Subaru Outback H6-3.0 – قیمت: + RUB XNUMX

اما دلیل این امر به هیچ وجه در خودروهای آنها نیست. کسانی که حداقل کمی با برند سوبارو آشنایی دارند به خوبی می دانند که آنها راه حل های فنی جالبی را در مدل های خود ارائه می دهند که یافتن آنها در سایر خودروهای بازار تقریبا غیرممکن است. به این ترتیب ، آنها در همه مدلهای خود از اولین خودروهایی بودند که چهارچرخ محرک و حتی گیربکس ارائه می دادند ، اگرچه در محدوده آنها SUV های واقعی پیدا نمی کنید. و آنها هنوز در این زمینه حکومت می کنند!

یکی از موارد نادر این روزها نیز طراحی موتور 180 درجه آنها است که فقط برای پورشه صادق است. آنها به محض اینکه زیر بال فیات قرار گرفتند در آلفارومئو رها شدند. با این حال، نباید فراموش کنیم که سوبارو به چیز دیگری مشهور است - درهای بدون پنجره که معمولاً فقط در کوپه و کانورتیبل ارائه می شوند. بنابراین می توان گفت سوبارو طراحی یک درایو SUV، قلب یک ورزشکار و جزئیات یک کوپه یا کانورتیبل را دارد. نکته آخر اینکه آنها شخصیت اسپرت و آفرود خود را در رالی ثابت می کنند.

در سال 1997 ، آنها جهان را با تازگی دیگری شگفت زده کردند. با مدل Outback در واقع ، از نظر فنی هیچ چیز انقلابی به همراه نداشت ، اما با این وجود به یک انقلاب کوچک تبدیل شد. آنها واگن معروف Legacy را به عنوان پایه انتخاب کردند ، کمی آن را بالا بردند (حدود 190 میلی متر) ، یک تریم پلاستیکی ساختند که به عنوان ظاهری نسبتاً خشن و در نتیجه جذاب تر برای محافظت از بدن عمل می کند ، آن را با رنگ جالب و رنگ آمیزی کرد. رنگ زیبا در عین حال ، رنگ های کمیاب با درخشندگی فلزی و رینگ های آلیاژی با روکش کروم. اوه بله ، ما نباید قیمت را فراموش کنیم! این اساساً بسیار بالاتر از واگن Legacy بود.

البته این کاملا احمقانه بود که فکر کنیم Outback به دلیل ارتفاع تاکید شده اش از سطح زمین می تواند ماشین کاری برای "مالک" باشد. از این رو آمریکایی ها با اشتیاق فراوان با او دیدار کردند. و همچنین اروپایی ها که به زودی دو نقد دیگر را روانه بازار کردند. Volvo Cross Country و Audi Allroad. اما پیشگام در میان سدان های به اصطلاح آفرود را نمی توان به Outback نسبت داد. آنها با یک فولکس واگن با مدل گلف کانتری از او سبقت گرفتند که متأسفانه در نسل سوم جانشینی دریافت نکرد. با این حال، درست است که Outback قدیمی ترین موجود در جهان است. و او هم می داند.

فرم، اگرچه به اندازه کافی جالب است، نمی تواند آن را پنهان کند. امروز خیلی کلاسیک است. و همچنین فضای داخلی، اما شما بلافاصله متوجه نمی شوید. برداشت اول دقیقا برعکس است. از آنجایی که سوبارو یک برند خودرویی ژاپنی است، به راحتی می توان انتظار یک فضای داخلی خاکستری و تیره را داشت. و هنگامی که در را باز می کنید، H6-3.0 با یک محفظه سرنشین روشن، چرمی و شیک که بسیار چشم نواز است شگفت زده می شود.

جزئیات را فراموش نکنید: فرمان Momo و حروف برجسته برجسته Outback روی پشتی صندلی. نکته آخر اینکه محفظه چمدان نیز شما را در همه این موارد متقاعد می کند. این یکی فوق العاده زیبا است و از نظر فضای چرخ های اضافی بسیار زیبا ساخته شده است. وقتی کلید قفل استارت موتور را می چرخانید ، متوجه نقص های Outback نسبت به رقبای خود نیز نمی شوید. فناوری Optitron جلوتر از رقبا است و شفافیت و تاریک شدن عالی آنها ، بدون مانع از آفتاب شدید ، نیز قابل ستایش است.

