تست فوق العاده: Volkswagen Golf 2.0 TDI Sportline – 100.000 کیلومتر
ما پس از گذراندن دو سال در این خودرو که سال گذشته با خودروی سال اسلوونی مزین شده بود ، او را به خوبی شناختیم. مشخص شد که کدام شکایات از همان ابتدا سلیقه ای بوده و تا انتها ادامه داشته است. به عنوان مثال ، در ابتدا ، چراغ های راهنما را در آینه های عقب عقب به ویژه در شب رنگ آمیزی می کردیم (مخصوصاً در سمت چپ که مانع پلک زدن راننده می شد) ، اما در نهایت آن را فراموش کردیم. اما ما حرکت زیاد پدال کلاچ را فراموش نکرده ایم. اما ، علیرغم همه نارضایتی ها ، ما به آن عادت کردیم و آن را به عنوان خود تلقی کردیم.
شاید باورش سخت نباشد که 100 هزار کیلومتر راندن در مرزهای کشورمان دشوار است، بنابراین واضح است که او بیشتر اروپا (قاره) را دیده است: اتریش، آلمان، بنلوکس، فرانسه، ایتالیا، اسپانیا، کرواسی و غیره. . معلوم شد که ماشین ایده آل وجود ندارد. در حالی که صندلی های اسپرت آن بیشتر مورد تحسین قرار می گرفت، چند راننده بودند که خسته از آنها بلند شدند. اما ارزیابی این بود که صندلی ها یک سازش عالی بین اسپرت بودن و راحتی هستند، زیرا بدن را به خوبی نگه می دارند و (بیشتر) در سفرهای طولانی خسته نمی شوند. محصولاتی از این دست در صنعت خودروسازی بسیار نادر هستند، همانطور که، در میان چیزهای دیگر، با آزمایش کوتاه ما از صندلی Recar نشان داده شد، که در غیر این صورت عالی بود، اما به طور قابل توجهی بهتر از نمونه استاندارد بسته Sportline نبود.
اگر مجبور بودیم دوباره انتخاب کنیم ، فقط همین را انتخاب می کردیم: با این موتور و این مجموعه تجهیزات ، فقط چند چیز کوچک اضافه می کنیم: حداقل کنترل های کروز و فرمان برای سیستم صوتی ، که ما هر دو فاقد آن هستیم و احتمالاً یک دستیار پارکینگ (حداقل در پشت) ، همانطور که چندین بار هنگام برگشت و انجام کارهای لوله کشی به یک مانع تکیه دادیم. ما به طور واضح فقط در مورد رنگ بحث می کنیم.
ما نیز بدون تقصیر خود مجروح شدیم. سه بار ما سنگریزه ای به اندازه کافی تیز از زیر چرخ های خودروی جلویی با سرعت زیاد گرفتار کردیم تا عواقبی روی شیشه جلو بگذاریم ، اما آنها را با موفقیت در کارگلاس حذف کردیم. و برخی از خراش های جلو و پهلوها بدون شک به رانندگان "دوستانه" در پارکینگ ها نسبت داده شده است.
در نیمه اول آزمایش ما، در کتاب سوپرتست مکرراً اظهارات مبنی بر حریص بودن موتور در مورد روغن موتور وجود داشت. و گویی با یک معجزه، تشنگی در نیمه دوم خود به خود فروکش کرد. ما هنوز هم با پشتکار روغن اضافه کردیم، اما به میزان قابل توجهی کمتر. این به وضوح یکی از ویژگی های موتورهای TDI (چهار سیلندر) فولکس واگن است. با این حال، مشخص شد که مصرف سوخت در طول آزمایش تقریباً یکسان باقی مانده است، یا بهتر است بگوییم: در نیمه دوم، تنها 0 لیتر در 03 کیلومتر افزایش یافت. چند دلیل احتمالی وجود دارد.
در نیمه دوم سال ، موتور را برای افزایش قدرت به دو دستگاه الکترونیکی مجهز کردیم که می تواند دلیل افزایش مصرف باشد ، اما محاسبه نشان داد که در این مدت مصرف در همان محدوده باقی ماند. از سوی دیگر ، پس از ساعت ها کارکرد ، موتور کمی بیشتر تشنه قدرت بود. اما با توجه به اینکه هزینه ها فقط تا حدودی افزایش می یابد ، توضیح "خطا" دقیق تنها با یک دلیل دشوار است. همچنین ممکن است فقط سرعت رانندگی رانندگان برای شناخت افزایش یافته باشد.
