مشخصات، خرابی ها و تعمیرات خود موتور VAZ 2105
مقدار
محبوبیت مدل های کلاسیک VAZ تا حد زیادی به قابلیت اطمینان و قابلیت نگهداری موتورهای آنها بستگی دارد. آنها که در دهه هفتاد قرن گذشته طراحی شده اند، امروز به "کار" خود ادامه می دهند. در این مقاله در مورد نیروگاه هایی صحبت خواهیم کرد که خودروهای VAZ 2105 به آنها مجهز شده اند و مشخصات فنی، طراحی و همچنین نقص های اصلی و نحوه رفع آنها را در نظر خواهیم گرفت.
چه موتورهایی مجهز به "پنج" بودند
در طول تاریخ خود، VAZ 2105 با پنج موتور مختلف از خط مونتاژ خارج شد:
- 2101.
- 2105.
- 2103.
- 2104.
- 21067.
- BTM-341;
- 4132 (RPD).
آنها نه تنها در مشخصات فنی، بلکه در نوع ساخت و ساز، نوع سوخت مصرفی و همچنین روش تامین آن به محفظه های احتراق متفاوت بودند. هر یک از این واحدهای قدرت را با جزئیات در نظر بگیرید.
اطلاعات بیشتر در مورد دستگاه و ویژگی های VAZ-2105: https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/poleznoe/vaz-2105-inzhektor.html
موتور VAZ 2101
اولین واحد نصب شده روی "پنج" موتور قدیمی "پنی" بود. از نظر کیفیت قدرت خاص تفاوتی نداشت، اما قبلاً آزمایش شده بود و عالی بودن آن ثابت شده بود.
جدول: مشخصات اصلی موتور VAZ 2101
| شرح خصوصیات | شاخص |
| چیدمان سیلندرها | ردیف |
| تعداد سیلندرها | 4 |
| نوع سوخت | بنزین AI-92 |
| تعداد شیرآلات | 8 |
| روش سوخت رسانی به سیلندرها | کاربراتور |
| حجم پاور یونیت، سانتی متر3 | 1198 |
| قطر سیلندر ، میلی متر | 76 |
| دامنه حرکت پیستون، میلی متر | 66 |
| مقدار گشتاور، نیوتن متر | 89,0 |
| توان واحد، h.p. | 64 |
موتور VAZ 2105
برای "پنج" به طور ویژه طراحی شده بود واحد قدرت خود را. این نسخه بهبود یافته موتور VAZ 2101 بود که با حجم زیادی از سیلندرها با همان حرکت پیستون متمایز می شد.
جدول: مشخصات اصلی موتور VAZ 2105
| شرح خصوصیات | شاخص |
| چیدمان سیلندرها | ردیف |
| تعداد سیلندرها | 4 |
| نوع سوخت | بنزین AI-93 |
| تعداد شیرآلات | 8 |
| روش سوخت رسانی به سیلندرها | کاربراتور |
| حجم پاور یونیت، سانتی متر3 | 1294 |
| قطر سیلندر ، میلی متر | 79 |
| دامنه حرکت پیستون، میلی متر | 66 |
| مقدار گشتاور، نیوتن متر | 94,3 |
| توان واحد، h.p. | 69 |
موتور VAZ 2103
موتور "سه گانه" حتی قوی تر بود، اما نه به دلیل افزایش حجم محفظه های احتراق، بلکه به دلیل طراحی اصلاح شده میل لنگ، که امکان افزایش اندکی حرکت پیستون را فراهم می کرد. یک میل لنگ با همین طرح روی نیوا نصب شد. موتورهای VAZ 2103 کارخانه به دو سیستم احتراق تماسی و غیر تماسی مجهز شدند.
جدول: مشخصات اصلی موتور VAZ 2103
| شرح خصوصیات | شاخص |
| چیدمان سیلندرها | ردیف |
| تعداد سیلندرها | 4 |
| نوع سوخت | بنزین AI-91، AI-92، AI-93 |
| تعداد شیرآلات | 8 |
| روش سوخت رسانی به سیلندرها | کاربراتور |
| حجم پاور یونیت، سانتی متر3 | 1,45 |
| قطر سیلندر ، میلی متر | 76 |
| دامنه حرکت پیستون، میلی متر | 80 |
| مقدار گشتاور، نیوتن متر | 104,0 |
| توان واحد، h.p. | 71,4 |
موتور VAZ 2104
واحد قدرت مدل چهارم Zhiguli که بر روی VAZ 2105 نصب شده بود، در نوع تزریق متفاوت بود. در اینجا، قبلاً از کاربراتور استفاده نمی شد، بلکه از نازل های کنترل الکترونیکی استفاده می شد. موتور در مورد نصب واحدهایی برای تامین تزریق مخلوط سوخت و همچنین چندین سنسور نظارتی دستخوش تغییراتی شده است. از همه جهات دیگر، عملاً با موتور "سه گانه" کاربراتور تفاوتی نداشت.
