خرابی رگلاتور فاز
مقدار
خرابی رگلاتور فاز ممکن است به شرح زیر باشد: شروع به ایجاد صداهای ناخوشایند ترک می کند، در یکی از موقعیت های شدید یخ می زند، عملکرد شیر برقی تنظیم کننده فاز مختل می شود، در حافظه کامپیوتر خطایی ایجاد می شود.
اگرچه می توانید با یک تنظیم کننده فاز معیوب رانندگی کنید، اما باید بدانید که موتور احتراق داخلی در حالت بهینه کار نمی کند. این بر مصرف سوخت و ویژگی های دینامیکی موتور احتراق داخلی تأثیر می گذارد. بسته به مشکلی که در کل سیستم کلاچ، سوپاپ یا تنظیم کننده فاز ایجاد شده است، علائم خرابی و امکان از بین بردن آنها متفاوت خواهد بود.
اصل عملکرد رگلاتور فاز
برای فهمیدن اینکه چرا تنظیم کننده فاز ترک می خورد یا شیر آن می چسبد، ارزش درک اصل عملکرد کل سیستم را دارد. این باعث می شود درک بهتری از خرابی ها و اقدامات بعدی برای تعمیر آنها داشته باشید.
در سرعت های مختلف، موتور احتراق داخلی یکسان کار نمی کند. برای سرعت های بیکار و کم، به اصطلاح "فازهای باریک" مشخص است که در آن میزان حذف گاز خروجی کم است. برعکس، سرعت های بالا با "فازهای گسترده" مشخص می شوند، زمانی که حجم گازهای آزاد شده زیاد است. اگر از "فازهای عریض" در سرعت های پایین استفاده شود، گازهای خروجی با فازهای تازه وارد مخلوط می شوند که منجر به کاهش قدرت موتور احتراق داخلی و حتی توقف آن می شود. و هنگامی که "فازهای باریک" در سرعت های بالا روشن می شوند، منجر به کاهش قدرت موتور و پویایی آن می شود.
انواع مختلفی از سیستم های تنظیم کننده فاز وجود دارد. VVT (زمان بندی متغیر سوپاپ)، توسعه یافته توسط فولکس واگن، CVVT - مورد استفاده کیا و هیندای، VVT-i - استفاده شده توسط تویوتا و VTC - نصب شده بر روی موتورهای هوندا، VCP - شیفترهای فاز رنو، وانوس / دو وانوس - سیستمی که در BMW استفاده می شود. . در ادامه، اصل عملکرد رگولاتور فاز را با استفاده از مثال خودروی رنو مگان 2 با ICE K16M 4 سوپاپ در نظر خواهیم گرفت، زیرا خرابی آن یک "بیماری دوران کودکی" این خودرو است و صاحبان آن اغلب با فاز ناکارآمد مواجه می شوند. تنظیم کننده
کنترل از طریق یک شیر برقی انجام می شود که تامین روغن به وسیله سیگنال های الکترونیکی با فرکانس گسسته 0 یا 250 هرتز تنظیم می شود. کل این فرآیند توسط یک واحد کنترل الکترونیکی بر اساس سیگنال های سنسورهای موتور احتراق داخلی کنترل می شود. تنظیم کننده فاز با افزایش بار روی موتور احتراق داخلی (مقدار دور در دقیقه از 1500 تا 4300 دور در دقیقه) با شرایط زیر روشن می شود:
- سنسورهای موقعیت میل لنگ قابل استفاده (DPKV) و میل بادامک (DPRV)؛
- هیچ خرابی در سیستم تزریق سوخت وجود ندارد.
- مقدار آستانه تزریق فاز مشاهده می شود.
- دمای مایع خنک کننده در 10+...+120 درجه سانتی گراد است.
- افزایش دمای روغن موتور
بازگشت رگولاتور فاز به موقعیت اولیه زمانی اتفاق می افتد که سرعت در شرایط یکسان کاهش یابد، اما با این تفاوت که اختلاف فاز صفر محاسبه می شود. در این حالت، پیستون قفل ساز مکانیسم را مسدود می کند. بنابراین، "مقصران" خرابی تنظیم کننده فاز می تواند نه تنها خودش، بلکه شیر برقی، سنسورهای موتور احتراق داخلی، خرابی در موتور، نقص کامپیوتر باشد.
