نفربر زرهی متوسط در سال 1940 توسط شرکت Ganomag ساخته شد. شاسی یک تراکتور سه تنی نیم ریل به عنوان پایه استفاده می شد. درست همانطور که در مورد نفربر زرهی سبک، در زیرشاخه از کاترپیلارهایی با اتصالات سوزنی و لنت های لاستیکی خارجی، آرایش پلکانی چرخ های جاده و یک محور جلو با چرخ های فرمان استفاده می شود. گیربکس از یک گیربکس چهار سرعته معمولی استفاده می کند. از سال 1943، درهای سوار شدن در قسمت عقب بدنه نصب شد. نفربرهای زرهی متوسط در 23 تغییر بسته به تسلیحات و هدف تولید شدند. به عنوان مثال نفربرهای زرهی مجهز به هویتزر 75 میلی متری، اسلحه ضد زره 37 میلی متری، خمپاره انداز 8 میلی متری، ضدهوایی 20 میلی متری، نورافکن مادون قرمز، شعله افکن و ... تولید شد. نفربرهای زرهی از این نوع تحرک محدود و مانور ضعیفی روی زمین داشتند. از سال 1940، آنها در واحدهای پیاده نظام موتوری، شرکت های سنگ شکن و در بسیاری از واحدهای دیگر از تانک ها و بخش های موتوری استفاده شده اند. (همچنین به «نفر نفربر زرهی سبک (خودروی ویژه 250)» مراجعه کنید)
از تاریخ آفرینش
این تانک در طول جنگ جهانی اول به عنوان وسیله ای برای شکستن دفاع طولانی مدت در جبهه غربی ساخته شد. او باید از خط دفاعی عبور می کرد و از این طریق راه را برای پیاده نظام هموار می کرد. تانک ها می توانستند این کار را انجام دهند، اما به دلیل سرعت حرکت کم و قابلیت اطمینان ضعیف بخش مکانیکی نتوانستند موفقیت خود را تثبیت کنند. دشمن معمولاً زمان داشت تا ذخایر را به محل نفوذ منتقل کند و شکاف حاصل را ببندد. به دلیل همین سرعت پایین تانک ها، نیروهای پیاده در حمله به راحتی آنها را همراهی می کردند، اما در برابر آتش سلاح های سبک، خمپاره و سایر توپخانه ها آسیب پذیر بودند. یگان های پیاده متحمل خسارات سنگینی شدند. بنابراین، انگلیسی ها ناو Mk.IX را ارائه کردند که برای انتقال پنج دوجین پیاده نظام در سراسر میدان جنگ تحت حفاظت زره طراحی شده بود، اما تا پایان جنگ، آنها موفق به ساختن یک نمونه اولیه شدند و آن را آزمایش نکردند. در شرایط جنگی
در سال های بین دو جنگ، تانک ها در اکثر ارتش های کشورهای توسعه یافته برتر بودند. اما تئوری های استفاده از خودروهای جنگی در جنگ بسیار متنوع بود. در دهه 30، بسیاری از مدارس برای انجام نبردهای تانک در سراسر جهان بوجود آمد. در بریتانیا، آنها با واحدهای تانک بسیار آزمایش کردند، فرانسوی ها به تانک ها فقط به عنوان وسیله ای برای پشتیبانی از پیاده نظام نگاه کردند. مکتب آلمانی که نماینده برجسته آن هاینز گودریان بود، نیروهای زرهی را که ترکیبی از تانک ها، پیاده نظام موتوری و واحدهای پشتیبانی بودند، ترجیح می داد. چنین نیروهایی می بایست دفاع دشمن را بشکنند و در عقب عمیق او تهاجمی ایجاد کنند. طبیعتا یگان هایی که جزء نیروها بودند، باید با سرعت یکسانی حرکت می کردند و در حالت ایده آل، همان قابلیت آفرود را داشتند. حتی بهتر است، اگر واحدهای پشتیبانی - سنگ شکن، توپخانه، پیاده نظام - نیز زیر پوشش زره خود در همان آرایش های نبرد حرکت کنند.
