سوزوکی GSX-R 750

• تصویری

این س remainsال باقی می ماند که آیا جایگزینی لیترها با موتورهای 800 سی سی باقی می ماند؟ یک ترفند بازاریابی خوب در مسابقات قهرمانی MotoGP مشاهده کنید ، یا مهندسان و روروک مخصوص بچه ها در واقع متوجه شده اند که حتی با موتورهای کوچکتر (که آنها ثابت کرده اند!) می توانند سریع عمل کنند. در حالی که کنار با این حال ، از آنجا که مسابقه همیشه محل توسعه دوچرخه های تولید سری بوده است ، در آینده می توانیم انتظار 800 متر مکعب خودرو در نمایشگاه ها را در زیر بیلبوردهای بزرگ جدید داشته باشیم.

اما تا حدی به این موضوع توجه کنید: سوزوکی از سال 1985 یک دوچرخه با جابجایی مشابه ارائه می دهد (بگذارید این تمایز را رها کنیم) ، و هنوز هم همچنان بر تولید آن خودروی اسپرت اصرار دارد. ظاهراً با وجود تقسیم ناهموار موتورسواران به 600 و 1.000 نفر ، افراد زیادی هستند که به "چیزی در وسط" نزدیکتر هستند. امسال ، GSX-R 750 همزمان با پسرعموی جدید 600 سی سی خود وارد جاده شد. ببینید ، و لیست نوآوری ها واقعاً گسترده است.

واحد ارتقاء یافته دارای پیشرفته ترین سیستم تزریق سوخت الکترونیکی SDTV (دریچه دریچه گاز دوگانه سوزوکی) و تجهیزات الکترونیکی پیشرفته است که به راننده اجازه می دهد از بین سه برنامه کاری مختلف انتخاب کند. همانطور که انتظار می رفت ، Gixer دارای یک کلاچ کشویی بود که طوری تنظیم شده است که فقط در هنگام تعویض دنده های ناهموار می لغزد ، در غیر اینصورت همچنان به راننده اجازه می دهد هنگام ترمزگیری ، حتی در حالت دنده پایین ، به خود کمک کند.

همچنین یک سیستم اگزوز جدید نیز وجود دارد که جای خود را در زیر موتور پیدا کرده و صدا خفه کن بزرگتری در سمت راست پای راننده ختم می شود. در ابتدا شکایاتی در مورد طراحی آن وجود داشت ، اما به زودی موتورسواران به فرم جدید عادت کردند. همچنین می توانید اعتراف کنید که این مسئله زیباتر از مثال XNUMX کاوازاکی برتر حل شده است.

اگر به قسمت های پلاستیکی اطراف سر قاب نگاه کنیم ، یک دمپر فرمان با کنترل الکترونیکی را می بینیم که جلوی دوچرخه را به خوبی می پوشاند. از آنجا که دوچرخه به اندازه GSX-R 1000 تهاجمی نیست ، علیرغم سواره نظام بزرگ ، فرمان حتی در شتاب زیاد و پیچ های طولانی آرام می ماند.

چرخ ها، ترمزها، باک بنزین و تمام قطعات پلاستیکی نو هستند. البته نمی توان از طراحی آن چشم پوشی کرد، زیرا سوزی جدید طراحی تهاجمی بسیار زیبایی دارد و شکل تیز آن نشان می دهد که محصولی سریع و مدرن است. قسمت عقب، مخصوصاً اگر نگهدارنده پلاک را بردارید (که به هر حال بسیاری از مالکان این کار را انجام می دهند، حتی اگر غیرقانونی باشد)، یکی از بهترین ها در صنعت موتور سیکلت است. این دوچرخه علاوه بر اینکه در ترکیب رنگی موجود است که توجه خانم های جوان را به خود جلب کرده است، در رنگ های سنتی آبی، سفید و مشکی نیز موجود است.

اگرچه او از نظر روح و لباس یک ورزشکار واقعی است ، اما ابعاد او "انسانی" باقی می ماند. "انسانی" به این معنا که مثلث صندلی-پدال-فرمان مانند یاماها R6 اسپرت نیست ، اما نسبتاً آرام است. ما با یک دوچرخه آزمایشی عاشق آن شدیم ، مخصوصاً که آن را در جاده آزمایش کردیم و نه در پیست مسابقه ، جایی که معمولاً چنین اتومبیل هایی را عذاب می دهیم. موتورسیکلت دو چرخه در محل راحت تر می چرخد ​​، بازوها و گردن آسیب کمتری می بینند و حتی محافظ باد بهتر از رقبا است. ام ، رقبا؟

با توجه به اندازه موتور، آنها در واقع نیستند. و این قلب چهار سیلندر اوست که قانع می کند. میدونی؟ در 900 ما همیشه شکایت داریم که آنها در پایین بسیار ضعیف هستند، که مخصوصاً هنگام سوار شدن با مسافر و زمانی که با دنده خیلی بالا وارد پیچی می شوید و دوچرخه حاضر نمی شود به اندازه کافی سریع در جهت برنامه ریزی شده قرار بگیرد، قابل توجه است. شتاب دادن به تخت با این حال، وقتی سوزن تاچ آنالوگ به میدان قرمز نزدیک می شود، دوچرخه شتاب می گیرد، درست مانند ماشین های 1000 سی سی. همین چند سال پیش را ببینید، به دلیل وزن سبک تر (پنج کیلوگرم سبک تر از GSX-R XNUMX)، شاید حتی سریع تر. صد و پنجاه "اسب" چیز بیهوده ای نیست!

