درایو تست فولکس واگن گلف از نسل هشتم

محبوب ترین اتومبیل های مدرن اروپایی جهان دیجیتالی خود را ارائه می دهد ، اما به تدریج از سادگی و طبیعی بودن قوانین قبلی فاصله می گیرد.

در بزرگراه های عوارضی پرتغال محدودیت 120 کیلومتر در ساعت وجود دارد ، اما مردم محلی از رانندگی با سرعت +20 کیلومتر در ساعت و حتی سریعتر دریغ نمی کنند. یک سه نوار عریض و غریب بین تپه ها پیچ و خم می کند ، به تونل ها شیرجه می زند ، از روی پل های زیبا بر روی تنگه ها می رود و هشتمین گلف بدون کوچکترین مشکلی سرعت بالا را در اینجا حفظ می کند.

اما در مسیرهای محلی به عرض یک و نیم اتومبیل ، بسیار نازک تر برش خورده ، اتصال محکم با ماشین در جایی شروع به از بین رفتن می کند و واکنش ها به نظر نمی رسد صیقل یافته و تأیید شده باشند. در کابین خلبان متراکم ، که راننده را با صفحه نمایش های رنگارنگ ، سطوح براق و آغوش مداوم ErgoSeat احاطه کرده است ، دیگر توجه به احساس اتومبیل نیست ، بلکه میزان اتصال آن است.

البته هیچ اتفاق مهمی نمی افتد و در حالت های غیرنظامی گلف هنوز مثل همیشه خوب است. علاوه بر این ، بسیاری از وسایل الکترونیکی بیمه در آن وجود دارد که به نظر می رسد می توانید هیچ کاری انجام ندهید. سیستم کنترل خط فرمان را به زور می چرخاند تا ماشین را دوباره به لاین بکشاند و اگر در مقابل تغییر وضعیت واکنش خاصی نشان ندهد ، سیستم تصمیم می گیرد که راننده بد باشد و ماشین را به راحتی متوقف می کند . به طور کلی ، به نظر ایمن می رسد ، اما به سوال اصلی پاسخ نمی دهد: در چه لحظه ای و چرا راننده ناگهان احساس بهترین ماشین اروپایی را با ظرافت احساس می کند.

"شما اینجا هستید ، شماره یک. آیا می دانید چگونه یک جعبه دنده دستی را اداره کنیم؟ عالی است ، همکاران به شما خواهند گفت که چگونه موتور را روشن کنید. " نیازی به اعلان نیست. ترمز دستی را چک کنید ، اهرم گیربکس را به سمت خنثی حرکت دهید ، پدال های کلاچ و ترمز را فشار دهید ، دسته "choke" را بیرون آورده و کلید را بچرخانید.

از نظر سطح طراحی ، نسل اول VW Golf تقریباً مطابق با "پنی" شوروی تنظیم شده برای چرخ جلو است: یک موتور ضعیف 50 اسب بخار ، یک جعبه دنده 4 سرعته ، ترمز و یک فرمان بدون تقویت کننده ، و از گزینه ها فقط گیرنده رادیویی و برف پاک کن شیشه عقب است. یک فرمان نازک به یک تلاش عادلانه نیاز دارد ، یک موتور ضعیف به سختی هاچ بک را در سربالایی حرکت می دهد و از نظر جاداری و سهولت فرود ، این گلف 1974 حتی به "کلاسیک" های ما باخت.

ماشین نسل دوم اوایل دهه هشتاد دیگر به کمک "مکش" (تک تزریق!) احتیاج به احیا ندارد ، اما ارزش مقایسه آن با "نه" را دارد. موتور بنزینی 90 اسب بخاری بسیار سرگرم کننده تر است ، هندلینگ و دینامیک آن از قبل یادآور پیشرانه های مدرن است ، اگرچه رانندگی با این خودرو امروزه نیز دشوار است. افسوس ، سپس صنعت اتومبیل ما در واقع در مرحله توسعه متوقف شد ، اما آلمان ها همچنان به تولید مدل های جدید و بیشتر ادامه دادند.

گلف سوم در حال حاضر در دهه نود با استفاده از فرم های زیستی خود و تلاش برای یافتن لذت رانندگی چیست. نسخه چهارم حتی از کامل تر است و نسخه با موتور V204 با قدرت 6 اسب بخار ، حتی با مسافت پیموده شده بیش از 100 هزار کیلومتر ، و امروز با صدای موتور و انرژی شتابدهی تحت تأثیر قرار می گیرد. حتی با در نظر گرفتن این واقعیت که از نظر تعداد ، این خودرو به راحتی می تواند دور هر گلف مدرن را با موتور 1,4 لیتری بگرداند.