علائم شکستگی تنظیم کننده فاز
خرابی کامل یا جزئی تنظیم کننده فاز را می توان با علائم زیر قضاوت کرد:
- افزایش صدای موتور احتراق داخلی. صداهای مکرر صدای زنگ از ناحیه نصب میل بادامک می آید. برخی از رانندگان می گویند که آنها شبیه به عملکرد یک موتور دیزل هستند.
- عملکرد ناپایدار موتور احتراق داخلی در یکی از حالت ها. موتور می تواند به خوبی در حالت بیکار بماند، اما به شدت شتاب می گیرد و قدرت را از دست می دهد. یا برعکس، رانندگی طبیعی است، اما در حالت بیکار «خفه می‌شوید». در مواجهه با کاهش کلی در توان خروجی.
- افزایش مصرف سوخت. باز هم در برخی از حالت های کار موتور. توصیه می شود مصرف سوخت را در دینامیک با استفاده از رایانه داخلی یا ابزار تشخیصی بررسی کنید.
- افزایش سمیت گازهای خروجی. معمولا تعداد آنها بیشتر می شود و بوی تندتر و شبیه سوخت نسبت به قبل پیدا می کنند.
- افزایش مصرف روغن موتور. ممکن است به طور فعال شروع به سوختن کند (سطح آن در میل لنگ کاهش می یابد) یا خواص عملیاتی خود را از دست می دهد.
- دور در دقیقه ناپایدار پس از استارت موتور. این معمولا حدود 2-10 ثانیه طول می کشد. در عین حال، ترقه از تنظیم کننده فاز قوی تر است و سپس کمی فروکش می کند.
- ایجاد خطای عدم تراز میل لنگ و میل بادامک یا موقعیت میل بادامک. ماشین های مختلف ممکن است کدهای متفاوتی داشته باشند. به عنوان مثال، برای رنو، خطا با کد DF080 به طور مستقیم نشان دهنده مشکلات فازی است. سایر ماشین‌ها اغلب خطای p0011 یا p0016 را دریافت می‌کنند که نشان می‌دهد سیستم هماهنگ نیست.
لطفاً توجه داشته باشید که علاوه بر این، هنگامی که تنظیم کننده فاز از کار می افتد، تنها بخشی از علائم نشان داده شده ممکن است ظاهر شوند یا در ماشین های مختلف متفاوت ظاهر شوند.
علل خرابی رگلاتور فاز
خرابی ها دقیقاً توسط تنظیم کننده فاز و شیر کنترل آن تقسیم می شوند. بنابراین، دلایل خرابی رگلاتور فاز عبارتند از:
- سایش مکانیزم چرخشی (پادل/پارو). در شرایط عادی، این به دلایل طبیعی اتفاق می افتد و توصیه می شود هر 100 ... 200 هزار کیلومتر تنظیم کننده های فاز را تغییر دهید. روغن آلوده یا با کیفیت پایین می تواند سایش را تسریع کند.
- همچنین یا عدم تطابق مقادیر تنظیم شده زوایای چرخش تنظیم کننده فاز را ببینید. این معمولاً به این دلیل اتفاق می افتد که مکانیسم چرخشی تنظیم کننده فاز در محفظه آن از زوایای چرخش مجاز به دلیل سایش فلز فراتر می رود.
اما دلایل خرابی شیر vvt متفاوت است.
- خرابی مهر و موم شیر تنظیم کننده فاز. برای خودروهای رنو مگان 2، شیر تنظیم کننده فاز در یک فرورفتگی در جلوی موتور احتراق داخلی که در آن کثیفی زیادی وجود دارد، تعبیه شده است. بر این اساس، اگر جعبه پر کردن سفتی خود را از دست بدهد، گرد و غبار و کثیفی از بیرون با روغن مخلوط شده و وارد حفره کاری مکانیزم می شود. در نتیجه، گیر کردن سوپاپ و سایش مکانیسم چرخشی خود رگولاتور.
- مشکلات مدار الکتریکی شیر. این ممکن است شکستگی آن، آسیب به تماس، آسیب به عایق، اتصال کوتاه به کیس یا سیم برق، کاهش یا افزایش مقاومت باشد.
- ورود تراشه های پلاستیکی. در تنظیم کننده های فاز، تیغه ها اغلب از پلاستیک ساخته شده اند. با فرسودگی، هندسه خود را تغییر می دهند و از صندلی می افتند. همراه با روغن وارد سوپاپ شده، متلاشی شده و له می شوند. این می تواند منجر به ضربه ناقص میل سوپاپ یا حتی گیر کردن کامل ساقه شود.
