نشت روغن توربین

روغن توربین می تواند به دلایل مختلفی به بیرون پرواز کند، یعنی به دلیل گرفتگی فیلتر هوا یا سیستم ورودی هوا، روغن شروع به سوختن کرد یا در ابتدا با رژیم دما، کک شدن کانال های روغن ICE مطابقت نداشت. دلایل پیچیده تر عبارتند از خرابی پروانه، سایش قابل توجه یاتاقان های توربین، گیر کردن محور آن، که به دلیل آن پروانه به هیچ وجه نمی چرخد. با این حال، در بیشتر موارد، نشت روغن از توربین به دلیل ایرادات تعمیر ساده است، که بسیاری از صاحبان خودرو کاملاً قادر به رفع آنها به تنهایی هستند.

علل مصرف روغن در توربین

قبل از بررسی دقیق دلایل احتمال نشت روغن، لازم است حجم مجاز آن مشخص شود. واقعیت این است که هر توربین، حتی کاملاً قابل استفاده، روغن را می خورد. و این مصرف هر چه بیشتر باشد، خود موتور احتراق داخلی و توربین در سرعت های بالا کار می کنند. بدون پرداختن به جزئیات این فرآیند، لازم به ذکر است که مصرف روغن معمولی تقریبی یک موتور توربوشارژ حدود 1,5 ... 2,5 لیتر در هر 10 هزار کیلومتر است. اما اگر مقدار جریان مشابه از 3 لیتر تجاوز کرده باشد ، این دلیلی است برای فکر کردن به یافتن خرابی.

مصرف روغن بالا

Если ДВС жрет масло, то это как минимум указывает на поломка ЦПГ, износ маслоколпачков или забитую вентиляцию картера. Большой расход масла – признаки, причины и что нужно производить Подробнее

 

بیایید با ساده‌ترین دلایلی شروع کنیم که چرا ممکن است هنگام خروج روغن از توربین شرایطی ایجاد شود. معمولاً این وضعیت به این دلیل است که حلقه های قفلی که در واقع مانع از خروج روغن از توربین می شوند، فرسوده شده و شروع به نشت می کنند. این به این دلیل اتفاق می افتد که فشار در واحد کاهش می یابد و به نوبه خود روغن از توربین به جایی که فشار کمتری وجود دارد، یعنی به بیرون می چکد. بنابراین، اجازه دهید به دلایل ادامه دهیم.

گرفتگی فیلتر هوا. این ساده ترین وضعیت است، که با این حال، می تواند مشکل نشان داده شده را ایجاد کند. شما باید فیلتر را بررسی کنید و در صورت لزوم آن را تعویض کنید (در موارد نادر، معلوم می شود که آن را تمیز می کند، اما هنوز هم بهتر است سرنوشت را وسوسه نکنید و فیلتر جدیدی قرار دهید، به خصوص اگر ماشین را خارج از جاده کار می کنید). در زمستان، به جای گرفتگی یا همراه با آن، در برخی موارد ممکن است یخ بزند (مثلاً در شرایط رطوبت بسیار بالا). هر چه بود، حتماً وضعیت فیلتر را بررسی کنید.

جعبه فیلتر هوا و/یا لوله ورودی. اینجا هم وضعیت مشابه است. حتی اگر فیلتر هوا درست باشد، باید وضعیت این قطعات را بررسی کنید. اگر گرفتگی دارند، باید وضعیت را اصلاح کرده و تمیز کنید. مقاومت هوای ورودی نباید بیشتر از 20 میلی متر ستون آب در زمانی که موتور احتراق داخلی در حال کار است (تقریباً 2 اتمسفر فنی یا حدود 200 کیلو پاسکال) باشد. در غیر این صورت، باید سیستم یا عناصر جداگانه آن را بازبینی و تمیز کنید.

نقض سفتی پوشش فیلتر هوا. در صورت وقوع این وضعیت، گرد و غبار، ماسه و زباله های کوچک به ناچار وارد سیستم هوا می شوند. همه این ذرات به عنوان یک ماده ساینده در توربین عمل می کنند، به تدریج آن را از کار می اندازند تا زمانی که کاملاً از کار بیفتند. بنابراین، به هیچ وجه نباید فشار سیستم هوای یک موتور احتراق داخلی با توربین را مجاز کرد.

