تسلا مدل 3 با نیسان لیف و هیوندای آیونیک الکتریک: بررسی مقایسه 2019

این سه خودرو از بسیاری جهات شبیه هم هستند. واضح است که همه آنها برقی هستند. تمامی خودروها پنج نفره و چهار چرخ هستند. اما این همان جایی است که شباهت ها به پایان می رسد، به خصوص در مورد نحوه سوار شدن آنها. 

نیسان لیف کمترین مورد علاقه ما در بین سه گانه بود و دلیل خوبی هم داشت. 

پاسخ دریچه گاز و ترمزگیری خوب هستند، اما در لیف تعجبی ندارد.

اول، ارگونومی است. صندلی راننده بسیار بلند است و فرمان برای دسترسی تنظیم نمی‌شود، به این معنی که سرنشینان قد بلندتر می‌توانند خود را در حالت بلند نشسته ببینند و دست‌هایشان را بیش از حد دراز کرده باشند، زیرا در غیر این صورت پاهایشان خیلی تنگ می‌شود. در عرض 10 ثانیه پس از ورود به Leaf، می‌دانید که آیا می‌توانید با آن زندگی کنید یا نه، اما پس از چند ساعت، پاسخ آزمایش‌کنندگان بالاتر ما یک نه واضح بود.

عناصر دیگری نیز وجود دارد که او را ناامید می کند. سواری در سرعت‌های بالاتر به هم ریخته می‌شود و سطح درگیری راننده را با دو خودروی دیگر در اینجا ارائه نمی‌کند.

پاسخ دریچه گاز و ترمز خوب است، اما تعجب آور نیست. لیف دارای سیستم "پدال الکترونیکی" نیسان است - اساساً یک سیستم ترمز احیا کننده تهاجمی روشن یا خاموش که این برند ادعا می کند به شما امکان می دهد فقط از یک پدال برای بیشتر رانندگی خود استفاده کنید - اما ما در تست ها از آن استفاده نکردیم زیرا هدف ما حفظ ثبات بود (بقیه خودروها برای تسلا روی "استاندارد" و سطح 2 از چهار سطح قابل انتخاب (صفر - بدون بازسازی، 1 - بازسازی سبک، 2 - بازسازی متعادل، 3 - بازسازی تهاجمی) برای هیوندای تنظیم شدند. 

نیسان لیف کمترین مورد علاقه ما در بین این سه گانه بود.

نیسان همچنین پر سر و صداترین خودرو در داخل کابین بود و نسبت به رقبای خود، با وزوز، زمزمه و ناله‌های بیشتر، احساس نازک‌تر بودن احساس می‌کرد، البته صدای باد بیشتری را نیز در نظر نگرفت.

هیوندای آیونیک الکتریک بسیار متفاوت از لیف بود.

رانندگی مانند هر i30 یا النترای معمولی بود، که اعتبار بزرگی برای هیوندای و تیم استرالیایی آن است که سیستم تعلیق و فرمان را متناسب با جاده ها و شرایط محلی تغییر دادند. شما واقعاً می توانید بگویید زیرا بهترین راحتی سواری و انطباق را در گروه داشت، به علاوه فرمان دقیق - رانندگی هیجان انگیزتر از Leaf است، اگرچه دقیقاً یک ماشین هیجان انگیز نیست.

هیوندای یک نسخه تمام الکتریکی یا پلاگین هیبریدی از Ioniq را ارائه می دهد.

واکنش دریچه گاز و ترمز Ioniq بسیار قابل پیش بینی است و به راحتی قابل کنترل است... درست مانند یک خودروی معمولی. وقتی صحبت از شتاب از حالت سکون به میان آمد، ما آن را «کافی» به جای «هیجان‌انگیز» نامیدیم، و در واقع کندترین زمان صفر تا صد کیلومتر بر ساعت را در بین سه خودرو با 0 ثانیه دارد، در حالی که Leaf ادعا می‌کند 100 ثانیه است. مدل 9.9 فقط 7.9 ثانیه دارد. یک حالت اسپرت برای شتاب گیری تیزتر وجود دارد.

هیوندای نسخه تمام الکتریکی یا هیبریدی پلاگین (با موتور 77 لیتری چهار سیلندر بنزینی 147 کیلووات/1.6 نیوتن متری همراه با موتور الکتریکی 44.5 کیلووات/170 نیوتن متر و باتری 8.9 کیلووات ساعت) یا سری هیبریدی (با همان موتور بنزینی).، یک موتور الکتریکی کوچکتر 32 کیلووات/170 نیوتن متر و یک باتری کوچک 1.5 کیلووات ساعتی) به این معنی است که خریداران در صورت عدم پاسخگویی به نیازهای خاص آنها، گزینه هایی فراتر از یک خودروی الکتریکی دارند. 

