Subaru Forester 2.0 D - نسبت کتاب
مقدار
بیایید یک لحظه به مدرسه ابتدایی برگردیم و یک آزمایش ساده انجام دهیم. دو بشقاب پر را تصور کنید. یکی از آنها حاوی ماسه و گرد و غبار است که ماهیت ویژگی های خارج از جاده و توانایی راندن ماشین در شرایط سخت را نشان می دهد. با این حال، در کشتی دوم، ما ریزه کاری هایی داریم که به عنوان ظاهر جالب، تغییرات ظاهری چشمگیر و غیره عمل می کنند. اما این چه ربطی به سوبارو فارستر دارد؟ بر خلاف ظاهر - بسیار.
این کشتی ها هستند که در اختیار سازندگانی هستند که کراس اوور ایجاد می کنند. مشکل این است که طرح نهایی برای کشتی خالی بعدی با همان ظرفیت مناسب است و نسبت نهایی توسط سازنده تعیین می شود. با نگاهی به پیشنهاد اکثر مارک ها، می توانید به سرعت به این نتیجه برسید که تقریباً تمام محتویات زرق و برق در یک ظرف خالی می رود و ماسه و گرد و غبار فقط یک اضافه کوچک هستند. نتیجه یک خودروی زیبا و از لحاظ سبکی چشمگیر است که با کوچکترین جزئیات کار شده است و ابزارهای زیادی دارد، اما پس از رانندگی چند صد متری خارج از جاده، مشکلاتی به وجود می آید. برای سوبارو فارستر هم همینطوره؟ در یک کلام، نه.
مخلوط خارج از جاده
در این مورد، طراحان دست و پا چلفتی شیشه ریزه کاری ها را واژگون کردند و آنچه که باقی مانده بود، در کاسه ای از ماسه و گرد و غبار قرار گرفت. و آنها را به خاطر آن تحسین کنید! Forester نماینده گروه بسیار کوچکی از خودروهایی است که شبیه خودروهای SUV هستند و در واقع هم هستند. بله، طراحی ساده است و با بقیه شاخص های این بخش و همچنین تجهیزات و لوازم جانبی مطابقت ندارد، اما وقتی صحبت از کیفیت خارج از جاده به میان می آید، چیزی برای چسبیدن وجود ندارد.
خوشبختانه در چند جا می توانید دست استایلیست های ژاپنی را ببینید. من عمدتاً در مورد چراغ های جلوی مایل، جلوپنجره بزرگ با عناصر کرومی و یک مهر و موم جالب در سپر جلو صحبت می کنم. در پشت، ما یک اسپویلر بزرگ روی درب عقب، سایه های کوچک و کاملا کلاسیک و مقداری برجسته روی درب عقب داریم. خط جانبی متراکم و نسبتاً مرتب است، اما، همانطور که گفتم، اینجا جایی برای پیچیدگی فرانسوی وجود ندارد. Forester با لمس فانتزی ژاپنی به استحکام و خویشتن داری آلمانی نزدیک تر است. البته مزیت آن این است که ماشین با وجود سال ها پشت سر، قدیمی نمی شود، ناگهان از مد نمی افتد، اما اگر کسی به دنبال چیز جالبی باشد، سوبارو ممکن است در این مورد مشکل داشته باشد.
به هر حال، می توان این خودرو را از نظر ابعاد با مدل قبلی خود مقایسه کرد. خوب، نسل فعلی 3,5 سانتی متر بلندتر، 1,5 سانتی متر پهن تر و 3,5 سانتی متر بلندتر است. فاصله بین دو محور افزایش 9 سانتی متری نیز فضای داخل کابین را افزایش می دهد. Forester جدید همچنین با بهبود زوایای نزدیک و خروج و همچنین فاصله 22 سانتی متری از سطح زمین، عملکرد آفرود بهبود یافته ای را دریافت کرده است.
فضای داخلی زیاده روی نمی کند ...
