عیب یابی ماشین خود شوید (قسمت 2)

در شماره بعدی بدون عیب یابی خودرو، متوجه خواهیم شد که در پس برخی از علائمی که ممکن است در حین رانندگی تجربه کنیم، چه عیوب زیرانداز می تواند اثر خود را بر روی لاستیک ها بگذارد و تشخیص بازی های غیرضروری چقدر آسان است، نهفته است.

کلاچ مشکوک

لغزش کلاچ (افزایش دور موتور با افزایش متناسبی در سرعت خودرو، به خصوص هنگام تعویض دنده های بالا همراه نیست) - این پدیده به دلیل فشار ناکافی سطوح اصطکاک در کلاچ یا کاهش ضریب اصطکاک آنها ایجاد می شود و علل آن ممکن است عبارتند از: تغییر شکل یا گیرکردن کنترل های کلاچ (مثلاً یک کابل)، آسیب دیده تنظیم کننده خودکار حرکت کلاچ، سایش بیش از حد کلاچ. اتصال اسپلاین بین دیسک کلاچ و چرخ دنده های شافت ورودی گیربکس، سایش بیش از حد یا کامل آسترهای اصطکاکی دیسک کلاچ، روغن کاری سطوح اصطکاکی کلاچ به دلیل آسیب به مهر و موم روغن عقب میل لنگ یا روغن شفت خروجی گیربکس مهر.

کلاچ به طور کامل جدا نمی شود که معمولاً با تعویض دنده دشوار ظاهر می شود - لیست علل احتمالی شامل خرابی مکانیسم کنترل کلاچ خارجی، سایش یا تغییر شکل بیش از حد بخش های فنر مرکزی، چسبیدن یاتاقان رهاسازی به راهنما، آسیب به یاتاقان رها، چسبیدن انتهای شافت ورودی گیربکس به یاتاقان آن است. در گردن میل لنگ. همچنین شایان ذکر است که مشکلات در هنگام تعویض دنده نیز می تواند ناشی از همگام سازهای آسیب دیده، روغن نامناسب و بیش از حد چسبناک در گیربکس و همچنین به دلیل سرعت های بیکار بالا باشد.

هنگامی که کلاچ درگیر است، مقاومت موضعی افزایش می یابد - نشان دهنده آسیب به عناصر داخلی مکانیسم کنترل مانند یاتاقان رها کننده با راهنما، انتهای بخش های فنر مرکزی، اتصال محفظه یاتاقان با چنگال آزاد کننده است.

تکان دادن هنگام رها کردن پدال کلاچ - در این سیستم، این امر می تواند ناشی از گیرکردن عناصر مکانیزم کنترل داخلی یا روغن کاری آسترهای اصطکاکی باشد. چنین تکان هایی نیز در نتیجه آسیب به بالشتک های درایو خواهد بود.

هنگام فشار دادن پدال کلاچ صدا ایجاد می شود - این نشانه ساییدگی یا حتی آسیب دیدن بلبرینگ رهاسازی است شامل گرفتن عنصر متحرک آن در تعامل با انتهای فنر مرکزی است.

صدای قابل شنیدن در حالت بیکار، ثابت، خارج از دنده - در این حالت، مظنون اصلی معمولاً دمپر ارتعاش پیچشی در دیسک کلاچ است.

رانندگی خشن

ماشین جهت حرکت را حفظ نمی کند - این می تواند به عنوان مثال ناشی از فشار ناهموار لاستیک، هندسه نادرست چرخ، بازی بیش از حد در چرخ دنده، بازی در اتصالات چرخ دنده، عملکرد نادرست تثبیت کننده، آسیب به عنصر تعلیق باشد.

ماشین به یک طرف می کشد - از جمله دلایلی که ممکن است علت این امر باشد، به عنوان مثال. فشار متفاوت لاستیک ها، تراز نادرست، ضعیف شدن یکی از فنرهای تعلیق جلو، مسدود شدن ترمزهای یکی از چرخ ها.

در هنگام رانندگی لرزش در فرمان احساس می شود. - این پدیده اغلب به دلیل عدم تعادل در چرخ های فرمان خودرو ایجاد می شود. یک علامت مشابه با پیچش دیسک یک یا هر دو چرخ جلو و بازی بیش از حد در گره های فرمان همراه است.

لرزش فرمان هنگام ترمزگیری - در اکثریت قریب به اتفاق موارد، این امر به دلیل فرسودگی یا تاب برداشتن بیش از حد دیسک های ترمز ایجاد می شود.

مسیر تایر

قسمت میانی آج ساییده شده است - این نتیجه استفاده طولانی مدت از لاستیک های بیش از حد باد شده است.

قطعات آج کناری به طور همزمان فرسوده می شوند - این به نوبه خود نتیجه رانندگی با لاستیک های کم باد است. یک مورد نسبتاً نادر، زیرا غیرممکن است که متوجه چنین فشار پایینی نشوید، مگر اینکه راننده اصلاً به آن توجه کند.

نشانه های کیک مانند فرسودگی در اطراف – بنابراین کمک فنرهای فرسوده می توانند روی لاستیک های خودرو تأثیر بگذارند.

طرف فرسوده آج یک طرفه - دلیل این ظاهر در تراز اشتباه چرخ ها (هندسه) نهفته است.

سایش محلی آج - این می تواند از جمله به دلیل عدم تعادل چرخ یا به اصطلاح ترمز ایجاد شود، یعنی. قفل شدن چرخ در هنگام ترمزگیری شدید در مورد ترمزهای درام، یک علامت مشابه با مات شدن درام ترمز همراه خواهد بود.

رایگان روی چرخ

تشخیص آنها بسیار آسان است. فقط ماشین را بلند کنید و سپس یک تست کنترلی ساده انجام دهید. چرخ را با دست می گیریم و سعی می کنیم آن را حرکت دهیم. در مورد چرخ های قابل هدایت، این کار را در دو صفحه افقی و عمودی انجام می دهیم. بازی قابل توجه در هر دو هواپیما را به احتمال زیاد می توان به یاتاقان هاب فرسوده نسبت داد. از طرف دیگر، بازی که فقط در صفحه افقی فرمان رخ می دهد، معمولاً به دلیل اتصال معیوب در سیستم فرمان ایجاد می شود (اغلب این بازی در انتهای میله کراوات است).

هنگام تست چرخ های عقب، ما فقط می توانیم بازی را در یک هواپیما بررسی کنیم. وجود آن اغلب نشان دهنده یاتاقان چرخ نادرست است. در این مورد، ارزش آزمایش دیگری را دارد که شامل چرخاندن محکم چرخ تست است. اگر با صدای وزوز مشخصی همراه باشد، این نشانه آماده بودن بلبرینگ برای تعویض است.

بخش اول راهنمای «تعیین کننده خودرو خود شوید» را نیز ببینید.