توضیحات فنی Volkswagen Golf II
مقدار
مدلی که به عنوان دوی محبوب شناخته می شود، احتمالاً به لطف واردکنندگان خصوصی که گلف برای آنها پرچمدار است و اغلب در دهه 90 وارد می شود و در حال حاضر هم اکنون وارد می شود، محبوب ترین خودروی مورد توجه است که در جاده های ما یافت می شود. این مدل MK 2 نام داشت و در بدنه های پنج در و سه در تولید شد. تولید مدل 4 چرخ محرک SYNCRO نیز با دو مدل دوم آغاز شد، در آن زمان اولین خودرو در این کلاس با سیستم چهار چرخ متحرک بود.
ارزیابی فنی
مونتاژ خودرو، مانند نسخه قبلی، نسبتاً آسان است، اما دوس دارای عناصر اضافی مانند میله ضد رول در برخی مدل‌ها است که نسخه‌های ضعیف‌تر فاقد آن بودند. طیف موتورها و تجهیزات این مدل نیز غنی‌تر است، نسخه‌های قدرت موجود در مدل‌های منتخب شامل کاربراتور، تزریق تک نقطه‌ای تا تزریق سوخت دیزل چند نقطه‌ای است و نمونه اولیه الکتریکی نیز یک کنجکاوی است. روکش داخلی بسیار بهتر است، مواد ظریفی که در تولید استفاده می شود در لمس خوشایندتر هستند و ظاهر آنها حتی امروزه قابل قبول است. بسته به مدل، مدل های زیادی از کابین و تزئینات داخلی نیز داریم. ماندگاری مواد تکمیلی خودرو شگفت انگیز است، دسته روی مدل از ابتدای تولید امروز به همان رنگ روز خروج از کارخانه است که شما را بسیار به فکر فرو می برد. به طور مشابه، تزئینات داخلی، تمام چرم و تودوزی در خودروهای پر استفاده در وضعیت بسیار خوبی قرار دارند. واحدهای قدرت همه مدل ها به اندازه کافی محکم و انعطاف پذیر هستند، آنها بدون مشکل شتاب می گیرند و بر صعودها غلبه می کنند. به طور کلی خودروهای گلف 2 موجود در جاده های ما را می توان به خوش نگهداری و اصطلاحا تقسیم کرد که در دوران اوج واردات قطعات متحرک وارد کشور شده و جمع آوری و در انبار نگهداری می شود. به همین دلیل است که به دلیل چنین تا شدنی، گاهی اوقات انتخاب هر قطعه ای برای خودرو دشوار است. به طور کلی می توان خودرو را با توجه به مشخصات ظاهری و فنی آن توصیه کرد.
خطاهای معمولی
سیستم هدایتگر
در سیستم فرمان باید به مکانیزم فرمان توجه زیادی داشت ، در نسخه بدون فرمان برقی ضربه های مداوم در گیربکس وجود داشت که تأثیر قابل توجهی بر ایمنی رانندگی نداشت ، اما راحتی بیشتر در این مورد در موارد شدید غفلت می شود. حتی باعث از دست دادن کنترل می شود (برای یکی از گلف بازها دلیل این وضعیت یک یاتاقان چرخ دنده درایو پراکنده بود که به دلیل آن چرخ دنده درایو از کل قفسه دور شد). چرخ دنده هایی با درایو قدرت، به اندازه کافی قوی، گهگاهی بر روی میله های داخلی عکس العمل نشان داده می شود، با این حال، باید به سفتی دنده توجه زیادی کرد، زیرا. بی احتیاطی در این مورد اغلب علت خوردگی میله دندانه دار است.
انتقال
Twos دارای گیربکس های بسیار محکمی هستند، اما مشکلات تعویض دنده بارها مشاهده شده است. این عمدتا به دلیل وضعیت نامناسب مکانیزم کلاچ یا تعویض دنده بود. گاهی اوقات مشکلاتی برای یاتاقان‌ها پیش می‌آمد که در یکی از گلف‌بازان با صدای بلند شروع به کار می‌کردند، دیفرانسیل پرید و گیربکس کاملاً گیر کرد، اما این ناشی از تعمیرات شلخته بود، نه نقص کارخانه. روکش های لاستیکی میل پروانه ترک می خورد / عکس 7 / اغلب یاتاقان هاب های جلو را تغییر می دهند / عکس 8 /
کلاچ
با این حال، با طی مسافت های طولانی، فنرهای دیسک کلاچ فرسوده می شوند (شکل 6 /)، مکانیسم های درگیر شدن کلاچ گیر می کنند و یاتاقان آزاد کننده با صدای بلند شروع به کار می کند. موارد شدید، تخریب کامل کلاچ به دلیل تنظیم ضعیف است.
