ضربه زدن به سیستم تعلیق جلو هنگام تکان دادن خودرو و هنگام رانندگی: علل
مقدار
شدیدترین ضربه ها بدون شک با نقص کمک فنر همراه خواهد بود، ضربات به ویژه در هنگام بارگیری کامل خودرو شنیده می شود. همچنین ارزش توجه به بوش ها ، پایه های تثبیت کننده را دارد ، اگر در مورد تعلیق فنری خودرو صحبت می کنیم ، تشخیص بلوک های بی صدا ، بوش های فنری ، بازرسی گوشواره ها ، تعویض واشرهای ضد خراش و غیر ضروری نخواهد بود. وضعیت ورق های یک عنصر را ارزیابی کنید.
با توجه به ضربه ای در سیستم تعلیق جلو هنگام تکان دادن خودرو، هر صاحب خودرو می تواند بسیار ناراحت شود، زیرا تشخیص علت آن دشوار است. اما با بررسی تمام گره های سیستم در حال اجرا، هنوز هم می توان قطعه معیوب را تعیین کرد. اول از همه، آنها متوجه ظاهر شدن صدای ناخوشایندی در هنگام حرکت ماشین، برخورد با دست اندازها و توقف کامل می شوند. پس از آن باید به معاینه فنی اهرم ها، کمک فنرها، میله های اتصال، بلبرینگ ها، بلبرینگ ها و همچنین مفصل CV اقدام کنید. در هنگام شناسایی مشکل چه باید کرد، چه علائم غیرمشخصی از خرابی خودرو وجود دارد، نیز ارزش بررسی دارد.
چرا در سیستم تعلیق ماشین ضربه می زند
شایع ترین علت صداهای عجیب و غریب کوبیدن، اختلال در عملکرد پایه کمک فنر است. ضربه دقیقاً از سمتی که قسمت تعلیق نصب شده است ظاهر می شود ، فقط باید روی قسمت بدنه خودرو در نزدیکی چرخ فشار وارد کنید یا به رفتار قطعه در هنگام ضربه زدن به سرعت گوش دهید. برآمدگی یا هر ناهمواری
هنگام تکان دادن ماشین در جای خود
بدون خروج از جاده برای آزمایش، می توانید به راحتی چندین خطای رایج را که مسئول ظاهر شدن ضربه ها هستند، شناسایی کنید. ما در مورد سایش براکت اتصال فنر یا خود ورق ها، خرابی یکی از اهرم های سیستم های کنترل، اتصال ضعیف یا شل شدن پیچ میله های جت صحبت می کنیم. مفاصل توپ هنگام چرخاندن فرمان خود را نشان می دهند، هنگامی که ماشین ثابت است، برای اینکه هیدرولیک کار کند، باید موتور را روشن کنید.
هنگام تکان دادن بر روی دست اندازهای ماشین
فرسودگی برخی از قطعات منجر به این واقعیت می شود که هنگام کاهش سرعت برای غلبه بر بخش های ناهموار جاده، ترمزها، سیستم فرمان و قفسه های خودرو شروع به لرزیدن می کنند. فقط گوش دادن و شناسایی طرف مشکل ساز بدن که صدای ناخوشایندی از آن می آید، کافی است، پس از آن، با استفاده از گودال، یک بازرسی بصری انجام دهید، سعی کنید گره های سیستم را شل کنید، همه اجزا باید ایمن باشند. درست شد.
هنگام رانندگی
در چنین شرایطی، به مکانیک‌های خودرو توصیه می‌شود که به صدای شاسی گوش ندهند، بلکه کیفیت هندلینگ را رعایت کنند، چه لازم است در هنگام غلبه بر بخش‌هایی از مسیر هدایت شوند یا خودرو تا حد امکان مستقیم روی یک مسیر حرکت کند. سطح صاف به تنهایی در صورت تشخیص انحراف از مسیر، می توان در مورد نقص سیستم تعلیق جلو قضاوت کرد و تقصیر چنین تظاهری می تواند هم بلبرینگ و هم سایر قسمت های مهم خودرو باشد.
