Talbot Sunbeam Lotus: Sunbeam - Sports Cars

IF HOUSE TODAY ورود مدلی با این ویژگی ها را اعلام می کند ، مطمئن هستم که سفارشات سرریز می شود ، صندوق ها با تمام این سپرده ها پر می شود و انجمن های اینترنتی به جوش می آیند: درایو عقب، 960 کیلوگرم ، 150 اسب بخار ، 0-100 کیلومتر در ساعت در 6,6 ثانیه و سیستم های تعلیق توسعه یافته توسط Lotus. اشتها آور است ، اینطور نیست؟ البته ، یک بازیگر بزرگ برای ساخت یک فیلم عالی کافی نیست ، اما اگر به این ویژگی ها چند پیروزی در آن اضافه کنیم WRC مقاومت حتی سخت تر می شود

La نیلوفر خورشید 1.184 دستگاه با فرمان راست ساخته شد که تقریباً نیمی از کل آن است. با این حال ، امروز اکثر آنها در محل دفن زباله به پایان رسید: طبق گفته باشگاه مالکان ، فقط حدود هشتاد مورد از آنها وجود دارد. و یکی از آنها امروز اینجاست و زیر نور آفتاب تابستانی در رنگ مشکی کلاسیک Embassy Black با نوارهای نقره ای می درخشد. این قسمت 1 است ، می توانید بلافاصله آن را ببینید فاری کوچکتر جلو و از سلاح پنج ضلعی کرایسلر در مرکز شبکه بزرگ

در اینجا مطمئناً برخی از شما منفجر می شوند: "اما این تنها نبود تالبوت? «ترجیح می‌دهم داستان او را کمی برایتان تعریف کنم…

در اواخر XNUMX ، همه چیز در صنعت خودرو در انگلستان (به عبارت ساده) خوب پیش نمی رفت و کرایسلر انگلستان نیز از این قاعده مستثنی نبود. خانه خریداری شده گروه Rutes، در واقع مجموعه ای از مارک های کوچک معروف مانند Highlander e خواننده، و آفتابگیر در عمل ، این پروژه با بودجه دولت انگلیس برای جلوگیری از تعطیلی کارخانه کرایسلر در لینوود ، نزدیک گلاسکو بود.

La آفتابگیردر سال 1977 راه اندازی شد هیلمن انتقامجو... در واقع ، با پروژه Sunbeam ، دس اودل ، رئیس بخش موتور سواری در کرایسلر ، مصمم بود تا از مسابقات رالی Avenger با چالش دوچرخه سواران الگوبرداری کند. اسکورت فورد... قسمت اعظم مکانیک Avenger گرفته و روی Sunbeam قرار گرفت ، اما به مکانیزم خوب نیاز بود. موتور... او آن را از لوتوس گرفت ، که در همان زمان خود را بدون مشتری یافت جنسن، که موتورهای 2 لیتری به آن عرضه می شد ، از کار افتاده است. با توجه به شرایط و این واقعیت که معاون اودل ، وین میچل ، با مایک کیمبرلی ، مدیر وقت لوتوس در دانشگاه حضور داشت ، به سرعت بین دو تولید کننده توافق حاصل شد. که در موتور لوتوس با چهار سیلندر تنفس طبیعی 2.2 (نوع 911 ، بسیار شبیه به نوع 912 Esprit S2 و S3) عرضه می شد. در نسخه جاده ای ، 150 اسب بخار تولید می کرد ، اما به راحتی می توان آن را به 200 اسب بخار افزایش داد.

ماشین خیابانی Sunbeam Lotus در آوریل 1979 در نمایشگاه ژنو رونمایی شد. در همین حال ، کرایسلر انگلستان به PSA فروخته شد و هنگامی که تحویل در تابستان همان سال آغاز شد ، نام تجاری تالبوت حالا او تعلق داشت پژو که از آن برای Sunbeam استفاده کرد ، اگرچه دوره انتقالی وجود داشت که سری 1 Talbot نامیده می شد ، اما دارای نشان ملی کرایسلر بود.

لوتوس نه تنها موتورها را تأمین می کرد ، بلکه در توسعه نیز مشارکت داشت سیستم های تعلیق و سیستم فارغ التحصیلی... این شاسی بر روی خط تولید کرایسلر در لینوود ساخته شد و سپس به Lotus در Ludham ارسال شد تا از موتورهای دو میل بادامک (ساخته شده در Hethel) محافظت کند. سرعت پنج سرعته ZF.