عملی کردن این نظریه دشوار بود. صنعت آلمان با انتشار تانک های جدید در مقادیر انبوه با مشکلات جدی مواجه شد و با تولید انبوه نفربرهای زرهی نمی توانست حواسش را پرت کند. به همین دلیل ، اولین لشکرهای سبک و تانک ورماخت به وسایل نقلیه چرخدار مجهز شدند که به جای نفربرهای زرهی "تئوری" برای حمل و نقل پیاده نظام در نظر گرفته شده بودند. تنها در آستانه آغاز جنگ جهانی دوم، ارتش شروع به دریافت نفربرهای زرهی در مقادیر محسوس کرد. اما حتی در پایان جنگ، تعداد نفربرهای زرهی برای تجهیز یک گردان پیاده در هر لشکر تانک به آنها کافی بود.
صنعت آلمان عموماً نمی‌توانست نفربرهای زرهی کاملاً ردگیری شده را در مقادیر کم و بیش قابل توجه تولید کند و وسایل نقلیه چرخدار شرایط لازم برای افزایش توانایی متقابل کشور را در مقایسه با توانایی تانک‌ها برآورده نمی‌کردند. اما آلمانی ها تجربه زیادی در توسعه وسایل نقلیه نیمه مسیر داشتند، اولین تراکتورهای توپخانه ای نیمه مسیر در سال 1928 در آلمان ساخته شد. آزمایشات با وسایل نقلیه نیمه مسیر در سال 1934 و 1935 ادامه یافت، زمانی که نمونه های اولیه نیمه زرهی ها وسایل نقلیه ردیابی مسلح به توپ های 37 میلی متری و 75 میلی متری در برج های دوار. این خودروها به عنوان وسیله ای برای مبارزه با تانک های دشمن تلقی می شدند. خودروهای جالبی که اما به تولید انبوه نرسیدند. از آنجایی که تصمیم گرفته شد تلاش های صنعت بر تولید تانک متمرکز شود. نیاز ورماخت به تانک بسیار مهم بود.
تراکتور 3 تنی نیمه مسیر در اصل توسط Hansa-Lloyd-Goliath Werke AG از برمن در سال 1933 ساخته شد. اولین نمونه از مدل 1934 دارای یک موتور شش سیلندر Borgward با ظرفیت سیلندر 3,5 لیتر بود که تراکتور تعیین شده بود. HL KI 2 تولید سریال تراکتور در سال 1936 آغاز شد و در قالب نوع HL KI 5 تا پایان سال 505 تراکتور ساخته شد. نمونه های اولیه دیگری از تراکتورهای نیمه مسیر نیز ساخته شد، از جمله وسایل نقلیه با نیروگاه عقب - به عنوان پلت فرمی برای توسعه احتمالی وسایل نقلیه زرهی. در سال 1938، نسخه نهایی تراکتور ظاهر شد - HL KI 6 با موتور Maybach: این دستگاه نام Sd.Kfz.251 را دریافت کرد. این گزینه به عنوان یک پایگاه برای ایجاد یک نفربر زرهی طراحی شده برای حمل و نقل یک جوخه پیاده نظام عالی بود. هانوماگ از هانوفر موافقت کرد که طرح اصلی را برای نصب بدنه زرهی که طراحی و ساخت آن توسط Büssing-NAG از برلین-اوبرشونولد انجام شده بود، اصلاح کند. پس از انجام تمام کارهای لازم در سال 1938، اولین نمونه اولیه "Gepanzerte Mannschafts Transportwagen" ظاهر شد - یک وسیله نقلیه زرهی. اولین نفربر زرهی Sd.Kfz.251 در بهار 1939 توسط لشکر 1 پانزر مستقر در وایمار دریافت شد. وسایل نقلیه برای تکمیل تنها یک گروهان در یک هنگ پیاده نظام کافی بود. در سال 1939، صنعت رایش 232 نفربر زرهی Sd.Kfz.251 تولید کرد، در سال 1940 حجم تولید در حال حاضر 337 خودرو بود. تا سال 1942، تولید سالانه نفربرهای زرهی به مرز 1000 قطعه رسید و در سال 1944 به اوج خود رسید - 7785 نفربر زرهی. با این حال، نفربرهای زرهی همیشه کمبود داشتند.
