تست: آئودی A7 50 TDI کواترو

این بار ما در مورد دومی زحمت نمی کشیم و آن را بیش از حد افشا می کنیم ، اگرچه آئودی در خاک اسلوونی با این مشکل ندارد. مهمتر از همه ، آئودی A7 جدید بالاخره مورد توجه قرار گرفت ، حتی در مورد شکل و طراحی آن. در مورد دنیای خودرو ، این درست است که خودروهایی که واقعاً شایسته عنوان Gran Turismo هستند ، اسپرت و رانندگی راحت و همچنین فناوری و نوآوری مفید را ترکیب می کنند. از آنها می توان برای پوشش مسافت در بزرگراه ها یا برای رانندگی پویا در جاده کوهستانی استفاده کرد. البته ، شکل نیز باید با نقطه روی i مطابقت داشته باشد. اگر ، شاید ، سلف حداقل در برخی قسمت ها (به صورت برگه ای بخوانید) بود ، اکنون A7 جدید بسیار بهتر است ، یا از آنجا که ما در مورد فرم صحبت می کنیم ، بسیار بهتر است. واضح است که چگونه برای چه کسی ، اما اگر من از دیدگاه خود ادامه دهم ، باید چنین باشد.

بسته به شکل و تصویر ، خودروی آزمایشی نیز می تواند رنگ روشن تری به خود بگیرد ، اما از طرف دیگر ، رنگ خاکستری تیره مرواریدی که آئودی آن را Daytona می نامد ، آن را در عین حال شیک تر و قدرتمندتر کرده است. قسمت جلویی خودرو قطعاً در اینجا برجسته است ، به ویژه اینکه A7 ، مانند A8 بزرگتر ، از قبل آماده رانندگی خودران سطح 7 است. این بدان معنی است که دو مستطیل بزرگ روی ماسک وجود داشت ، درست در کنار علامت ، چشم رادار را پنهان می کرد و برای بسیاری در جاده این می تواند معنای دیگری داشته باشد. مخصوصاً وقتی به این فکر می کنم که چقدر سریع بعضی ها در مسیر برگشتند. اما A21 در کنار آن نیز قوی است ، جایی که چرخ های XNUMX اینچی خودنمایی می کنند و حتی عقب دیگر چندان بد به نظر نمی رسد. اگرچه هنوز همه را قانع نمی کند.

از سوی دیگر، به سختی می توان گفت که به راحتی می توان بهترین خودرو را در پیشنهاد آئودی پیدا کرد، البته با اشاره به لیموزین ها - کلاس SUV در اینجا در نظر گرفته نمی شود. آئودی A7 Sportback جدید، اسپرت بودن یک کوپه، قابلیت استفاده از یک سالن و جادار بودن یک آوانت را ارائه می دهد. در مقایسه با مدل قبلی، 21 میلی متر فضای بیشتری برای زانو در صندلی عقب و همچنین فضای بیشتری در ارتفاع شانه و سر وجود دارد. به این ترتیب، به راحتی دو بزرگسال را در عقب پناه می دهد (اگرچه A7 آزمایشی مجهز به یک نیمکت برای سه نفر بود) که حداقل به اندازه راننده و مسافر با شکوه می نشینند. با این حال، خیلی بیشتر، دو مورد آخر فضای داخلی را ناز می کنند.