روغن بی کیفیت یا نامناسب. هر موتور احتراق داخلی نسبت به کیفیت روغن موتور بسیار حساس است و موتورهای توربوشارژر بسیار حساس تر هستند زیرا سرعت چرخش و دمای آنها بسیار بالاتر است. بر این اساس، ابتدا باید از روغن توصیه شده توسط سازنده خودروی خود استفاده کنید. و ثانیاً، باید روان کننده ای را انتخاب کنید که با کیفیت ترین باشد، از یک مارک شناخته شده تر، مصنوعی یا نیمه مصنوعی، و هیچ جایگزینی را در واحد قدرت پر نکنید.

مقاومت حرارتی روغن. روغن توربین معمولاً نسبت به روغن معمولی در برابر حرارت مقاوم‌تر است، بنابراین باید از یک سیال روان‌کننده مناسب استفاده شود. چنین روغنی نمی سوزد، به دیواره های عناصر توربین نمی چسبد، کانال های روغن را مسدود نمی کند و یاتاقان ها را به طور معمول روان می کند. در غیر این صورت، توربین در شرایط سخت کار می کند و خطر خرابی سریع آن وجود دارد.

فاصله تعویض روغن. در هر موتور احتراق داخلی، روغن باید طبق مقررات تعویض شود! برای موتورهای احتراق داخلی توربوشارژر، این امر به ویژه صادق است. بهتر است تعویض مربوطه را تقریباً 10٪ زودتر از زمانی که در مقررات سازنده خودرو مشخص شده است انجام دهید. این مطمئناً منابع موتور احتراق داخلی و توربین را افزایش می دهد.

بعد از چند کیلومتر تعویض روغن در موتور احتراق داخلی

فاصله تعویض روغن موتور باید بر اساس شرایط کارکرد، مسافت پیموده شده خودرو، کیفیت مواد مصرفی و همچنین 7 فاکتور در نظر گرفته شود. فرکانس 8-12 هزار کیلومتر. شاخص کلی بیشتر بخوانید

 

وضعیت ورودی های روغن. اگر برای مدت طولانی روغن را تعویض نکنید یا از مایع روان کننده با کیفیت پایین استفاده کنید (یا فیلتر روغن به سادگی مسدود می شود)، این خطر وجود دارد که به مرور زمان لوله های روغن مسدود شده و توربین در شرایط بحرانی کار کند. حالت، که به طور قابل توجهی منابع آن را کاهش می دهد.

نشت روغن از توربو به اینترکولر (منیفولد ورودی). این وضعیت به ندرت ظاهر می شود، اما علت آن ممکن است گرفتگی فیلتر هوا که قبلاً در بالا ذکر شد، پوشش یا نازل آن باشد. دلیل دیگر در این مورد ممکن است مسدود شدن کانال های روغن باشد. در نتیجه، اختلاف فشار رخ می دهد، به همین دلیل، در واقع، روغن به داخل خنک کننده خارج می شود.

روغن وارد صدا خفه کن. در اینجا شبیه به نکته قبلی است. یک اختلاف فشار در سیستم ظاهر می شود که یا توسط سیستم هوای مسدود شده (فیلتر هوا، لوله، پوشش) یا کانال های روغن تحریک می شود. بر این اساس، قبل از هر چیز، لازم است وضعیت سیستم های توصیف شده بررسی شود. اگر این کمکی نکرد، ممکن است که خود توربین قبلاً سایش قابل توجهی داشته باشد و باید آن را اصلاح کنید، اما قبل از آن باید توربین را بررسی کنید.

در برخی موارد، این مشکل ممکن است به دلیل استفاده از درزگیرها در هنگام نصب خطوط لوله تامین و تخلیه نفت باشد. بقایای آنها می تواند در روغن حل شود و باعث کک شدن کانال های روغن از جمله یاتاقان های کمپرسور شود. در این حالت لازم است کانال های مربوطه و قسمت های جداگانه توربین تمیز شود.

ورود روغن به صدا خفه کن و به طور کلی سیستم اگزوز باعث ایجاد دود آبی رنگ از لوله اگزوز خودرو می شود.

اکنون به ترتیب به دلایل پیچیده تر و تعمیرات پرهزینه می پردازیم. اگر توربین به دلیل عملکرد نادرست یا صرفاً به دلیل "کهولت سن" بسیار فرسوده شده باشد، ظاهر می شوند. فرسودگی می تواند ناشی از بار بیش از حد موتور احتراق داخلی، استفاده از روغن نامناسب یا بی کیفیت، تعویض آن بر اساس مقررات، آسیب های مکانیکی و غیره باشد.