در حالی که دوچرخه سواری پایدار و قابل پیش بینی است ، سیستم تعلیق برای جاده های پرتردد بسیار مناسب است (همانطور که گفته شد ، آن را بار دیگر در پیست مسابقه آزمایش می کنیم) ، فقط برای قسمت جلوی دوچرخه کمی سنگین تر و کوچکتر به نظر می رسد. قابل کنترل تر از رقبا ترمزها بسیار خوب هستند و بیش از حد تهاجمی نیستند ، حفاظت از باد در این قسمت بالاتر از حد متوسط ​​است و انتظار می رود مصرف سوخت شش تا هفت لیتر در هر 100 کیلومتر متوسط ​​باشد.

Gixer 750 سی سی 600 یورو ارزان تر از هزارم و 750 یورو گران تر از نمونه 600 سی سی است. با توجه به حجم و قدرت ، هر سه در یک کلاس بیمه قرار می گیرند ، بنابراین به نظر می رسد که دوچرخه آزمایشی برای کسانی که در جاده و پیست مسابقه رانندگی می کنند ، انتخاب بهتری نسبت به دوچرخه کوچکتر است ، و اگر شما نیستید به طور کامل به "اسب بخار" وابسته است ، همچنین از "حریف" اصلی در پیشنهاد سوزوکی. اگر توسط یک ورزشکار جاده ای فریب خورده اید ، مطمئناً ارزش توجه دارد.

قیمت خودرو آزمایشی: 10.500 EUR

موتور: 4 سیلندر ، 4 زمانه ، مایع خنک ، 749 سی سی؟ ، 16 سوپاپ ، تزریق سوخت الکترونیکی.

حداکثر توان: 110 کیلو وات (3 کیلومتر) در 150 دور در دقیقه

حداکثر گشتاور: 86 نیوتن متر در 3 دور در دقیقه

انتقال انرژی: گیربکس 6 سرعته ، زنجیره ای.

قاب: آلومینیوم

تعلیق: چنگال تلسکوپی قابل تنظیم جلو؟ 41 ، جذب کننده شوک تک قابل تنظیم در عقب.

ترمز: 2 حلقه جلوتر؟ 320 میلی متر ، لنت ترمز نصب شده در شعاع ، یک شبه بپرسم؟ 220 میلی متر

لاستیک: قبل از 120 / 70-17 ، عقب 180 / 55-17.

ارتفاع صندلی از سطح زمین: 810 میلیمتر

سوخت: 17 l

وزن: 167 کیلوگرم

شخص تماس: Panigaz، doo، Jezerska cesta 48، Kranj، 04/2342100، .

ما ستایش و سرزنش می کنیم

+ موتور

+ موقعیت راننده

+ محافظ باد

+ ترمز

+ سوئیچ کشویی

– مقاومت پیشرانه در هنگام شتاب گیری سریع

چهره به چهره

مارکو ووک: باید اعتراف کنم که چند مایل اول سوار شدن بر Seventy-Fifty جدید بهترین احساس را برای من نداشت زیرا دوچرخه در مواقعی بسیار سنگین بود. اما به زودی ناراحتی با لذت و این احساس که همه چیز تحت کنترل است جایگزین شد. موقعیت دوچرخه بسیار عالی است و واحد قدرت زیادی در دور در دقیقه به ما می دهد ، بنابراین می دانیم که این دوچرخه 600 سی سی نیست. تنها چیزی که من را ناراحت می کرد این بود که یک "حفره" در قدرت بین 6.000 در دقیقه و 7.000 در دقیقه وجود داشت.

Matevž Hribar ، عکس:؟ آلش پاولتیچ

• داده های اصلی

  هزینه مدل تست: 10.500،XNUMX یورو XNUMX یورو

• اطلاعات فنی

  موتور: 4 سیلندر ، 4 زمانه ، مایع خنک ، 749 سی سی ، 16 سوپاپ ، تزریق سوخت الکترونیکی.

  گشتاور: 86,3 نیوتن متر در 11.200 دور در دقیقه

  انتقال انرژی: گیربکس 6 سرعته ، زنجیره ای.

  قاب: آلومینیوم

  ترمز: 2 دیسک جلو 320 میلی متر ، کالیپر ترمز نصب شده در شعاع ، دیسک عقب Ø 220 میلی متر.

  تعلیق: چنگال تلسکوپی قابل تنظیم جلو Ø 41 ، عقب قابل تنظیم ضربه گیر تک ضربه ای.