بسیاری از شرکت ها به تولید سریال ماشین های Sd.Kfz.251 - "Schutzenpanzerwagen" که به طور رسمی نامیده می شدند متصل بودند. شاسی توسط Adler، Auto-Union و Skoda تولید شده است، بدنه های زرهی توسط Ferrum، Scheler und Beckmann، Steinmuller تولید شده اند. مونتاژ نهایی در کارخانه های Wesserhütte، Vumag و F انجام شد. شیهاو." در طول سال های جنگ، در مجموع 15252 نفربر زرهی از چهار تغییر (Ausfuhrung) و 23 نوع ساخته شد. نفربر زرهی Sd.Kfz.251 به عظیم ترین مدل خودروهای زرهی آلمان تبدیل شد. این ماشین‌ها در طول جنگ و در تمام جبهه‌ها کار می‌کردند و سهم بزرگی در حمله رعد اسا در سال‌های جنگ اول داشتند.
به طور کلی، آلمان نفربر زرهی Sd.Kfz.251 را به متحدان خود صادر نکرد. با این حال، برخی از آنها، عمدتاً اصلاح D، توسط رومانی دریافت شد. وسایل نقلیه جداگانه به ارتش مجارستان و فنلاند رسید، اما اطلاعاتی در مورد استفاده از آنها در خصومت ها وجود ندارد. استفاده شده اسیر نیمه آهنگ Sd.Kfz. 251 و آمریکایی ها. آنها معمولاً مسلسل های 12,7 میلی متری Browning M2 را بر روی وسایل نقلیه ای که در طول جنگ دستگیر می شدند نصب می کردند. چندین نفربر زرهی مجهز به پرتابگرهای T34 "Calliope" بودند که شامل 60 لوله راهنما برای شلیک راکت های غیر هدایت شونده بود.
Sd.Kfz.251 توسط شرکت های مختلف چه در آلمان و چه در کشورهای اشغالی تولید شد. در همان زمان، یک سیستم همکاری به طور گسترده توسعه یافت، برخی از شرکت ها فقط به مونتاژ ماشین آلات مشغول بودند، در حالی که برخی دیگر قطعات یدکی و همچنین قطعات و مجموعه های نهایی را برای آنها تولید می کردند.
پس از پایان جنگ، تولید نفربرهای زرهی در چکسلواکی توسط اشکودا و تاترا با نام OT-810 ادامه یافت. این ماشین ها مجهز به موتورهای دیزلی 8 سیلندر تاترا بودند و برج های اتصال آنها به طور کامل بسته شده بود.
از تاریخ آفرینش
نفربر زرهی Sd.Kfz 251 Ausf. آ
اولین اصلاحیه نفربر زرهی Sd.Kfz.251. Ausf.A با وزن 7,81 تن. از نظر ساختاری، ماشین یک قاب جوشی سفت و سخت بود که یک صفحه زرهی از زیر به آن جوش داده شده بود. بدنه زرهی، که عمدتاً با جوشکاری ساخته شده است، از دو بخش مونتاژ شد، خط تقسیم از پشت محفظه کنترل عبور کرد. چرخ های جلو روی فنرهای بیضوی آویزان بودند. رینگ های چرخ فولادی مهر شده مجهز به میخ های لاستیکی بودند، چرخ های جلو ترمز نداشتند. کاترپیلار متشکل از دوازده چرخ جاده فولادی پلکانی (شش غلتک در هر طرف) بود، همه چرخ‌های جاده مجهز به لاستیک‌های لاستیکی بودند. تعلیق چرخ های جاده - میله پیچشی. چرخ های محرک محل جلو، کشش مسیرها با حرکت دادن تنبل های محل عقب در یک صفحه افقی تنظیم می شد. آهنگ ها به منظور کاهش وزن مسیرها از یک طرح مخلوط - لاستیک-فلز ساخته شده است. هر مسیر دارای یک دندان راهنما در سطح داخلی و یک پد لاستیکی در سطح خارجی بود. مسیرها با استفاده از بلبرینگ های روغن کاری شده به یکدیگر متصل می شدند.
