تست: آئودی A8 TDI Quattro دیزل تمیز

 سفر از لیوبلیانا تا نمایشگاه خودروی ژنو، اگر همه چیز خوب و ایده آل پیش برود، حدود پنج ساعت طول می کشد و همه چیزهایی که پرواز به همراه دارد: چک های مزاحم، محدودیت چمدان ها و هزینه های تاکسی از سوی دیگر. اما ما معمولاً به هر حال به نمایندگی‌های خودرو پرواز می‌کنیم - زیرا راحت‌تر از یک سفر هفت و نیم ساعته با یک ماشین معمولی است.

اما استثنائاتی وجود دارد که معادل پرواز مستقیم در کلاس اول است. به عنوان مثال ، آئودی A8. به خصوص اگر برای تجربه راحتی صندلی های مسافر نیازی به رانندگی کامل ندارید.

تست A8 دارای 3.0 TDI Quattro در عقب بود. البته آخرین کلمه بیشتر بازاریابی است تا کاربردی ، زیرا همه A8 ها دارای چهار چرخ Quattro هستند ، بنابراین کتیبه واقعاً غیر ضروری است. البته این یک کواترو چهار چرخ محرک آئودی با دیفرانسیل مرکزی تنه است و تیپ ترونیک کلاسیک هشت سرعته اتوماتیک کار خود را سریع ، کاملاً بدون ضربه و تقریباً نامحسوس انجام می دهد. این که خودرو دارای چهار چرخ محرک است به هر حال فقط روی یک سطح (بسیار) لغزنده احساس می شود و این سدان A8 ، نه یک ورزشکار ، تنها زمانی قابل توجه است که راننده واقعاً اغراق کند.

بخشی از اعتبار به شاسی هوایی اسپورت اختیاری تعلق می گیرد ، اما از طرف دیگر این درست است که کسانی که برای راحتی در ماشین ارزش قائل هستند نباید به آن فکر کنند. حتی در راحت ترین شرایط ، این می تواند بسیار دشوار باشد. تجربه ارائه ، که در آن ما همچنین توانستیم A8 را با شاسی پنوماتیک معمولی رانندگی کنیم ، نشان می دهد که به طور قابل توجهی راحت تر است. اما ما A8 را به شاسی منهای نسبت نمی دهیم زیرا کسانی که شاسی اسپرت تری می خواهند مطمئناً از آن بسیار خوشحال خواهند شد و کسانی که آن را دوست ندارند به هر حال به آن فکر نمی کنند.

اگر پیست ها طولانی هستند و مسیر ما به ژنو (800 کیلومتر یک طرفه) بود ، شما نه تنها به یک شاسی عالی ، بلکه به صندلی های عالی نیز احتیاج دارید. آنها (البته) در لیست تجهیزات اختیاری قرار دارند ، اما ارزش هر سانت را دارند. نه تنها به این دلیل که می توان آنها را به طور دقیق تنظیم کرد (در 22 جهت) ، بلکه به دلیل عملکرد گرمایش ، سرمایش و ، مهمتر از همه ، عملکرد ماساژ است. شرم آور است که فقط پشت بدن ماساژ داده می شود ، نه باسن.

موقعیت رانندگی عالی است، همین امر برای راحتی جلو و عقب نیز صدق می کند. A8 آزمایشی نشان L نداشت، و در صندلی عقب برای بزرگسالان فضای کافی وجود دارد، اما اگر سرنشین جلو از مسافر (یا راننده) خوشش بیاید، به اندازه کافی برای لذت بردن از صندلی عقب به صورت زنده نیست. این به نسخه ای با فاصله بین دو محور طولانی تر و موقعیت دست روی قلب نیاز دارد: تفاوت قیمت (شامل تجهیزات استاندارد هر دو) به اندازه ای کوچک است که استفاده از نسخه توسعه یافته به شدت توصیه می شود - در این صورت فضای کافی برای هم جلو و هم عقب