| عکس 6 |
موتور
موتور یک عنصر توسعه یافته است و در همه نسخه ها معمولاً مشکلاتی در سیستم کنترل موتور تزریق ظاهر می شود ، دمپر هوای اتوماتیک اغلب در نسخه های کاربراتوری کار نمی کند ، ترک در محفظه ترموستات (عکس 3 /) ، کابل در کنترل ها اغلب می شکند. روی دادن. اغلب سیم در عایق پاره می شد که عیب یابی را بسیار دشوار می کرد؛ اگر خودروها با سوخت اشتباه کار می کردند، نازل ممکن است گیر کند. ترک در منیفولد اگزوز در نسخه های کاربراتوری نیز یک اتفاق بسیار رایج بود. لوله‌های خلاء (شلنگ‌های نازک) اغلب مسدود می‌شوند که باعث مشکلات موتور می‌شود و پوشش منیفولد اگزوز اغلب خورده می‌شود.
| عکس 3 |
ترمز
سیستم ترمز بهبود یافته است، از نسخه های دیسکی و ترکیبی استفاده شده است. با این حال، دیسک در جلو، درام در پشت بسیار محبوب تر است. یک نقص معمولی پوسیدگی یا افتادن صفحات با فشار دادن لنت ها است که با ضربه زدن در هنگام ترمز، چسبیدن بادامک ها در نسخه درام و در نسخه با دیسک عقب، چسبیدن اهرم ترمز دستی به کالیپر، که باعث ترمز دستی می شود، ظاهر می شود. برای کار مداوم در حین رانندگی در مسافت پیموده شده زیاد، آسترهای لاستیکی پیستون در کالیپرهای ترمز تحت فشار هستند. چه چیزی باعث خوردگی می شود /photo4/ همچنین در سیستم درام در پشت عناصر تار می شوند /photo5/
بدن
ورق فلزی خوب صیقل خورده، به اندازه کافی در برابر خوردگی مقاوم است /photo2/ خودروهای بدون مشکل با لاک بومی بدون زنگ زدگی نیز وجود دارد! به عناصر چسباندن سیستم تعلیق به بدنه (بندهای تعلیق، تیر عقب)، اتصال ورق ها در مکان های در معرض آب (قوس چرخ ها، رکاب ها) توجه کنید. شکستن دستگیره درب بسیار رایج است.
| عکس 2 |
تاسیسات برقی
به وضعیت چراغ های جلو توجه کنید که اغلب به دو صورت خورده می شوند (داخل آینه)، انواع عناصر در معرض موتور داغ (کانکتورهای کابل) ممکن است آسیب ببینند، تمام اتصالات الکتریکی خورده شده اند که با یک پوشش سبز آشکار می شود. گنبدها و کابل ها اغلب عوض می شوند /photo1/
| عکس 1 |
داخلی
شایع ترین نقص ها پاره شدن روکش صندلی ها است، به خصوص در نسخه های با صندلی های سطلی، اغلب پلاستیک روی دست اندازهای جاده بازی می کند، موقعیت ورودی های هوا را تنظیم می کند و خود ورودی های هوا دوست دارند ترک بخورند. اغلب، دستگیره‌های درها جدا می‌شوند، تنظیم آینه شکسته می‌شود (نیروی زیادی برای "تنظیم" موقعیت اعمال می‌شود).
خلاصه
به طور خلاصه، گلف 2 توسعه موفق نسخه اول است، غنی شده با عناصر و واحدهای محرک جدید، تعدادی از نوآوری ها ظاهر شده است که بر سهولت استفاده تأثیر گذاشته است (به عنوان مثال، فرمان برق)، شرایط حفاظت از محیط زیست بهبود یافته است - کاتالیزور به طور گسترده مورد استفاده قرار گرفت. انژکتور نه تنها در یک نسخه بهبود یافته ظاهر شد، بلکه شروع به جابجایی کاربراتورها به صورت استاندارد کرد. ارگونومی کابین بهبود یافته است، رفاه کاربر با استفاده از قطعات بیشتر و مواد داخلی بهتر بهبود یافته است. صندلی ها نسبت به مدل قبلی خود بهبود یافته اند، ماشین فقط زیباتر است.
به طور خلاصه، دوس ماشینی است برای همه، از جوانان مشتاقی که قدرت بیشتری را دوست دارند، تا زنانی که عاشق راحتی و آسایش هستند و با افراد مسن تر که عاشق ماشین های ساده و اثبات شده هستند، خاتمه می یابد.
طرفداران
- کار خوب، توجه به جزئیات
– ورق و لاک بادوام
- درایوهای مناسب
- هزینه تعمیر نسبتاً پایین
- قیمت پایین و دسترسی آسان به قطعات یدکی
دقیقه ها
- حفاظت نسبتا ضعیف از اتصالات الکتریکی
– المان های داخلی جیغ و شکسته در برخی مدل ها
- ترک و پارگی در روکش داخلی
اضافه: 13 سال پیش,
نویسنده:
ریشارد استریژ