جدول: مشخصات اصلی موتور VAZ 2104
| شرح خصوصیات | شاخص |
| چیدمان سیلندرها | ردیف |
| تعداد سیلندرها | 4 |
| نوع سوخت | بنزین AI-95 |
| تعداد شیرآلات | 8 |
| روش سوخت رسانی به سیلندرها | تزریق توزیع شده |
| حجم پاور یونیت، سانتی متر3 | 1,45 |
| قطر سیلندر ، میلی متر | 76 |
| دامنه حرکت پیستون، میلی متر | 80 |
| مقدار گشتاور، نیوتن متر | 112,0 |
| توان واحد، h.p. | 68 |
موتور VAZ 21067
واحد دیگری که مجهز به "پنج" بود، از VAZ 2106 قرض گرفته شد. در واقع، این یک نسخه اصلاح شده از موتور VAZ 2103 است که با افزایش قطر سیلندرها، تمام پیشرفت ها به افزایش قدرت کاهش یافت. اما این موتور بود که به دلیل نسبت معقول میزان سوخت مصرفی و قدرت توسعه یافته، "شش" را به محبوب ترین خودرو تبدیل کرد.
جدول: مشخصات اصلی موتور VAZ 21067
| شرح خصوصیات | شاخص |
| چیدمان سیلندرها | ردیف |
| تعداد سیلندرها | 4 |
| نوع سوخت | بنزین AI-91، AI-92، AI-93 |
| تعداد شیرآلات | 8 |
| روش سوخت رسانی به سیلندرها | کاربراتور |
| حجم پاور یونیت، سانتی متر3 | 1,57 |
| قطر سیلندر ، میلی متر | 79 |
| دامنه حرکت پیستون، میلی متر | 80 |
| مقدار گشتاور، نیوتن متر | 104,0 |
| توان واحد، h.p. | 74,5 |
موتور BTM 341
BTM-341 یک واحد قدرت دیزل است که روی VAZ های کلاسیک از جمله "پنج" نصب شده است. اصولاً چنین خودروهایی صادر می شد، اما ما می توانستیم آنها را اینجا هم ببینیم. موتورهای BTM-341 از نظر قدرت ویژه یا مصرف سوخت کم تفاوتی نداشتند ، ظاهراً به همین دلیل است که دیزل Zhiguli در اتحاد جماهیر شوروی ریشه نداشت.
جدول: مشخصات اصلی موتور BTM 341
| شرح خصوصیات | شاخص |
| چیدمان سیلندرها | ردیف |
| تعداد سیلندرها | 4 |
| نوع سوخت | سوخت دیزلی |
| تعداد شیرآلات | 8 |
| روش سوخت رسانی به سیلندرها | تزریق مستقیم |
| حجم پاور یونیت، سانتی متر3 | 1,52 |
| مقدار گشتاور، نیوتن متر | 92,0 |
| توان واحد، h.p. | 50 |
موتور VAZ 4132
بر روی موتورهای "پنج" و دوار نصب شده است. در ابتدا اینها نمونه های اولیه و سپس تولید انبوه بودند. واحد قدرت VAZ 4132 دو برابر بیشتر از سایر موتورهای Zhiguli قدرت تولید می کند. در بیشتر موارد، "پنج" با موتورهای چرخشی توسط واحدهای پلیس و خدمات ویژه ارائه می شد، اما شهروندان عادی نیز می توانستند آنها را خریداری کنند. امروزه نادر است، اما هنوز هم می توانید یک VAZ با موتور 4132 یا مشابه پیدا کنید.