اما صادقانه بگویم، بزرگترین نقطه فروش ما برای Ioniq صفحه نمایش صادقانه برد آن است - خودروهای دیگر احساس می کردند که از نظر برد باقیمانده نمایش داده می شوند، در حالی که Ioniq از نظر برد باقیمانده نمایش داده شده سنجیده تر و واقعی تر به نظر می رسید. بزرگترین منفی برای این خودرو؟ فضای سر ردیف دوم و دید از روی صندلی راننده - این شکاف درب عقب و سقف شیب دار، دیدن آنچه پشت سر شماست را دشوار می کند.

واکنش دریچه گاز و ترمز Ioniq بسیار قابل پیش بینی است و به راحتی قابل کنترل است.

اگر به دنبال تجربه‌ای با تکنولوژی بالا، آینده‌نگر، مینیمالیستی و پیشرفته هستید، تسلا را انتخاب کنید. منظورم این است که اگر توان مالی آن را دارید.

ما می دانیم که یک پایگاه هواداران سرسخت تسلا وجود دارد، و این برند مطمئناً طراحی و تمایل چشم نوازی را ارائه می دهد - در واقع، ما فکر می کنیم که این خودرو لوکس ترین در بین این سه خودرو است، اما دقیقاً یک ماشین لوکس برای نشستن یا رانندگی نیست.

کابین چیزی است که یا دوست خواهید داشت یا می خواهید آن را ترک کنید. این یک فضای ساده است که نیاز به یادگیری دارد، جایی که به معنای واقعی کلمه همه چیز از طریق صفحه نمایش کنترل می شود. خوب است، به جز چراغ های خطر (که به طرز عجیبی در کنار آینه عقب قرار گرفته اند) و کنترل های پنجره. کافی است بگوییم که باید در یکی بنشینید تا ببینید آیا آن را دوست دارید یا خیر.

بزرگترین ناامیدی در مدل 3 استاندارد رنج پلاس، سواری نرم آن است.

اگرچه ممکن است این مدل تواناترین نسخه مدل 3 نباشد، اما هنوز سرعت 0 تا 100 مایل در ساعت یک هات هاچ جدی را دارد اما با پویایی یک سدان دیفرانسیل عقب. سواری در بخش های پرپیچ و خم، با سطح بسیار خوبی از تعادل شاسی، احساس لذت بیشتری می کند.

هنگامی که حالت رانندگی استاندارد را به جای حالت سرد انتخاب می کنید، شتاب به طور قابل توجهی فوری تر است - که حالت دوم برای حفظ عمر باتری، پاسخ دریچه گاز را کم می کند. اما اگر به دنبال بهترین محدوده ای هستید که می توانید به دست آورید، از آن کم استفاده کنید.  

بزرگترین ناامیدی در مدل 3 استاندارد رنج پلاس، سواری نرم آن است. سیستم تعلیق برای مقابله با دست اندازها و دست اندازهای سطح جاده، چه در سرعت های بالا و چه در محیط های شهری، تلاش می کند. این خودرو به اندازه دو خودروی دیگر متشکل و راحت نیست. بنابراین اگر راحتی سواری اهمیت دارد، مطمئن شوید که روی سطوح بد سواری خوبی دارید.

اگرچه ممکن است این مدل پربازده ترین نسخه مدل 3 نباشد، اما هنوز زمان 0-100 یک هات هاچ جدی را دارد.

یکی از مزیت های تسلا نسبت به رقبای خود، ایستگاه های شارژ سریع سوپرشارژر نصب شده از قبل است.

این شارژرهای سریع به شما این امکان را می دهد که خیلی سریع - تا 270 کیلومتر در 30 دقیقه - شارژ کنید، اگرچه برای این کار باید 0.42 دلار به ازای هر کیلووات ساعت بپردازید. اما این واقعیت که مدل 3 دارای کانکتور غیر تسلا نوع 2 و اتصال CCS است یک امتیاز مثبت است زیرا هیوندای فقط نوع 2 دارد، در حالی که نیسان دارای یک نوع 2 و یک سیستم شارژ سریع CHAdeMO مخصوص ژاپن است.