همچنین، دلایل خرابی رگلاتور فاز ممکن است در خرابی سایر عناصر مرتبط باشد:
- سیگنال های نادرست از DPKV و / یا DPRV. این ممکن است هم به دلیل مشکلات سنسورهای نشان داده شده و هم به دلیل فرسودگی تنظیم کننده فاز باشد که به همین دلیل میل بادامک یا میل لنگ در موقعیتی قرار می گیرد که در یک زمان خاص از حد مجاز فراتر می رود. در این مورد، همراه با تنظیم کننده فاز، باید سنسور موقعیت میل لنگ را بررسی کنید و DPRV را بررسی کنید.
- مشکلات ECU. در موارد نادر، خرابی نرم افزار در واحد کنترل الکترونیکی رخ می دهد، و حتی با وجود تمام داده های صحیح، شروع به خطا می کند، از جمله در رابطه با تنظیم کننده فاز.
جداسازی و تمیز کردن رگلاتور فاز
بررسی عملکرد فازیک بدون برچیدن قابل انجام است. اما برای بررسی سایش رگولاتور فاز، باید آن را برداشته و جدا کرد. برای پیدا کردن مکان آن، باید در امتداد لبه جلوی میل بادامک حرکت کنید. بسته به طراحی موتور، از بین بردن خود تنظیم کننده فاز متفاوت خواهد بود. با این حال، همانطور که ممکن است، یک تسمه تایم از داخل بدنه آن پرتاب می شود. بنابراین، شما باید دسترسی به کمربند را فراهم کنید و خود کمربند باید برداشته شود.
پس از جدا کردن شیر، همیشه وضعیت توری فیلتر را بررسی کنید. اگر کثیف است باید تمیز شود (با تمیز کننده شسته شود). برای تمیز کردن توری، باید آن را با دقت در محل گیر کردن جدا کرده و از روی صندلی جدا کنید. مش را می توان با بنزین یا مایع تمیز کننده دیگر با استفاده از مسواک یا سایر اشیاء غیر سفت شست.
خود شیر تنظیم کننده فاز نیز می تواند با استفاده از یک پاک کننده کربوهیدرات از رسوبات روغن و کربن (هم در خارج و هم در داخل، در صورتی که طراحی آن اجازه می دهد) تمیز شود. اگر شیر تمیز است، می توانید آن را بررسی کنید.
نحوه بررسی رگولاتور فاز
یک روش ساده برای بررسی اینکه آیا تنظیم کننده فاز در موتور احتراق داخلی کار می کند یا خیر وجود دارد. برای این کار فقط دو سیم نازک به طول حدود یک و نیم متر نیاز است. ماهیت چک به شرح زیر است:
- دوشاخه را از کانکتور شیر تامین روغن به رگلاتور فاز بردارید و سیم کشی آماده شده را در آنجا وصل کنید.
- سر دیگر یکی از سیم ها باید به یکی از پایانه های باتری متصل شود (در این مورد قطبیت مهم نیست).
- فعلا سر دیگر سیم دوم را در بلاتکلیفی بگذارید.
- موتور را سرد روشن کنید و آن را در حالت آرام قرار دهید. مهم اینه که روغن موتور خنک باشه!
- انتهای سیم دوم را به ترمینال باتری دوم وصل کنید.
- اگر موتور احتراق داخلی پس از آن شروع به "خفه شدن" کند، تنظیم کننده فاز کار می کند، در غیر این صورت - نه!
شیر برقی رگولاتور فاز باید طبق الگوریتم زیر بررسی شود:
- پس از انتخاب حالت اندازه گیری مقاومت در تستر، آن را بین پایانه های شیر اندازه گیری کنید. اگر روی داده های کتابچه راهنمای مگان 2 تمرکز کنیم، در دمای هوا + 20 درجه سانتیگراد باید در محدوده 6,7 ... 7,7 اهم باشد.
- اگر مقاومت کمتر باشد به این معنی است که اتصال کوتاه وجود دارد و اگر بیشتر باشد به معنی مدار باز است. در هر صورت، شیرها تعمیر نمی شوند، بلکه با شیرهای جدید جایگزین می شوند.
اندازه گیری مقاومت را می توان بدون برچیدن انجام داد، با این حال، جزء مکانیکی شیر نیز باید بررسی شود. برای این شما نیاز خواهید داشت:
- از منبع برق 12 ولت (باتری ماشین)، ولتاژ را با سیم کشی اضافی به کانکتور برق شیر اعمال کنید.