خرابی پروانه. این وضعیت در صورتی امکان پذیر است که بازی قابل توجهی روی شفت آن وجود داشته باشد. این امر از سنین بالا و یا در اثر قرار گرفتن در معرض مواد ساینده روی شفت امکان پذیر است. در هر صورت پروانه قابل تعمیر نیست فقط باید تعویض شود. در این حالت معمولاً تعمیرات مرتبط انجام می شود. به سختی ارزش دارد که آنها را خودتان انجام دهید، بهتر است از خدمات خودرو کمک بگیرید.

سایش بلبرینگ. این منجر به مصرف قابل توجه روغن می شود. و می تواند در مجاورت آنها به داخل حفره بیفتد. و از آنجایی که بلبرینگ ها قابل تعمیر نیستند نیاز به تعویض دارند. همچنین بهتر است از یک سرویس خودرو کمک بگیرید. در برخی موارد، مشکل آنقدر در تعویض اسمی یاتاقان ها نیست، بلکه در انتخاب آنهاست (مثلاً برای خودروهای کمیاب باید قطعات یدکی را از خارج از کشور سفارش دهید و زمان قابل توجهی تا تحویل آن ها صبر کنید).

گیر کردن محور پروانه. در ضمن اصلا نمی چرخه یعنی توربین کار نمی کنه. این یکی از سخت ترین شرایط است. معمولا به دلیل کج بودن گیر می کند. به نوبه خود، ناهماهنگی می تواند به دلیل آسیب مکانیکی، سایش قابل توجه یا خرابی یاتاقان ها رخ دهد. در اینجا شما نیاز به یک تشخیص و تعمیر جامع دارید، بنابراین باید از خدمات خودرو کمک بگیرید.

خرابی توربین چگونه عیب یابی کنیم؟

توصیه های مفید برای عیب یابی خرابی توربین موتور احتراق داخلی خودرو. 3 علت رایج خرابی توربین و علائم اصلی خرابی توربوشارژر. و همچنین نحوه از بین بردن آنها ادامه مطلب

 

روش های حذف خرابی

به طور طبیعی، انتخاب یک یا آن راه حل عیب یابی مستقیماً به این بستگی دارد که دقیقاً چه چیزی باعث چکه یا جاری شدن روغن از توربین شده است. با این حال، ما محتمل ترین گزینه ها را، از ساده تا پیچیده تر، فهرست می کنیم.