و خیلی خوب! سوبارو فارستر خودرویی نیست که با لوازم جانبی چشم را خشنود کند. در این ماشین، راننده باید روی جاده تمرکز کند و فضای داخلی فقط برای کمک به او است. و این چنین است، اگرچه گاهی اوقات این تصور را داشتم که چند سال پیش در ماشین نشسته بودم. همه چیز سخت است و داشبورد تا 10 دقیقه طول می کشد تا کار کند. برای برخی، این یک مزیت است، زیرا یک ماشین است، نه یک کامپیوتر با عملکرد حرکتی، اما در بسیاری از جاها طراحان ژاپنی می توانستند امتحان کنند. علاوه بر این، این خودرویی از ژاپن، کشور ابزارهای چند رسانه ای است، بنابراین اگر برخی از فناوری های جالب در داخل ظاهر شوند، هیچ کس توهین نمی شود. اما این رویکرد سازنده Shinjuku است - سادگی، قابلیت اطمینان و عملکرد به ضرر راحتی راننده. شما باید آن را دوست داشته باشید یا حداقل آن را بپذیرید.
... اما موتور احساس بهتری به شما می دهد!
سوبارو سال‌هاست که به خاطر پیشرانه‌های باکسر باکیفیت خود مشهور بوده است. البته طرفداران محافظه کار این برند در واحدهای دیزلی سرشان را بالا می بردند، اما اگر آنها نبودند، پیشنهاد سازنده تقریباً در اروپا نامرئی و بدون توجه بود. درست است که پیشنهاد Forester چشمگیر نیست، اما ما نباید از کمبود قدرت گله کنیم. بنابراین، تا آنجا که به واحدهای بنزینی مربوط می شود، می توانیم یک موتور 2.0io با 150 اسب بخار را انتخاب کنیم. و 2.0 XT با 240 اسب بخار، بنابراین یک تغییر جالب است. موتور دیزل نیز یکسان است و این یکی بود که زیر کاپوت مدل آزمایش شده ظاهر شد. این یک موتور 2.0D با 147 اسب بخار است. در 3600 دور در دقیقه با حداکثر گشتاور 350 نیوتن متر، موجود در محدوده 1600-2400 دور در دقیقه. پیشرانه در یک سیستم متقارن چهار چرخ محرک از طریق یک جعبه دنده 6 سرعته مکانیکی به تمام چرخ ها هدایت می شود. حداکثر سرعت 190 کیلومتر بر ساعت و شتاب 0 تا 100 کیلومتر در ساعت 10 ثانیه طول می کشد. این نتیجه خیلی خوبی نیست، اما به گفته سازنده، باید به احتراق پاداش دهد. سوبارو می گوید میانگین 5,7 لیتر در 100 کیلومتر، کمتر از 5 لیتر در بزرگراه و 7 لیتر در شهر خواهد بود. اعلامیه ها
اما بیایید با اعداد پایان دهیم و به مهمترین چیز - تجربه رانندگی - برویم. بیایید با آنچه که شاید بزرگترین دارایی این خودرو است شروع کنیم. البته این در مورد موتور باکسر است که نه تنها ویژگی Forester بلکه برای کل برند سوبارو است که محبوبیت خود را عمدتاً بر روی سیستم چهارچرخ متحرک ایجاد کرده است و این موتور به هر حال یک موتور نیست. سیستم بسیار محبوب همه مشخصات این موتور را دوست ندارند، اما چنین افرادی احتمالاً اقلیت قابل توجهی هستند. صدای زیبا، صداهای مشخص هنگام تعویض دنده، ناله یک توربوشارژر - برخی افراد سوبارو را فقط برای این جاذبه ها می خرند. همه اینها البته با یک تجربه رانندگی که حتی در شرایط سخت بسیار سرگرم کننده، اعتماد به نفس و ایمنی است تکمیل می شود. با وجود ابعاد بزرگ، ماشین مانند یک سبد خرید سوار نمی شود - برعکس، در پیچ ها به خوبی رفتار می کند و احساس شگفت انگیزی از کنترل ماشین را در هر شرایطی می دهد. البته ما بیشترین لذت را در این زمینه داریم و با وجود کاستی های فراوان نسبت به SUV های واقعی، سخت است که او را با چیزی غافلگیر کنیم. البته در حد منطق.
