تست مقایسه: فولکس واگن پولو ، سئات ایبیزا و فورد فیستا

در یک تست مقایسه خودروهای خانوادگی کوچک، قول دادیم:البته ، به محض اینکه دستمان را در دست بگیریم ، آن را در حد بهترین آزمایش ها ، یعنی Seat Ibiza قرار می دهیم. " و ما این کار را انجام دادیم: ما Polo را مستقیماً از نمایشگاه اسلوونی برداشتیم ، به دنبال یک Ibiza با موتور یکسان بودیم و از آنجا که تنها نمونه ای بود که در آزمون مقایسه ذکر شده به Seat آمد ، Fiesta را اضافه کردیم. واضح است که ترتیب بین شرکت کنندگان در آزمون مقایسه از نسخه قبلی به همان صورت باقی خواهد ماند ، اما آخرین و مهمترین نکته این است که Fiesta در بسیاری از زمینه ها بهترین بود ، داشتن آن برای مقایسه بسیار عالی بود. پل. بنابراین؟ آیا چوگان بهتر از ایبیزا است؟ آیا از ایبیزا گرانتر است؟ جوانب مثبت و منفی آن کجاست؟ بیشتر بخوانید!

از آنجایی که قبلاً با ایبیزای Seat آشنا شده بودیم، تجهیزات موتور جدید پولو جای تعجب ندارد. چندین سال است که گروه فولکس واگن خودروهای همه برندهای محبوب را به موتورهای سه سیلندر مجهز می کند و البته آپشن های عملکردی مختلفی را نیز آماده کرده است که با افزودن توربوشارژرهای مختلف آنها را تنظیم می کنند. اما ایبیزا و پولو هر دو موتورهای ۱۱۵ اسب بخاری زیر کاپوت داشتند. همانطور که قبلاً در مقایسه ای که ایبیزا برنده شد اشاره کردیم ، چنین موتورسازی برای خودروهای این کلاس کاملاً کافی است. این در مورد موتور پولو نیز صدق می کند. با این حال، وقتی دو نمونه از یک گروه را با هم مقایسه کردیم، شگفت زده شدیم - با قابلیت های مشابه، کاملاً تیز و انعطاف پذیر، و پاسخگویی کم رده خوب، آنها در هنگام رانندگی بسیار شبیه به هم بودند. موقع سوخت گیری فرق می کرد. موتور ایبیزا قطعا اقتصادی تر بود. ما هنوز توضیح مناسبی پیدا نکرده‌ایم، اما احتمالاً می‌توان این تفاوت را به وزن‌های مختلف خودروها و شاید این واقعیت نسبت داد که موتور پولو به خوبی ایبیزا رانده نشده بود، زیرا ما پولو را فقط از یک چند صد کیلومتر - اما پولو با سرعت شهری رانندگی کرد، کمی آرام‌تر. چقدر تفاوت در موتورسازی کم است، از تفاوت موقعیت در جاده نیز استفاده می شود. تقریباً وجود ندارد، چیزی که فقط در راحتی سوار شدن بر روی سطوح کمی ضعیف‌تر احساس می‌شود. حتی از این نظر، به نظر می رسد ایبیزا بهتر از پولو کار کرده است - گویی دومی می خواست اسپرت تر باشد.

پس فیستا؟ تفاوت عملکرد زیاد نیست ، اما Fiesta در دورهای پایین کمی عصبی تر است ، از طرف دیگر ، به نظر می رسد در دورهای میانی دوباره تاخیر خود را می بندد. یکبار دیگر ، می توان گفت که احتمالاً کاملاً متفاوت خواهد بود اگر در این مقایسه موتور با موتور قوی تر (که قبلاً می توانستیم آن را آزمایش کرده باشیم) داشته باشیم.

