سوزوکی فایر 1.3 GS

همه چیز شبیه فیل است! نسل قبلی Ignis ممکن است کمی بیشتر به نفع طعم خاص اروپایی باشد (و در عین حال متوسط) ، اما در این نسل ، که در نمایشگاه اخیر فرانکفورت رونمایی شد ، هنوز می توانیم به ویژگی های معمولی آن توجه کنیم. اوپل دوران مدرن.

نقاشی اصلی Ignis بدون تغییر باقی می ماند. از طرف دیگر ، مانند یک ون آهنی آهسته عمل می کند ، در حالی که در واقعیت یک لیموزین کوچک در کنار لوکس ترین خودروهای بخش B در فضا است. جمعیت آنجا بسیار زیاد است ، زیرا مشتریان هنوز بیشترین هستند.

Clio و Punto در اینجا برتری دارند و Polo ، 206 ، C3 ، Fiesta ، Corsa نیز قابل اغماض هستند. و هنگامی که کلاس ون های کوچک لیموزین (Meriva، Idea) تازه در اروپا در حال ظهور است ، به نظر می رسد برخی از خودروهای ژاپنی محصولات روشن بینی هستند که اروپا (هنوز) آنها را درک نکرده است. و ایگنیس نیز.

شاید اکنون زمان مناسبی برای آنها و ایگنیس باشد. ابعاد بیرونی به فضای داخلی اجازه می دهد به اندازه کافی جادار باشد تا Ignis را در کلاس بالا قرار دهد. در واقع ، تنها با عرض کابین ، که در کلاس زیر کامپکت باقی می ماند ، داده می شود. طول در نظر گرفته شده برای مسافران ، و به ویژه ارتفاع ، به جرات می توان گفت که برای این کلاس لوکس است.

در هر صورت ، ایگنیس بدون شک اروپایی را با فضای خود متقاعد خواهد کرد. ضرب المثل خاکستری جای خود را به رنگ مشکی داده است و مواد این کلاس بهتر از آن چیزی است که انتظار دارید. پارچه باعث ایجاد دوام می شود ، پلاستیک در لمس کمی خوشایندتر است. بسیار خوب ، Ignis استانداردهای جدیدی را تعیین نمی کند ، اما از Swift قدیمی استفاده کنید و باید برای شما واضح باشد. و در نهایت: به لطف رنگ های استفاده شده و شکل فضا ، احساسات ایگنیس خوشایند است. اروپایی دلپذیر

هرکسی در رابطه با اوپل با چراغهای جلو و عقب Ignis قضاوت کند ، در مسیر درستی قرار خواهد گرفت.

در پشت فرمان ، خویشاوندی ادامه می یابد: اوپل دارای اهرم بر روی فرمان ، کلید چراغ جلو و سوئیچ برای تنظیم آینه های بیرونی است. Corsa یا Meriva همچنین شبیه مرکز داشبورد است ، که دارای یک سیستم صوتی بزرگ Blaupunkt (پخش کننده رادیو و سی دی) با ارگونومی کلید عالی ، اما صفحه نمایش نیست. یعنی جداگانه و کاملاً بالای داشبورد قرار دارد و همچنین حاوی اطلاعاتی در مورد زمان ، دمای بیرون و مصرف سوخت فعلی است. این تنها اطلاعات رایانه سفر است که Ignis ارائه می دهد ، متأسفانه شما حتی نمی توانید برای داده های اضافی هزینه اضافی پرداخت کنید.

Ignis موجودی خود را به شرح زیر گسترش داده است: GC ، GLX و GS. بنابراین ، آزمون Ignis مجهزترین بود و با توجه به جزوه دستورالعمل ، فقط می توان برای صندلی های جلو گرمایش اضافی آرزو کرد. سیستم تهویه مطبوع و سیستم صوتی Blaupunkt بخشی از بسته GS است.