1. تعویض فیلتر هوا (در موارد شدید، نه نامطلوب، تمیز کردن). به یاد داشته باشید که تعویض فیلتر کمی زودتر از مقررات و حدود 10 درصد مطلوب است. به طور متوسط ​​حداقل هر 8-10 هزار کیلومتر باید تعویض شود.
2. بررسی وضعیت پوشش فیلتر هوا و نازل ها، در صورت مشاهده انسداد، حتماً با از بین بردن زباله ها آنها را کاملاً تمیز کنید.
3. سفتی پوشش فیلتر هوا و لوله ها را بررسی کنید. در صورت یافتن ترک یا آسیب‌های دیگر، بسته به شرایط، می‌توانید با استفاده از گیره یا دستگاه‌های دیگر، آنها را تعمیر کنید، در موارد شدید، باید قطعات جدید را برای جایگزینی قطعات آسیب دیده خریداری کنید. در این مورد، یک پیش نیاز این است که اگر کاهش فشار تشخیص داده شده است، قبل از مونتاژ سیستم با اجزای جدید، باید به طور کامل از زباله ها و گرد و غبار موجود در آن تمیز شود. اگر این کار انجام نشود، زباله ها نقش یک ساینده را بازی می کنند و توربین را به میزان قابل توجهی فرسوده می کنند.
4. انتخاب صحیح روغن موتور و تعویض به موقع آن. این موضوع در مورد تمام موتورهای احتراق داخلی و به ویژه برای موتورهای مجهز به توربوشارژر صادق است. بهتر است از روغن های مصنوعی یا نیمه سنتتیک مرغوب از تولید کنندگان معروف مانند Shell، Mobil، Liqui Moly، Castrol و غیره استفاده کنید.
5. به طور دوره ای، نظارت بر وضعیت لوله های روغن ضروری است تا از پمپاژ طبیعی روغن از طریق سیستم روغن، یعنی به و از توربین اطمینان حاصل شود. در صورتی که توربین را به طور کامل تغییر دهید، برای اهداف پیشگیرانه باید آنها را تمیز کنید، حتی اگر در نگاه اول نسبتا تمیز باشند. زائد نخواهد بود!
6. لازم است به طور منظم وضعیت شفت، پروانه و یاتاقان ها بررسی شود تا از بازی قابل توجه آنها جلوگیری شود. در صورت کوچکترین شک به خرابی، باید تشخیص داده شود. بهتر است این کار را در سرویس خودرویی که تجهیزات و ابزار مناسب در آن قرار دارد انجام دهید.
7. اگر در خروجی توربین روغن وجود داشته باشد، ارزش بررسی وضعیت لوله تخلیه، وجود خم های بحرانی در آن را دارد. در این حالت سطح روغن در میل لنگ باید بیشتر از سوراخ آن لوله باشد. همچنین ارزش بررسی تهویه گازهای میل لنگ را دارد. لطفاً توجه داشته باشید که میعاناتی که در منیفولد اگزوز به دلیل اختلاف دما ایجاد می شود اغلب با روغن اشتباه گرفته می شود ، زیرا رطوبت با مخلوط شدن با خاک سیاه می شود. باید مراقب باشید و مطمئن شوید که واقعا روغن است.
8. اگر در سیستم ورودی یا خروجی موتور احتراق داخلی نشتی وجود داشته باشد، بررسی وضعیت واشرها نیز ارزش دارد. با گذشت زمان و تحت تأثیر دماهای بالا، می تواند به طور قابل توجهی فرسوده شود و از کار بیفتد. بر این اساس، باید با یک جدید جایگزین شود. فقط در صورتی باید خودتان این کار را انجام دهید که به دانش و تجربه عملی خود در انجام چنین کاری اطمینان دارید. در برخی موارد، به جای تعویض، سفت کردن ساده پیچ های سفت کننده کمک می کند (اما کمتر). با این حال، سفت کردن بیش از حد نیز غیرممکن است، زیرا این می تواند منجر به عواقب معکوس شود، زمانی که واشر به هیچ وجه فشار را حفظ نمی کند.

به یاد داشته باشید که گرم شدن بیش از حد توربوشارژر به تشکیل کک از روغن موتور روی سطح آن کمک می کند. بنابراین، قبل از خاموش کردن موتور احتراق داخلی توربوشارژ، باید مدتی آن را در حالت بیکار قرار دهید تا کمی خنک شود.

همچنین باید به یاد داشته باشید که عملکرد در بارهای بالا (در سرعت های بالا) نه تنها به سایش بیش از حد توربوشارژر کمک می کند، بلکه می تواند منجر به تغییر شکل یاتاقان محور روتور، سوختن روغن و کاهش کلی منابع فردی آن شود. قطعات. بنابراین در صورت امکان باید از این حالت عملکرد موتور احتراق داخلی خودداری کرد.

موارد نادر

اکنون بیایید به موارد نادرتر خصوصی بپردازیم که با این حال گاهی اوقات رانندگان را نگران می کند.

آسیب مکانیکی به توربین. یعنی ممکن است به دلیل تصادف یا تصادف دیگر، برخورد با پروانه با جسم سنگین خارجی (مثلاً پیچ یا مهره ای که پس از نصب باقی مانده است)، یا صرفاً یک محصول معیوب باشد. در این حالت، متأسفانه تعمیر توربین به سختی امکان پذیر است و بهتر است آن را تغییر دهید، زیرا واحد آسیب دیده همچنان منبع بسیار کمتری خواهد داشت، بنابراین از نظر اقتصادی ضرر خواهد داشت.

مثلا وجود دارد نشت روغن در خارج از توربین در سمت کمپرسور. اگر در همان زمان دیسک دیفیوزر با پیچ و مهره به هسته متصل شود، برای مثال، همانطور که در توربوشارژرهای Holset H1C یا H1E اجرا می شود، ممکن است یکی از چهار پیچ نصب کشش را کاهش داده یا شکسته باشد. احتمال گم شدن آن در اثر لرزش کمتر است. با این حال، اگر به سادگی وجود نداشته باشد، باید یک مورد جدید نصب کنید و تمام پیچ ها را با گشتاور لازم سفت کنید. اما زمانی که پیچ شکست و قسمت داخلی آن وارد توربین شد، باید آن را جدا کرد و برای یافتن قسمت شکسته تلاش کرد. بدترین سناریو تعویض کامل آن است.