پیش از این در اولین تست، در رقابت گسترده تر، خودروهایی که در این تست پولو را به چالش کشیدند، از نظر طراوت فرم نیز برتری داشتند. در فورد، شخصیت فیستا «شکاف» شد و سه نسخه مختلف ارائه شد: ST-Line اسپورت، Vignale زیبا و نسخه Titanium که این دو شخصیت را ترکیب می‌کرد. می توان گفت که فیستا شکل متمایز خود را حفظ کرده است، اما در عین حال دماغه خودرو را با اصول طراحی فعلی رایج در فورد یکی کرده است. در Seat، ما به رهبران گروه فولکس واگن عادت کرده ایم که آزادی بیشتری در طراحی شکل خودروهایشان به آنها بدهند. اگر ایبیزا و پولو را جمع کنید، همه اینها به وضوح قابل مشاهده است. در حالی که پولو شکلی آرام و قابل تشخیص را حفظ می کند و به نوعی سعی می کند خود را به عنوان یک گلف کوچک معرفی کند، در ایبیزا داستان کاملاً متفاوت است. خطوط تیز، شیب های تند و لبه های نوک تیز شکل نسبتاً تهاجمی و چشمگیر را تشکیل می دهند. همه اینها با امضاهای LED قابل تشخیص روی چراغ های جلو چاشنی می شود. جالب اینجاست که تاریخ در داخل تکرار نمی شود. در واقع، پولو در این عنصر تطبیق پذیرتر و زیباتر است، در حالی که ایبیزا، در کمال تعجب، به استثنای عنصر پلاستیکی در رنگ بدنه، نسبتا محفوظ است. از آنجایی که هر دو خودرو بر روی یک پلت فرم ساخته شده اند، نسبت های داخلی مشابه است. در پولو، می توانید کمی هوای بیشتر در بالای سرها و در ایبیزا - چند سانتی متر بیشتر در عرض مشاهده کنید. هیچ مشکلی با فضای سرنشینان وجود نخواهد داشت، صرف نظر از اینکه خود را در صندلی جلو یا عقب قرار دهید. اگر راننده باشید، به راحتی موقعیت رانندگی ایده آل را پیدا خواهید کرد، حتی اگر یک مرد قد بلند باشید. فیستا مشکل دارد، زیرا فاصله طولی کمی بیش از حد کوچک است، اما حداقل برای پشت کسانی که در جلو نشسته اند، یک تجمل واقعی از جادار بودن ایجاد می شود. فیستا همچنین در انتخاب مواد و همچنین کیفیت و دقت کار ترجیح داده می شود. پلاستیک در لمس بهتر و نرم‌تر است، دسته‌ها به خوبی ضخیم هستند و تمام دکمه‌های روی آرمیچر بازخورد واقعاً خوب هستند.

حیف که پولو گیج‌های کاملا دیجیتالی را که از سایر فولکس‌واگن‌ها می‌شناسیم نداشت (که می‌توانید تست هر دو گلف را در این نسخه از مجله ببینید). گیج های آن بخشی است که از پولو قبلی پیشرفت نکرده است و با یک نگاه می توانید آن را ببینید. اگر ترکیب سنج‌های آنالوگ (در غیر این صورت شفاف) و نه صفحه‌نمایش LCD با وضوح بسیار بالا در بین Ibiza را درک کنیم (با توجه به وضعیتی که Seat در گروه دارد)، در اینجا انتظار چیز بیشتری داریم. فضای ذخیره سازی فراوان است (معمولاً یک فولکس واگن) و در نهایت، همانطور که همیشه در پولو عادت کرده ایم، همه چیز نزدیک است.

سیستم اطلاعات سرگرمی Polo عملا مشابه ایبیزا است ، که البته منطقی است ، هر دو خودرو بر روی یک پلت فرم ایجاد شده اند. این بدان معناست که صفحه نمایش بسیار واضح و رنگی پر جنب و جوش دارد ، زیرا (بر خلاف بهترین سیستم سرگرمی و سرگرمی که برای گلف و VW بزرگتر توسعه داده شده است) دکمه تنظیم حجم صدا را حفظ کرده اند و با گوشی های هوشمند نیز خوب کار می کند. دو درگاه USB در جلو نیز به این امر کمک می کند ، اما این واقعیت که آنها در پشت نیستند (و برای Fiesta و Ibiza ، دو برابر USB در جلو و هیچ چیز در عقب) بسته به موارد قابل بخشش است اندازه ماشین. ...