خطوط تمیز و شیک اسپرت صفحه ابزار را در بر می گیرد که به طور هماهنگ با خطوط افقی مینیمالیستی ترکیب می شود. خودروی آزمایشی مجهز به نمایشگر مجازی آئودی نسل دوم بود که به راننده آزادی بیشتری را نسبت به مدل قبلی خود برای انطباق می دهد و در نتیجه، آرزوی چیزی بیشتر از منظر راننده واقعاً سخت است. البته نباید فراموش کرد که A7 آزمایشی صفحه نمایش پروجکشن عالی داشت. سپس MMI Navigation Plus وجود دارد. نوشتن فقط ناوبری بهبودیافته اشتباه است - برای کار با دو صفحه نمایش بزرگ طراحی شده است که از یک سو دارای طراحی استثنایی و مواد پیچیده هستند و از سوی دیگر تجربه کاربری عالی را ارائه می دهند. من می توانم با وقاحت آنها را پیشرفته ترین عنصری از نظر تکنولوژیکی بدانم که تجربه کاربری واقعاً برتری را به راننده (یا مسافر) ارائه می دهد. البته استفاده از آنها هرگز به این سادگی، اما در عین حال ظریف و ظریف نبوده است. و اگر در ارتباط آنها به لاک پیانو که آنها را به همراه نور محیط احاطه کرده است اشاره کنم، می توانیم ظرافت آنها را بدون اینکه حتی فضای داخلی را زنده ببینیم، در ذهن خود تصور کنیم. البته، درست است که این زرق و برق جنبه دیگری هم دارد - با توجه به اینکه از انگشتان برای تایپ یا نوشتن استفاده می شود، صفحه نمایش می تواند به سرعت دچار اعوجاج شود. هر پارچه ای در دستگاه آسیب نمی بیند.

اگر ما به یک A8 بزرگتر و معتبرتر فکر می کردیم یا شاید رانندگی کردن در پشت فرمان نیز لذت بخش تر از پشت فرمان بود، مسلماً چیزی برای فکر کردن وجود ندارد. در آئودی A7، راننده مسئولیت دارد و همچنین کسی که آن را بیشتر دوست دارد. با وجود گازوئیل. هیچ ایرادی ندارد، زیرا 286 "اسب بخار" و به خصوص 620 نیوتون متر گشتاور ارائه می دهد. همچنین باید به گیربکس اتوماتیک اشاره کرد که با شتاب متوسط ​​تا محکم به خوبی کار می کند، اما قبلاً متوجه صدای جیر جیر بدی در نمایش آفریقای جنوبی شده بودیم، گاهی اوقات با اندکی کاهش سرعت در گاز و سپس با شتاب مصمم تر. با دستگاه تست، تاریخ گاهی تکرار می شد. اصلاً غم انگیز نیست، مخصوصاً که البته فقط گیربکس مقصر نیست. آیا این تصادفی است یا ترکیبی از اجزای مختلف مانند چهار چرخ متحرک و فرمان چهار چرخ بازطراحی شده و عدم وجود چنین مشکلاتی در هنگام رانندگی با A7 بنزینی، زیرا S tronic هفت سرعته، i.e. - گیربکس اتوماتیک پرسرعت، از تعویض دنده مراقبت می کند. در یک دنیای ایده آل، اسکات آخرین بار است.

اما اینها فقط مشاهداتی هستند که می توان آنها را با یافتن سوزن در انبار کاه مقایسه کرد. سایر شیرینی ها شایسته توجه ویژه هستند. از جمله، ماشین آزمایشی مجهز به چراغ های جلوی ماتریس HD بود که در آن فناوری لیزر به کمک می آید. این واقعیت که درخشندگی آنها بیشتر است احتمالاً نیازی به توضیح ندارد. در میان بسیاری از سیستم های ایمنی کمکی، من می خواهم سیستم کنترل خط را نیز برجسته کنم. آئودی A7 آزمایشی اولین ماشین آزمایشی من بود که در تمام 14 روز این سیستم را خاموش نکردم. عملکرد آن درجه یک است، کمک کافی وجود دارد و تقریباً هیچ مشکلی برای تعویض کمربند وجود ندارد. در واقع، برای تغییر مسیر به علامت نیاز دارید، در غیر این صورت سیستم سعی می کند در خط اصلی بماند، اما استفاده از علائم در آموزشگاه رانندگی به ما آموزش داده شده است، درست است؟ من با این مشکلی ندارم، اما اینکه چگونه چنین سیستم هایی توسط سایر رانندگان به خصوص در یک برند رقیب استفاده خواهد شد، یک سوال دیگر است. حتی گیج کننده تر این است که - در حین یا بعد از سبقت گرفتن - نشانگر نیز باید فعال شود، زیرا به سیستم نشان می دهد که می خواهیم مسیر را تغییر دهیم. اگر این کار را نکنیم، دعوای فرمان دوباره شروع می شود. برای راننده آنقدرها هم سخت نیست، بیشتر برای کمک راننده هایی که ممکن است فکر کنند نمی توانید تصمیم بگیرید که در کدام خط رانندگی کنید. اما این آغاز فناوری مدرن است که امیدوارم تا زمانی که خودروها به تنهایی رانندگی کنند، به طور کامل بهبود یابد.