نشت از اتصال دیسک دیفیوزر با ولوت. در اینجا مشکل این است که باید مطمئن شوید که روغن از ترکیب مذکور پیروی می کند. از آنجایی که در مدل های قدیمی تر توربوشارژرها از گریس مخصوص برای اطمینان از سفتی آنها استفاده می شد. با این حال، در حین کار توربین، تحت تأثیر دماهای بالا و آسیب به آب بندی ها، این روان کننده می تواند نشت کند. بنابراین، برای تشخیص اضافی، لازم است حلزون را از بین ببرید و از وجود نشت روغن در داخل دریچه های هوا مطلع شوید. اگر آنها آنجا نیستند و به جای آنها فقط رطوبت وجود دارد، نمی توانید نگران باشید، آن را با پارچه پاک کنید و کل واحد را به حالت اولیه مونتاژ کنید. در غیر این صورت، باید تشخیص های اضافی انجام دهید و از یکی از نکات بالا استفاده کنید.

سطح روغن بالا در میل لنگ. گاهی اوقات، در ICE های توربوشارژ، روغن اضافی به دلیل سطح بالای آن در میل لنگ (بالاتر از علامت MAX) می تواند از سیستم خارج شود. در این صورت لازم است که روان کننده اضافی تا حداکثر حد مجاز تخلیه شود. این را می توان در یک گاراژ یا در یک سرویس ماشین انجام داد.

ویژگی های طراحی موتورهای احتراق داخلی. به عنوان مثال، مواردی شناخته شده است که برخی از موتورها، به دلیل طراحی خود، خود مقاومتی در برابر تخلیه گرانشی روغن از کمپرسور ایجاد می کنند. یعنی این اتفاق می افتد زیرا وزنه تعادل میل لنگ موتور احتراق داخلی با جرم آن ، همانطور که بود ، روغن را به عقب پرتاب می کند. و اکنون هیچ کاری نمی توان کرد. فقط باید تمیزی موتور و سطح روغن را به دقت کنترل کنید.

سایش عناصر گروه سیلندر پیستون (CPG). در این حالت، موقعیتی امکان پذیر است که گازهای خروجی به داخل ظرف روغن نفوذ کنند و فشار بیشتری را در آنجا ایجاد کنند. این امر به ویژه در صورتی تشدید می شود که تهویه گازهای میل لنگ به درستی کار نکند یا به طور کامل کار نکند. بر این اساس، در عین حال، تخلیه گرانشی روغن دشوار است و توربین به سادگی آن را از طریق مهر و موم های ضعیف از سیستم خارج می کند. به خصوص اگر دومی ها از قبل قدیمی و نشتی باشند.

گرفتگی فیلتر تنفس. در سیستم تهویه میل لنگ قرار دارد و همچنین ممکن است به مرور زمان مسدود شود. و این به نوبه خود منجر به عملکرد نادرست آن می شود. بنابراین، در کنار بررسی عملکرد تهویه، بررسی وضعیت فیلتر مشخص شده نیز ضروری است. در صورت لزوم باید تعویض شود.

نصب نادرست توربین. یا گزینه دیگر نصب یک توربین عمداً بی کیفیت یا معیوب است. این گزینه، البته، نادر است، اما اگر تعمیرات را در یک سرویس خودرو با شهرت مشکوک انجام داده اید، آن را نیز نمی توان رد کرد.

غیرفعال کردن شیر EGR (EGR). به برخی از رانندگان توصیه می شود در شرایطی که توربین روغن را "می خورد" شیر EGR یعنی دریچه چرخش گاز اگزوز را خاموش کنند. در واقع، در واقع، چنین گامی می تواند برداشته شود، اما عواقب این رویداد باید بیشتر آشنا شود، زیرا بر بسیاری از فرآیندهای موتور احتراق داخلی تأثیر می گذارد. اما به یاد داشته باشید که حتی اگر تصمیم به انجام چنین قدمی دارید، هنوز باید دلیل "خوردن روغن" را پیدا کنید. در واقع، در همان زمان، سطح آن به طور مداوم در حال کاهش است و عملکرد موتور احتراق داخلی در شرایط گرسنگی نفت برای واحد نیرو و توربین بسیار مضر است.