بنابراین ، صندلی راننده با شما تداخل دارد. وقتی به آن نگاه می کنید حتی متوجه آن نمی شوید ، زیرا لباس چرمی دارد و در عین حال از نظر الکتریکی متحرک است ، اما می توانید آن را احساس کنید زیرا از نظر طولی قابل حرکت نیست و از نظر جانبی نیز خوب جا نمی گیرد. فرمان ، که فقط از نظر ارتفاع قابل تنظیم است ، همچنین به وضعیت نشیمن نسبتاً نامطلوب کمک می کند.

این واقعیت که طراحان واقعاً به جزئیات فکر کرده اند ، یادآور لوازم جانبی چوبی است که در فرمان و کنسول وسط یافت می شود و اگر از آنها تقلید شود ، بسیار با کیفیت ساخته شده اند. متأسفانه ، نمی توان به این نکته توجه کرد که دریچه هوا در وسط بسته نمی شود ، تهویه مطبوع اتوماتیک دو کاناله نیست ، رایانه داخلی وجود ندارد و انتقال نیرو توسط یک چهار سرعته کاملا کلاسیک انجام می شود. انتقال خودکار. ... دومی وقتی گیج کننده تر می شود وقتی در نظر بگیرید که موتور 3 لیتری ، که امروزه برترین محدوده را نشان می دهد ، به سختی یک سال و نیم عمر دارد.

این بدان معناست که سوبارو دارای پیشرفته ترین موتور بوکسور ، چهار سوپاپ در هر سیلندر و دو میل سوپاپ در هر طرف است و به همان اندازه قدرت و گشتاور کاملاً قابل مقایسه با بقیه پیشرفته است. موتورهای 3 لیتری شش سیلندر آنها همچنین توجه دارند که این خودرو به دلیل طراحی موتور که موقعیت رانندگی عالی را تضمین می کند دارای مرکز ثقل بسیار کم و توزیع متقارن وزن در کمان است. این واقعاً غیرقابل انکار است ، زیرا Outback حتی در سرعت های زیاد در پیچ ها کاملاً خنثی عمل می کند ، که در کنار چهار چرخ متحرک دائمی و در عین حال انعطاف پذیر ، که اساسا قدرت را به نسبت 0:45 به چرخ های جلو و عقب منتقل می کند ، نیز فراهم می کند. VDC عالی (کنترل پویا خودرو).

فقط در پیچ های کوتاه و بسته متوجه می شوید که بینی کمی از منحنی خارج می شود. با این حال، برای اینکه بدانید پشت خودرو نیز ممکن است لیز بخورد، لحظه ای که VDC را روی زمین لغزنده خاموش می کنید، متوجه شوید. اما مراقب باشید - Outback یک Impreza WRX نیست! لذتی که می توانید انتظار داشته باشید به سرعت به یک گاراژ تبدیل می شود و جعبه دنده از همه آن مراقبت می کند. شما واقعاً نمی‌توانید بر نحوه عملکرد آن تأثیر بگذارید زیرا با سه برنامه (SUV - Hold، Normal و Sport - Power) فقط انتخاب می‌کنید که در کدام دنده می‌تواند تغییر کند. این همه است! و بنابراین ممکن است اتفاق بیفتد که تا زمانی که لغزش را با قدرت موتور در گوشه کنترل می کنید، گیربکس به دنده بالاتر تغییر می کند. با این حال، این یک مشکل بزرگ نیست، به اندازه کافی سریع فرمان را جدا کنید.

اگر در گوشه ای بسته ، لحظه ای که قسمت پشتی را گرفته اید ، به سمت پایین حرکت کند (در ابتدا بخوانید) احساس بدتری خواهید داشت. سپس ، در ابتدا برای یک لحظه ، برق تمام می شود و سپس ماشین به معنای واقعی کلمه "منجنیق" از گوشه می شود. و اگر این اتفاق برای شما بیفتد ، فقط شانس شما را نجات می دهد. بنابراین باید با احمقانه مسابقه دهندگان رالی با Impreza WRC در این منطقه دورافتاده برخورد کرد.

حتی فارغ از تفریح ​​وحشیانه ، چهار سرعته اتوماتیک هنوز هم تأثیر خوبی بر روی راننده نمی گذارد. در حالت عادی ، کاملاً "تنبل" به نظر می رسد ، زیرا خیلی آرام به دستورات پدال گاز واکنش نشان می دهد ، اما برعکس ، در حالت ورزشی ، بیش از حد زنده می شود. این به سرعت آزاردهنده می شود زیرا هر بار که گاز اضافه می کنید شروع به تخلیه عصبی می کند. و این گیربکس است که شایسته بزرگترین انتقاد در این Outback است ، زیرا به دلیل طراحی و عملکرد آن ، به مصرف سوخت نسبتاً بالایی نیز کمک می کند.

