تست: آئودی A6 Allroad 3.0 TDI (180 کیلووات) Quattro S tronic
مقدار
آیا شما عاشق اتومبیل های راحت و جادار هستید ، اما از بزرگترین و معتبرترین لیموزین ها خوشتان نمی آید؟ درست. آیا کاروان ها را دوست دارید ، اما آنهایی را که دارای پشتی زاویه دار ، کوتاه شده ، فقط زیبا (البته بسیار مفید) هستند ، دوست ندارید؟ درست. آیا چهارچرخ محرک و توانایی استفاده از آن در جاده های (بسیار) بد را می خواهید ، اما SUV نمی خواهید؟ دوباره تصحیح کنید. آیا خودروی نسبتاً اقتصادی می خواهید ، اما نمی خواهید راحتی را رها کنید؟ این هم درست است. او تنها کسی نیست که به همه موارد بالا پاسخ می دهد ، اما مطمئناً در حال حاضر یکی از بهترین ها است ، اگر نگوییم بهترین: Audi A6 Allroad Quattro!
اگر ابتدا با چشمان بسته وارد Allroad شدید و سپس آنها را باز کردید، باید سخت کار کنید تا آن را از استیشن واگن کلاسیک A6 جدا کنید. تقریبا هیچ کتیبه ای وجود ندارد که نشان دهنده مدل باشد؛ یک A6 معمولی همچنین می تواند دارای پلاک Quattro باشد. فقط به صفحه نمایش سیستم MMI نگاه کنید، که برای تنظیم تنظیمات شاسی پنوماتیک طراحی شده است (در Allroad این استاندارد است، اما در A6 کلاسیک باید دو یا سه هزارم بپردازید)، به ماشین می دهد، زیرا در علاوه بر تنظیمات فردی کلاسیک، پویا، خودکار و راحتی در آن هنوز Allroad وجود دارد. لازم نیست حدس بزنید که چه کاری انجام می دهد - وقتی به این حالت تغییر می کنید، شکم خودرو از زمین دورتر است و شاسی برای رانندگی در جاده های (بسیار) بد (یا آفرود ملایم) سازگار است. یکی دیگر از تنظیمات شاسی را باید ذکر کرد: تنظیم اقتصادی که خودرو را به پایین ترین حد خود (به نفع مقاومت هوای بهتر و مصرف سوخت کمتر) پایین می آورد.
ما تردیدی نداریم که اکثر رانندگان شاسی را به حالت راحت (یا خودکار ، که در واقع با رانندگی متوسط یکسان است) تغییر می دهند ، زیرا این راحت ترین است و عملکرد رانندگی عملاً رنج نمی برد ، اما خوب است بدانید که چنین یک Allroad می تواند یک ماشین عالی در جاده های لغزنده باشد ، همچنین به لطف چهار چرخ Quattro. اگر هنوز دیفرانسیل ورزشی دارد (که در غیر این صورت مجبور به پرداخت هزینه اضافی است) ، به هیچ وجه. اگرچه وزن آن حدود 200 کیلوگرم کمتر از دو تن است.
فراتر از موتور، گیربکس از نظر سهولت رانندگی چیزهای زیادی برای ارائه دارد. گیربکس هفت سرعته S tronic دوکلاچه به سرعت و به آرامی تعویض می کند، اما درست است که گاهی اوقات نمی تواند از دست اندازهایی که یک اتوماتیک کلاسیک می تواند به دلیل مبدل گشتاور کاهش دهد، جلوگیری کند و به راننده این احساس را می دهد که ترکیب بزرگ، به خصوص موتورهای دیزلی با گشتاور بالا و اینرسی بالا و گیربکس دوکلاچه بهترین ترکیب نیست. شاید بزرگترین تعریف Allroad (و در عین حال نقد گیربکس) از جانب مالک قدیمی Audi Eight باشد که در مورد سواری Allroad اظهار نظر کرد و اظهار داشت که دلیلی برای جایگزینی A8 وجود ندارد. با Allroad - به جز گیربکس.
موتور همچنین (اگر نه کاملاً جدید) یک مکانیزم تکنیکی پرداخت شده است. موتور شش سیلندر مجهز به توربوشارژ است و دارای صدا و انعطاف پذیری کافی در ارتعاش است که تنها در هنگام پیچیدن در دورهای بالا در کابین شنیده می شود و تنها به اندازه ای است که راننده بداند در جریان چیست. جالب اینجاست که صدای ناشی از دو لوله عقب در دورهای پایین نیز می تواند به موتور بنزینی اسپرت و بزرگتر نسبت داده شود.
