تصویر سانگ یانگ رکستون 2022

با توجه به اینکه اکثر خانواده های استرالیایی نمی توانند به طور قابل درک تعطیلات خود را در خارج از کشور در سال های 2020 و 2021 سپری کنند، فروش SUV های بزرگ به شدت افزایش یافته است.

به هر حال، آنها یکی از معدود وسایل نقلیه ای هستند که می توانند همه این کارها را انجام دهند، و آنها را به گزینه ای عالی برای هر کسی که به دنبال تور کشور بزرگ ما است تبدیل می کند.

سانگ یانگ رکستون یکی از این مدل‌ها است و فیس لیفت میان‌دوره‌ای آن مفید بوده و ظاهری تازه، فناوری بیشتر، موتور قوی‌تر و گیربکس جدید را نشان می‌دهد.

اما آیا رکستون آنچه را که برای مقابله با پرفروش‌ترین ایسوزو MU-X، فورد اورست و میتسوبیشی پاجرو اسپرت لازم است، دارد؟ بیایید دریابیم.

رکستون یک SUV بزرگ بسیار خوب است که بر اساس یک خودروی سواری ساخته شده است. (تصویر: جاستین هیلیارد)

Ssangyong Rexton 2022: Ultimate (XNUMXWD)
رتبه بندی ایمنی
نوع موتور	2.2 لیتری توربو
نوع سوخت	موتور دیزل
راندمان سوخت	8.7 لیتر / 100 کیلومتر
فرود	7 صندلی
قیمت از	$54,990

آیا ارزش پول خوبی را نشان می دهد؟ چه کارکردهایی دارد؟ 8/10

به عنوان بخشی از فیس لیفت، مدل پایه رکستون EX کنار گذاشته شد و همراه با آن، در دسترس بودن دیفرانسیل عقب و موتور بنزینی قرار گرفت.

با این حال، نسخه‌های میان‌رده ELX و پرچم‌دار Ultimate، همراه با سیستم چهارچرخ محرک و موتور دیزلی آن‌ها، عرضه شدند، اما بعداً در مورد آن بیشتر توضیح داده شد.

برای مرجع، EX با قیمت جذاب 39,990 دلار قیمت داشت، در حالی که ELX اکنون 1000 دلار بیشتر با قیمت 47,990 دلاری بسیار رقابتی و Ultimate 2000 دلار گرانتر با قیمتی به همان اندازه چشمگیر 54,990 دلار است. -دور.

تجهیزات استاندارد ELX شامل سنسورهای غروب، برف پاک کن های حساس به باران، رینگ های آلیاژی 18 اینچی (با یک زاپاس با اندازه کامل)، چراغ های گودال، ورودی بدون کلید و ریل های سقف است.

تنها گزینه رکستون، رنگ متالیک 495 دلاری است که پنج رنگ از XNUMX رنگ موجود آن را مدعی هستند. (تصویر: جاستین هیلیارد)

در داخل استارت دکمه ای، پشتیبانی سیمی از Apple CarPlay و Android Auto و یک سیستم صوتی با شش بلندگو وجود دارد.

صندلی‌های جلو برقی با گرمکن و سرمایش، صندلی‌های میانی گرم‌کن، کنترل آب‌وهوای دو منطقه‌ای و روکش‌های چرم مصنوعی وجود دارد.

آلتیمیت رینگ های آلیاژی 20 اینچی، شیشه عقب، درب عقب برقی، سانروف، فرمان گرم کن، عملکرد حافظه، روکش چرم ناپا و روشنایی محیط را اضافه می کند.

پس چه چیزی کم است؟ خوب، هیچ رادیوی دیجیتالی یا ناوبری داخلی داخلی وجود ندارد، اما دومی به دلیل نصب آینه‌دهی گوشی‌های هوشمند، مانعی مطلق نیست - البته، مگر اینکه در بین مردم بدون گیرنده باشید.

تنها گزینه رکستون، رنگ متالیک 495 دلاری است که پنج رنگ از XNUMX رنگ موجود آن را مدعی هستند.