جدول: مشخصات اصلی موتور VAZ 4132
| شرح خصوصیات | شاخص |
| روش سوخت رسانی به سیلندرها | کاربراتور |
| نوع سوخت | AI-92 |
| حجم پاور یونیت، سانتی متر3 | 1,3 |
| مقدار گشتاور، نیوتن متر | 186,0 |
| توان واحد، h.p. | 140 |
چه موتوری را می توان به جای یک موتور معمولی روی VAZ 2105 نصب کرد
"پنج" را می توان به راحتی با یک واحد قدرت از هر "کلاسیک" دیگر مجهز کرد، خواه VAZ 2101 کاربراتوری باشد یا VAZ 2107 تزریقی. با این حال، خبره های این تیونینگ موتورهای خودروهای خارجی را ترجیح می دهند. بهترین برای این اهداف نیروگاه های "نزدیک ترین خویشاوند" - فیات است. مدل های او "Argenta" و "Polonaise" مجهز به موتورهایی هستند که بدون هیچ مشکلی برای VAZ های ما مناسب هستند.
علاقه مندان به موتورهای قدرتمندتر می توانند یک واحد قدرت را از میتسوبیشی گالانت یا رنو لوگان با حجم 1,5 تا 2,0 سانتی متر نصب کنند.3. البته در اینجا باید پایه های خود موتور و گیربکس را تغییر دهید، اما اگر همه چیز به درستی انجام شود، نتیجه شما را شگفت زده خواهد کرد. اما مهم است که زیاده روی نکنید، زیرا هر بدنه برای بار خاصی از جمله قدرت موتور طراحی شده است.
خوب، برای کسانی که می خواهند در یک ماشین منحصر به فرد حرکت کنند، می توانیم به شما توصیه کنیم که "پنج" خود را به یک واحد قدرت چرخشی مجهز کنید. هزینه چنین موتوری امروز 115-150 هزار روبل است، اما نصب آن نیازی به هیچ تغییری نخواهد داشت. این برای هر VAZ "کلاسیک" عالی است.
دستگاه ژنراتور VAZ 2105 را نیز بررسی کنید: https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/generator/generator-vaz-2105.html
نقص اصلی موتورهای VAZ 2105
اگر نیروگاه های BTM 341 و VAZ 4132 را در نظر نگیریم، موتورهای VAZ 2105 تفاوت کمی با یکدیگر دارند. آنها طراحی مشابهی دارند و بنابراین، نقص های مشابهی دارند. علائم اصلی از کار افتادن موتور عبارتند از:
- عدم امکان راه اندازی آن؛
- بیکاری ناپایدار؛
- نقض رژیم دمای معمولی (گرمای بیش از حد)؛
- کاهش قدرت؛
- تغییر رنگ اگزوز (سفید، خاکستری)؛
- وقوع نویز خارجی در واحد برق.
بیایید دریابیم که علائم ذکر شده ممکن است نشان دهنده چه چیزی باشد.
عدم توانایی در راه اندازی موتور
واحد برق زمانی که:
- عدم وجود ولتاژ در شمع ها؛
- نقص در سیستم قدرت که از جریان مخلوط سوخت و هوا به داخل سیلندرها جلوگیری می کند.
عدم وجود جرقه در الکترودهای شمع ممکن است به دلیل نقص باشد:
- خود شمع ها؛
- سیم های فشار قوی؛
- توزیع کننده احتراق؛
- سیم پیچ احتراق؛
- قطع کننده (برای اتومبیل های با احتراق تماسی)؛
- سوئیچ (برای خودروهای دارای جرقه بدون تماس)
- سنسور هال (برای وسایل نقلیه با سیستم جرقه زنی بدون تماس)؛
- قفل احتراق
ممکن است سوخت وارد کاربراتور نشود و از آنجا به سیلندرها وارد شود زیرا:
- گرفتگی فیلتر سوخت یا خط سوخت؛
- خرابی پمپ بنزین؛
- انسداد فیلتر ورودی کاربراتور؛
- نقص یا تنظیم نادرست کاربراتور.
عملکرد ناپایدار واحد قدرت در حالت بیکار
نقض پایداری واحد برق در حالت بیکار ممکن است نشان دهنده موارد زیر باشد:
- خرابی دریچه برقی کاربراتور؛
- خرابی یک یا چند شمع، خرابی عایق یا نقض یکپارچگی هسته حامل جریان یک سیم ولتاژ بالا.
- سوزاندن کنتاکت های شکن؛
- تنظیم نادرست کمیت و کیفیت سوخت مورد استفاده برای تشکیل مخلوط سوخت و هوا.
