تست مقایسه یکپارچهسازی با سیستمعامل: BMW ، دوکاتی ، هوندا ، Moto Guzzi ، Triumph و Yamaha

نوشت: متوج حریبار

عکس: ساشا کاپتانوویچ

رانندگان ممکن است آزرده خاطر شوند ، اما من نمی توانم از این مقایسه ، که چندین بار در طول آزمون معیار به ذهنم خطور کرد ، اجتناب کنم: خودروها را پشت سر هم قرار دهید. فرض کنید ما افراط می کنیم ، شش ماشین کلاس گلف. بله ، البته VW با پژو متفاوت است ، اما به جرات می توانم بگویم این بار نه به اندازه موتورهای آزمایشی دیگر. او تا حدی در این مورد مقصر است تنوع یا عرض کلاسکه ما آن را "یکپارچهسازی با سیستمعامل" نامیدیم زیرا ، به طور دقیق ، ماشین های تست متعلق به یک کلاس نیستند (به عنوان مثال ، در بین Triumps ، Bonneville بیش از Thruxton قضاوت می کند ، اما ما نمی توانیم آن را در آن اصطلاح بدست آوریم). اما نه تنها تنوع در این امر مقصر است ، بلکه بیش از هر چیز این واقعیت است که دنیای موتورسیکلت ها هنوز "شکسته" نشده است. نه هنوز) سیستم عامل ها و انتقال ها، هنوز استانداردسازی بیش از حد وجود ندارد و چه چیز دیگری به کاهش هزینه ها و افزایش بهره وری کمک می کند، بنابراین سازندگان موتورسیکلت می توانند به یک جهت خاص که در DNA مارک نشان داده شده است وفادار بمانند. خوب، Guzzi یا Triumph را ببینید - آنها چه اصیل جدی هستند! حتی مشهورترین تناسخ های خودرو، مینی و بیتل، نباید هیچ شباهتی به اجداد خود داشته باشند. و این چیزی است که موتورسواران فقط می توانند انتظار داشته باشند. تا زمانی که طول بکشد. هنگامی که موتور Aprilia Shiver به Moto Guzzi متصل شود، این شادی به پایان خواهد رسید...

بنابراین موتورهای آزمایش ، همانطور که متوجه شدیم هر بار که کلید را تعویض می کنیم ، با اسپرم تخمک متفاوت است. بنابراین تعجب نکنید اگر رتبه بندی ارزشیابهای فردی نیز با یکدیگر متفاوت باشد ، و آنچه برای افراد ناآگاه حتی غیر معمول تر به نظر می رسد این است که یک مورد دلخواه شخصی با گلزن یک سوارکار یکسان نخواهد بود. اما موتورسواران بله ، چهار پسر با سالها تجربه موتور سواری به Urosh ، که چهار سال در جیبش امتحان داشت ، و Tin (c) ، که فقط به آرزوی خود در حمل و نقل موتورسیکلت در پایان پیوست ، ملحق شدند. سال گذشته سال به طور خلاصه ، این گروه به عنوان شش ماشین نوشته شد. چهار نفر از اروپا و دو نفر از ژاپن.

بله ، بیایید ارتباط را قطع کنیم!

همه چیز با یک ایمیل شروع شد: آیا طرفدار اجرای آزمون آزمایشی در دو روز هستید؟ درک کنید، مونتاژ شش موتور از این موتورها در اسلوونی یک پروژه کاملاً دشوار است، به جز یافتن شش راننده اثبات شده که می توانند احساسات خود را روی صفحه کلید ترکیب کنند. پاسخ شگفت‌انگیز بود: همه موافق بودند، و حتی تکان‌دهنده‌تر این ایده ماتیاژ بود: اگر این دو روز تلفن همراه خود را قطع کنیم چه؟ در زمانی که زنده ماندن بدون تلفن از قبل دشوار است، زمانی که امپراتور پیاده است، این ایده بسیار جسورانه و قابل ستایش بود.