در داخل استارت دکمه ای، پشتیبانی سیمی از Apple CarPlay و Android Auto و یک سیستم صوتی با شش بلندگو وجود دارد. (تصویر: جاستین هیلیارد)

آیا چیز جالبی در مورد طراحی آن وجود دارد؟ 8/10

خوب، آیا یک فیس لیفت واقعی برای رکستون معجزه نکرد؟ جلوپنجره جدید، درج چراغ های LED و سپر جلو ترکیب شده اند تا ظاهری بسیار جذاب و مدرن به خودرو ببخشند.

در قسمت جانبی، تغییرات چندان چشمگیر نیستند، به طوری که رکستون دارای مجموعه چرخ های آلیاژی جدید و روکش بدنه به روز شده است که آن را سفت تر از قبل می کند.

و در عقب، چراغ‌های عقب LED جدید رکستون پیشرفت بزرگی هستند و سپر اصلاح‌شده آن درس پیچیدگی است.

به طور کلی، طراحی بیرونی رکستون خوشبختانه جهشی به جلو داشته است، به طوری که می توانم بگویم که اکنون یکی از بهترین ها در بخش خود است.

در داخل، رکستون فیس لیفت شده همچنان از جمعیت قبل از فیس لیفت متمایز است، این بار با انتخابگر دنده و فرمان جدید با شیفترهای پدال.

چراغ‌های عقب LED جدید رکستون پیشرفت بزرگی هستند و سپر بازطراحی‌شده آن درس پیچیدگی است. (تصویر: جاستین هیلیارد)

اما خبر مهم این است که پشت دومی چیست: یک خوشه ابزار دیجیتال 10.25 اینچی که استاندارد در سراسر محدوده است. این خود به مدرن شدن کابین خلبان کمک می کند.

با این حال، اندازه صفحه نمایش لمسی نسبتاً بی‌درخش سمت چپ افزایش نیافته و 8.0 اینچ باقی مانده است، در حالی که سیستم اطلاعات سرگرمی که آن را تامین می‌کند تا حد زیادی بدون تغییر باقی مانده است، اگرچه اکنون دارای اتصال بلوتوث دوگانه و حالت‌های خواب مفید و مکالمه در عقب است. .

رکستون همچنین دارای صندلی‌های جلوی جدیدی است که در کنار سایر قسمت‌های داخلی بسیار زیبا به نظر می‌رسند، که بسیار بهتر از آن چیزی است که انتظار دارید، همانطور که در مواد باکیفیت استفاده شده در سرتاسر این خودرو مشهود است.

تریم Ultimate، به ویژه، سر و گردن بالاتر از رقبا با روکش‌های چرمی Nappa است که سطحی از انعطاف را اضافه می‌کند که به سادگی با شاسی‌بلندهای بزرگ مبتنی بر ute مرتبط نیست.

با این حال، در حالی که رکستون اکنون از بیرون تازه به نظر می رسد، هنوز هم در داخل احساس قدیمی می کند، به خصوص طراحی داشبورد آن، اگرچه کنترل هوای فیزیکی راحت ستون B بسیار مورد قدردانی قرار گرفته است.

فضای داخلی چقدر کاربردی است؟ 8/10

رکستون با طول 4850 میلی‌متر (با فاصله بین دو محور 2865 میلی‌متر)، عرض 1950 میلی‌متر و ارتفاع 1825 میلی‌متر، برای یک SUV بزرگ کمی کوچک‌تر است.

با این حال، ظرفیت بار آن هنوز ثابت است: 641 لیتر با ردیف سوم تا شده، تا شدن در تقسیم 50/50، که با زبانه هایی که به راحتی در دسترس هستند آسان تر می شود.

و از آنجایی که ردیف دوم که 60/40 تا می شود نیز استفاده نمی شود، فضای ذخیره سازی به 1806 لیتر افزایش می یابد. با این حال، برای تراز کردن نیمکت وسط باید به هر دو درب عقب بروید.