اطلاعات بیشتر در مورد سیستم جرقه زنی VAZ 2105: https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/elektrooborudovanie/zazhiganie/kak-vystavit-zazhiganie-na-vaz-2105.html
گرم شدن
دمای معمولی موتور VAZ 2105 در حال کار 87-95 است0ج - اگر عملکرد او از حد 95 بیشتر شود0ج، موتور بیش از حد گرم می شود. این می تواند نه تنها به سوختن واشر بلوک سیلندر، بلکه به گیر کردن قطعات متحرک داخل واحد قدرت منجر شود. دلایل گرمای بیش از حد می تواند:
- سطح ناکافی مایع خنک کننده؛
- ضد یخ با کیفیت پایین (ضد یخ)؛
- ترموستات معیوب (سیستم را در یک دایره کوچک حلقه می کند)؛
- گرفتگی (گرفتگی) رادیاتور خنک کننده؛
- قفل هوا در سیستم خنک کننده؛
- خرابی فن خنک کننده رادیاتور
کاهش قدرت
قدرت موتور ممکن است کاهش یابد زمانی که:
- استفاده از سوخت با کیفیت پایین؛
- تنظیم نادرست لحظه و زمان احتراق؛
- سوزاندن کنتاکت های شکن؛
- نقض مقررات کیفیت و کمیت سوخت مورد استفاده برای تشکیل مخلوط سوخت و هوا.
- سایش قطعات گروه پیستون
تغییر رنگ اگزوز
گازهای خروجی یک واحد برق قابل سرویس به صورت بخار بوده و منحصراً بوی بنزین سوخته می دهد. اگر گاز غلیظ سفید (آبی) از لوله اگزوز خارج شود، این نشانه مطمئنی از سوختن روغن یا مایع خنک کننده در سیلندرها همراه با سوخت است. چنین واحد نیرو برای مدت طولانی بدون تعمیر اساسی "زندگی" نخواهد کرد.
دلایل اگزوز سفید یا آبی ضخیم عبارتند از:
- فرسودگی (خرابی) واشر سر سیلندر؛
- آسیب (ترک، خوردگی) سر سیلندر؛
- ساییدگی یا آسیب به بخش هایی از گروه پیستون (دیواره سیلندر، رینگ های پیستون).
کوبیدن داخل موتور
یک واحد نیرو در حال کار صداهای مختلفی تولید می کند که با ادغام آنها صدای دلپذیری ایجاد می کند که نشان می دهد همه اجزا و مکانیسم ها به خوبی کار می کنند. اما اگر صداهای اضافی، به ویژه، در زدن را می شنوید، این باید به شما هشدار دهد. آنها نشانه مطمئنی از یک مشکل جدی هستند. در موتور، چنین صداهایی را می توان توسط:
- شیرآلات
- پین های پیستون؛
- بلبرینگ شاتون؛
- بلبرینگ اصلی؛
- درایو زنجیر تایم
ضربه زدن سوپاپ ها به دلیل:
- افزایش غیرقابل تنظیم در شکاف حرارتی؛
- فرسودگی (خستگی) فنرها;
- سایش لوب میل بادامک
کوبش پین های پیستون معمولا زمانی اتفاق می افتد که زمان جرقه زنی به درستی تنظیم نشده باشد. در همان زمان، مخلوط سوخت و هوا قبل از زمان مشتعل می شود، که باعث انفجار می شود.
معیوب بودن شاتون و یاتاقان های اصلی میل لنگ نیز باعث ایجاد صدای اضافی در موتور می شود. هنگامی که آنها فرسوده می شوند، شکاف بین عناصر متحرک میل لنگ افزایش می یابد، که باعث بازی، همراه با ضربه با فرکانس بالا می شود.
در مورد زنجیر تایم، در مواقع کشش و خرابی دمپر می تواند صداهای اضافی ایجاد کند.
تعمیر موتور VAZ 2105
اکثر خرابی های واحد قدرت را می توان بدون برداشتن آن از ماشین برطرف کرد. به خصوص اگر آنها مربوط به احتراق، خنک کننده یا سیستم های قدرت باشند. اما اگر ما در مورد نقص در سیستم روغن کاری و همچنین خرابی عناصر گروه پیستون ، میل لنگ صحبت می کنیم ، پس از بین بردن آن ضروری است.
درآوردن موتور
برچیدن واحد قدرت چندان فرآیند پر زحمتی نیست، زیرا به تجهیزات خاصی نیاز دارد، یعنی بالابر یا دستگاه دیگری که به شما امکان می دهد یک موتور سنگین را از محفظه موتور بیرون بکشید.
علاوه بر تلفر، به موارد زیر نیز نیاز خواهید داشت:
- گاراژ با سوراخ مشاهده؛
- مجموعه ای از آچارها ؛
- مجموعه ای از پیچ گوشتی ها؛
- یک ظرف خشک با حجم حداقل 5 لیتر برای تخلیه مایع خنک کننده.