طرح آزمایش

جایی که؟ از لیوبلیانا، در امتداد بزرگراه به سمت لوگاتک سوار آن شدیم، اولین عکس را در آنجا گرفتیم، به حرکت خود به سمت پریمورسکی ادامه دادیم، شکممان را در آغوش سرد زیرزمین کارستی پر کردیم (ساشا شاهد است که در تران با انگشت کمک نکردیم. !)، سپس در امتداد جاده های تقریباً خالی به دره ویپاوا رفتیم، و در حالی که پیتر در حال تعویض لوله سوراخ شده در گوچیا بود، خود را در سوچا تازه کردیم و مقصد نهایی ما گوریشکا بردا بود. و نه یکی از پنج هتل، بلکه یکی از این املاک اصیل، که در آن غذاهای لذیذ خانگی را زیر درخت انگور می خوردیم و با قطره ای بزرگ کباب می کردیم، فقط نویسنده نتوانست نام بزرگ و داستان پیچیده ای را به ما بدهد، اما وقتی از او پرسیدند که چه چیزی داشتیم مشروب می خوردیم، جواب داد: "مخلوط خانگی". همین ، ما به چیز دیگری نیاز نداریم. ما در حال بازگشت به لیوبلیانا در مسیری بودیم که تحریریه تازه آن را "بهترین اسلوونی" اعلام کرده بود ، اما در این بین ما دائماً موتور سیکلت و نظرات را رد و بدل می کردیم. برداشت ها را در نوت بوک های کاغذی بنویسید و در پایان هرکدام برای خود کارت امتیازی پر می کنند. بیایید ببینیم چه چیزی پیدا کردیم. بر اساس حروف الفبا خوب است تا سوء تفاهم ایجاد نشود.

ویدئو - نحوه غرش هر شش موتور:

با توجه به آمار فروش و تجربه رانندگی ، بی ام و متوجه شد که با حفظ موتور بوکسور کلاسیک با روغن خنک کننده با روغن ، آنها مات و مبهوت شده اند. هنگامی که یک موتور خنک کننده مایع جدید در دهه نود وارد بازار می شود ، مطمئناً آنچه را که امروزه می شناسیم منحصر به فرد و زیبا می کند و همچنین بهترین عملکرد را از دست می دهد. موتور فقط خوب کار کرد؛ پاسخگو ، با میزان لرزش مناسب ، کشسان ، انعطاف پذیر. از آنجا که واحد قبلاً گشتاور کامل را در دور پایین ارائه می دهد ، چندین بار اتفاق افتاد که می خواستم با سرعت حدود 90 کیلومتر در ساعت به دنده هفتم بروم. افزودن و برداشتن دریچه گاز همراه با یک سمفونی بسیار دلپذیر است رول درام ، شاید در حال حاضر بیش از حد بلند. برای مطابقت با محدودیت های قانونی امروز. شاید به خاطر این واقعیت است که ماشین راننده حرکت شاداب تری از مچ راست انجام می دهد ، مصرف بیشترین است، که ما با موتورهای این مارک عادت نداریم. بله ، موتور بوکسور هنگام سوخت گیری به چپ و راست می لرزد (مانند نسل قدیمی GS) ، که برای مالک بیشتر دلیل غرور است تا خجالت. به نظر می رسد موتور زنده است.

بقيه قطعات، علاوه بر دستگاه، بسيار پيشرفته هستند. از ترمز گرفته تا گیربکس، صندلی، فرمان و هر چیز دیگری، اینها عناصری هستند که دائماً با راننده در تماس هستند. وقتی به دنبال قسمت تاریک بودم، یکی دیگر از آن را پیدا نکردم آینه های کمتر شفاف (مخصوصاً اگر با آرنج‌های بازتر سوار می‌شوید) و شاید در حال حاضر کالیبر بسیار کوچکی است که آنقدر ساده است که فقط اگر آن را بردارید «تمیزتر» می‌شود. اما این جوهر نسخه "Pure" است که در انگلیسی به معنای "خالص" است. راننده با فرمان عریض در دست تنها جاده در میدان دیدش باقی می ماند و لذت ناب موتور سواری در ذهنش باقی می ماند. و مبادا ستایش من بیش از حد از سازنده آلمانی حمایت کند، اجازه دهید رکورد را با این واقعیت که همه ما بیشترین امتیاز را در جدول به BMW داده ایم، پشتیبان کنم. اگرچه همانطور که می بینید او شخصا مورد علاقه همه نبود! بنابراین، پاسخ به سوال "BMW یا نه BMW" این است: اگر شما آن را به همین شکل که هست دوست دارید، پس ... بله، BMW انتخاب خوبی است.

ما ستایش می کنیم: موتور ، ظاهر ، راحتی ، شخصیت ، ترمزها ، صدا.

سرزنش می کنیم: قیمت با لوازم جانبی ، پیکربندی بسیار اساسی ، بیشترین مصرف.