البته نباید فراموش کنیم که Outback H6-3.0 بالاترین پله را در بین خودروهای سوبارو نشان می دهد. و بنابراین برای هر کسی که ممکن است ویژگی های آن را دوست نداشته باشد، هنوز مدل های دیگر و بالاتر از همه مدل های ارزان تر وجود دارد. امسال آنها مسئولیت این کار را از Interservice, doo به عهده گرفتند، جایی که آنها قبلاً تجربه غنی در نمایندگی و فروش وسایل نقلیه دارند. با این حال، حداقل با قضاوت بر اساس تاریخچه ای که سوبارو در خاک ما می نویسد، جای نگرانی وجود ندارد - آیا سوبارو بالاخره بازخواهد گشت؟

ماتوا کوروشک

عکس: آلس پاولتیچ.

Subaru Outback H6-3.0 – قیمت: + RUB XNUMX

داده های اصلی

حراجی:	دو سرویس بین خدماتی
قیمت مدل پایه:	35.202,80 €
هزینه مدل تست:	35.202,80 €
قدرت:	154 کیلو وات (209 کیلومتر)
شتاب (0-100 کیلومتر در ساعت):	8,9 ثانیه
حداکثر سرعت، بیشینه سرعت:	210 کیلومتر در ساعت
مصرف ECE ، چرخه مختلط:	10,5l / 100km
ضمانت:	گارانتی عمومی 3 سال یا 80.000 کیلومتر

هزینه (حداکثر 100.000 کیلومتر یا پنج سال)

اطلاعات فنی

موتور:	6 سیلندر - 4 زمانه - باکسر - بنزینی - به صورت طولی در جلو نصب می شود - سوراخ و سکته مغزی 89,2 × 80,0 میلی متر - جابجایی 3000 سانتی متر مکعب - تراکم 3: 10,7 - حداکثر قدرت 1 کیلو وات (154 اسب بخار) .) در سرعت متوسط ​​- 209 دور در دقیقه سرعت در حداکثر توان 6000 متر بر ثانیه - توان ویژه 16,0 کیلو وات در لیتر (51,3 لیتر بلوک فلزی سبک و سر - تزریق الکترونیکی چند نقطه ای و احتراق الکترونیکی - خنک کننده مایع 69,8 لیتر - روغن موتور 282 لیتر - باتری 4400 ولت، 7 Ah - دینام 2 الف - کاتالیزور متغیر
انتقال انرژی:	موتور هر چهار چرخ را به حرکت در می آورد - کلاچ هیدرولیک - گیربکس 4 سرعته اتوماتیک، موقعیت اهرم دنده PRND-3-2-1 - نسبت دنده I. 2,785; II. 1,545 ساعت; III. 1,000; IV. 0,694; دنده معکوس 2,272 - گیربکس، دنده 1,000 و 1,200 - دنده در دیفرانسیل 4,111 6,5 - رینگ 16J × 215 - لاستیک 60/16 R 2,00 V، محدوده نورد 1000 متر - سرعت در IV. دنده در 42,1 دور در دقیقه XNUMX کیلومتر در ساعت
ظرفیت:	حداکثر سرعت 210 کیلومتر در ساعت - شتاب 0-100 کیلومتر در ساعت 8,9 ثانیه - مصرف سوخت (ECE) 15,3 / 7,8 / 10,5 لیتر / 100 کیلومتر (بنزین بدون سرب، دبستان 95)
حمل و نقل و تعلیق:	واگن - 5 در، 5 صندلی - بدنه خود نگهدار - Cx - بدون داده - تعلیق جلو تک، فنرهای لنگه، ریل های متقاطع مثلثی، استابلایزر - تعلیق تکی عقب، پایه فنر، ریل های عرضی، ریل های طولی، تثبیت کننده - ترمز دو طرفه ، دیسک جلو ( خنک کننده اجباری ) ، دیسک عقب ، فرمان برقی ، ABS ، ترمز دستی مکانیکی عقب (اهرم بین صندلی ها) - فرمان رک و پینیون ، فرمان برقی ، 3,0 دور بین نقاط شدید
ماس:	وسیله نقلیه خالی 1610 کیلوگرم - وزن کل مجاز 2010 کیلوگرم - وزن مجاز تریلر با ترمز 1800 کیلوگرم بدون ترمز 750 کیلوگرم - بار سقف مجاز 50 کیلوگرم
ابعاد خارجی:	طول 4720 میلی متر - عرض 1745 میلی متر - ارتفاع 1580 میلی متر - فاصله بین دو محور 2650 میلی متر - مسیر جلو 1460 میلی متر - عقب 1455 میلی متر - حداقل فاصله از زمین 190 میلی متر - شعاع رانندگی 11,2 متر
ابعاد داخلی:	طول (داشبورد تا پشتی صندلی عقب) 1620 میلی متر - عرض (در زانوها) جلو 1430 میلی متر، عقب 1410 میلی متر - ارتفاع بالای صندلی جلو 900-940 میلی متر، عقب 900 میلی متر - صندلی جلوی طولی 870-1100 میلی متر، صندلی عقب 930 - 700 میلی متر - طول صندلی جلو 480 میلی متر، صندلی عقب 480 میلی متر - قطر فرمان 385 میلی متر - مخزن سوخت 64 لیتر
جعبه:	(معمولی) 530-1645 لیتر

