آیا باید روی موتور بنزینی توربوشارژ شرط بندی کنم؟ TSI، T-Jet، EcoBoost

خودروسازان به طور فزاینده ای موتورهای بنزینی را به توربوشارژر مجهز می کنند. در نتیجه، آنها می توانند بدون از دست دادن بهره وری، جابجایی خود را کاهش دهند. مکانیک ها چه فکر می کنند؟

تا چند سال پیش، توربوشارژرها عمدتاً برای موتورهای دیزلی مورد استفاده قرار می گرفتند، که حتی در قدرت بالا نیز به سختی می شد آتش طبیعی بدنام را دریافت کرد. مثال؟ مرسدس W124 قابل اعتماد و بسیار راحت، تانکی مورد علاقه رانندگان تاکسی لهستانی. برای مدت طولانی، این خودرو فقط با آبسه های تنفس طبیعی ارائه می شد - دو لیتری 75 اسب بخار. و یک موتور سه لیتری که تنها 110 اسب بخار قدرت دارد. قدرت.

- و با وجود عملکرد ضعیف آنها، این ماشین ها سرسخت ترین بودند. من مشتریانی دارم که تا به امروز آنها را سوار می کنند. با وجود سن قابل توجه و مسافت پیموده شده بیش از یک میلیون کیلومتر، ما هنوز تعمیر اساسی انجام نداده ایم. استانیسلاو پلونکا، مکانیک خودرو از Rzeszow می گوید: موتورها فشرده سازی کتابی هستند و نیازی به تعمیر ندارند.

همچنین ببینید: Fiat 500 TwinAir – تست Regiomoto.

مشکلات بسیار بیشتر برای مشتریان او، صاحبان خودروهای با موتورهای توربو.

- اغلب اینها واحدهایی با قدرت یکسان و تقریباً یک طراحی هستند. متاسفانه با سرعت بیشتری کار می کنند و بار بیشتری دارند. مکانیک می گوید: آنها خیلی سریعتر خراب می شوند.

تبلیغات

توربو تقریبا استاندارد است

با وجود این، تقریباً تمام موتورهای دیزلی که امروزه ارائه می شوند، واحدهای توربوشارژ هستند. کمپرسور را می توان به طور فزاینده ای در زیر کاپوت فن های بنزینی نیز یافت. چنین راه حلی از جمله توسط فولکس واگن که موتورهای TSI تولید می کند، فورد که واحدهای EcoBoost را ارائه می دهد یا فیات که موتورهای T-Jet را تولید می کند استفاده می شود. ایتالیایی ها حتی یک توربوشارژر را روی واحد کوچک دو سیلندر Twinair قرار دادند. به لطف این، یک موتور کمتر از لیتری تا 85 اسب بخار قدرت تولید می کند.

– موتورهای اکوبوست 1,0 لیتری داریم. به عنوان مثال، در یک فورد فوکوس با چنین واحدی، ما 100 یا 125 اسب بخار قدرت داریم. برای موتور 1,6، قدرت به 150 یا 182 اسب بخار افزایش می یابد. بسته به نسخه Mondeo با موتور EcoBoost از 203 تا 240 اسب بخار قدرت دارد. Marcin Wroblewski از خدمات Ford Res Motors در Rzeszow می گوید: نگهداری موتورها دشوار نیست، آنها به مراقبتی مشابه موتورهای توربودیزل نیاز دارند.

ارزش خواندن: آلفارومئو جولیتا 1,4 توربو – تست Regiomoto

چگونه از موتورهای بنزینی توربوشارژ مراقبت کنیم؟

اول از همه، به طور منظم وضعیت روغن را بررسی کنید. علاوه بر این، حفظ دمای صحیح توربین مهم است. از آنجایی که این دستگاه از انرژی گازهای خروجی تغذیه می شود، در دماهای بالا کار می کند و تحت بارهای بسیار بالایی قرار می گیرد. بنابراین لازم است قبل از خاموش کردن موتور توربوشارژ، چند دقیقه صبر کنید تا موتور خنک شود. این امر به ویژه پس از یک سفر طولانی بسیار مهم است.

– اگر راننده این موضوع را فراموش کند، خطر خرابی را افزایش می دهد. به عنوان مثال، بازی در بلبرینگ روتور، نشتی و در نتیجه روغن کاری سیستم مکش. آنا استوپینسکا، مشاور خدمات ASO Mercedes و گروه Subaru Zasada در Rzeszow توضیح می دهد که توربین باید با توربین جدید جایگزین شود یا بازسازی شود.