برای ایجاد یک طبقه تراز، یک قفسه بسته در پشت ردیف سوم وجود دارد که دو سطح برای اقلام ایجاد می کند، اگرچه فقط 60 کیلوگرم را در خود جای می دهد، بنابراین مراقب باشید چه چیزی روی آن قرار می دهید.

هنگام برداشتن قفسه بسته، لبه بارگیری نیز کوچک است، به این معنی که بارگیری اقلام بزرگتر چندان دشوار نیست. و در صندوق عقب دو قلاب و چهار گیره برای کیف و همچنین یک سوکت 12 ولت در دسترس است.

حالا چطور میشه به ردیف سوم دسترسی پیدا کرد؟ خوب، این کار نسبتاً آسانی است، زیرا ردیف دوم نیز می‌تواند به سمت جلو خم شود، و همراه با دهانه‌های بزرگ درب عقب، ورود و خروج نسبتاً آسان است.

با این حال، برای خارج شدن از آن به کمک نیاز دارید، زیرا در حالی که میز کشویی به مسافران ردیف سوم اجازه می دهد تا ردیف دوم را به راحتی تا کنند، اما نمی توانند دقیقاً به اهرم مورد نیاز برای خم شدن آن به جلو برسند. نزدیک، اما به اندازه کافی نزدیک.

البته، ردیف سوم به وضوح برای بچه های کوچک در نظر گرفته شده است، زیرا فضای زیادی برای جابجایی نوجوانان و بزرگسالان وجود ندارد. مثلاً با قد 184 سانتی‌متری، زانوهایم به پشت ردیف دوم تکیه می‌دهند و سرم حتی با گردن خمیده به سقف می‌نشیند.

متأسفانه، ردیف دوم نمی لغزد تا فضای پا بیشتری را در ردیف سوم ارائه دهد، اگرچه در حالت خمیدگی قرار می گیرد تا بتوان به راحتی به آن دست یافت، اما نه چندان.

در هر صورت، سرنشینان ردیف سوم آنچنان برخورد نمی‌کنند، فاقد جا لیوانی و درگاه‌های USB هستند و فقط سرنشین سمت راننده از دریچه‌های جهت دار برخوردار است. با این حال، هر دو دارای یک سینی بلند و کم عمق هستند که می توان از آن برای نگهداری سوسیس استفاده کرد؟

به سمت ردیف دوم حرکت می کنیم، جایی که پشت صندلی راننده چند اینچ فضای پا و فضای سر مناسبی دارم. و تونل مرکزی بسیار کوچک است، بنابراین فضای پای کافی برای سه بزرگسال وجود دارد که در سفرهای کوتاه‌تر کنار هم بایستند.

سه بند بالا و دو نقطه لنگر ISOFIX برای صندلی‌های کودک هستند، اما فقط در ردیف دوم قرار دارند، بنابراین اگر صندلی‌های کودک دارید برنامه‌ریزی کنید.

از نظر امکانات رفاهی، یک تکیه گاه تاشو با یک سینی کم عمق با درب و دو جا لیوانی وجود دارد، در حالی که کشوهای روی درهای عقب می توانند هر کدام سه بطری معمولی اضافی را در خود جای دهند.

قلاب‌های لباس نزدیک دستگیره‌های پشت بام هستند و جیب‌های نقشه در پشت صندلی‌های جلو قرار دارند و دریچه‌های جهت‌دار در عقب کنسول مرکزی، یک خروجی ۱۲ ولت، دو پورت USB-A و یک محفظه باز با اندازه مناسب وجود دارد. .

در ردیف اول، محفظه ذخیره مرکزی دارای یک خروجی 12 ولت است و در سمت بزرگتر در کنار جعبه دستکش قرار دارد. در قسمت جلو دو جا لیوانی، دو درگاه USB-A و یک شارژر بی سیم جدید گوشی هوشمند (فقط Ultimate) قرار دارد، در حالی که سبدهای درب جلو دو بطری معمولی را در خود جای می دهند.

چه تجهیزات ایمنی نصب شده است؟ رتبه ایمنی چیست؟ 6/10

رکستون با یک بسته امنیتی خوب، اگر نگوییم جامع ارائه می شود.