Ignis ، که کوتاهتر از آنچه به نظر می رسد (طول آن کمتر از 3 متر است) ، هنوز دسترسی عالی به فضای داخلی دارد. یک جفت درب از ناحیه لگن باعث می شود به راحتی در صندلی جلو یا عقب خودروی 8 متری که از قبل در جلوی چشمان شما قرار گرفته است بنشینید. بله ، در حدود 1 هزارم ، Ignis نیز چهارچرخ محرک می شود و بنابراین در بدتر شدن شرایط رانندگی مفیدتر است ، اما تنها با دیفرانسیل جلو بسیاری از افراد را راضی می کند. کمی بیشتر در آن می نشیند و با آن دید رو به جلو و دید اتفاقاتی که در جاده می افتد بسیار خوب است.

ظاهراً صندوق عقب مستحق کمترین ستایش از ایگنیس است. به خودی خود ، آنقدر بزرگ است که بارهای مسیرهای روزمره را جذب می کند ، و متر مکعب حداکثر فضای مجاز وسوسه انگیز است. جنبه منفی مقیاس پذیری تدریجی است. پشت نیمکت را می توان یک سوم افزایش داد ، این تمام است. نه صندلی نیمکت تا می شود و نه نیمکت به صورت طولی قابل حرکت است و لبه بار به خودی خود بسیار بالا است.

یکی از بهترین قسمت های ایگنیس سواری است. فرمان قابل تنظیم نیست (در هر جهت، اما دید ابزار همیشه عالی است)، صندلی راننده از نظر ارتفاع قابل تنظیم نیست، اما راننده همچنان موقعیت راحت برای رانندگی پیدا می کند. Ignis با سهولت استفاده و مانور پذیری خود را تحت تاثیر قرار می دهد. در شهر، تا حدودی به لطف پدال های نرم و فرمان برقی (برقی) سبک و بی تکلف است، و در جاده های پر پیچ و خم عقب، یک همراه دلپذیر برای رانندگی است. تنها زمانی که خودرو ساکن است، فرمان در پیچ ها بیش از حد سنگین می شود.

احتمالا بهترین قسمت مکانیک موتور Ignis است. فقط چند صد دور در دقیقه بالاتر از دور آرام، این گشتاور در حال حاضر کافی است، بنابراین استارت همیشه آسان است - حتی در سربالایی یا با ماشین پر. این به شما امکان می دهد در محدوده دور موتور پایین تر رانندگی کنید و بنابراین رانندگان آرام تر - یا کسانی که سعی در رانندگی اقتصادی دارند - راضی می کند.

اما موتور 1 لیتری هنوز این را نشان نمی دهد. با تشکر از فناوری تغییر زاویه شیب میل بادامک ، شادابی آن با چرخش افزایش می یابد و فقط در بالای 3 دور در دقیقه میل به آرامی چرخش کاهش می یابد. چنین محصول ظاهراً معمولی سوزوکی: پرقدرت ، اما با افزایش دورها و البته به طرز چشمگیری تندتر. هنگام رانندگی ، مصرف به بیش از 6000 لیتر در صد کیلومتر می رسد و صدای موتور آزاردهنده می شود.

باز هم، معمولا سوزوکی (و به طور کلی ژاپنی) جعبه دنده است. با یک اهرم ضربه محکم، با تعویض نسبتاً نرم (مخصوصاً در دنده پنجم)، با مقاومت گاه به گاه در برابر تعویض دنده عقب، و با دنده پنجم کمی متوسط. در آن، Ignis (عمدتاً به دلیل موتور منعطف) از سرعت های پایین تر شتاب می گیرد، اما همچنان در دنده چهارم بالا می رود.