بدنه از صفحات زرهی با ضخامت 6 میلی متر (پایین) تا 14,5 میلی متر (پیشانی) جوش داده شد. یک دریچه بزرگ دو لنگه برای دسترسی به موتور در ورق بالایی کاپوت چیده شده بود. در طرفین کاپوت Sd.Kfz 251 Ausf.A فلپ های تهویه ساخته شده است. دریچه سمت چپ را می توان با یک اهرم مخصوص توسط راننده مستقیماً از کابین باز کرد. محفظه جنگ در بالا باز است، فقط صندلی های راننده و فرمانده با سقف پوشیده شده بود. ورود و خروج به محفظه جنگی توسط یک در دوتایی در دیواره عقب بدنه ایجاد می شد. در محفظه جنگ، دو نیمکت در تمام طول آن در کناره ها نصب شده بود. در دیوار جلویی کابین، دو سوراخ مشاهده برای فرمانده و راننده با بلوک های دیده بانی قابل تعویض ترتیب داده شده بود. در طرفین محفظه کنترل، یک آغوش مشاهده کوچک چیده شده بود. در داخل محفظه جنگ، اهرام برای اسلحه و قفسه هایی برای سایر اموال نظامی-شخصی وجود داشت. برای محافظت در برابر آب و هوای بد، قرار بود یک سایبان در بالای محفظه مبارزه نصب شود. هر طرف دارای سه دستگاه رصد شامل ابزار فرمانده و راننده بود.
نفربر زرهی مجهز به موتور 6 سیلندر خنک کننده مایع با آرایش خطی 100 اسب بخار بود. در سرعت شفت 2800 دور در دقیقه. موتورها توسط Maybach، Norddeutsche Motorenbau و Auto-Union که مجهز به کاربراتور Solex-Duplex بود، تولید شدند، چهار شناور عملکرد کاربراتور را در شیب های شیب شدید خودرو تضمین می کرد. رادیاتور موتور جلوی کاپوت نصب شده بود. هوا از طریق دریچه‌هایی در صفحه زره بالایی کاپوت به رادیاتور می‌رسید و از طریق سوراخ‌های کناره‌های کاپوت آزاد می‌شد. صدا خفه کن با لوله اگزوز پشت چرخ جلو سمت چپ نصب شده بود. گشتاور از موتور به گیربکس از طریق کلاچ منتقل می شد. گیربکس دو سرعت معکوس و هشت سرعت جلو ارائه می کرد.
این دستگاه مجهز به ترمز دستی نوع مکانیکی و ترمزهای سروو پنوماتیکی بود که در داخل چرخ های محرک نصب شده بودند. کمپرسور پنوماتیک در سمت چپ موتور قرار گرفت و مخازن هوا در زیر شاسی معلق بودند. چرخش های با شعاع زیاد با چرخاندن چرخ های جلو با چرخاندن فرمان انجام می شد؛ در پیچ هایی با شعاع های کوچک ترمزهای چرخ های محرک وصل می شد. فرمان مجهز به نشانگر موقعیت چرخ جلو بود.
تسلیحات این وسیله نقلیه شامل دو مسلسل 7,92 میلی متری Rheinmetall-Borzing MG-34 بود که در جلو و عقب محفظه جنگ باز نصب شده بود.
بیشتر اوقات، Sd.Kfz.251 Ausf.A نفربر زرهی نیمه ردیابی در نسخه های Sd.Kfz.251 / 1 - یک حمل و نقل پیاده نظام تولید می شد. Sd.Kfz.251/4 - تراکتور توپخانه و Sd.Kfz.251/6 - خودروی فرماندهی. مقادیر کمتری با تغییرات Sd.Kfz تولید شد. 251/3 - وسایل نقلیه ارتباطی و Sd.Kfz 251/10 - نفربرهای زرهی مسلح به یک توپ 37 میلی متری.
تولید سریال نوار نقاله های Sd.Kfz.251 Ausf.A در کارخانه های بورگوارد (برلین-بورسیگوالده، شماره شاسی از 320831 تا 322039)، هانوماگ (796001-796030) و Hansa-Lloyd (320285 تا XNUMX-Goli) انجام شد.
نفربر زرهی Sd.Kfz. 251 Ausf. B
این اصلاح در اواسط سال 1939 به تولید انبوه رسید. حمل کننده ها با نام Sd.Kfz.251 Ausf.B در چندین نسخه تولید شدند.