علل احتمالی ضربه زدن
انجام دقیق ترین تشخیص تنها پس از گذراندن خودرو از تست جاده امکان پذیر است، توصیه می شود پوششی با برجستگی های کوچک انتخاب کنید تا انباشتگی وسیله نقلیه احساس شود.
جیر جیر جلو Ceed از حفاظت
قبل از حرکت، مالک ماشین باید اسب آهنی خود را از هر طرف دور بزند و مطمئن شود که هیچ قسمتی بدون بستن روی بدنه آویزان نیست. رفتن به زیر خودرو برای بررسی دقیق سیستم تعلیق جلو اضافی نخواهد بود، شاید در این لحظه بتوان علت ضربه را شناسایی کرد.
نقص در بازوهای تعلیق
اگر ترک ها یا تغییر شکل های فلز به صورت بصری روی بدنه قطعه قابل مشاهده نباشد، در این صورت موضوع در بلوک های بی صدا است، این مواد مصرفی لاستیکی هستند که به پیچ و مهره ها اجازه نمی دهند تا اجزای سیستم را به طور قابل اعتماد به بدنه دستگاه فشار دهند. از آنجایی که اهرم به خوبی ثابت شده است، هنگام چرخش، ضربه ای در کابین و نزدیک خودرو مشاهده می شود. مشکل مشابهی در سیستم تعلیق جلو، علاوه بر صداهای ناخوشایند، اغلب بر روی فرمان خودرو تأثیر می گذارد؛ هنگام افزایش سرعت، وسیله نقلیه تکان می خورد و "بازی" می کند.
خرابی کمک فنر
کشش زمانی خود را نشان می دهد که دستگاه به شکل یک ضربه کسل کننده در حال چرخش است، با فشار دادن تمام وزن روی بدنه وسیله نقلیه در ناحیه ای که هر چرخ قرار دارد، می توان انحراف از مشخصات کارخانه را شناسایی کرد. کمک فنرهای قابل تعمیر سیستم تعلیق جلو باید به آرامی خودرو را بدون هیچ ضربه اضافی به حالت اولیه خود برگردانند. باید به وجود لکه روی ضربه گیرها توجه کنید، قطرات مایع نشان دهنده خرابی قطعه است.
مشکلات فرمان
تشخیص وجود انحراف در عملکرد این واحد سیستم زیرانداز بسیار ساده است، اما برای راحتی بهتر است زیر ماشین خزیده شود. مکانیک های حرفه ای خودرو توجه ویژه ای به قفسه فرمان اصلی سیستم تعلیق جلو دارند؛ در اکثر مدل های خودرو، قسمت سمت چپ خراب می شود و ضربه می زند. برای شناسایی مشکل کافی است ریل را با دست بچرخانید، وجود حتی یک واکنش کوچک غیرقابل قبول است.
پشتیبانی از قفسه
برای بازرسی این قسمت، باید کاپوت را باز کنید و شکاف روی کاسه رانش را ارزیابی کنید، شاید این او باشد که ضربه ناخوشایندی را ایجاد می کند. پس از انجام اندازه‌گیری‌ها با استفاده از ابزار با دقت بالا، نشانگر نباید از 1 سانتی‌متر تجاوز کند یا تفاوت‌هایی با قفسه مقابل مشاهده شود.
سیستم تعلیق عقب سولاریس
اگر پایه‌های سیستم تعلیق جلو به مرور زمان افتادگی داشته باشند، در برجستگی‌های کوچک، هنگامی که ماشین تکان می‌خورد، ضربه‌ها از میرایی خودداری می‌کنند که باعث ضربه می‌شود.
یاطاقان پشتیبانی
هنگام چرخاندن فرمان می توانید خرابی این واحد را تعیین کنید، هنگام انجام چنین مانور و تکان دادن ماشین است که اغلب صدای ناخوشایندی ظاهر می شود. روی فرمان، نقص به ندرت به طور قابل توجهی منعکس می شود، اما قابلیت کنترل وسیله نقلیه به طور قابل توجهی بدتر می شود. هنگام غلبه بر بخش های مستقیم جاده ها، علاوه بر ضربه زدن، راننده مجبور می شود به طور مداوم تاکسی کند تا مسیر تعیین شده را حفظ کند.
