حالا پیاده!
تا به حال، خودروسازان از ایمنی افراد پشت فرمان خودرو مراقبت می کردند. اکنون آنها همچنین باید با عابران پیاده که ممکن است صدمه ببینند مقابله کنند.
تا به حال خودروسازان از ایمنی افراد پشت فرمان خودرو مراقبت می کردند. در حال حاضر آنها همچنین باید با عابران پیاده که ممکن است با وسیله نقلیه برخورد کنند، برخورد کنند.
هدف از دستورالعمل‌های جدید اتحادیه اروپا کاهش نیروهای وارد بر پا، لگن و سر یک رهگذر در برخورد با جلوی خودرو است. از اکتبر 2005 دستورالعمل 2003/102/EC به عنوان پیش شرط برای ارزیابی گزینه های تایید جدید استفاده خواهد شد. 
وسایل نقلیه. از اکتبر 2010، برنامه ریزی شده است که مقادیر حدی را تشدید کرده و آنها را نه تنها در فرآیند طراحی خودروهای جدید، بلکه - تا سال 2015 - در اصلاحات مدل ها اعمال کند.
علاوه بر بهینه سازی شکل ورق های بدنه، توسعه چراغ های جلو و چراغ های سپر جدید نیز ضروری است. در حال حاضر راه حل هایی وجود دارد که نیازهای افزایش یافته برای بارگذاری بیش از حد را برآورده می کند، به عنوان مثال، پایین پاهای انسان. اینها عناصر اضافی جذب کننده انرژی در ارتفاع میله های عرضی زیر سپر هستند. در صورت برخورد عابر پیاده با وسیله نقلیه، این پروفیل متقاطع اضافی از برخورد آن جلوگیری می کند - به جای اینکه آن را به زیر شاسی بکشد و از روی آن بچرخد، به بدن عابر گشتاور وارد می کند و باعث می شود روی کاپوت بالا بیاید و بغلتد. .
در صورت ضربه لگن، اقدامات نیمه استاندارد شده دیگر نمی توانند لغو شوند. بیشترین اهمیت را به بررسی چفت های روی کاپوت و چراغ های جلو می دهند. 
نصب سایبان و طراحی قسمت جلویی آن به طور قابل توجهی بر روند و نتایج برخورد تأثیر می گذارد. در اینجا می توانید لامپ را با راکت تنیس مقایسه کنید: داخل آن نرم است، اما اطراف آن سخت است. بنابراین باید به فضای حرکتی کنترل شده از نظر جذب انرژی ضربه ای توجه بیشتری شود.
تولیدکنندگان قطعات جداگانه در حال پیوستن به نیروهای خود برای تطبیق محصولات خود با الزامات مقررات جدید هستند. به عنوان مثال، در سال 2004، HBPO تاسیس شد که شامل شرکت هایی در صنعت روشنایی - Hella، Behr و Plastic Omnium بود. برنامه ریزی شده است تا با تغییر طراحی بدنه و ماژول نورافکن، بازتابنده های جدید جذب کننده ضربه ایجاد شود. انرژی باید به طور هدفمند توسط چراغ جلو و اجزای اطراف آن جذب شود. نقش مهمی در اینجا با روش اتصال بازتابنده ایفا می شود. همین امر در مورد چفت‌های کاپوت نیز صدق می‌کند، جایی که استحکام مورد نیاز سازنده خودرو باید با الزامات حفاظت از عابر پیاده هماهنگ باشد.
با استفاده از فرآیندهای مدل‌سازی برخورد و مقادیر پویای مواد، می‌توانید توصیه‌هایی برای رفتار عناصر در هنگام برخورد حتی قبل از ساخت یکی از آنها ایجاد کنید.
خودروهای مجهز به چراغ های جلو و چراغ های جلو که این الزامات را برآورده می کنند در چند سال آینده وارد بازار خواهند شد.