قدرت و شکست بیشتر

اما مشکلات توربو تنها مشکل خودروهای سوپرشارژر نیست. به گفته Leszek Kwolek، صاحب وب سایت turbo-rzeszow.pl، موتورها نیز در خودروهای جدید آسیب می بینند.

- همه به این دلیل که نیروی زیادی از یک مخزن کوچک خارج می شود. بنابراین، بسیاری از موتورهای بنزینی حتی 100 هزار کیلومتر را تحمل نمی کنند. ما اخیراً یک فولکس واگن گلف 1,4 TSI را تعمیر کردیم که بعد از 60 مایل دچار خرابی هد و توربین شد.

همچنین ببینید: تست Regiomoto – Ford Focus EcoBoost

به نظر او، این مشکل همه موتورهای بنزینی توربوشارژ جدید را تحت تأثیر قرار می دهد.

– هر چه ظرفیت ظرفیت کمتر و توان بیشتر باشد، خطر خرابی بیشتر می شود. این بلوک ها با وسایل الکترونیکی پر شده اند، همه اجزا به عنوان یک سیستم کشتی های ارتباطی کار می کنند. تا زمانی که همه چیز مرتب باشد، هیچ مشکلی وجود ندارد. کوولک می‌گوید، وقتی کسی از اطاعت خودداری می‌کند، باعث ایجاد یک بهمن مشکلات می‌شود.

علت مشکلات از جمله دمای بالای گازهای خروجی اگزوز است که مثلا در صورت خرابی پروب لامبدا بسیار سریع و خطرناک بالا می رود. در این صورت هوای زیادی در خودرو وجود خواهد داشت، اما سوخت کافی نیست. Kwolek می افزاید: "من مواردی را می شناسم که دمای بالای گازهای خروجی باعث سوختن پیستون ها در این شرایط شده است."

مشکلات انژکتورها، فلایویل جرمی و فیلتر DPF. آیا خرید یک دیزل مدرن سودآور است؟

موتورهای Biturbo نیز نقدهای بدی دریافت می کنند.

– در این حالت بیشتر و بیشتر یکی از کمپرسورها به صورت الکترونیکی پشتیبانی می شود. این راه حل مستقیماً از رالی خارج می شود و پدیده تاخیر توربو را از بین می برد. اما در عین حال، این خطر نقص را افزایش می دهد که تعمیر آن گران است - می گوید L. Kwolek.

هزینه تعمیر چقدر است؟

بازسازی کامل توربین در یک کارگاه حرفه ای فقط برای خالص 600-700 PLN قابل انجام است.

-  هزینه های تعمیر ما شامل تمیز کردن، از کار انداختن، تعویض حلقه های اورینگ، آب بندی، یاتاقان های ساده و بالانس دینامیکی کل سیستم است. Leszek Kwolek می گوید اگر نیاز به تعویض شفت و چرخ تراکم باشد، قیمت به حدود 900 PLN خالص افزایش می یابد.

تست Regiomoto – Opel Astra 1,4 Turbo

تعویض توربین با توربین جدید بسیار گرانتر است. به عنوان مثال، برای یک فورد فوکوس، یک قطعه جدید حدود 5 PLN هزینه دارد. ZL، و حدود 3 هزار بازسازی شد. زلوتی تا نسل 105 اشکودا اکتاویا با موتور 1,9 TDI با قدرت 7 اسب بخار. یک توربو جدید 4 zł قیمت دارد. زلوتی با تحویل کمپرسور شما، قیمت را به 2,5 PLN کاهش می دهیم. زلوتی بازسازی از طریق ASO XNUMXth. زلوتی با این حال، تعمیر یا تعویض یک توربین کافی نیست. بیشتر اوقات ، علت نقص سایر خرابی ها در سایر سیستم هایی است که در زیر هود کار می کنند. بنابراین قبل از نصب مجدد توربین و راه اندازی موتور آنها را حذف کنید. عدم روانکاری مناسب تضمینی است که توربین بلافاصله پس از راه اندازی خرد می شود.

توربو در ماشین نقص های معمول، هزینه های تعمیر و قوانین عملیاتی

در چنین شرایطی آیا ارزش شرط بندی روی یک خودروی توربوشارژ را دارد؟ به نظر ما، بالاخره بله. لذت رانندگی جبران کننده مشکلات احتمالی است که خودروهای تنفس طبیعی از آن بی نیاز نیستند. آنها هم می شکنند.

نمونه هایی از آگهی های فروش خودرو با موتورهای توربو بنزینی و نه تنها:

اشکودا - از خودروهای TSI و تنفس طبیعی استفاده می شود

فولکس واگن – ماشین های دست دوم – تبلیغات در Regiomoto.pl

آگهی فروش فورد بنزینی، توربوشارژ و تنفس طبیعی دست دوم