در مقدمه ، من اشاره کردم که صنعت موتورسیکلت هنوز با اشتراک گذاری پلتفرم شکسته نشده است. این فقط تا حدی درست است ، زیرا این دقیقاً همان چیزی است که در کارخانه های فردی اتفاق می افتد. نه تنها در بی ام و ، که پنج موتورسیکلت تقریباً یکسان (علاوه بر مدل معمولی و مدل خالص ، و همچنین Racer ، Scrambler ، Urban G / S) عرضه کرده است ، بلکه در دوکاتی ، یا بهتر بگویم در یک مجزا بخش. رمزگذارجایی که گفته می شود همه طراحان ریش می پوشند و رئیس ها به آنها آزادی خلاقانه بیشتری نیز می دهند. از همان آغاز احیای نام Scrambler ، ایتالیایی ها تأکید کردند که این فقط یک مدل نیست ، بلکه نام تجاری خود ، "مارک" خاص خود است. بنابراین ، scramblers در هفت نسخه ، حتی به عنوان یک مسابقه کافئین موجود است. یک بیننده نادان را می توان به راحتی فریب داد که فکر می کند این محصول یک کارخانه موتورسیکلت یا حتی یک گاراژ خانگی است ، اما نه به طور تصادفی ، زیرا "پردازش" سطحی خواهد بود ، اما به این دلیل که بسیار جامع و جسورانه... و اگر عبارت "تجاری سازی فردیت" را کنار بگذاریم ، به Café Racer به عنوان یک قطعه فوق العاده منحصر به فرد از یک موتورسیکلت تولیدی نگاه می کنیم. دارای صندلی با لحاف چرم قهوه ای تیره ، سیستم اگزوز ترمینگونی ، ترکیبی زیبا از مشکی و طلایی ...

اما به دلیل همه این اجزای فردی ، این دوکاتی از آنچه عموم مردم می پسندند بسیار فاصله دارد و علاوه بر این ، دایره مشتریان بالقوه آن نیز با ابعاد خارجی آن تعیین می شود: از BMW دارای فاصله بین دو محور 57 میلی متر کوتاهتر است و یک دسته کم ارتفاع متصل به صلیب بالا ، که باعث می شد تینا شبیه یک مدل لباس روی آن باشد ، و ماتیاز به نظر می رسید که یک دوچرخه را از یک کودک نوپا در مقابل یک ساختمان چند طبقه مصادره کرده است. ما همچنین از صندلی ای که شما را مجبور می کند اندام خود را به مخزن سوخت فشار دهید ، سنج دیجیتال کمتر شفاف (به ویژه صفحه نمایش RPM) و حرارتی که در اندام های تحتانی با سرعت کم می درخشد ، مورد انتقاد قرار دادیم.

موتور، گیربکس، ترمزها و هندسه دستور العمل بازیگوشی وحشیانه و لذت رانندگی در این دوکاتی است.

دوکاتی؟ اگر این سبک موتور را دوست دارید و اگر اندازه شما از 177 اینچ تجاوز نمی کند ، بله. در غیر این صورت ، در کابین ، می توانید یکی از برادران خانواده Scrambler را سوار شوید ، که از نظر ابعاد خارجی ، برای افراد قد بلند نیز مناسب تر است.

ما ستایش می کنیم: موتور و گیربکس شبیه کافه های واقعی هستند.

سرزنش می کنیم: صندلی ، نه برای رانندگان بزرگ ، گرما از موتور می آید.

Hondica (در این گروه کوچک می شود) از جهات مختلف با شش موتور متفاوت بود: برای اولین بار ، این تنها موتور است که از نظر صندلی ، پدال و موقعیت فرمان با سبک هلی کوپتر معاشقه می کند. ثانیا: دارای کوچکترین حجم موتور و بنابراین کمترین قدرت است. و سوم: حدود نیمی از قیمت دارد، به عنوان بخشی از پنج باقی مانده و به اندازه ده هزار کمتر از گران ترین - Triumph! این را در حین خواندن خطوط زیر در نظر داشته باشید. اما هنوز: آیا برای نشان دادن شورش کافی است شلوار جین خود را پاره کنید، قلدرها را بپوشید و یک تی شرت سیاه با یک A بزرگ در دایره بپوشید؟ اگر یک روح حریص زیر پوشش پنهان شود، در گیشه امتیاز جمع کند و در غروب دکتر کوهستان را با مادرش تماشا کند، پس جواب (آیا؟) واضح است. بنابراین من روح این هوندا را تصور می کنم: او می خواهد سیاه و سرکش باشد، اما در واقع او مطیع، کنترل شده، صرفه جو و آرام است. که از طرف دیگر اصلاً بد نیست - نگاه کنید: قبل از کارست، تینا اصلاً نمی خواست او را رها کند، زیرا به او احساس می کرد وارنو... هوندا ، با مزاج آرام و کیف های چرمی ، یک نیمکت دوست مدرسه ای بود که کمترین سرب را می نوشید و همچنین زردآلو تازه برداشت شده برای ما بار آورد. در کیسه های "Triumph" ، اگر آنها را داشتم ، احتمالاً انگشتانم را در خط پایان به مربا فرو می کردم ...