سیستم تهویه مطبوع در آزمایش A8 چهار منطقه ای و بسیار کارآمد بود ، اما دارای اشکالاتی نیز می باشد: به دلیل آب و هوای اضافی که فقط به فضا نیاز دارد. بنابراین، اگر به صندوق عقب نگاه کنید، معلوم می شود که چنین A8 خودرویی نیست که برای بارگیری مقدار نامحدودی چمدان طراحی شده است. اما فضای چمدان کافی برای چهار نفر وجود دارد، حتی اگر سفر کاری (یا تعطیلات خانوادگی) طولانی تر باشد. یک واقعیت جالب: صندوق عقب را می توان با حرکت دادن پای خود در زیر سپر عقب باز کرد، اما باید آن را به صورت دستی ببندید - و به دلیل فنر نسبتاً قوی، مجبور شدید دسته را به شدت بکشید. خوشبختانه A8 دارای درب و صندوق عقب سروو بسته بود، به این معنی که چند میلی متر آخر درها و درب صندوق عقب (اگر کاملا بسته نشده باشند) با موتورهای الکتریکی بسته می شوند.

البته جزئیات معتبری در کابین کم نیست: از روشنایی محیطی که می توان آن را به طور جداگانه برای قسمت های جداگانه کابین کنترل کرد، تا پرده های برقی در سمت عقب و شیشه های عقب - حتی می تواند خودکار باشد. در آزمون A8 .

البته مدیریت کارکردهای زیادی که چنین خودرویی دارد نیاز به سیستم فرمان پیچیده ای دارد و آئودی بسیار نزدیک به چیزی است که با سیستم MMI می توان آن را ایده آل نامید. اهرم تعویض دنده نیز یک تکیه گاه مچ است، صفحه نمایش در وسط داشبورد به اندازه کافی واضح است، انتخابگرها واضح هستند و پیمایش در آنها کاملاً شهودی است. البته، بدون نگاه کردن به دستورالعمل ها - نه به این دلیل که مسیر هر یک از عملکردهای شناخته شده بسیار دشوار است، بلکه به این دلیل که سیستم بسیاری از عملکردهای مفید (مانند تنظیم صندلی سرنشین جلو با استفاده از دکمه های کنترل راننده) را پنهان می کند. حتی به چیزی فکر نکن

ناوبری نیز بسیار عالی است ، به ویژه ورود به مقصد با استفاده از صفحه لمسی. از آنجا که سیستم هر حرفی را که وارد می کنید (دقیقاً مانند این) تکرار می کند ، راننده می تواند مقصد را بدون نگاه کردن به صفحه نمایش LCD رنگی بزرگ وارد کند.

البته مترها یک مدل شفافیت هستند و صفحه LCD رنگی بین دو متر آنالوگ کاملاً استفاده شده است. در واقع ، ما فقط صفحه نمایش را از دست دادیم ، که مهمترین اطلاعات را از سنج ها روی شیشه جلو نشان می دهد.

تجهیزات ایمنی کامل نبود (همچنین می توانید سیستم دید در شب را تصور کنید که عابران پیاده و حیوانات را در تاریکی تشخیص می دهد)، اما سیستم حفظ خطوط به خوبی کار می کند، سنسورهای نقطه کور نیز، کمک پارکینگ و کروز کنترل فعال کار می کنند. با دو رادار در جلو (هر کدام دارای میدان دید 40 درجه و برد 250 متر) و یک دوربین در آینه دید عقب (این رادار میدان دید یکسانی دارد، اما "فقط" 60 متر به نظر می رسد). بنابراین، نه تنها می تواند اتومبیل های جلویی، بلکه موانع، پیچ ها، تغییر خطوط، اتومبیل هایی که در مقابل خود تصادف می کنند را نیز تشخیص دهد. و بر خلاف کروز کنترل راداری قبلی، علاوه بر تنظیم فاصله، تنظیمات وضوح یا اسپرت را نیز دریافت می کرد. این بدان معناست که وقتی به بزرگراه رسیدید، ترمز بسیار نرم‌تری می‌گیرد، اما اگر تصمیم به سبقت گرفتن دارید، قبل از رسیدن A8 به لاین دوم، شروع به شتاب گرفتن می‌کند - درست مانند راننده. مثل زمانی که ماشین دیگری از خط مجاور جلوی A8 وارد می شود: کروز کنترل رادار قدیمی دیر و ناگهانی تر واکنش نشان می دهد، در حالی که ماشین جدید سریعتر وضعیت را تشخیص می دهد و زودتر و نرم تر واکنش نشان می دهد و البته ماشین می تواند متوقف شود. و به طور کامل شروع کنید.