برای ایبیزا، می‌توانیم تقریباً همان چیزی را بنویسیم که برای پولو، نه تنها برای سنسورها و سیستم سرگرمی، بلکه برای کل فضای داخلی، از روشنایی آن تا روشنایی صندوق عقب و قلاب‌های آویزان کردن کیف در آن، و البته اندازه اش و انعطاف پذیری: آنها سزاوار بالاترین امتیاز هستند - مانند فیستا.

و Fiesta همچنین دارای اندازه گیری های آنالوگ با یک صفحه نمایش LCD (شفاف ، اما به اندازه کافی راحت) بین آنها است (که در مقایسه با نمونه های Polo و Ibiza ، داده های کمی را همزمان نشان می دهد ، اما جالب است که کمتر هم قابل توجه است) دوستانه) و با سیستم اطلاعات سرگرمی بسیار عالی Sync 3 با صفحه نمایش بسیار واضح و واضح ، گرافیک خوب و رابط کاربری سود می برد. شرم آور است که این مورد بیش از حد کنترل شده است (اما فقط برای کسانی که صندلی راننده را تا انتها فشار می دهند) و اینکه رنگهای کمی پر جنب و جوش را برای گرافیک شب انتخاب نکرده اند. اما به طور کلی ، به دلیل اندازه و وضوح صفحه نمایش ، پاسخگویی و گرافیک ، Fiestin Sync 3 در اینجا مزیت کمی دارد.

این بار ، هر سه شرکت کننده مجهز به گیربکس شش سرعته بودند و همگی دارای موتورهای سه سیلندر توربوشارژ مدرن در زیر کاپوت خود بودند که برای اولین بار در کلاس خودروهای خود محبوبیت پیدا کردند و هنوز هم در آن محبوب ترین هستند.

مقایسه مستقیم خودروهای مورد آزمایش امکان پذیر نیست زیرا واردکنندگان نمی توانند وسیله نقلیه مورد نیاز خود را تهیه کنند. بنابراین ، برای مقایسه ، ما نسخه هایی با موتور خودروی تست شده ، گیربکس دستی و تجهیزاتی را که می خواهید در خودرو نصب کنید ، بررسی کردیم: سوئیچ چراغ اتوماتیک ، سنسور باران ، آینه دید عقب خود خاموش کننده ، ورود و راه اندازی بدون کلید ، سیستم اطلاعات سرگرمی با سیب. رابط کارپلی ، رادیو DAB ، سنسورهای پارک جلو و عقب ، نظارت بر نقاط کور ، محدود کننده سرعت ، تشخیص علائم راهنمایی و رانندگی و پنجره های برقی عقب. این خودرو همچنین باید مجهز به سیستم ترمز اضطراری AEB باشد که برای رتبه بندی تست تصادف EuroNCAP نیز اهمیت زیادی دارد ، زیرا بدون آن خودرو دیگر نمی تواند پنج ستاره دریافت کند.

برای پیگیری لیست تجهیزات ذکر شده ، اغلب لازم است از بالاترین بسته های تجهیزات استفاده کنید ، اما در مورد Ford Fiesta ، Seat Ibiza و Volkswagen Polo ، این اتفاق نیفتاد ، زیرا می توانید نسخه هایی با سطوح تجهیزات متوسط ​​را شروع کنید. همچنین درست است ، همانطور که در Ford Fiesta متوجه شدیم ، می توانید بنا به درخواست ویراستاران ما یک ماشین را بر اساس تجهیزات متوسط ​​Shine مونتاژ کنید ، اما Fiesta با تجهیزات مورد نظر و بسته تیتانیوم بالاتر فقط چند صد هزینه برای شما دارد. یورو بیشتر بعلاوه ، شما وسایل بسیار دیگری را دریافت می کنید که Shine با آنها همراه نیست. البته ، قیمت نهایی نیز بستگی به تخفیف های ارائه شده توسط همه مارک ها دارد و می تواند به شما کمک کند تا یک ماشین مجهز از نمایندگی با قیمتی بسیار مقرون به صرفه تهیه کنید.