اما تا آن زمان ، زندگی برای مالکانی که به آئودی A7 فعلی فکر می کنند ، بیش از حد خوشایند خواهد بود.

آئودی A7 50 TDI کواترو (آئودی AXNUMX XNUMX TDI کواترو)

داده های اصلی

حراجی:	پورشه اسلوونی
هزینه مدل تست:	112.470 €
قیمت مدل پایه با تخفیف:	81.550 €
تخفیف قیمت مدل آزمایشی:	112.470 €
قدرت:	210 کیلو وات (286 کیلومتر)
شتاب (0-100 کیلومتر در ساعت):	5,9 ثانیه
حداکثر سرعت، بیشینه سرعت:	250 کیلومتر در ساعت
ضمانت:	2 سال گارانتی عمومی ، 3 سال ضمانت لاک ، 12 سال ضمانت ضد زنگ
مرور سیستماتیک	30.000 کیلومتر / 24

هزینه (حداکثر 100.000 کیلومتر یا پنج سال)

خدمات منظم ، آثار ، مواد:	1.894 €
سوخت:	7.517 €
لاستیک (1)	1.528 €
از دست دادن ارزش (ظرف 5 سال):	40.889 €
بیمه اجباری:	3.480 €
بیمه CASCO ( + B ، K) ، AO ، AO +	7.240 (€)
هزینه بیمه خودرو را محاسبه کنید
بخر	62.548 یورو 0,62 (هزینه کیلومتر: XNUMX) €)