چیزی که تقریباً همه در تست A8 متوجه شدند، چراغ‌های راهنما متحرک بود، البته با استفاده از فناوری LED، و چیزی که تقریباً هیچ‌کس (به جز راننده و مسافران مراقب) متوجه نشد چراغ‌های جلو ماتریکس LED بود. هر ماژول چراغ جلو LED Matrix (یعنی چپ و راست) دارای چراغ LED در روز، نشانگر LED (که با انیمیشن چشمک می زند) و نور کم LED و مهمتر از همه: پنج ماژول با پنج LED در هر یک از سیستم LED Matrix. دومی ها به دوربین متصل هستند و زمانی که راننده آنها را روشن می کند، دوربین ناحیه مقابل خودرو را زیر نظر دارد. اگر از خودروی دیگری سبقت بگیریم یا خودروی دیگری در جهت مخالف حرکت کند، دوربین این را تشخیص می‌دهد، اما تمام نورهای بالا را خاموش نمی‌کند، بلکه فقط آن بخش‌ها یا آن 25 چراغ را که ممکن است راننده دیگری را کور کند کم می‌کند - می‌تواند ردیابی کند. به هشت ماشین دیگر

بنابراین کم کم چراغ را خاموش و روشن می کند تا اینکه ماشینی که از روبرو می آید عبور می کند و بقیه راه مثل نور بالا روشن می شود! به این ترتیب چندین بار اتفاق افتاد که قبل از سبقت گرفتن در جاده های منطقه ای یا محلی، آن قسمت از نور بالا که سیستم به دلیل خودروی جلویی آن را خاموش نمی کرد، حتی بیشتر از نور اصلی این خودرو از کنار آن می تابد. . چراغ‌های LED Matrix یکی از افزودنی‌هایی هستند که A8 به سادگی نمی‌تواند آن را از دست بدهد - و در صورت امکان Navigation Plus و Night Vision را اضافه کنید - سپس می‌توانند آن چراغ‌ها را قبل از اینکه فرمان را بچرخانید به چرخش تبدیل کنند و به شما بگویند که عابر پیاده کجا مخفی شده است. . و همانطور که نوشته شده است: این ناوبری عالی کار می کند، از نقشه های گوگل نیز استفاده می کند و همچنین سیستم دارای یک هات اسپات وای فای داخلی است. مفید!

برگردیم به ژنو و از آنجا یا به موتور. توربودیزل سه لیتری ، البته تمیزترین خودرو در بین هشت خودروی کلاسیک (یعنی بدون پیشرانه هیبریدی) است: مهندسان آئودی میزان مصرف استاندارد را تنها به 5,9 لیتر و انتشار CO2 را از 169 تا 155 گرم در کیلومتر بهینه کرده اند. 5,9 لیتر برای چنین سدان بزرگ و سنگین ، چهار چرخ محرک و تقریباً اسپرت. یک افسانه ، اینطور نیست؟

نه واقعا. اولین شگفتی تور معمولی ما را به ارمغان آورده است: این A6,5 فقط 8 لیتر مصرف کرد ، که کمتر از گروهی از خودروهای بسیار قدرتمندتر و بسیار سبک تر است. و تلاش زیادی لازم نیست: شما باید حالت کارآیی را روی صفحه مرکزی انتخاب کنید ، و سپس خود ماشین بیشتر کارها را انجام می دهد. از پشت فرمان ، بلافاصله مشخص می شود که مصرف سوخت نیز به معنای قدرت کمتر است. موتور تنها زمانی قدرت کامل را ایجاد می کند که پدال گاز به طور کامل فشرده شود (ضربه بزنید) ، اما از آنجایی که گشتاور و قدرت کافی نیز دارد ، A8 در این حالت بیش از حد قدرتمند است.

بزرگراه طولانی یک شگفتی جدید ارائه کرد. از نمایشگاه ژنو تا لیوبلیانا کمی بیش از 800 کیلومتر فاصله بود و با وجود ازدحام جمعیت و ازدحام در اطراف محل نمایشگاه و تقریباً 15 دقیقه انتظار در مقابل تونل مونت بلان، میانگین سرعت آن 107 کیلومتر در ساعت بود. مصرف: 6,7 لیتر در 100 کیلومتر یا کمتر از 55 لیتر 75 در باک بنزین. بله، در این خودرو، حتی در سرعت های جدی بزرگراه، می توانید هزار کیلومتر را یکپارچه برانید.