سیستم‌های کمک راننده پیشرفته در ELX و Ultimate تا AEB در سرعت‌های شهری (تا 45 کیلومتر در ساعت)، دستیار حفظ خطوط مبتنی بر ترمز، نظارت بر نقاط کور، هشدار ترافیک متقاطع عقب، کمک نور بالا، دوربین دنده عقب، جلو و عقب گسترش می‌یابند. سنسورهای پارکینگ و مانیتورینگ فشار باد لاستیک

در همین حال، Ultimate دوربین های دید فراگیر را نیز دریافت می کند.

در استرالیا، صرف نظر از کلاس، کروز کنترل نصب شده از نوع تطبیقی ​​نیست، با وجود اینکه پس از فیس لیفت از کارخانه در دسترس قرار گرفت.

رکستون با یک بسته امنیتی خوب، اگر نگوییم جامع ارائه می شود. (تصویر: جاستین هیلیارد)

و در هر بازاری دستیار چهارراه همراه با دستیار فرمان با عملکرد کمک اضطراری موجود نیست.

سایر تجهیزات ایمنی استاندارد شامل XNUMX کیسه هوا هستند، اما متأسفانه هیچ یک از آنها به ردیف سوم گسترش نمی یابد. همچنین کنترل فرود از تپه، کمک استارت در سربالایی، ترمزهای ضد لغزش (ABS) و سیستم‌های کنترل کشش و پایداری الکترونیکی معمول وجود دارد. علاوه بر این، اکنون هر هفت صندلی مجهز به یادآوری کمربند ایمنی هستند.

جالب اینجاست که نه ANCAP و نه همتای اروپایی آن، Euro NCAP، عملکرد تصادف رکستون را ارزیابی نکرده اند و به آن رتبه ایمنی داده اند، بنابراین اگر برای شما مهم است، این را در نظر داشته باشید.

در حالی که ما آن را در این بررسی آزمایش نکردیم، رکستون همچنین "Trailer Sway Control" را اضافه کرد که اگر حرکت جانبی هنگام یدک‌کشی تشخیص داده شود، به آرامی فشار ترمز را اعمال می‌کند.

که صحبت از آن شد، کشش با ترمز 3500 کیلوگرم است که بهترین در این بخش است.

به روز باشید ماشین هاخبرنامه راهنمای هفتگی

مشخصات اصلی موتور و گیربکس چیست؟ 8/10

همانطور که گفته شد، رکستون قبلا با دو گزینه موتور چهار سیلندر در دسترس بود، در حالی که مدل پایه EX که اکنون تولید آن متوقف شده است، انگیزه موتور 2.0 لیتری توربو بنزینی دیفرانسیل عقب است.

اما با فیس لیفت، رکستون اکنون از موتور انحصاری میان رده ELX و پرچمدار Ultimate 2.2 لیتری توربودیزل با سیستم چهارچرخ متحرک نیمه وقت که شامل جعبه انتقال دنده پایین و قفل دیفرانسیل عقب است، استفاده می کند. .

با این حال، توربودیزل 2.2 لیتری ارتقا یافته است: قدرت آن با 15 کیلووات به 148 کیلووات در 3800 دور در دقیقه و 21 نیوتن متر به 441 نیوتن متر در 1600-2600 دور در دقیقه افزایش یافته است.

رکستون اکنون منحصراً از موتور میان‌رده ELX و پرچم‌دار 2.2 لیتری آلتیمیت توربودیزل با سیستم چهار چرخ متحرک بهره می‌برد. (تصویر: جاستین هیلیارد)

برای مرجع، موتور 2.0 لیتری توربوشارژ بنزینی قدرت بیشتری (165 کیلووات در 5500 دور در دقیقه) اما گشتاور کمتری (350 نیوتن متر در محدوده 1500-4500 دور در دقیقه) تولید کرد.

