننده - محور مولتی لینک عقب، فنرهای مارپیچ، کمک فنرهای تلسکوپی، تثبیت کننده - ترمزهای دیسکی جلو (خنک کننده اجباری) ، دیسک های عقب ، ABS ، ترمز دستی برقی روی چرخ های عقب (تغییر بین صندلی ها) - فرمان با قفسه و پینیون ، فرمان برقی ، 2,7 دور بین نقاط افراطی.
ماس:	وسیله نقلیه خالی 1.845 کیلوگرم - وزن کل مجاز 2.440 کیلوگرم - وزن مجاز تریلر با ترمز: 2.400 کیلوگرم بدون ترمز: 750 کیلوگرم - بار مجاز سقف: 75 کیلوگرم.
ابعاد خارجی:	طول 4.663 میلی متر - عرض 1.893 میلی متر، با آینه ها 2.130 میلی متر - ارتفاع 1.659 میلی متر - فاصله بین دو محور 2.819 میلی متر - مسیر جلو 1.616 - عقب 1.609 - فاصله از زمین 11,7 متر.
ابعاد داخلی:	طولی جلو 890-1.140 میلی متر، عقب 620-860 میلی متر - عرض جلو 1.550 میلی متر، عقب 1.540 میلی متر - ارتفاع سر جلو 960-1040 980 میلی متر، عقب 520 میلی متر - طول صندلی جلو 560-490 میلی متر، صندلی عقب - صندوق عقب 550 1.550 – 370 لیتر – قطر فرمان 65 میلی متر – مخزن سوخت XNUMX لیتر.

اندازه گیری های ما

T = 15 ° C / p = 1.028 mbar / rel. vl = 55٪ / لاستیک: Michelin Latitude Sport 3/235 R 60 W / وضعیت کیلومترشمار: 18 کیلومتر
شتاب 0-100 کیلومتر:	8,8s
402 متر فاصله از شهر:	16,4 سال ( 138 کیلومتر در ساعت)
مصرف تست:	8,0 لیتر / 100 کیلومتر
مصرف سوخت طبق طرح استاندارد:	5,5 لیتر / 100 کیلومتر
فاصله ترمز در 130 کیلومتر در ساعت:	65,7m
فاصله ترمز در 100 کیلومتر در ساعت:	38,1m
جدول AM:	40m
سر و صدا با سرعت 90 کیلومتر در ساعت با دنده 6	58dB
سر و صدا با سرعت 130 کیلومتر در ساعت با دنده 6	62dB

امتیاز کلی (364/420)

• Q7 به عنوان راه برادر بزرگتر خود ، Q5 ، تقریباً نماینده کاملی در کلاس خود است.

• نمای بیرونی (14/15)

  به نظر می رسد کمی تغییر کرده است ، اما با بررسی دقیق تر معلوم می شود که اینطور نیست.

• داخلی (119/140)

  به سبک کل ماشین. بدون نظر.

• موتور ، گیربکس (55
  
  
  / 40)

  ترکیبی کامل از موتور قدرتمند ، چهار چرخ محرک و گیربکس اتوماتیک.

• عملکرد رانندگی (61
  
  
  / 95)

  برای کلاسی که Q5 در آن سفر می کند بالاتر از حد متوسط ​​است. همچنین به دلیل سیستم چهارچرخ محرک جدید.

• عملکرد (27/35)

  همیشه می تواند بهتر باشد ، اما 190 "اسب" کار خود را کاملاً محکم انجام می دهند.

• امنیت (43/45)

  تست EuroNCAP نشان داده است که یکی از ایمن ترین در کلاس خود است.

• اقتصاد (45/50)

  یک خودروی درجه یک به سختی می تواند یک انتخاب مقرون به صرفه باشد ، اما هر کس در مورد آن فکر کند ناامید نخواهد شد.

ما ستایش و سرزنش می کنیم

موتور

تولید

عایق صوتی داخلی

شباهت طراحی با مدل قبلی خود

کلید مجاورت فقط برای استارت موتور