سری 2 که در سال 1981 عرضه شد ، دارای یک T بزرگ در مرکز جلوپنجره جلو بود. موتور کمی طراحی مجدد شد ، مخزن و چراغهای جلو گسترده تر شدند و آینه ها طرف ها متفاوت بود در سال 1982 ، تنها گزینه جایگزین Moonstone Blue نسخه ویژه Avon Coachworks با نوارهای آبی تیره بود. تالبوت در برابر پس زمینه سنگ ماه و نشان سبز-زرد لوتوس با سقف in وینیل... این نسخه ویژه قرار بود شامل 150 نسخه با صفحات از DDU 1Y به DDU 150Y باشد ، اما فقط 56 نسخه به طور رسمی تبدیل شدند (که ، از جمله موارد دیگر ، حتی پس از شماره گذاری منطقی از DDU 1Y به DDU 56Y ثبت نشد).

خوب ، پس از این مقدمه کوچک ، اجازه دهید به ما برگردیم. اگرچه من همیشه Sunbeam Lotus را تحسین می کردم و نمی توانستم منتظر بمانم تا بتوانم بالاخره آن را سوار شوم ، اما در نگاه اول چنین خط ساده و ناشناس آن نشانه خوبی برای هیچ چیز استثنایی نیست. و سپس این کاپوت بسیار طولانی به نظر می رسد و شیشه عقب بزرگ است.

دیو مرلان از باشگاه مالکان Sunbeam Lotus و مالک فعلی خودرو فاش می کند که این یک ماشین کاملاً اصلی نیست. اما خوب کار می کند و این اصلی ترین چیز است. در حالی که دین تا آنجا که می تواند عکاسی می کند ، دیو به جزئیات جالبی اشاره می کند ، مانند اندازه گیری سرعت سنج 225 (Sunbeam GLS ، که Sunbeam Lotus بر اساس آن ساخته شده است ، به 195 می رسد ؛ این یکی از ساده ترین روش ها برای تشخیص یک اشعه خورشید واقعی است) نیلوفر آبی از یک ماکت). با یک نگاه سریع به کاپوت می توان فهمید که چهار سیلندر نصب شده به صورت طولی کمی محکم در محفظه موتور قرار گرفته است. دیو عذرخواهی می کند حلقه ها مینیلیت ها اصلی نیستند و بیشتر از یک اینچ هستند ، اما وقت نکردند که آنها را با مجموعه ای از رینگ های اصلی جایگزین کنند (این تقصیر ماست ، ما آن را بدون اطلاع زیاد صدا کردیم). اما به نظرش خوب می آیند ...

پس از عکس ها و بارش ناگهانی باران ، بالاخره زمان رفتن به آنجا فرا رسیده است. آفتابگیر... کلید احتراق یک آبی روشن و زیبا با همان نشان کرایسلر است که در کوره جلو پیدا می کنیم. در شکاف ستون قرار می گیرد فرمان، بپیچید ، ده ثانیه صبر کنید ، پدال را چند بار فشار دهیدشتاب دهندهکلید دوباره می چرخد ​​تا استارت را درگیر کند و سرانجام میل بادامک 4 سیلندر از خواب بیدار می شود. دیو هشدار می دهد که هرگز نباید هوا را بکشید: "حتی وقتی هوا بسیار سرد است ، در غیر این صورت موتور را با بنزین غرق می کنید."

اینجا نشسته با موتور در حالت بیکار ، نمی توانم چند بار پدال گاز را لمس نکنم. کمی ، فقط کافی است هر از گاهی کمی ضربه بزنید تا حالت خود را بالا ببرید و از اتصال فوری پدال به پیستون لذت ببرید که فقط با یک خفه کننده کابل مانند این می توانید تجربه کنید. بالشتک های پشتیبانی موتور Carburettors Dell'Orto 45 میلی متر (همان RS2000 اسکورت من) و دارای یک ظاهر خوب است صدا پرجنب و جوش ، با یک یادداشت خشن عالی. ZF پنج سرعته دارای اولین دنده عقب است. بازوی اهرمی سرعت طراحی سفارشی - به طرز عجیبی بلند و نازک، اما دکمه تعویض دنده دقیقا همان جایی است که باید باشد، در کنار فرمان بنابراین لازم نیست بیش از حد دستان خود را حرکت دهید.

کمی از حلقه ها بالا می روید ، به آرامی آن را ترک می کنید کلاچ تا زمانی که نقطه حمله را پیدا کرده و به جلو حرکت کنید. مهمانی. در خیابان های دشواری که ما برای آزمایش انتخاب کرده ایم آفتابگیر سواری سختی روی آسفالت ناهموار نشان می دهد ، اما با سرعت نیز توانایی جذب چاله ها را افزایش می دهد: بدیهی است سیستم های تعلیق آنها برای حفظ سرعت ایجاد شده اند.

