سوبارو XV 2.0i چهار چرخ محرک

آن را در مقابل خانه اپرای بازسازی شده قرار دهید ، آن را در اولین گودال بزرگ خیس کنید ، آیا می توانیم خاک را در زمین خرج کنیم یا به دنبال آخرین بقایای برف در کوه ها بگردیم؟ سوبارو XV مطمئناً در همه شرایط فوق خود را ثابت خواهد کرد. اگرچه به رنگ نارنجی روشن و چرخ های 17 اینچی مشکی پوشیده شده است ، اما اگر می خواهید ظرافتی با رنگ مشکی نه چندان خوش شانس به خانه اپرای لیوبلیانا خوب باشد ، طراوت خاصی را به نمایش می گذارد. چهار چرخ محرک متقارن دائمی و یک شاسی بلندتر (22 سانتی متر از زمین ، 21,5 سانتی متر فارستر در مقایسه ، 20 سانتی متر عقب) زمانی مفید خواهد بود که به دلیل لغزندگی زمین و ناهمواری های زیاد ، عقل سلیم فریاد بزند که بهتر است بپیچید.

این بار یک نسخه بنزینی 110 لیتری با گیربکس Lineartronic برای یک آزمایش کوتاه داشتیم (بنابراین بدون اندازه گیری یا آزمایش). مانند همه سوباروجی های واقعی، یک بوکسر چهار سیلندر زیر کاپوت دارد که 150 کیلووات یا بیش از 60 "اسب" داخلی تولید می کند. ما نمی دانیم که آنها کل اصطبل را کجا پنهان کردند زیرا موتور از نوع آرام تر است و بخشی از کاستی های آن را می توان در گیربکس متغیر پیوسته و سیستم چهار چرخ متحرک فوق الذکر یافت که در آن یک کلاچ چند صفحه ای کنترل شده الکترونیکی توزیع می شود. گشتاور 40:10، که مصرف سوخت (حدود 380 لیتر در کشور ما) به جای شگفتی قابل انتظار است، زیرا XV هنوز یک خودروی بزرگ است. صندوق عقب XNUMX لیتری، وقتی به پشت فرمان نگاه می کنیم، در واقع بسیار عقب تر است. خوب، خانه چمدان دقیقا یک رکورد نیست، اما پایین صندوق عقب با قسمت سوم نیمکت عقب به اندازه یک سوم کاملاً صاف است ... کجا ایستادیم؟ آره گیربکس Lineartronic برای گشت و گذار در شهر عالی است، زیرا اهرم تعویض دنده را در D قرار می دهید و از عملکرد روان گیربکس لذت می برید که هر بار قدرت کاملی را ارائه می دهد. فقط زمانی آزاردهنده است که با جسارت پدال گاز را فشار دهید، زیرا تکنیک بسیار بلند می شود. به رانندگان پویاتر نیز حالتی به اصطلاح دستی داده شده است که در آن نسبت‌های دنده از پیش تنظیم شده (دقیقاً شش عدد) از طریق گیره‌های فرمان کنترل می‌شوند. چپ برای کاهش دنده، راست برای دنده های بالاتر. از آنجایی که گوش‌ها با فرمان می‌چرخند، ما حتی با اهرم تعویض دنده از حالت تعویض دنده دستی غافل شدیم، که امکان تعویض دنده بدون استرس را حتی در پیچ‌ها فراهم می‌کند. ذخیره شده یا فقط فراموش شده؟ حتی تعویض از D به R (معکوس) و بالعکس بسیار بیشتر از زمانی که ما با گیربکس های اتوماتیک خوب عادت کرده ایم طول می کشد. بنابراین هنگام مانور در پارکینگ ها کمی احتیاط بیشتری لازم است، زیرا به دلیل پدال گاز بسیار حساس، خودرو هنگام دور شدن به عقب پرش می کند. علیرغم ساده‌سازی موتور، از جمله استارت استاپ استاندارد و کمک راه‌اندازی در سربالایی، کاری را که قبلاً بعد از تعویض بین‌المللی انجام داده‌ام دوباره می‌نویسم: گیربکس دستی و باکسر توربودیزل را امتحان کردم که ترکیبی کاملاً مناسب است. .

ما موقعیت رانندگی ، به ویژه تنظیم طولی فراوان فرمان ، طرز کار و تجهیزات را ستایش می کنیم. این سوبارو علاوه بر چراغ های زنون ، از رادیویی با سی دی پلیر (و ورودی USB و AUX) ، کروز کنترل ، تهویه مطبوع اتوماتیک دو طرفه ، گرمکن صندلی های جلو ، دوربین دید عقب ، ESP و هفت کیسه هوا استفاده می کرد. شاسی کاملاً راحت به نظر می رسید ، اگرچه گاهی اوقات در جاده ای پر از دست انداز تنگ به نظر می رسد و فرمان کاملاً واضح به آنچه در مورد چرخ های جلو اتفاق می افتد اشاره می کند.

معضل اینکه از کدام پس زمینه در هنگام عکاسی استفاده شود، تنها به تطبیق پذیری خودرو اشاره دارد. اگر تاکنون به فناوری سوبارو علاقه مند بوده اید، اما از طراحی خودروهای سوبارو قدردانی نکرده اید، شاید XV پاسخ درستی باشد.

متن: آلوشا مارک ، عکس: ساشا کاپتانوویچ

سوبارو XV 2.0i چهار چرخ محرک

داده های اصلی

اطلاعات فنی

موتور:	4 سیلندر - 4 زمانه - خطی - باکسر - جابجایی 1.995 سانتی متر مکعب - حداکثر قدرت 3 کیلو وات (110 اسب بخار) در 150 دور در دقیقه - حداکثر گشتاور 6.200 نیوتن متر در 196 دور در دقیقه.
انتقال انرژی:	موتور هر چهار چرخ را به حرکت در می آورد - گیربکس اتوماتیک متغیر پیوسته - لاستیک 225/55 R 17 W (Continental ContiWinterContact).
ظرفیت:	حداکثر سرعت 187 کیلومتر در ساعت - شتاب 0-100 کیلومتر در ساعت در 10,5 ثانیه - مصرف سوخت (ECE) 8,8/5,9/6,9 لیتر در 100 کیلومتر، انتشار CO2 160 گرم در کیلومتر.
ماس:	وسیله نقلیه خالی 1.415 کیلوگرم - وزن ناخالص مجاز 1.960 کیلوگرم.
ابعاد خارجی:	طول 4.450 میلی متر – عرض 1.780 میلی متر – ارتفاع 1.570 میلی متر – فاصله بین دو محور 2.635 میلی متر – صندوق عقب 380–1.270 60 لیتر – مخزن سوخت XNUMX لیتر.