245 "اسب بخار" برای جابجایی پرتابه دو تن کافی است ، وزن یک آئودی A6 آلرود متوسط بارگیری شده. در واقع ، قوی ترین نسخه این موتور با توربوشارژر دوقلو و 313 اسب بخار از نظر لذت رانندگی حتی مطلوب تر خواهد بود ، اما تقریباً 10،180 پوند گران تر از این نسخه 6 کیلوواتی است. Audi A150 Allroad با نسخه حتی ضعیف تر ، 6 کیلووات این دیزل نیز موجود است ، اما با توجه به رفتار تست Allroad ، نسخه ای که آزمایش کردیم بهترین گزینه است. با فشار کامل پدال گاز ، این آئودی A2.000 Allroad بسیار سریع حرکت می کند ، اما اگر کمی نرمتر باشید ، گیربکس پایین نمی آید و حتی در دورهای پایین نیز گشتاور موتور کافی است تا شما را در بین سریع ترین ها نگه دارد. در جاده ، حتی اگر سوزن سرعت سنج به طور مداوم به شکل XNUMX حرکت نکند.
و با این وجود چنین موتور A6 Allroad یک آدم پرخوری نیست: تست متوسط 9,7 لیتر متوقف شد ، که برای چنین ماشین قدرتمند چهار چرخ محرک و این واقعیت که ما بیشتر در بزرگراه یا شهر رانندگی می کردیم ، عددی که مهندسان آئودی چیزی برای شرمندگی ندارید
با توجه به اینکه آلورود فقط کمتر از پنج متر طول دارد ، جای تعجب نیست که فضای زیادی در داخل وجود دارد. چهار بزرگسال متوسط می توانند به راحتی مسافت های طولانی را در آن حمل کنند و فضای کافی برای چمدان آنها وجود دارد ، اگرچه لازم به ذکر است که صندوق عقب به خوبی طراحی شده و طولانی و گسترده است ، اما به دلیل چهار چرخ محرک ( که نیاز به فضا دارد) در عقب خودرو.) همچنین بسیار کم عمق است.
بیایید در کوپه مسافر بمانیم. صندلی ها عالی هستند، به خوبی تنظیم می شوند (جلو)، و از آنجایی که Allroad دارای گیربکس اتوماتیک است، مشکلی با حرکت زیاد پدال کلاچ نیز وجود ندارد، که در غیر این صورت می تواند تجربه را برای بسیاری از افراد، به خصوص یک سوار قد بلندتر، خراب کند. رنگ‌های پر جنب و جوش، طرز کار عالی و فضای ذخیره‌سازی فراوان تنها به تاثیر مثبت کابین Allroad می‌افزاید. تهویه مطبوع درجه یک است، البته اکثراً دو منطقه ای است، آلرود آزمایشی دارای چهار منطقه اختیاری است و به اندازه کافی قدرتمند است که حتی در گرمای تابستان امسال ماشین را به سرعت خنک کند.
سیستم کنترل عملکرد آئودی MMI هنوز یکی از بهترین ها در نوع خود است. تعداد دکمه های مناسب برای دسترسی سریع به عملکردهای مهم، اما به اندازه کافی کوچک برای جلوگیری از سردرگمی، انتخابگرهای منطقی طراحی شده و اتصال مجاز تلفن همراه از ویژگی های آن است و سیستم (البته استاندارد نیست) دارای یک صفحه لمسی است که با آن می توانید نه تنها برای انتخاب ایستگاه های رادیویی، بلکه به سادگی با تایپ کردن با انگشت خود، مقاصد را در دستگاه ناوبری وارد کنید (که از تنها ایراد مهم MMI جلوگیری می کند - تایپ با یک دکمه چرخشی).