پنجم و ششم اتومبیل های کاملاً مدرن با توربین ، جعبه دنده های انتخابی و تنظیم عالی شاسی هستند. تفاوت در سبک و طراحی سالن است. خوب ، مدل نسل هفتم در شاسی MQB فعلی به نظر عالی می رسد: سریع ، سبک و کاملاً قابل درک. به نظر می رسد که دیگر نمی توان کار بهتری انجام داد و بنابراین ، در مقابل پس زمینه آن ، گلف Supernova هشتم به هیچ وجه تمایل به دویدن سریع به سمت فروشنده ندارد.

از نظر طراحی ، مدل نسل هشتم با مدل هفتم یکسان است ، زیرا در همان پلت فرم ساخته شده است و تقریبا واحدهای مشابهی را حمل می کند. از نظر اندازه و وزن تقریباً تفاوتی ندارند ، اما هنوز مبتدی سنگین تر به نظر می رسد. کاملاً محتمل است که این تنها یک احساس روانی از فضای داخلی گران قیمت و محکم تری باشد که با تعداد زیادی دستگاه براق و رنگارنگ بار شده است و ممکن است این دقیقاً همان چیزی باشد که آلمانی ها برای دستیابی به آن تلاش می کنند.

مسئله این است که ظاهر و احساس گلف جدید نسبت به گلف قدیمی بیشتر است. به نظر می رسد فاکتور فرم آشنا یک ماشین بسیار شیک و مدرن ، اما کمی مصنوعی با فضای داخلی شبیه ساز رایانه باشد که در آن حداقل احساسات لمسی وجود خواهد داشت. فرمان و پدال ها هنوز در جای خود قرار دارند ، اما اهرم براق غیر قفل کننده ای از قبل جای انتخاب گیربکس را گرفته است ، کلید نور چرخشی با تعدادی دکمه لمسی تعویض شده است و کابین خلبان راننده به طور کلی از صفحه نمایش و عناصر لمسی براق.

برای تغییر دما یا میزان صدای سیستم صوتی ، باید ناحیه زیر صفحه مرکزی را لمس کنید یا انگشت خود را روی آن بکشید. کلیدهای میانبر وجود دارد اما حساس به لمس نیز هستند. فقط می توانید دکمه های شیشه برقی یا دکمه های فرمان را فشار دهید ، که همچنان می توانید با لمس استفاده کنید.

منوی سیستم رسانه مانند یک تلفن هوشمند مرتب شده است و این راه حل منطقی و قابل درک به نظر می رسد. هشتمین گلف به عنوان متصل اعلام شده است ، اما از مزایای آشکار تا کنون ، فقط ایستگاه های رادیویی اینترنتی فعال را می توان یافت. سیستم کنترل صدای صوتی هنوز یاد نگرفته است که گفتار گفتاری را بفهمد ، اما گلف اکنون الکسای گوگل را سیم دار کرده است و به نظر می رسد این راه حل راحت تر باشد. سرانجام ، این ماشین از طریق تلفن هوشمند قابل کنترل است و همچنین پروتکل تبادل اطلاعات اضطراری و ترافیکی Car2x را می داند.

همه اینها اساساً رتبه گلف جدید را بالا می برد ، اما در عین حال آن را از طبقه افراد بیشتر و بیشتر می کند. اما این احساس وجود دارد که سواری راحت در کپسول دیجیتال دقیقاً همان چیزی نیست که مشتریانی که این ماشین را به دلیل کیفیت سواری دوست دارند ، انتظار دارند. از آنجا که دقت فرمان و سهولت پاسخ گلف قدیمی به دستورات راننده کمی تار شده بود و تنها پس زمینه ای برای ارائه جهان دیجیتال شیک و جذاب مدل جدید شد.

به چیزی عجیب می رسد: نسخه اولیه با یک پرتو در سیستم تعلیق عقب به جای پیچیدگی چند پیوندی به معنای هندل ، صادقانه تر به نظر می رسد ، زیرا با آن واکنش ها به دست می آیند ، البته پیچیده نیستند ، اما کاملاً قابل پیش بینی هستند. چنین دستگاهی به موتور 1,5 TSI با ظرفیت 130 اسب بخار مجهز است. از جانب. و با "مکانیک" کاملاً نجیبانه پیش می رود ، البته بدون نشان دادن چابکی خاص با سرعت بیش از "صد".