- اگر شیر قابل سرویس و تمیز باشد، پیستون آن به سمت پایین حرکت می کند. اگر ولتاژ حذف شود، میله باید به موقعیت اولیه خود بازگردد.
- در مرحله بعد، باید شکاف را در موقعیت های بسیار گسترده بررسی کنید. نباید بیش از 0,8 میلی متر باشد (می توانید از یک پروب فلزی برای بررسی فاصله سوپاپ استفاده کنید). اگر کمتر باشد باید طبق الگوریتمی که در بالا توضیح داده شد شیر را تمیز کرد و پس از تمیز کردن باید بررسی الکتریکی و مکانیکی انجام شود و سپس برای تعویض آن تصمیم گیری شود. تکرار.
خطای تنظیم کننده فاز
در صورتی که خطای DF2 در واحد کنترل در رنو مگان 080 (زنجیری برای تغییر مشخصات میل بادامک، مدار باز) شکل گرفته باشد، ابتدا باید سوپاپ را طبق الگوریتم فوق بررسی کنید. اگر خوب کار می کند، در این صورت باید در امتداد مدار سیم از تراشه سوپاپ به واحد کنترل الکترونیکی "زنگ" بزنید.
اغلب مشکلات در دو مکان ظاهر می شوند. اولین مورد در دسته سیم است که از خود ICE به واحد کنترل ICE می رود. مورد دوم در خود کانکتور است. اگر سیم کشی سالم است، به کانکتور نگاه کنید. با گذشت زمان، پین های روی آنها باز می شوند. برای سفت کردن آنها باید موارد زیر را انجام دهید:
- نگهدارنده پلاستیکی را از کانکتور جدا کنید (بالا بکشید)؛
- پس از آن، دسترسی به مخاطبین داخلی ظاهر می شود.
- به طور مشابه، لازم است قسمت عقب بدنه نگهدارنده را جدا کنید.
- پس از آن، به طور متناوب یک و سیم سیگنال دوم را از پشت عبور دهید (بهتر است به نوبه خود عمل کنید تا پین اوت را اشتباه نگیرید).
- در ترمینال خالی، باید پایانه ها را با کمک یک جسم تیز سفت کنید.
- همه چیز را به موقعیت اولیه خود برگردانید
غیرفعال کردن رگولاتور فاز
بسیاری از رانندگان نگران این سوال هستند - آیا می توان با تنظیم کننده فاز معیوب رانندگی کرد؟ پاسخ این است که بله، شما می توانید، اما باید عواقب آن را درک کنید. اگر به دلایلی هنوز تصمیم دارید تنظیم کننده فاز را خاموش کنید، می توانید این کار را به این صورت انجام دهید (در نظر گرفته شده در همان رنو مگان 2):
- دوشاخه را از کانکتور شیر تامین روغن به تنظیم کننده فاز جدا کنید.
- در نتیجه، خطای DF080 رخ خواهد داد، و احتمالاً در صورت وجود خرابی های همزمان، خطاهای دیگری رخ می دهد.
- برای خلاص شدن از خطا و "فریب" واحد کنترل، باید یک مقاومت الکتریکی با مقاومت حدود 7 اهم بین دو ترمینال روی دوشاخه قرار دهید (همانطور که در بالا ذکر شد - 6,7 ... 7,7 اهم برای فصل گرم)؛
- خطای رخ داده در واحد کنترل را به صورت برنامه ریزی شده یا با جدا کردن ترمینال منفی باتری برای چند ثانیه تنظیم مجدد کنید.
- دوشاخه برداشته شده را در محفظه موتور محکم ببندید تا ذوب نشود و با سایر قسمت ها تداخل نداشته باشد.
نتیجه
خودروسازان توصیه می کنند رگولاتورهای فاز را هر 100 ... 200 هزار کیلومتر تغییر دهید. اگر او زودتر زد - اول از همه باید دریچه او را بررسی کنید، زیرا راحت تر است. تصمیم گیری در مورد خاموش یا عدم خاموش شدن «فازیک» به عهده مالک خودرو است زیرا این امر منجر به عواقب منفی می شود. برچیدن و جایگزینی رگولاتور فاز خود یک کار پر زحمت برای همه ماشین های مدرن است. بنابراین، تنها در صورت داشتن تجربه کاری و ابزار مناسب می توانید چنین رویه ای را انجام دهید. اما بهتر است از یک سرویس خودرو کمک بگیرید.