پس از دو هفته زندگی با چنین خودرویی ، واضح می شود: آئودی A6 Allroad نمونه ای از فناوری پیشرفته خودرو است که در آن نه تنها بر فراوانی و پیچیدگی تکنولوژی تأکید می شود ، بلکه بر آن تأکید می شود. پیچیدگی
متن: دوشان لوکیچ ، عکس: ساشا کاپتانویچ
Audi A6 Allroad 3.0 TDI (180 kW) Quattro S tronic
داده های اصلی
| حراجی: | پورشه اسلوونی |
|---|---|
| قیمت مدل پایه: | 65.400 € |
| هزینه مدل تست: | 86.748 € |
| قدرت: | 180 کیلو وات (245 کیلومتر) |
| شتاب (0-100 کیلومتر در ساعت): | 6,4 ثانیه |
| حداکثر سرعت، بیشینه سرعت: | 236 کیلومتر در ساعت |
| مصرف ECE ، چرخه مختلط: | 9,7l / 100km |
| ضمانت: | 2 سال گارانتی عمومی ، 3 سال ضمانت لاک ، 12 سال ضمانت زنگ زدگی ، ضمانت نامحدود موبایل با تعمیر و نگهداری منظم توسط تکنسین های مجاز خدمات. |
هزینه (حداکثر 100.000 کیلومتر یا پنج سال)
| خدمات منظم ، آثار ، مواد: | 1.783 € |
|---|---|
| سوخت: | 12.804 € |
| لاستیک (1) | 2.998 € |
| از دست دادن ارزش (ظرف 5 سال): | 38.808 € |
| بیمه اجباری: | 5.455 € |
| بیمه CASCO ( + B ، K) ، AO ، AO + | 10.336 (€) |
| هزینه بیمه خودرو را محاسبه کنید | |
| بخر | 72.184 یورو 0,72 (هزینه کیلومتر: XNUMX) €) |
اطلاعات فنی
| موتور: | 6 سیلندر - 4 زمانه - 90 درجه - توربودیزل - به صورت طولی در جلو نصب شده - سوراخ و سکته مغزی 83 × 91,4 میلی متر - جابجایی 2.967 16,8 سانتی متر³ - تراکم 1:180 - حداکثر قدرت 245 کیلو وات (4.000 p. 4.500) -13,7 60,7 دور در دقیقه - متوسط سرعت پیستون در حداکثر توان 82,5 متر بر ثانیه - قدرت ویژه 580 کیلو وات در لیتر (1.750 اسب بخار در لیتر) - حداکثر گشتاور 2.500 نیوتن متر در 2-4 دور در دقیقه - میل بادامک بالای سر (تسمه تایم) - سوپاپ XNUMX در هر سیلن – تزریق سوخت Common Rail – توربوشارژر اگزوز – افترکولر. |
|---|---|
| انتقال انرژی: | موتور هر چهار چرخ را به حرکت در می آورد - گیربکس 7 سرعته روباتیک با دو کلاچ - نسبت دنده I. 3,692 2,150; II. 1,344 ساعت; III. 0,974 ساعت; IV. 0,739; V. 0,574; VI. 0,462; VII. 4,375; - دیفرانسیل 8,5 - رینگ 19 J × 255 - لاستیک 45/19 R 2,15، دور چرخش XNUMX متر. |
| ظرفیت: | حداکثر سرعت 236 کیلومتر در ساعت - شتاب 0-100 کیلومتر در ساعت در 6,7 ثانیه - مصرف سوخت (ECE) 7,4/5,6/6,3 لیتر در 100 کیلومتر، انتشار CO2 165 گرم در کیلومتر. |
| حمل و نقل و تعلیق: | استیشن واگن - 5 در، 5 صندلی - بدنه خود نگهدار - سیستم تعلیق جلو تکی، فنرهای لنگه، جناغی دوبل، سیستم تعلیق بادی، استابلایزر - اکسل مولتی لینک عقب، سیستم تعلیق بادی، تثبیت کننده - ترمزهای دیسکی جلو (خنک کننده اجباری)، دیسک عقب ، ABS ، ترمز دستی مکانیکی روی چرخ های عقب (تغییر بین صندلی ها) - فرمان رک و پینیون ، فرمان برقی ، 2,75 دور بین نقاط افراطی. |
| ماس: | وسیله نقلیه خالی 1.880 کیلوگرم - وزن کل مجاز 2.530 کیلوگرم - وزن مجاز تریلر با ترمز: 2.500 کیلوگرم بدون ترمز: 750 کیلوگرم - بار مجاز سقف: 100 کیلوگرم. |
| ابعاد خارجی: | عرض خودرو 1.898 میلی متر ، مسیر جلو 1.631 میلی متر ، مسیر عقب 1.596 میلی متر ، فاصله از زمین 11,9 متر. |
| ابعاد داخلی: | عرض جلو 1.540 میلی متر، عقب 1.510 میلی متر - طول صندلی جلو 530-560 میلی متر، صندلی عقب 470 میلی متر - قطر فرمان 370 میلی متر - مخزن سوخت 65 لیتر. |