- گچ یا نشانگر برای ایجاد علائم؛
- یک جفت پتو یا روکش قدیمی برای محافظت از رنگ گلگیرهای جلو هنگام جدا کردن موتور.
برای حذف موتور:
- ماشین را به داخل یک سوراخ دید هدایت کنید.
- هود را به طور کامل بردارید، زیرا قبلاً خطوط سایبان ها را با یک نشانگر یا گچ مشخص کرده اید. این امر ضروری است تا هنگام نصب آن مجبور نباشید از شکاف های تنظیم رنج ببرید.
- مایع خنک کننده را از بلوک سیلندر تخلیه کنید.
برای تخلیه مایع خنک کننده، پیچ تخلیه بلوک سیلندر را باز کنید - باتری را جدا کرده و خارج کنید.
- گیره های تمام لوله های سیستم خنک کننده را شل کنید، لوله ها را جدا کنید.برای برداشتن لوله ها باید گیره های بست آنها را شل کنید.
- سیم های فشار قوی را از شمع ها، سیم پیچ، توزیع کننده جرقه زنی، سنسور فشار روغن جدا کنید.
- گیره های خطوط سوخت را شل کنید. تمام شیلنگ های سوخت که به فیلتر بنزین، پمپ بنزین، کاربراتور می رود را بردارید.خطوط سوخت نیز با گیره محکم می شوند.
- مهره های محکم کننده لوله ورودی را به منیفولد باز کنید.برای جدا کردن لوله ورودی، دو مهره را باز کنید
- استارت را با باز کردن پیچ های سه مهره ای که آن را به محفظه کلاچ متصل می کنند، جدا کنید.
- پیچ های بالایی که گیربکس را به موتور محکم می کند را باز کنید (3 عدد).در بالای گیربکس با سه پیچ وصل شده است
- محرک های هوا و دریچه گاز روی کاربراتور را جدا کرده و خارج کنید.
- فنر کوپلینگ را از سوراخ بازرسی خارج کرده و پیچ های محکم کننده سیلندر کلاچ را باز کنید. سیلندر را به کناری ببرید تا مزاحم نشود.
- پیچ های پایینی که گیربکس را به موتور محکم می کند (2 عدد) باز کنید.در قسمت پایین گیربکس با دو پیچ وصل شده است
- پیچ های ثابت کننده پوشش محافظ (4 عدد) را باز کنید.پوشش محافظ توسط 4 پیچ نگه داشته می شود.
- مهره های محکم کننده واحد برق را به تکیه گاه ها باز کنید.موتور بر روی دو تکیه گاه نصب شده است
- زنجیر (تسمه) بالابر را محکم به موتور ببندید.آسان ترین راه برای بلند کردن موتور بالابر برقی است.
- موتور را با احتیاط بلند کنید و آن را شل کنید تا از راهنماها خارج شود.
- موتور را با بالابر حرکت دهید و آن را روی میز کار، میز یا کف قرار دهید.
ویدئو: حذف موتور
تعویض هدفون
برای تعویض آسترها باید:
- نیروگاه را از گرد و غبار، خاک، چکه های روغن تمیز کنید.
- با استفاده از یک آچار 12 شش گوش، پیچ تخلیه را باز کرده و روغن را از حوضچه تخلیه کنید.دوشاخه با آچار 12 شش گوش باز می شود
- با استفاده از آچار 10 پیچ 12 پیچ را که تابه را روی میل لنگ محکم می کند باز کنید. سینی را بردارید
- توزیع کننده جرقه و کاربراتور را از واحد برق خارج کنید.
- درپوش سوپاپ را با بازکردن 8 مهره با آچار 10 باز کنید.پوشش با 8 مهره ثابت شد
- لبه واشر قفلی را که پیچ نصب ستاره میل بادامک را با یک پیچ گوشتی شکاف دار بزرگ یا کاردک نصب محکم می کند، خم کنید.برای باز کردن پیچ، باید لبه واشر را خم کنید
- با استفاده از آچار 17، پیچ ستاره میل بادامک را باز کنید.برای باز کردن پیچ به یک کلید 17 نیاز دارید
- با استفاده از یک آچار 10، دو مهره را که کشنده زنجیر تایم را محکم می کنند، باز کنید. کشش را بردارید.کشنده با دو مهره متصل می شود.
- چرخ دنده میل بادامک را به همراه درایو زنجیر بردارید.