بارش باران دیگری شروع می شود و من باید عجله کنم تا دریابم کدام یک از سوزن های بافندگی روی چرخ برف پاک کن را کنترل می کند. با قرار دادن پیکان و روشن کردن چراغ های جلو ، در نهایت می توانم شیشه جلو را از آب پاک کنم و حتی برف پاک کن عقب را پیدا کنم.

اگر عجله نکنید ، سرعت ZF بسیار عالی است: او مصمم و مثبت است ، وزن مناسبی دارد و حتی بدون اینکه نگاه کنید ، همیشه می دانید دقیقاً در کدام دنده هستید. که در فرمان این کار سخت اما مثبت و اطمینان بخش است و پس از چند دقیقه زیر نور آفتاب ، ناگزیر وسوسه می شوید که سرعت خود را افزایش دهید. بنابراین شما با پایین رفتن حرکت می کنید و پا روی پدال گاز می گذارید (هر بهانه ای خوب است) ، حداکثر را می چرخانید و از خود می پرسید که این خودرویی که ظاهری آرام دارد چقدر زیرک ، سریع و چابک است. با توجه به اینکه این نمونه دارای موتور کاملاً استاندارد است ، من از سرعتی که می تواند تحمل کند شگفت زده شده ام. قبل از سوار شدن بر آن ، فکر می کردم صفر تا صد در کمتر از 0 ثانیه تنها در صورتی امکان پذیر است که نام شما سباستین باشد و در پیست دویده اید. WRC، اما اکنون می فهمم که او را بسیار دست کم گرفته ام.

این ماشین اعتیادآور است. که در موتور بسیار پر جنب و جوش است و دوست دارد به صورت دایره ای صعود کند و با این صدای فوق العاده شما همیشه می خواهید مانند یک صدای واقعی آن را با گاز کامل سوار شوید فشرده - جمع و جور ورزش ها. این قاب در مقایسه با اسکورت بسیار کوتاه و جعبه ای به نظر می رسد. اگر ویدیویی از آن دوران را تماشا می کنید هنری تویونن و همکارانش در فرمان Sunbeam ، خواهید دید که ارسال آن بسیار آسان بوده است. بیش از حد... با این ضبط تاثیرگذار، تضمین شده توسط قسمت جلو، کم فرمانی در عوض غیرممکن به نظر می رسد. اما اگر واقعاً می‌خواهید تلاش کنید، متوجه می‌شوید که پرتو خورشید ناگهان به مرز خود می‌رسد و تنها چیزی که شما را از برخورد به یک گودال باز می‌دارد، فرمان رعد و برق سریع آن است که به شما اجازه می‌دهد مقابله کنید و مسیر را از سر بگیرید. . به طور خاص، با این پرتو خورشید، بیش فرمانی آنطور که من فکر می کردم (و امیدوار بودم) واضح نیست، احتمالاً به دلیل تایرها با آج وسیع و ترکیب لاستیکی مدرن ، اما هنوز هم بسیار سرگرم کننده است ، به ویژه در پیچ های سریع که به نظر می رسد سیستم تعلیق با ضربات بهتر برخورد می کند.

با توجه به هدیه غیرقابل انکار او ، عجیب است که نیلوفر خورشید شرایط مشابه اسکورت Mk2 را نداشت. شاید این بستگی به این داشته باشد که اسکورت اولین کسی باشد که ظاهر می شود و موفقیت های Sunbeam به زودی تحت الشعاع گروه B قرار گیرد. حتی امروزه ، اسکورت بر نور خورشید سایه می اندازد: درایو عقب سالهای طلایی با شجره نامه از همکاری کردن در واقع ، او مطمئناً فورد را به دلیل قیمت مسخره اش انتخاب می کند و گران ترین و کمیاب ترین نور خورشید را کنار می گذارد.

قیمت فراتر از آن، ما همچنین باید در نظر داشته باشیم که اسکورت با موتور عرضی و دیفرانسیل جلو، بسیار کاربردی تر از Sunbeam بود، بنابراین ممکن است ما را خیلی شگفت زده نکنیم که بیست سال طول کشید تا به چرخ های عقب محرک فکر کنیم. میدان فشرده اسپرت، با سری BMW 1. اما، همانطور که M135i امروز نشان می دهد، این پیکربندی برای علاقه مندان به رانندگی که احساس و پویایی را بسیار مهم تر از فضای کمی بیشتر در خودرو می دانند، جالب است و قطعاً مرتبط است. تنه.