اطلاعات فنی

موتور:	V6 - 4 زمانه - توربودیزل - به صورت طولی در جلو نصب می شود - سوراخ و سکته مغزی 83,0 × 91,4 میلی متر - جابجایی 2.967 سانتی متر مکعب - نسبت تراکم 3: 16,0 - حداکثر قدرت 1 کیلو وات (210 اسب بخار) در سرعت متوسط ​​286 - 3.500 پیک در دقیقه قدرت 4.000 متر بر ثانیه - توان ویژه 10,7 کیلو وات در لیتر (توربوشارژر 70,8 اسب بخار - کولر هوای شارژ
انتقال انرژی:	موتور هر چهار چرخ را به حرکت در می آورد - گیربکس 8 سرعته اتوماتیک - ضریب دنده I. 5,000 3,200; II. 2,143 ساعت; III. 1,720 ساعت; IV. 1,314 ساعت; v. 1,000; VI. 0,822; VII. 0,640; هشتم. 2,624 - دیفرانسیل 8,5 - رینگ 21 J × 255 - لاستیک 35/21 R 98 2,15 Y، دور چرخش XNUMX متر
ظرفیت:	حداکثر سرعت 250 کیلومتر در ساعت - شتاب 0 تا 100 کیلومتر در ساعت 5,7 ثانیه - میانگین مصرف سوخت (ECE) 5,8 لیتر در 100 کیلومتر، انتشار CO2 150 گرم در کیلومتر
حمل و نقل و تعلیق:	لیموزین - 4 در - 5 صندلی - بدنه خود نگهدار - سیستم تعلیق جلو تک فنرهای بادی، جناغی سه پره، میله تثبیت کننده - محور مولتی لینک عقب، فنرهای بادی، میله تثبیت کننده - ترمزهای دیسکی جلو (خنک کننده اجباری)، دیسک های عقب ، ABS، ترمز دستی برقی چرخ عقب (تغییر بین صندلی ها) - فرمان رک و پینیون، فرمان برقی، 2,1 دور بین نقاط شدید
ماس:	وسیله نقلیه خالی 1.880 کیلوگرم - وزن کل مجاز 2.535 کیلوگرم - وزن مجاز تریلر با ترمز: 2.000 کیلوگرم بدون ترمز: 750 کیلوگرم - بار مجاز سقف: 100 کیلوگرم
ابعاد خارجی:	طول 4.969 میلی متر - عرض 1.908 میلی متر، با آینه ها 2.120 میلی متر - ارتفاع 1.422 میلی متر - فاصله بین دو محور 2.926 میلی متر - مسیر جلو 1.651 - عقب 1.637 - قطر فاصله از زمین 12,2 متر
ابعاد داخلی:	طولی جلو 910-1.150 620 میلی متر، عقب 860-1.520 میلی متر - عرض جلو 1.520 میلی متر، عقب 920 میلی متر - ارتفاع سر جلو 1.000-920 میلی متر، عقب 500 میلی متر - طول صندلی جلو 550-460 میلی متر، صندلی عقب 370 میلی متر چرخ قطر 63 میلی متر – مخزن سوخت L XNUMX
جعبه:	535

اندازه گیری های ما

T = 25 ° C / p = 1.028 mbar / rel. vl = 55٪ / لاستیک: Pirelli P Zero 255/35 R 21 98 Y / وضعیت کیلومترشمار: 2.160 کیلومتر
شتاب 0-100 کیلومتر:	5,9s
402 متر فاصله از شهر:	14,2 سال ( 158 کیلومتر در ساعت)
مصرف سوخت طبق طرح استاندارد:	5,8 لیتر / 100 کیلومتر
فاصله ترمز در 130 کیلومتر در ساعت:	55,7m
فاصله ترمز در 100 کیلومتر در ساعت:	33,7m
جدول AM:	40m
سر و صدا در 90 کیلومتر در ساعت	56dB
سر و صدا در 130 کیلومتر در ساعت	61dB
خطاهای آزمایش:	بی تردید

امتیاز کلی (513/600)

• از نظر محتوا ، A7 بهتر از Audi A8 نیست ، اما در طراحی بسیار فراتر از آن است. و این طرحی است که اغلب هنگام خرید می توان تصمیم گرفت.

• کابین و صندوق عقب (99/110)

  در واقع ، آئودی A8 در بسته بندی بسیار زیباتر عرضه می شود.

• راحتی (107
  
  
  / 115)

  با وجود اینکه A7 یک کوپه پنج در است، نمی توانیم از جادار بودن آن شکایت کنیم.

• انتقال (63
  
  
  / 80)

  پیشرانه ثابت شده و بنابراین عالی است. شما فقط باید با موتورهای دیزلی دوست باشید

• عملکرد رانندگی (90
  
  
  / 100)

  عالی و سریع ، اما گاهی اوقات به دلیل تعلیق ورزشی بسیار دشوار است

• امنیت (101/115)

  A7 یکی از بهترین Active Lane Keeping Assist را دارد.

• اقتصاد و محیط زیست (53
  
  
  / 80)

  اگر نسخه اسپرت آئودی A8 می خواهید

لذت رانندگی: 4/5

• تجهیزات عالی ، که توسط یک موتور دیزل آرام خراب نمی شود.

ما ستایش و سرزنش می کنیم

شکل و حضور در جاده

چراغهای جلو

احساس درون

دوربین راهنمای پارک 360 درجه

گیربکس تصادفی تصادفی