- با استفاده از یک آچار 13 سوکتی، 9 مهره را که بستر میل بادامک را محکم می کنند، باز کنید. آن را همراه با شفت بردارید."تخت" با 9 مهره ثابت شده است
- با استفاده از یک آچار 14، مهره های محکم کننده درپوش شاتون را باز کنید. درپوش های درج را بردارید.برای برداشتن روکش به یک کلید 14 نیاز دارید
- میله های اتصال را از میل لنگ بردارید، تمام آسترها را بیرون بکشید.درج ها در زیر روکش ها قرار دارند
- با استفاده از یک آچار 17، پیچ های محکم کننده درپوش اصلی بلبرینگ را باز کنید.
- درپوش ها را جدا کنید، حلقه های رانش را بردارید.
- بلبرینگ های اصلی را از بلوک سیلندر و پوشش ها جدا کنید.بلبرینگ های اصلی در زیر روکش ها و در بلوک سیلندر قرار دارند
- میل لنگ را جدا کنید.
- میل لنگ را با نفت سفید بشویید، با یک پارچه خشک تمیز پاک کنید.
- یاتاقان ها و واشرهای تراست جدید نصب کنید.
- تمام بلبرینگ ها را با روغن موتور روغن کاری کنید.
- میل لنگ را روی بلوک سیلندر نصب کنید.
- درپوش اصلی بلبرینگ را تعویض کنید. با رعایت گشتاور سفت شدن 64,8-84,3 نیوتن متر، پیچ های بست آنها را با آچار گشتاور سفت و محکم کنید.
- میله های اتصال را روی میل لنگ نصب کنید. مهره ها را با یک آچار گشتاور، با مشاهده گشتاور سفت شدن 43,4-53,4 نیوتن متر ببندید.
- موتور را به ترتیب معکوس مونتاژ کنید.
ویدئو: قرار دادن هدفون
تعویض حلقه ها
برای تعویض رینگ های پیستون، p.p را دنبال کنید. 1-14 دستورالعمل قبلی. بعد شما نیاز دارید:
- پیستون ها را یکی یکی به همراه شاتون ها از سیلندرها خارج کنید.
- سطوح پیستون ها را از رسوبات کربن کاملاً تمیز کنید. برای این کار می توانید از نفت سفید، کاغذ سنباده ریز و پارچه خشک استفاده کنید.
- از یک پیچ گوشتی برای جدا کردن حلقه های قدیمی استفاده کنید.حلقه های قدیمی را می توان با پیچ گوشتی جدا کرد
- حلقه های جدید را با رعایت جهت گیری صحیح قفل ها قرار دهید.
- با استفاده از سنبه مخصوص حلقه ها (بدون آن امکان پذیر است)، پیستون ها را به داخل سیلندرها فشار دهید.پیستون های دارای حلقه های جدید برای نصب در سیلندرها با استفاده از سنبه مخصوص راحت تر هستند
مونتاژ بعدی موتور به ترتیب معکوس انجام می شود.
ویدئو: نصب رینگ پیستون
تعمیر پمپ روغن
بیشتر اوقات، پمپ روغن به دلیل فرسودگی روی جلد، درایو و چرخ دنده های محرک از کار می افتد. چنین نقصی با تعویض قطعات فرسوده برطرف می شود. برای تعمیر پمپ روغن باید:
- p.p را اجرا کنید 1-3 از دستورالعمل اول.
- با استفاده از یک آچار 13، پیچ های نصب 2 پمپ روغن را باز کنید.پمپ روغن با دو پیچ وصل می شود.
- با استفاده از یک آچار 10، 3 پیچ که لوله ورودی روغن را محکم می کند، باز کنید.لوله با 3 پیچ ثابت می شود
- شیر کاهش فشار را جدا کنید.شیر در داخل محفظه پمپ قرار دارد
- پوشش را از پمپ روغن بردارید.زیر پوشش دنده های محرک و محرک قرار دارد.
- درایو و چرخ دنده های محرک را بردارید.
- عناصر دستگاه را بررسی کنید. در صورت مشاهده علائم سایش، قطعات معیوب را تعویض کنید.
- صفحه وانت روغن را تمیز کنید.اگر توری مسدود شده باشد، باید تمیز شود
- دستگاه را به ترتیب معکوس مونتاژ کنید.
- موتور را جمع کنید.
ویدئو: تعمیر پمپ روغن
همانطور که می بینید ، تعمیر خود موتور VAZ 2105 چندان دشوار نیست. می توان آن را در شرایط گاراژ خود بدون دخالت متخصصان انجام داد.