شاسی مستحق کمترین ستایش است. در رانندگی معمولی در جاده های معمولی ، به نظر می رسد خوب تنظیم شده است و هر گونه ناهمواری (سوراخ ، برآمدگی) بدن و در نتیجه مسافران را تکان می دهد. بدن نرم نیز کمی کج می شود. هنگام شتاب و ترمز ، به طور عرضی هنگام پیچ خوردن ، بنابراین چرخ محرک داخلی نیز دوست دارد هنگام شتاب زیاد در دنده اول یا دوم از یک پیچ تند به حالت خنثی برسد. بنابراین ، با وجود وعده هایی که موتور اسپرت می دهد ، از نظر موقعیت جاده نباید انتظار زیادی از چنین Ignis داشته باشید.

در غیر این صورت ، اگر به هر حال قصد سوار شدن به آن را دارید ، پاسخ معمولی دیفرانسیل جلو این است: اگر از پیچ خوردن شگفت زده شدید ، باید یک فرمان کوچک اضافه کنید ، اما اگر قصد دارید شتاب بگیرید (یا حتی ترمز کنید) ، سپس فرمان باید برداشته شود زیرا عقب می خواهد از جلو سبقت بگیرد. به طور کلی ، می توان آن را کنترل کرد و در موارد بحرانی ، سیستم ترمز کاملاً پدال را احساس می کند ، اما هنوز هم باید مراقب باشید.

در حالی که ممکن است متوجه شوید که آن ها با ایگنیس نیز مسابقه می دهند، ایگنیس، همانطور که ما آن را آزمایش کردیم، در درجه اول یک خودروی خانوادگی است. با تمام فناوری‌هایی که عمدتاً مستحق بررسی‌های بسیار خوب هستند، فضایی است که سعی می‌کند متقاعد شود. البته به نسبت قیمت.

وینکو کرنک

عکس: آلس پاولتیچ.

سوزوکی فایر 1.3 GS

داده های اصلی

حراجی:	سوزوکی اوداردو
قیمت مدل پایه:	11.711,73 €
هزینه بیمه خودرو را محاسبه کنید
قدرت:	69 کیلو وات (94 کیلومتر)
شتاب (0-100 کیلومتر در ساعت):	11,5 ثانیه
حداکثر سرعت، بیشینه سرعت:	160 کیلومتر در ساعت
مصرف ECE ، چرخه مختلط:	8,2l / 100km
ضمانت:	3 سال ضمانت پیشرانه ، 6 سال گارانتی بدنه ، 12 سال ضمانت محرک محرک محفوظ.

اندازه گیری های ما

T = 16 ° C / p = 1007 мбар / отн. vl = 53٪ / Gume: 165/70 R 14 T (Continental ContiEcoContact EP)
شتاب 0-100 کیلومتر:	11,5s
1000 متر فاصله از شهر:	33,7 سال ( 149 کیلومتر در ساعت)
انعطاف پذیری 50-90 کیلومتر در ساعت:	15,0 (IV.) S
انعطاف پذیری 80-120 کیلومتر در ساعت:	26,1 (V.) ص
حداکثر سرعت، بیشینه سرعت:	160 کیلومتر در ساعت (V.)
حداقل مصرف:	6,3l / 100km
حداکثر مصرف:	10,3l / 100km
مصرف تست:	8,2 لیتر / 100 کیلومتر
فاصله ترمز در 100 کیلومتر در ساعت:	42,8m
جدول AM:	43m
سر و صدا با سرعت 50 کیلومتر در ساعت با دنده 3	60dB
سر و صدا با سرعت 50 کیلومتر در ساعت با دنده 4	58dB
سر و صدا با سرعت 50 کیلومتر در ساعت با دنده 5	58dB
سر و صدا با سرعت 90 کیلومتر در ساعت با دنده 3	66dB
سر و صدا با سرعت 90 کیلومتر در ساعت با دنده 4	64dB
سر و صدا با سرعت 90 کیلومتر در ساعت با دنده 5	64dB
سر و صدا با سرعت 130 کیلومتر در ساعت با دنده 3	73dB
سر و صدا با سرعت 130 کیلومتر در ساعت با دنده 4	70dB
سر و صدا با سرعت 130 کیلومتر در ساعت با دنده 5	69dB
خطاهای آزمایش:	بی تردید