مصرف در شهر به طور طبیعی در حال افزایش است و آزمایش ، وقتی سفر به ژنو را کسر کردیم ، در 8,1 لیتر هنوز قابل احترام متوقف شد. آزمایشات ما را مرور کنید و خواهید دید که بسیاری از آنها بر روی کاغذ از خودروهای کوچکتر و سازگارتر با کاغذ پیشی گرفته اند.

اما: وقتی ما کمتر از 90 هزارم قیمت پایه و لیست تجهیزات اختیاری را جمع کنیم ، قیمت تست A8 در 130 هزارم خوب متوقف می شود. زیاد؟ بزرگ. ارزان تر می شود؟ بله ، برخی از تجهیزات را می توان به راحتی دور انداخت. یونیزر هوا ، نورگیر ، شاسی هوای اسپرت. چند هزار نفر نجات می یافتند ، اما واقعیت این است: آئودی A8 در حال حاضر یکی از بهترین های کلاس خود است و با برخی ویژگی ها ، استانداردهای کاملاً جدیدی را نیز تعیین می کند. و چنین خودروهایی هرگز ارزان نبوده و نخواهند بود و همچنین بلیط هواپیما درجه یک ارزان نیستند. این واقعیت که راننده و مسافران هشت ساعت بعد از ماشین پیاده می شوند ، تقریباً به همان میزان استراحت که سفر را آغاز کردند ، به هر حال ارزشمند است.

یورو چقدر است

تست لوازم جانبی خودرو:

رنگ فلزی 1.600

شاسی ورزشی 1.214،XNUMX

یونیزه کننده هوا 192

فرمان چند کاره چرمی 252 پره XNUMX

شیشه سقف 2.058

کیسه اسکی 503

پرده برقی عقب 1.466

تهویه و ماساژ صندلی جلو

عناصر تزئینی مشکی پیانو 1.111

سرسخت سیاه 459

بسته بندی عناصر چرمی 1 1.446،XNUMX

سیستم صوتی BOSE 1.704،XNUMX

سیستم های تهویه مطبوع چند منطقه ای 1.777

بلوتوث را برای تلفن همراه 578 آماده کنید

درب نرم بسته 947

دوربین های مدار بسته 1.806

بسته Audi Pre Sense plus 4.561

شیشه دو جداره آکوستیک 1.762

کلید هوشمند 1.556

ناوبری MMI به همراه MMI touch 4.294

رینگ های 20 اینچی سبک با لاستیک 5.775

صندلی های ورزشی 3.139

چراغهای جلو ماتریس 3.554 LED

روشنایی محیط 784

بالشتک های راحتی عقب 371

متن: دوسان لوکیچ

آئودی A8 TDI Quattro دیزل تمیز

داده های اصلی

حراجی:	پورشه اسلوونی
قیمت مدل پایه:	89.900 €
هزینه مدل تست:	131.085 €
قدرت:	190 کیلو وات (258 کیلومتر)
شتاب (0-100 کیلومتر در ساعت):	6,0 ثانیه
حداکثر سرعت، بیشینه سرعت:	250 کیلومتر در ساعت
مصرف ECE ، چرخه مختلط:	8,1l / 100km
ضمانت:	4 سال گارانتی عمومی ، 3 سال ضمانت لاک ، 12 سال ضمانت زنگ زدگی ، گارانتی نامحدود موبایل با تعمیر و نگهداری منظم توسط تکنسین های مجاز خدمات.
مرور سیستماتیک	15.000 کیلومتر

هزینه (حداکثر 100.000 کیلومتر یا پنج سال)

خدمات منظم ، آثار ، مواد:	1.770 €
سوخت:	10.789 €
لاستیک (1)	3.802 €
از دست دادن ارزش (ظرف 5 سال):	62.945 €
بیمه اجباری:	5.020 €
بیمه CASCO ( + B ، K) ، AO ، AO +	4.185 (€)
هزینه بیمه خودرو را محاسبه کنید
بخر	88.511 یورو 0,88 (هزینه کیلومتر: XNUMX) €)