در هر صورت، مسافت پیموده شده محاسبه شده نشان می دهد که، علیرغم این واقعیت که ما در محدوده وسیعی سوار شدیم - از ملایم تا بسیار سخت - مسافت پیموده شده در طول سوپرآست (با انحرافات بسیار کوچک از میانگین بالا و پایین)، که یک بار بار دیگر ثابت می کند که تمام تصورات در مورد بهره وری فوق العاده سوخت موتورهای TDI در واقع کم و بیش ساخته شده است. حتی وقتی به معمولی ترین گورنسکایا تغییر دادیم، نتوانستیم آن را به کمتر از 5 لیتر در 2 کیلومتر برسانیم.
شاید مهم یا حداقل جالب، داده های مربوط به مصرف سوخت در بزرگراه ها با سرعت تا 150 کیلومتر در ساعت باشد. با شتاب نرم و ترمز کمتر حدود 7 و در رانندگی معمولی حدود 7 لیتر در هر 5 کیلومتر بود. اکنون امیدواریم که حداقل در یک دور، بالاخره به بحث مصرف فولکس واگن تدیس پایان داده باشیم. چه او سفرهای کوتاهی در اطراف شهر داشته باشد یا چندین هزار مایل را در سراسر اروپا رانندگی کند، او ماشین اندازه مناسبی بود. بزرگ‌ها در شهرها حجیم هستند، کوچک‌ها در مسیرهای طولانی در داخل خیلی کوچک هستند.
این کلاس از خودروها در کنار گلف به وضوح به اندازه هایی رسیده اند که معقول ترین سازش از نظر ابعاد هستند. صحبت از مصالحه شد، ما تا آخر متقاعد شدیم که شاسی اسپرت این گلف سازش کاملی بین بالشتک شدن زیر چرخ‌ها و لاغری بدن هنگام رانندگی است. اما در اینجا نیز قاعده سلیقه شخصی صدق می کند، اگرچه در کمال تعجب حتی یک ذکر هم از ناراحتی این خودرو در کتاب فوق تست ها ثبت نشده است. حتی در مورد یک مکان زیبا در جاده نیست.
برآورد چند ساعت موتور و چند ساعت رانندگی این گلف دشوار است ، بنابراین تنها پشتیبانی از نظر طول مدت مسافت طی شده است. با این حال ، با وجود دقت بدنام آلمانی ، چند "دردسر" کوچک جمع شد: کریکت با سرعت حدود 2.000 دور در دقیقه شروع به انتشار صدا بر روی سنسورها کرد و جعبه سقفی شیشه ها گیر کرد و دیگر نمی توانیم آن را باز کنیم. اینجا و آنجا از زیر داشبورد صدای پایینی می آمد ، انگار یک کولر اتوماتیک کار کرده است ، اما تمام مدت بی عیب و نقص کار می کرد: راننده و سرنشین خسته بودند.
همچنین کلید فرسوده شده است. قسمتی که قسمت فلزی آن در یک براکت پلاستیکی جمع شده است و قفل ماشه ای از راه دور نیز دارد. خود کلید تا انتها چسبیده نیست ، اما کمی از قاب بیرون زده است. این بدون شک نتیجه ای از این واقعیت است که ما آن را هر چند بار که لازم بود باز و بسته کردیم ، و خیلی بیشتر به این دلیل که ما با آن بازی کردیم. در واقع ، او هنوز احساس خوبی نسبت به آن داشت.