تفاوت های اصلی آنها با اصلاح قبلی عبارت بودند از:
فقدان اسلات دید در هواپیما برای چتربازان پیاده نظام،
تغییر در محل آنتن ایستگاه رادیویی - از بال جلوی ماشین به سمت محفظه جنگ حرکت کرد.
ماشین‌های سری تولید بعدی یک سپر زرهی برای مسلسل MG-34 دریافت کردند. در فرآیند تولید انبوه، پوشش ورودی هوای موتور زره پوش شد. تولید خودروهای اصلاح Ausf.B در پایان سال 1940 تکمیل شد.
نفربر زرهی Sd.Kfz 251 Ausf.C
در مقایسه با ماشین‌های Sd.Kfz.251 Ausf.A و Sd.Kfz.251 Ausf.B، مدل‌های Ausf.C تفاوت‌های زیادی داشتند که بیشتر آنها به دلیل تمایل طراحان به ساده‌سازی فناوری تولید ماشین بود. بر اساس تجربه رزمی به دست آمده، تعدادی تغییرات در طراحی ایجاد شد.
نفربر زرهی Sd.Kfz. 251 Ausf که به تولید انبوه راه اندازی شد، با طراحی اصلاح شده قسمت جلوی بدنه (محفظه موتور) متمایز شد. صفحه زره جلویی یک تکه محافظت مطمئن تری از موتور ارائه می دهد. دریچه ها به کناره های محفظه موتور منتقل شده و با روکش های زره پوش پوشانده شدند. جعبه های فلزی قابل قفل با قطعات یدکی و ابزار و ... روی گلگیرها ظاهر می شد که جعبه ها به سمت عقب حرکت می کردند و تقریباً تا انتهای گلگیرها می رسیدند. مسلسل MG-34 که در جلوی محفظه جنگ باز قرار داشت، دارای یک سپر زرهی بود که از تیرانداز محافظت می کرد. نفربرهای زرهی این اصلاح از ابتدای سال 1940 تولید شده است.
خودروهایی که در سال 1941 از دیوارهای مغازه های مونتاژ بیرون آمدند دارای شماره شاسی از 322040 تا 322450 بودند. و در سال 1942 - از 322451 تا 323081. Weserhütte" در Bad Oyerhausen، "Paper. شاسی توسط Adler در فرانکفورت، Auto-Union در کمنیتس، Hanomag در هانوفر و Skoda در Pilsen ساخته شده است. از سال 1942 استوور در Stettin و MNH در هانوفر به تولید خودروهای زرهی پیوستند. رزرو در شرکت های HFK در کاتوویتس، Laurachütte-Scheler und Blackmann در Hindenburg (Zabrze)، Mürz Zuschlag-Bohemia در چک Lipa و Steinmüller در Gummersbach انجام شد. برای تولید یک دستگاه 6076 کیلوگرم فولاد مصرف شد. هزینه Sd.Kfz 251/1 Ausf.С 22560 رایشمارک بود (به عنوان مثال: هزینه یک تانک بین 80000 تا 300000 رایشمارک بود).
نفربر زرهی Sd.Kfz.251 Ausf.D
آخرین اصلاح که از نظر ظاهری با موارد قبلی متفاوت بود، در طراحی اصلاح شده عقب خودرو و همچنین در جعبه های قطعات یدکی که کاملاً در بدنه زرهی قرار می گیرند. در هر طرف بدنه نفربر زرهی سه جعبه از این قبیل وجود داشت.
سایر تغییرات طراحی عبارتند از: جایگزینی واحدهای مشاهده با شیارهای دید و تغییر شکل لوله های اگزوز. تغییر اصلی تکنولوژیکی این بود که بدنه نفربر زرهی با جوشکاری شروع به ساخت کرد. علاوه بر این، بسیاری از ساده سازی های تکنولوژیکی باعث شد تا روند تولید سریال ماشین ها به میزان قابل توجهی سرعت یابد. از سال 1943، 10602 واحد Sd.Kfz.251 Ausf.D در انواع مختلف از Sd.Kfz.251 / 1 تا Sd.Kfz.251 / 23 تولید شد.