من یک بار به این واقعیت عادت کردم که موتورهای دو سیلندر موازی کم خون حرکت نمی کنند و برای این کار نیز مناسب هستند. سیستم تعلیق و ترمزچیزی که بیشتر از همه اذیتم می کرد این بود که کفن موتور به پای راست من ضربه زد. به غیر از این ، به طرز باورنکردنی سوار می شود: هنگامی که دوچرخه را در گوشه ای راهنمایی می کنید ، آن را مانند یک قطار (ec) نگه می دارد ، که بی شک سواران کم تجربه (یا فقط با تقاضای کمتر) از آن قدردانی می کنند.

بنابراین می‌توانیم به این نکته اشاره کنیم که Rebel در حمل و نقل فلان و فلان در جاده‌ها کار بسیار مناسبی انجام می‌دهد، اما متأسفانه شرکت دوچرخه‌های قدیمی و نمادین خود را کمی مجبور کرده است، و بنابراین، توهین نمی‌کنیم، ما این کار را نمی‌کنیم. بیایید آن را به عهده بگیریم دست ها. و از آنجایی که گوزی یک جواهر فناوری نیست، حداقل از مفهومی از یک موتور کلاسیک رمانتیک پیروی می کند. Rebel، از شرکت متشکرم، دفعه بعد می بینمت.

ما ستایش می کنیم: بی تکلفی ، مصرف سوخت ، قیمت.

سرزنش می کنیم: فقدان شخصیت ، محفظه بیرون زده مزاحم موتور در سمت راست ، ترمزها فقط متوسط ​​هستند.

وقتی صبح زود با او باز می گردید ، در حالی که بقیه در حال بیدار شدن هستند ، از سولکان به بردا برمی گردید و طبیعت بعد از طوفان عصر تازه است و شمالی صبح صبح و پای لاستیکی شما کاملاً متفاوت آویزان است. نسبت به آنچه در دوره رانندگی ایمن آموزش داده اید. شما انتخاب می کنید که موتور با تعدادی بچرخد دو ، سه هزار انقلاب و هنگامی که سردی را روی گردن برهنه خود احساس می کنید و گرمای شش کروسان شکلاتی تازه را روی سینه خود احساس می کنید ... سپس Moto Guzzi برنده است. و ممکن است آلمانی ها هنوز اجزاء را به برنامه های کامپیوتری سه بعدی تبدیل کنند ، و ممکن است انگلیسی ها مجموعه ای از بهترین اجزای موجود در این جهان را کنار هم قرار دهند ... نه ، هیچ چیز نمی تواند چنین احساسات عاشقانه ای را متاثر کند (متأسفانه این صفت به او بسیار مناسب است) این V7 ویژه ...

آقایانی که در ساحل دریاچه کومو از کاپوچینو می نوشند ، باید به این واقعیت اعتراف کنیم که در سال 2017 گوززی موفق شد او را همانطور که ما مفتخر بودیم او را سوار کنیم حفظ کند. اما ، عاشقان عزیز ، بدانید که این قدمت متمایز ، خاص خود را دارد جنبه های ضعیف: برای مثال در سیستم تعلیق ، مهندسان احتمالاً از فنرهای خودکار استفاده می کردند (البته ، من اغراق می کنم ، اما هنگام رانندگی با سرعت زیاد اینطور احساس می شود) ، و بقیه اجزا برای رانندگی پویا طراحی نشده اند. Guzzi فقط به شما اجازه نمی دهد سریع رانندگی کنید. به عنوان مثال ، اگر می خواهید دنده را به سرعت بعد از یک مسابقه عوض کنید ، موتور قبل از ادامه شتاب گیری دچار لکنت می شود و جیغ می زند. اما او را ببخش!