حتی پس از آزمایش ، می توان گفت که پدال ترمز بیش از حد نرم باقی می ماند (برای وارد کردن نیروی لازم روی لغزنده) ، و احساس تعویض دنده هنگام تعویض دنده بد است (در پایان حرکت ، بسیار رانش قاطع تری لازم است) ، آنها در حالت خالی در داخل هستند ، ارتعاشات طولی موتور به خوبی احساس می شود ، که موتور هنوز کاملا بلند است ، و گلف نسل پنجم در داخل بسیار جادار است (از نظر احساس و ابعاد اندازه گیری شده ) ، که موقعیت پشت فرمان کاملاً تنظیم شده است ، رایانه روی صفحه هنوز هم در بین رقبا بهترین است ، سواری ساده است ، عملکرد بسیار خوبی دارد ، برف پاک کن ها آب را به خوبی پاک می کنند ، اما خاک کمتر از بین می رود و مواد داخلی آن عالی است و در برخی نقاط حتی بهتر از پاسات جدیدتر لمس می شود. همچنین نشان داده شده است که حداقل سه چشمک زدن نشانگرهای جهت می تواند آزاردهنده باشد و حرکت اضافی برف پاک کن ها پس از فاصله چند ثانیه ای در هنگام شستن شیشه جلو کاملاً غیر ضروری است.
علاوه بر همه موارد فوق ، احتمالاً زیباترین ویژگی آن این است که حتی پس از 100 هزار کیلومتر ما (و این واقعیت که مهار بیش از بیست راننده مختلف را در خود نگه داشته است) ، هیچ نشانه ای از سایش در داخل وجود نداشت. وقتی کیلومتر شمار در مسیر هوار به مولژاوا شش رقمی شد و وقتی آن را برای نظافت کامل بردیم ، می توانیم به راحتی آن را حداقل نیم کیلومتر بفروشیم.
احتمالاً خیلی ها آن را دوست ندارند ، اما اینطور است. تنها کسانی که به محصول خود اعتقاد دارند تصمیم می گیرند ماشین خود را در چنین امتحانی قرار دهند. گلف "ما" به راحتی در برابر آن مقاومت کرد. و این یک بحث خرید بسیار خوب دیگر است.
وینکو کرنک
عکس: آلس پاولتیچ ، ساشا کاپتانویچ ، وینکو کرنز ، پیتر هومار ، میتیا ریون ، بور دوبرین ، ماتوژ کوروشتس
فولکس واگن گلف 2.0 TDI Sportline
داده های اصلی
| حراجی: | پورشه اسلوونی |
|---|---|
| قیمت مدل پایه: | 23.447,67 € |
| هزینه مدل تست: | 23.902,52 € |
| هزینه بیمه خودرو را محاسبه کنید | |
| قدرت: | 103 کیلو وات (140 کیلومتر) |
| شتاب (0-100 کیلومتر در ساعت): | 9,3 ثانیه |
| حداکثر سرعت، بیشینه سرعت: | 203 کیلومتر در ساعت |
| مصرف ECE ، چرخه مختلط: | 5,4l / 100km |
اطلاعات فنی
| موتور: | 4 سیلندر - 4 زمانه - خطی - دیزل تزریق مستقیم - نصب شده به صورت عرضی در جلو - سوراخ و سکته مغزی 81,0 × 95,5 میلی متر - جابجایی 1968 سانتی متر مکعب - نسبت تراکم 3: 18,5 - حداکثر قدرت 1 کیلو وات (103 اسب بخار در ساعت) / دقیقه - متوسط سرعت پیستون در حداکثر قدرت 140 متر بر ثانیه - قدرت ویژه 4000 کیلو وات در لیتر (12,7 اسب بخار در لیتر) - حداکثر گشتاور 52,3 نیوتن متر در 71,2-320 دور در دقیقه - 1750 میل بادامک در سر (تسمه تایم) - 2500 سوپاپ در هر سیلندر - تزریق سوخت با سیستم پمپ انژکتور - توربوشارژر گاز اگزوز - کولر هوا شارژ. |
|---|---|