هزینه رانندگی که بستگی زیادی به مصرف سوخت دارد چطور؟ با مصرف 4,9 لیتر بنزین در هر 100 کیلومتر ، Seat Ibiza در دورهای استاندارد بهترین عملکرد را داشت ، پس از Ford Fiesta ، که در دسی لیتر بیشتر یا دقیقاً پنج لیتر بنزین در 100 کیلومتر مصرف می کرد. در رتبه سوم فولکس واگن پولو قرار داشت که با وجود موتور مشابه ایبیزا ، در هر 5,6 کیلومتر 100 لیتر سوخت مصرف می کرد.

این به یورو به چه معناست؟ سفر 100 کیلومتری در پولو 7.056،6.300 یورو (بسته به میزان مصرف) برای شما هزینه دارد. همان مسافت را می توان در فیستا با 6.174 یورو طی کرد و سفر در ایبیزا XNUMX یورو برای ما هزینه داشت. برای یک ماشین بنزینی دلپذیر ، در هر سه مورد ، اعداد مطلوب و اثبات بیشتر میزان پیشرفت تکنولوژی بنزین ، و همچنین تأیید این که تفاوت بین هر سه چقدر کوچک است. پس از همه ، واضح است که بسیاری از مشتریان می توانند تحت سلطه نظرات کاملاً ذهنی ، احساسات و حتی وابستگی به نام تجاری باشند.

فولکس واگن پولو 1.0 TSI فولکس واگن

داده های اصلی

اطلاعات فنی

موتور:	3 سیلندر - خطی - توربو بنزینی 999 سانتی متر مکعب
انتقال انرژی:	روی چرخهای جلو
ماس:	وزن خودرو 1.115 کیلوگرم / ظرفیت بار 535 کیلوگرم
ابعاد خارجی:	4.053،1.751 میلی متر در میلی متر در 1.461،XNUMX XNUMX،XNUMX میلی متر
ابعاد داخلی:	عرض: جلو 1.480 میلی متر / عقب 1.440 میلی متر طول: جلو 910-1.000 میلی متر / عقب 950 میلی متر
جعبه:	351 1.125 لیتر

صندلی صندلی ایبیزا 1.0 TSI

داده های اصلی

اطلاعات فنی

موتور:	3 سیلندر - خطی - توربو بنزینی 999 سانتی متر مکعب
انتقال انرژی:	روی چرخهای جلو
ماس:	وزن خودرو 1.140 کیلوگرم / ظرفیت بار 410 کیلوگرم
ابعاد خارجی:	4.059،1.780 میلی متر در میلی متر در 1.444،XNUMX XNUMX،XNUMX میلی متر
ابعاد داخلی:	عرض: جلو 1.460 میلی متر / عقب 1.410 میلی متر ارتفاع: جلو 920-1.000 میلی متر / عقب 930 میلی متر
جعبه:	355 823 لیتر

Ford Fiesta 1.0 EcoBoost 74 کیلو وات

داده های اصلی

اطلاعات فنی

موتور:	3 سیلندر - خطی - توربو بنزینی 993 سانتی متر مکعب
انتقال انرژی:	روی چرخهای جلو
ماس:	وزن خودرو 1.069 کیلوگرم / ظرفیت بار 576 کیلوگرم
ابعاد خارجی:	4.040،1.735 میلی متر در میلی متر در 1.476،XNUMX XNUMX،XNUMX میلی متر
ابعاد داخلی:	عرض: جلو 1.390 میلی متر / عقب 1.370 میلی متر ارتفاع: جلو 930-1.010 میلی متر / عقب 920 میلی متر
جعبه:	292 1.093 لیتر