علاوه بر این، گیربکس اتوماتیک مبدل گشتاور هفت سرعته مرسدس بنز برای موتور 2.2 لیتری توربودیزل با یک گیربکس هشت سرعته جدید جایگزین شده است.

چقدر سوخت مصرف می کند؟ 7/10

در حالی که ما به دیدن بهبود در مصرف سوخت با مدل های به روز، به روز و جدید عادت کرده ایم، رکستون مسیر متفاوتی را در پیش گرفته است.

بله، بهبود عملکرد موتور 2.2 سیلندر XNUMX لیتری توربودیزل آن متأسفانه به قیمت بهره وری تمام می شود.

در تست‌های سیکل ترکیبی (ADR 81/02)، رکستون 8.7 لیتر در 100 کیلومتر (+ 0.4 لیتر در 100 کیلومتر) مصرف می‌کند و انتشار دی اکسید کربن (CO2) به ترتیب به 223 گرم در کیلومتر (5+ گرم در کیلومتر) می‌رسد. .

با این حال، در آزمایش‌های واقعی ما به میانگین مصرف بسیار بالاتری یعنی 11.9 لیتر در 100 کیلومتر دست یافتم، اگرچه نتیجه بهتری ناگزیر از سفرهای بزرگراهی بیشتر به دست می‌آید.

به عنوان مرجع، رکستون با یک مخزن سوخت 70 لیتری عرضه می شود که مسافتی معادل 805 کیلومتر است.

گارانتی و رتبه ایمنی

گارانتی اولیه

7 سال / مسافت پیموده شده نامحدود


ضمانتنامه

رتبه بندی ایمنی ANCAP

هزینه داشتن چقدر است؟ چه نوع تضمینی ارائه می شود؟ 9/10

مانند تمام مدل‌های سانگ یانگ که در استرالیا فروخته می‌شوند، رکستون با گارانتی جذاب هفت ساله مسافت پیموده شده نامحدود ارائه می‌شود که پس از ضمانت ۱۰ ساله ارائه‌شده توسط میتسوبیشی در رتبه دوم قرار دارد.

رکستون همچنین هفت سال کمک های کنار جاده ای دریافت می کند و با برنامه خدمات هفت ساله/105,000 کیلومتری با قیمت محدود در دسترس است.

فواصل سرویس، 12 ماه یا 15,000 کیلومتر، هر کدام که زودتر بیاید، متناسب با رده است.

و هزینه نگهداری در طول دوره گارانتی حداقل 4072.96 دلار یا به طور متوسط ​​581.85 دلار در هر بازدید (بر اساس خدمات سالانه) است.

رانندگی کردن چگونه است؟ 7/10

پشت فرمان، اولین چیزی که توجه شما را به خود جلب می کند این است که موتور چهار سیلندر 2.2 لیتری توربو دیزل ارتقا یافته رکستون چقدر قدرتمندتر است.

صندوق عقب را وارد کنید و شتاب ثابت می شود مخصوصاً در هنگام سبقت گرفتن در بزرگراه و موارد مشابه. این 148 کیلووات قدرت و 441 نیوتن متر گشتاور مطمئناً خود را احساس می کنند.

با این حال، ارائه این نتایج راحت ترین نیست. خارج از نوبت، رکستون قبل از افزایش دور توربو نوسان می کند و حداکثر فشار را از 1500 دور در دقیقه ارائه می دهد. در این مورد، انتقال کاملاً ناگهانی است.

البته، هنگامی که گیربکس هشت سرعته مبدل گشتاور جدید از دنده اول خارج شود، همه چیز آرام می شود زیرا تقریباً هرگز از باند گشتاور ضخیم خارج نمی شوید.

راه‌اندازی دو پدال این کار را به خوبی انجام می‌دهد و تعویض دنده‌ها را روان (اگر نه سریع) انجام می‌دهد. همچنین به ورودی نسبتاً پاسخگو است، بنابراین این را گام دیگری در جهت درست برای رکستون در نظر بگیرید.