| انتقال انرژی: | موتور چرخ های جلو را به حرکت در می آورد - گیربکس دستی شش سرعته - نسبت دنده I. 3,770 2,090; II. 1,320 ساعت; III. 0,980 ساعت؛ IV. 0,780; V. 0,650; VI. 3,640; معکوس 3,450 - دیفرانسیل 7 - رینگ 17J × 225 - لاستیک 45/17 R 1,91 W، محدوده نورد 1000 متر - سرعت در VI. دنده در 51,2 دور در دقیقه XNUMX کیلومتر در ساعت. |
| ظرفیت: | حداکثر سرعت 203 کیلومتر در ساعت - شتاب 0-100 کیلومتر در ساعت 9,3 ثانیه - مصرف سوخت (ECE) 7,1 / 4,5 / 5,4 لیتر در 100 کیلومتر. |
| حمل و نقل و تعلیق: | لیموزین - 5 در، 5 صندلی - بدنه خود نگهدار - تعلیق تک جلو، فنرهای لنگه، ریل های متقاطع مثلثی، استابلایزر - تعلیق عقب تک، چهار ریل متقاطع، فنرهای مارپیچ، کمک فنر تلسکوپی، تثبیت کننده - ترمزهای دیسکی جلو (خنک کننده اجباری) عقب، ترمز مکانیکی پارکینگ روی چرخ های عقب (اهرم بین صندلی ها) - فرمان قفسه و پینیون، فرمان برقی، 3,0 دور بین نقاط شدید. |
| ماس: | وسیله نقلیه خالی 1318 کیلوگرم - وزن کل مجاز 1910 کیلوگرم - وزن مجاز تریلر با ترمز 1400 کیلوگرم بدون ترمز 670 کیلوگرم - بار سقف مجاز 75 کیلوگرم. |
| ابعاد خارجی: | عرض خودرو 1759 میلی متر - مسیر جلو 1539 میلی متر - مسیر عقب 1528 میلی متر - فاصله از زمین 10,9 متر. |
| ابعاد داخلی: | عرض جلو 1470 میلی متر، عقب 1470 میلی متر - طول صندلی جلو 480 میلی متر، صندلی عقب 470 میلی متر - قطر فرمان 375 میلی متر - مخزن سوخت 55 لیتر. |
اندازه گیری های ما
| T = 16 ° C / p = 1020 mbar / rel. مالک: 59 / / لاستیک: 225/45 R 17 H (Bridgestone Blizzak LM-25) / اندازه گیری متر: 101719،XNUMX کیلومتر | |
| شتاب 0-100 کیلومتر: | 10,1s |
|---|---|
| 402 متر فاصله از شهر: | 17,3 سال ( 132 کیلومتر در ساعت) |
| 1000 متر فاصله از شهر: | 31,4 سال ( 169 کیلومتر در ساعت) |
| حداکثر سرعت، بیشینه سرعت: | 205 کیلومتر در ساعت (ما.) |
| حداقل مصرف: | 5,2l / 100km |
| حداکثر مصرف: | 12,1l / 100km |
| مصرف تست: | 7,5 لیتر / 100 کیلومتر |
| فاصله ترمز در 130 کیلومتر در ساعت: | 61,8m |
| فاصله ترمز در 100 کیلومتر در ساعت: | 37,7m |
| جدول AM: | 40m |
| سر و صدا با سرعت 50 کیلومتر در ساعت با دنده 3 | 58dB |
| سر و صدا با سرعت 50 کیلومتر در ساعت با دنده 4 | 57dB |
| سر و صدا با سرعت 50 کیلومتر در ساعت با دنده 5 | 56dB |
| سر و صدا با سرعت 50 کیلومتر در ساعت با دنده 6 | 56dB |
| سر و صدا با سرعت 90 کیلومتر در ساعت با دنده 3 | 64dB |
| سر و صدا با سرعت 90 کیلومتر در ساعت با دنده 4 | 63dB |
| سر و صدا با سرعت 90 کیلومتر در ساعت با دنده 5 | 62dB |
| سر و صدا با سرعت 90 کیلومتر در ساعت با دنده 6 | 61dB |
| سر و صدا با سرعت 130 کیلومتر در ساعت با دنده 4 | 67dB |
| سر و صدا با سرعت 130 کیلومتر در ساعت با دنده 5 | 66dB |
| سر و صدا با سرعت 130 کیلومتر در ساعت با دنده 6 | 65dB |
| خطاهای آزمایش: | بی تردید |
ما ستایش و سرزنش می کنیم
فضای سالن
موقعیت رانندگی
ظرفیت
ارگونومی
مصالح داخلی
کامپیوتر روی صفحه
شاسی
حرکت پدال کلاچ طولانی
احساس روی دسته دنده
قلاب کثیف برای باز کردن درب صندوق عقب
سر و صدای موتور و ارتعاش داخل آن قابل تشخیص است
کروز کنترل ندارد
عملکرد موتور در دور پایین