در نسخه های 150 اسب بخاری ، یک لینک چندگانه وجود دارد که با آن گلف کمی بیشتر در پیچ ها حرکت می کند و با راحتی بیشتری سوار می شود ، اما افسوس که درک صد درصدی از ماشین نمی دهد. و موتور خود قولهای بیشتری از آنچه که می دهد می دهد: سهولت بالا بردن سابق ، و همچنین رانش اعلام شده در پایین ، احساس نمی شود. برای درک این موضوع ، کافی است سوار یک ماشین نسل هفتم با موتور 140 اسب بخار 1,4 TSI شوید. یا حتی روی گلف پنجم با نسخه اول این موتور ، که هنگام آزاد شدن پدال گاز ، با توربین خیلی بلند آه می کشد.

در تئوری ، موتور 1,5 TSI ، که آلمانی ها تمام مدل های خود را در اروپا به آن منتقل کردند ، بسیار مدرن تر از 1,4 TSI قبلی است ، زیرا با یک چرخه اقتصادی میلر با تنظیم متفاوت ضربه های ورودی و خروجی کار می کند ، نسبت فشرده سازی و توربوشارژر با هندسه متغیر. با توجه به ویژگی ها ، چنین موتوری باید در دور کم دارای گشتاور بیشتر باشد ، اما در عملکرد واقعی احساس تفاوت بسیار دشوار است. و البته گرانتر است.

بازار روسیه تاکنون یورو 6 را پشت سر گذاشته است و بنابراین ، به جای این موتور ، فولکس واگن همچنان 1,4 TSI قدیمی را با همان 150 نیرو روی همه اتومبیل های "ما" قرار می دهد. و این احتمال وجود دارد که چنین گلفی به همین خوبی پیش برود. اگرچه یک نکته مهم دیگر نیز وجود دارد: قرار نیست DSG با این موتور جفت شود ، بلکه یک "اتوماتیک" 8 سرعته است که حتی جتای مکزیکی نیز نخواهد داشت.

نسخه دوم - بودجه مشروط - یک پیشرانه تنفس 110 اسب بخار تولید شده در کالوگا با قدرت 1,6 اسب بخار دریافت می کند که برای نصب روی اتومبیل های روسی به همراه و یک گیربکس 6 سرعته اتوماتیک به ولفسبورگ ارسال می شود. منطقی خواهد بود که چنین هاچ بک هایی به جای چند پیوند با پرتو ساخته شود ، اما وارد کننده هنوز چنین جزئیاتی را فاش نکرده است. و ما موتورهای دیزلی دو لیتری نخواهیم داشت که به طور مطمئن و محکم حمل شوند ، اما در مجموع کمی خسته کننده هستند.

هشتمین گلف سال آینده به بازار روسیه می آید ، اما زمان دقیق این اتفاق هنوز مشخص نیست. هاچ بک بومی سازی نخواهد شد ، بنابراین امیدی به برچسب قیمت متوسط ​​نیست. این یک مدل جذاب برای متخصصانی است که برای راحتی در شهر به یک سدان بزرگ یا SUV نیازی ندارند.

در هر صورت کسانی که خودرویی کمی خسته از نسل قبلی دارند باید به نمایندگی مراجعه کنند و این حرکت درستی خواهد بود. همراه با به روزرسانی مدل ، مالک ارتقا expected وضعیت مورد انتظار و بلیطی را برای جهان جدید دیجیتال دریافت می کند. و شاید دارندگان اتومبیل های تازه شرطی نسل هفتم عجله نکنند. مگر اینکه آنها واقعاً از این کابین خلبان دیجیتال متناسب با فرم خوششان بیاید ، که اتفاقاً در آن می توانید به راحتی منویی برای غیرفعال کردن سیستم کنترل آزار دهنده خط پیدا کنید.

نوع بدن	هاچ بک	هاچ بک
Размеры (طول ، عرض ، ارتفاع) ، میلی متر	4284/1789/1456	4284/1789/1456
فاصله دو محور ، میلی متر	2636	2636
حجم صندوق عقب ، l	380-1237	380-1237
نوع موتور	بنزین ، R4 ، توربو	دیزل ، R4 ، توربو
حجم کار ، متر مکعب سانتی متر	1498	1968
قدرت ، اسب بخار با. در دور در دقیقه	150 در 5000-6000	150 در 3500-4000
حداکثر سرد. لحظه ، Nm در دور در دقیقه	250 / 1500–3500	360 / 1750–3000
انتقال ، رانندگی	گیربکس 6 سرعته دستی ، جلو	ربات 7 مرحله ای. ، جلو
حداکثر سرعت ، کیلومتر در ساعت	224	223
شتاب 0-100 کیلومتر در ساعت ، ثانیه	8,5	8,8