اطلاعات فنی

موتور:	6-valjni – 4-taktni – vrstni – turbodizelski – nameščen spredaj prečno – vrtina in gib 83 × 91,4 mm – gibna prostornina 2.967 cm³ – kompresija 16,8 : 1 – največja moč 190 kW (258 KM) pri 4.000–4.250/min – srednja hitrost bata pri največji moči 12,9 m/s – specifična moč 64,0 kW/l (87,1 KM/l) – največji navor 580 Nm pri 1.750–2.500/min – 2 odmični gredi v glavi (zobati jermen) – po 4 ventili na valj – vbrizg goriva po sistemu skupnega voda – turbopuhalo na izpušne pline – hladilnik polnilnega zraka.
انتقال انرژی:	موتور هر چهار چرخ را به حرکت در می آورد - گیربکس 8 سرعته اتوماتیک - نسبت دنده I. 4,714; II. 3,143 ساعت; III. 2,106 ساعت; IV. 1,667 ساعت; v. 1,285; VI. 1,000; VII. 0,839; هشتم. 0,667 - دیفرانسیل 2,624 - رینگ 9 J × 19 - لاستیک 235/50 R 19، دایره نورد 2,16 متر.
ظرفیت:	حداکثر سرعت 250 کیلومتر در ساعت - شتاب 0-100 کیلومتر در ساعت در 5,9 ثانیه - مصرف سوخت (ECE) 7,3/5,1/5,9 لیتر در 100 کیلومتر، انتشار CO2 155 گرم در کیلومتر.
حمل و نقل و تعلیق:	سدان - 5 در، 5 صندلی - بدنه خود نگهدار - سیستم تعلیق انفرادی جلو، پایه های فنری، تیرهای متقاطع، تثبیت کننده، سیستم تعلیق بادی - اکسل مولتی لینک عقب، تثبیت کننده، سیستم تعلیق بادی - ترمزهای دیسکی جلو (خنک کننده اجباری)، ترمزهای دیسکی عقب (خنک کننده اجباری)، ABS، ترمز دستی برقی روی چرخ های عقب (تغییر بین صندلی ها) - فرمان قفسه ای و پینیون، فرمان برقی، 2,6 دور بین نقاط افراطی.
ماس:	وسیله نقلیه خالی 1.880 کیلوگرم - وزن کل مجاز 2.570 کیلوگرم - وزن مجاز تریلر با ترمز: 2.200 کیلوگرم بدون ترمز: 750 کیلوگرم - بار مجاز سقف: 100 کیلوگرم.
ابعاد خارجی:	طول 5.135 میلی متر - عرض 1.949 میلی متر، با آینه ها 2.100 1.460 میلی متر - ارتفاع 2.992 میلی متر - فاصله بین دو محور 1.644 میلی متر - مسیر جلو 1.635 میلی متر - عقب 12,7 میلی متر - فاصله از زمین XNUMX متر.
ابعاد داخلی:	جلو طولی 910-1.140 میلی متر، عقب 610-860 میلی متر - عرض جلو 1.590 میلی متر، عقب 1.570 میلی متر - ارتفاع سر جلو 890-960 میلی متر، عقب 920 میلی متر - طول صندلی جلو 540 میلی متر، صندلی عقب 510 میلی متر - محفظه چمدان 490 میلی متر - قطر فرمان 360 میلی متر - مخزن سوخت 82 لیتر.
جعبه:	وسعت تخت ، اندازه گیری شده از AM با مجموعه استاندارد 5 پیمانه سامسونیت (کمیاب 278,5 لیتر): 5 مکان: 1 چمدان برای هواپیما (36 لیتر) ، 1 چمدان (85,5 لیتر) ، 2 چمدان (68,5 لیتر) ، 1 کوله پشتی (20 لیتر).
تجهیزات استاندارد:	کیسه هوای راننده و سرنشین جلو - ایربگ جانبی - ایربگ پرده ای - نصب ISOFIX - ABS - ESP - فرمان برقی - تهویه مطبوع اتوماتیک - شیشه برقی جلو و عقب - تنظیم برقی و گرمکن برقی آینه های دید عقب - رادیو با پخش سی دی و پخش کننده MP3 - چندکاره فرمان – قفل مرکزی با کنترل از راه دور – فرمان با تنظیم ارتفاع و عمق – سنسور باران – صندلی راننده با قابلیت تنظیم ارتفاع – گرمکن صندلی های جلو – صندلی عقب تقسیم شده – کامپیوتر سفر – کروز کنترل.