مفاصل توپ
چرخاندن فرمان به چپ و راست به تشخیص خرابی این قطعه کمک می کند؛ مکانیک های خودرو شوخی با بخشی از سیستم تعلیق جلو را توصیه نمی کنند. با نادیده گرفتن تظاهرات خرابی قطعه، راننده در صورت تکان خوردن جدی خودرو، خطر از دست دادن یکی از چرخ ها را مستقیماً در جاده می گیرد. چنین افراط‌هایی نه تنها برای کسانی که در کابین نشسته‌اند، بلکه برای عابران عادی و همچنین سایر کاربران جاده بسیار خطرناک است.
مفصل با سرعت ثابت
مکانیسم چرخشی تحت نام اختصاری SHRUS اغلب باعث ایجاد ضربه در سیستم تعلیق جلوی خودرو می شود. با استفاده از الگوریتم اقدامات زیر می توانید سلامت گره را بررسی کنید:
- ماشین را در گود قرار دهید، سرعت را خاموش کنید، از ترمز دستی استفاده کنید.
- شما باید سعی کنید نیم شفت را در داخل مفصل CV و به عقب فشار دهید، با مشاهده وقوع بازی.
- اگر عناصر شل شده یافت شوند، می توان با خیال راحت فرض کرد که قطعات خرد شده اند.
علل غیر طبیعی خرابی
گاهی اوقات تشخیص یک قسمت معیوب توسط گوش به دلیل تظاهرات نه چندان متمایز ضربه ها به سادگی غیرممکن است. هنگامی که ماشین تکان می خورد، ممکن است یک خراش غیر مشخصه از سیستم تعلیق جلو ظاهر شود و فقط در هوای خشک، زمانی که باران می بارد، این اضافی از بین می رود، سپس دوباره ظاهر می شود.
ضربه زدن به سیستم تعلیق جلو
مشکل را باید در بلبرینگ های ساچمه ای جست و جو کرد، یعنی اجزای واکر خشک می شوند، روان کننده به دلیل سایش بساک ها نشت کرده است. گاهی اوقات ضربه ناشی از آسترهای پلاستیکی قوس چرخ یا کابل ترمز دستی است که از بست ها شل شده و به محور عقب می رود. این گونه صداها ربطی به سیستم تعلیق ندارند، اما به راحتی می توانند راننده را با جلوه های نامشخص خود گمراه کنند.
ضربه زدن به سیستم تعلیق عقب
شدیدترین ضربه ها بدون شک با نقص کمک فنر همراه خواهد بود، ضربات به ویژه در هنگام بارگیری کامل خودرو شنیده می شود. همچنین ارزش توجه به بوش ها ، پایه های تثبیت کننده را دارد ، اگر در مورد تعلیق فنری خودرو صحبت می کنیم ، تشخیص بلوک های بی صدا ، بوش های فنری ، بازرسی گوشواره ها ، تعویض واشرهای ضد خراش و غیر ضروری نخواهد بود. وضعیت ورق های یک عنصر را ارزیابی کنید.
در صورت ضربه زدن سیستم تعلیق چه باید کرد
هنگامی که صداهای ناخوشایند در هنگام جمع شدن وسیله نقلیه در حال حرکت یا در حالت ایستاده ظاهر می شود، بهتر است بلافاصله از مکانیک خودرو کمک بگیرید. قبل از رفتن به نزدیکترین ایستگاه خدمات، ماشین شخصی خود را به دقت بررسی کنید تا قطعات پاره شده از بست ها وجود نداشته باشد، به سادگی نمی توان وضعیت ماشین را هنگام ضربه زدن نادیده گرفت. مواد مصرفی لاستیکی، بلوک های بی صدا یا بلبرینگ هاب جلو را می توان به طور مستقل تغییر داد، اما قبل از خرید یک قطعه خاص، باید علت دقیق خرابی را شناسایی کرد و این کار گاهی اوقات زمان زیادی می برد.