و فقط بعد از اینکه پشت فرمان می نشینم، موتور را روشن می کنم و در خارج از جاده یا حداقل در جاده های روستایی رانندگی می کنم، هر گونه نقص در طراحی و تجهیزات ناپدید می شود، زیرا لذت رانندگی خالص وجود دارد. و این سوال پیش می آید که در پایان به آن اشاره خواهم کرد.
همه اینها چقدر هزینه دارد؟
درست است که ما 3 درایو ارائه می دهیم، اما این برای رضایت بیشتر مشتریان کافی است. علاوه بر این، ما گزینه های تجهیزات زیادی داریم، بنابراین محدوده قیمت بسیار قابل توجه است. اما در ابتدا یک شگفتی کوچک وجود دارد - سازنده که می خواهد خود را از نوسانات نرخ ارز محافظت کند، قیمت های خود را ... به یورو می دهد. و بنابراین ارزان ترین مدل ارائه شده 27 هزار قیمت دارد. یورو یا حدود 111 هزار زلوتی. در عوض ما یک موتور 2.0i با 150 اسب بخار خواهیم داشت. با پکیج کامفورت برای ارزان ترین دیزل 2.0D با 147 اسب بخار. با بسته Active ما 28 یورو یا حدود 116 زلوتی 240 پرداخت خواهیم کرد. اگر کسی موتور 2.0 XT با 33 اسب بخار می خواهد، باید حداقل یورو، یعنی زلوتی کمتری برای نوع Comfort بپردازد.
مدل آزمایشی دارای تجهیزات اولیه Active است و حدود 116 PLN هزینه دارد. به عنوان استاندارد، از جمله موارد دیگر، ABS با EBD، سیستم ISOFIX، سیستم صوتی با 4 بلندگو، تهویه مطبوع اتوماتیک، شیشه های برقی یا چرخ های 17 اینچی دریافت خواهیم کرد. در مقایسه، مدل برتر اسپورت دارای رینگ‌های 18 اینچی، قفل مرکزی از راه دور با سنسور مجاورت، دکمه استارت/استاپ، چراغ‌های جلو هالوژن با تنظیم خودکار با نور پایین زنون، شیشه‌های رنگی یا تمام الکتریکی است.
گرفتن یا نگرفتن؟
این سوال برای کسی بسیار پیچیده است و پاسخ دادن به آن دشوار است. همه چیز به ترجیحات راننده بستگی دارد. گزینه های جایگزین زیادی وجود دارد، مانند هوندا CR-V با درایو 4X4، تریم S و موتور بنزینی 2.0 155 اسب بخاری. برای حدود 106 هزار. PLN یا مزدا CX-5 با درایو 4X4 و موتور 2.0 بنزینی 160 اسب بخار. با تجهیزات SkyMOTION کمتر از 114 هزار. زلوتی فولکس واگن تیگوان یا فورد کوگا نیز وجود دارد و به احتمال زیاد از نظر بصری این خودروها چیزی بیشتر از فورستر فروتن و نه چندان شیک ارائه خواهند کرد. هنگام انتخاب، باید این سوال را از خود بپرسید: "چه چیزی برای من بهترین خواهد بود؟" اگر کسی ترجیح می دهد در خارج از جاده رانندگی کند و پس از چند صد متر در یک گودال عمیق توقف کند و سپس با تحسین شبح از ماشین خارج شود، در نمایندگی سوبارو کنار بروید. با این حال، اگر کسی ترجیح می دهد ظاهر نامتعارف و کمبود وسایل را تحمل کند، سوار ماشین شده و از سواری لذت می برد و از بلوارهای مد روز مدفون در گل و لای در طول مسیر عبور می کند ... احتمالاً پاسخ روشن است!