اندازه گیری های ما

T = 5 ° C / p = 999 mbar / rel. vl = 81٪ / لاستیک: Dunlop Winter Sport 3D 235/50 / R 19 H / کیلومترشمار: 3.609 کیلومتر
شتاب 0-100 کیلومتر:	6,0s
402 متر فاصله از شهر:	14,3 سال ( 155 کیلومتر در ساعت)
حداکثر سرعت، بیشینه سرعت:	250 کیلومتر در ساعت (VIII.)
مصرف تست:	8,1 لیتر / 100 کیلومتر
فاصله ترمز در 130 کیلومتر در ساعت:	79,8m
فاصله ترمز در 100 کیلومتر در ساعت:	43,6m
جدول AM:	40m
سر و صدا با سرعت 50 کیلومتر در ساعت با دنده 3	56dB
سر و صدا با سرعت 50 کیلومتر در ساعت با دنده 4	58dB
سر و صدا با سرعت 50 کیلومتر در ساعت با دنده 5	56dB
سر و صدا با سرعت 50 کیلومتر در ساعت با دنده 6	54dB
سر و صدا با سرعت 90 کیلومتر در ساعت با دنده 3	60dB
سر و صدا با سرعت 90 کیلومتر در ساعت با دنده 4	59dB
سر و صدا با سرعت 90 کیلومتر در ساعت با دنده 5	57dB
سر و صدا با سرعت 90 کیلومتر در ساعت با دنده 6	56dB
سر و صدا با سرعت 130 کیلومتر در ساعت با دنده 3	64dB
سر و صدا با سرعت 130 کیلومتر در ساعت با دنده 4	62dB
سر و صدا با سرعت 130 کیلومتر در ساعت با دنده 5	61dB
سر و صدا با سرعت 130 کیلومتر در ساعت با دنده 6	59dB
سر و صدای بیکار:	38dB

امتیاز کلی (371/420)

• به اندازه کافی سریع ، بسیار راحت (بدون شاسی ورزشی این کار بیشتر از این خواهد بود) ، بسیار مقرون به صرفه ، روان ، آرام ، خسته کننده نیست. شرم آور است که ما هنوز نمی توانیم ارزان ضبط کنیم ، درست است؟

• نمای بیرونی (15/15)

  بدنه کم و تقریباً کوپه کاملاً ابعاد خودرو را پنهان می کند ، که برخی دوست ندارند.

• داخلی (113/140)

  صندلی ها، ارگونومی، تهویه مطبوع، مواد - تقریبا همه چیز در بالاترین سطح است، اما اینجا نیز: پول بسیار، موسیقی بسیار.

• موتور ، گیربکس (63
  
  
  / 40)

  موتور بی صدا ، کارآمد ، اما در عین حال قدرتمند به اندازه کافی ، گیربکس محجوب ، شاسی عالی ، اما کمی خشن.

• عملکرد رانندگی (68
  
  
  / 95)

  سیستم چهارچرخ محرک مزاحم است ، این یک چیز خوب است و شاسی بادی اسپرت آن را در جاده به خوبی حفظ می کند.

• عملکرد (30/35)

  این ماشین مسابقه ای نیست اما از طرفی با مصرف سوخت بسیار پایین آن را جبران می کند. با این موتور، A8 بهترین مسافر است، مگر در مواقعی که محدودیتی در بزرگراه وجود ندارد.

• امنیت (44/45)

  تقریباً همه نکات ایمنی نیز فعال است: از لوازم جانبی ایمنی ، فقط سیستم دید در شب تقریباً وجود نداشت. چراغ های LED درجه یک ماتریس درجه یک.

• اقتصاد (38/50)

  آیا هزینه چنین خودروی راحت ، بزرگ و چهارچرخ محرک حتی کمتر می شود؟ از سوی دیگر ، لیست تجهیزات اختیاری طولانی است و تعداد زیر خط زیاد است.

ما ستایش و سرزنش می کنیم

فرم

سیستم های کمک

چراغ ها

موتور و مصرف

انتقال

صندلی

بستن دستی صندوق عقب به تلاش قابل توجهی نیاز دارد

شاسی ورزشی بسیار محکم است و دارای محیطی راحت است