| جعبه: | فضای طبقه ، اندازه گیری شده از AM با کیت استاندارد 5 پیمانه سامسونیت (278,5 لیتر کم حجم): 5 مکان: 1 چمدان (36 لیتر) ، 1 چمدان (85,5 لیتر) ، 2 چمدان (68,5 لیتر) ، 1 کوله پشتی (20 لیتر). |
| تجهیزات استاندارد: | کیسه هوا برای راننده و سرنشین جلو - ایربگ های جانبی - ایربگ های پرده ای - نصب ISOFIX - ABS - ESP - فرمان برقی - تهویه مطبوع اتوماتیک - شیشه های برقی جلو و عقب - آینه های دید عقب با تنظیم و گرمایش برقی - رادیو با پخش CD و MP3 - پخش کننده - فرمان چند منظوره - قفل مرکزی از راه دور - فرمان قابل تنظیم ارتفاع و عمق - صندلی راننده با قابلیت تنظیم ارتفاع - صندلی عقب مجزا - کامپیوتر سفر - کروز کنترل. |
اندازه گیری های ما
| T = 30 ° C / p = 1.144 mbar / rel. vl = 25٪ / لاستیک: Pirelli P Zero 255/45 / R 19 Y / وضعیت کیلومترشمار: 1.280 کیلومتر | |
| شتاب 0-100 کیلومتر: | 6,4s |
|---|---|
| 402 متر فاصله از شهر: | 14,6 سال ( 154 کیلومتر در ساعت) |
| حداکثر سرعت، بیشینه سرعت: | 236 کیلومتر در ساعت (VI./VIII.) |
| حداقل مصرف: | 7,2l / 100km |
| حداکثر مصرف: | 11,1l / 100km |
| مصرف تست: | 9,7 لیتر / 100 کیلومتر |
| فاصله ترمز در 130 کیلومتر در ساعت: | 62,1m |
| فاصله ترمز در 100 کیلومتر در ساعت: | 36,5m |
| جدول AM: | 39m |
| سر و صدا با سرعت 50 کیلومتر در ساعت با دنده 3 | 59dB |
| سر و صدا با سرعت 50 کیلومتر در ساعت با دنده 4 | 58dB |
| سر و صدا با سرعت 50 کیلومتر در ساعت با دنده 5 | 56dB |
| سر و صدا با سرعت 90 کیلومتر در ساعت با دنده 4 | 60dB |
| سر و صدا با سرعت 90 کیلومتر در ساعت با دنده 5 | 59dB |
| سر و صدا با سرعت 90 کیلومتر در ساعت با دنده 6 | 58dB |
| سر و صدا با سرعت 130 کیلومتر در ساعت با دنده 5 | 61dB |
| سر و صدا با سرعت 130 کیلومتر در ساعت با دنده 6 | 60dB |
| سر و صدای بیکار: | 36dB |
امتیاز کلی (365/420)
A6 Allroad حداقل برای کسانی که خواهان خودرویی مانند این هستند، در واقع A6 plus است. کمی بهتر است (مخصوصاً با شاسی)، اما همچنین کمی گران تر (
نمای بیرونی (14/15)
"شش" از آلرود م effectiveثرتر است ، اما در عین حال از نظر ظاهری ورزشی تر و معتبرتر است.
داخلی (113/140)
Allroad جادارتر از A6 کلاسیک نیست ، اما به دلیل سیستم تعلیق بادی راحت تر است.
موتور ، گیربکس (61
/ 40)موتور سزاوار رتبه بسیار بالایی است ، تصور کمی با گیربکس دو کلاچه ، که به اندازه یک اتوماتیک کلاسیک صاف نیست ، خراب می شود.
عملکرد رانندگی (64
/ 95)Allroad ، مانند A6 معمولی ، روی آسفالت عالی است ، اما حتی وقتی از زیر چرخ ها بیرون می آید ، به همان اندازه موفق بود.
عملکرد (31/35)
خوب ، هیچ نظری در مورد توربودیزل وجود ندارد ، اما آئودی موارد بنزینی قوی تری نیز ارائه می دهد.
امنیت (42/45)
هیچ شکی در مورد ایمنی غیرفعال وجود ندارد و بسیاری از وسایل الکترونیکی برای کسب نمره بالاتر برای ایمنی فعال از دست رفته است.
اقتصاد (40/50)
هیچ شکی وجود ندارد که Allroad یک ماشین عالی است، همانطور که شکی نیست که فقط تعداد کمی قادر به خرید آن هستند (البته با ما). موسیقی زیاد به پول زیادی نیاز دارد.
ما ستایش و سرزنش می کنیم
موتور
صندلی
شاسی
MMI
عایق صدا
تکان دادن تصادفی گیربکس
تنه کم عمق