اندازه گیری های ما

T = 10 ° C ، p = 1010 mbar ، rel. vl = 63٪ ، خوانش متر: 9212 کیلومتر ، لاستیک: Yokohama Geolander GO40
شتاب 0-100 کیلومتر:	9,3s
1000 متر فاصله از شهر:	30,8 سال ( 172 کیلومتر در ساعت)
حداکثر سرعت، بیشینه سرعت:	214 کیلومتر در ساعت (IV.)
حداقل مصرف:	14,5l / 100km
حداکثر مصرف:	17,1l / 100km
مصرف تست:	15,7 لیتر / 100 کیلومتر
فاصله ترمز در 130 کیلومتر در ساعت:	66,3m
فاصله ترمز در 100 کیلومتر در ساعت:	39,4m
سر و صدا با سرعت 50 کیلومتر در ساعت با دنده 3	56dB
سر و صدا با سرعت 50 کیلومتر در ساعت با دنده 4	54dB
سر و صدا با سرعت 50 کیلومتر در ساعت با دنده 5	53dB
سر و صدا با سرعت 90 کیلومتر در ساعت با دنده 3	62dB
سر و صدا با سرعت 90 کیلومتر در ساعت با دنده 4	60dB
سر و صدا با سرعت 90 کیلومتر در ساعت با دنده 5	59dB
سر و صدا با سرعت 130 کیلومتر در ساعت با دنده 4	65dB
سر و صدا با سرعت 130 کیلومتر در ساعت با دنده 5	64dB
خطاهای آزمایش:	بی تردید

امتیاز کلی (315/420)

• Outback به درستی نام سوبارو را دارد. این واقعاً تعجب آور نیست زیرا در بالای پالت فروش قرار دارد. این بدان معناست که مشتری یک ماشین زیبا ، قدرتمند و در عین حال کاملاً مفید را با آن دریافت می کند. او فقط سالهاست که او را می شناسد ، در مقایسه با رقبایش.

• نمای بیرونی (13/15)

  Outback پنج سال است که در بازار است ، اما طراحی آن هنوز به اندازه کافی جذاب است.

• داخلی (98/140)

  در نگاه اول ، فضای داخلی به طرز دلپذیری شگفت آور است ، اما صندلی های جلو به سختی متوسط ​​هستند و در سالهای گذشته کاملاً آشنا بوده است.

• موتور ، گیربکس (28
  
  
  / 40)

  موتور سزاوار بالاترین نمرات است و متأسفانه برداشت نهایی توسط گیربکس چهار سرعته تمام کلاسیک اتوماتیک به شدت خراب شد.

• عملکرد رانندگی (82
  
  
  / 95)

  Outback بار دیگر ثابت می کند که سوبارو هیچ مشکلی در عملکرد ندارد.

• عملکرد (27/35)

  با توجه به قدرت و گشتاور ارائه شده توسط موتور ، عملکرد آن به سختی متوسط ​​است.

• امنیت (28/45)

  Outback فاقد امنیت نیست ، فقط فاقد کیسه هوا و یک بالشتک بوت است.

• اقتصاد

  مشخصات اقتصادی آن با چرم نوشته نشده است. قیمت بالایی دارد و مصرف سوخت نیز بالاست.

ما ستایش و سرزنش می کنیم

شهرت برند

طراحی و مشخصات موتور

وسیله نقلیه چهار چرخ محرک

موقعیت در جاده

عملیات ارتقاء VDC

صندوق عقب و طراحی داخلی زیبا

توجه به جزئیات (فرمان Momo ، چرخ های آلیاژی ...)

عملکرد گیربکس اتوماتیک

حرکات طولی بسیار کوتاه و چسبندگی جانبی بسیار ضعیف صندلی های جلو

بدون کامپیوتر روی صفحه

صندوق عقب دارای مانع و دهانه اسکی نیست

مخزن سوخت بسیار کوچک

مصرف سوخت

قیمت