اما وقتی نوبت به توقف می‌رسد، پدال ترمز چیزهای زیادی را به جا می‌گذارد، بدون تلاش اولیه که شما به آن امیدوار هستید. نکته اصلی این است که باید فشار دهید تا ترمزها به درستی شروع به کار کنند و در غیر این صورت عملکرد خوب است.

فرمان برقی می توانست آن را در پیچ ها چابک تر کند، اما اینطور نیست. در واقع، سرعت آن بسیار کند است. (تصویر: جاستین هیلیارد)

از نظر هندلینگ، رکستون مانند هر شاسی بلند بزرگ دیگری که مبتنی بر یوتی است، کاملاً اسپرت نیست. با وزن 2300 کیلوگرمی و مرکز ثقل بالا، می توانید تصور کنید که رول بدن در یک فشار سخت غالب است. و این.

فرمان برقی می توانست آن را در پیچ ها چابک تر کند، اما اینطور نیست. در واقع، سرعت آن بسیار کند است.

باز هم، این یک ویژگی بی نظیر در این بخش نیست، اما در مواقعی احساس اتوبوس می کند، به خصوص هنگام پارک کردن و انجام پیچ های سه نقطه ای.

بسیار عالی خواهد بود که شاهد تنظیم مستقیم تری باشیم که تعداد دور چرخ های مورد نیاز برای حرکت از قفلی به قفل را به میزان قابل توجهی کاهش دهد.

با این حال، سیستم سنجش سرعت Ultimate به کاهش وزن آن در سرعت های پایین و بالا کمک می کند.

کیفیت سواری رکستون نیز چندان الهام‌بخش نیست، با سیستم تعلیق مستقل جلوی دو جناغی و سیستم تعلیق چند پیوندی عقب آن که ظاهراً به راحتی خودرو را نوید می‌دهد اما در ارائه آن ناکام است.

ماشین تست نهایی ما با رینگ‌های آلیاژی 20 اینچی به‌صورت استاندارد عرضه می‌شد که هیچ‌گاه برای راحتی مناسب نیستند. (تصویر: جاستین هیلیارد)

و من می دانم که از قبل مانند یک رکورد شکسته به نظر می رسم، اما راحتی سواری یک علامت تجاری کلاس رکستون نیست. با این حال، آنطور که باید خوب نیست، زیرا مسافران تقریباً هر دست انداز و دست انداز جاده ها را احساس می کنند.

اشتباه نکنید، سواری رکستون سخت نیست، فقط «اجتماعی» است، اما مطمئناً در شهر قابل زندگی است.

به خاطر داشته باشید که خودروی آزمایشی Ultimate ما به‌صورت استاندارد با رینگ‌های آلیاژی 20 اینچی عرضه می‌شد که هیچ‌گاه برای راحتی مناسب نیست. ELX در 18 باید بهتر کار کند.

نکته دیگری که هنگام کروز با سرعت متوجه می‌شوید، سطح صدای نسبتاً بالای رکستون است که بارزترین منبع آن، موتور تحت شتاب‌گیری متوسط ​​تا شدید است. با سهولت بیشتری نسبت به لاستیک و باد به داخل کابین نفوذ می کند.

اکنون، اگر کنجکاو هستید که رکستون چگونه در خارج از جاده رفتار می کند، منتظر بررسی راهنمای ماجراجویی آینده ما باشید.

حکم

رکستون به روز شده چیزی شبیه به خواب در بخش خود است. این خودرو به اندازه MU-X، اورست و پاجرو اسپورت مورد توجه قرار نمی گیرد، اما شاید شایسته بحث و بررسی باشد.

علامت سوال در مورد آینده بلندمدت سانگ یانگ که از نظر مالی با مشکل مواجه است مطمئنا کمکی نمی کند، اما از نظر عینی، رکستون یک SUV بزرگ شگفت آور خوب است که بر اساس یک خودروی سواری ساخته شده است.

از این گذشته، برای خانواده های پرجمعیت مناسب است و کم و بیش قادر به انجام وظایف در داخل و خارج از جاده است. و تنها با توجه به قیمت، باید در لیست کوتاه خریداران بیشتر، به خصوص ELX قرار گیرد.