چیزی که بیشتر از همه در مورد گوززی نگرانم کرد این بود کنترل کشش چرخ عقب بسیار حساسکه اسبها را بسیار بیشتر از آنچه لازم به نظر می رسد آرام می کند. در بدترین حالت ، اگر بخواهید بر فراز آوار رانندگی کنید ، موتور حتی خاموش می شود. هوم ، چنین خودرویی باید بتواند وارد جنگل کاج شود ...

گوززی؟ اگر از رانندگی آهسته لذت می برید ، به احتمال زیاد در صندلی بلند بلند بسیار خوشحال خواهید شد. زیرا شما (دیگر عجله ندارید) در زندگی و به خاطر خواسته خود می روید و نه به این دلیل که مجبور هستید. با این حال ، این درست است که شما باید طرفدار زیادی باشید تا برای یک پازل با تکنیک قدیمی مدت بیشتری پول کم کنید تا برای داچیا ساندرو. و علیرغم این واقعیت که او برای همه ما بسیار خوب بود ، اساساً ما او را در رتبه پنجم (چهار) یا ششم (دو) قرار دادیم ، اما فقط ماتیاز آنقدر عاشق او شد که جرات می کنم در آینده پیش بینی کنم در اینجا چنین نوری در گاراژ شما می درخشد.

ما ستایش می کنیم: سبک اصلی ، بی انتها ، ترکیب موتور و گیربکس (با در نظر گرفتن هدف) ، صدا.

سرزنش می کنیم: سیستم تعلیق ، کنترل کشش خشن ، برخی از جزئیات ساده.

این ، خانم ها و آقایان ، شواهد زنده ای است که تکنیک خشن می تواند تأثیر عمیقی بر روحیه (موتورسوار) داشته باشد. هر بار که سوار این زن زیبای مو قرمز قرمز می شوید ، این انگیزه را دارید که پلاک خود را منفجر کنید ، فوراً به تروبار ضربه بزنید ، در حالی که سیگار را می چرخانید ، آبجو سفارش دهید و رویای گربه ای مطمئن داشته باشید که برای مطابقت با شما بنشیند. هنگامی که ما عامل "سرد" را ارزیابی کردیم ، برنده مشخص بود. قرمز ، با روکش فلزی صیقلی و برس دار ، با سیستم تعلیق طلا (کمک فنر عقب در پشت!) از تولید کننده معتبر سوئدی و با روکش صندلی سرنشین. "اگر می خواهید من شما را به آپارتمان برسانم، در حال حاضر در حال فشردگی هستید. اینجا کلاه من است، من عینک دارم.»

آیا می دانید بهترین ویژگی Thruxton جدید از سال گذشته چیست؟ دیدن آن نه تنها از نظر شیطانی خوب است ، بلکه رانندگی نیز دارد. Thruxton قبلی در این زمینه بسیار عقب ماند. با این وجود ، باور کنید یا نه ، این انگشت زدن است. آره، آویز ins هلینز این کار واقعاً کمی دشوارتر است ، و اگر در جاده ای بد (کرانج-مدود) شما را بسیار آزار می دهد ، پاهای خود را کمی بکشید و برخی از ارتعاشات را با عضلات ران خود کاهش دهید. من نمی دانم قبلاً کجا خوانده بودم که تمرینات چهارسر و همسترینگ باعث افزایش تستوسترون می شود ...

با این حال ، علاوه بر رانندگی از راننده نیاز به کمی دانش بیشتر داردThruxton از نظر تجهیزات نیز مدرن است: وضعیت سیستم ضد لغزش قابل تغییر ، برنامه موتور انتخاب شده و اطلاعات رایانه روی صفحه روی یک صفحه دیجیتال کوچک نمایش داده می شود (ظاهر کلاسیک عالی خواهد بود).

در واقع، Triumph بیشترین امتیاز را از دست داد، زیرا به طرز معصیت‌آمیزی گران است، اما اگر برای بررسی تمام جزئیات وقت بگذارید، مشخص می‌شود که جزئیاتی مانند تزریق الکترونیکی پنهان «کاربراتورهای کلاسیک» و درپوش کلاسیک باک بنزین و قفل مخفی فقط ارزش پول را دارد اگر این محاسبات را تغییر داد، بیایید فرض کنیم که نسخه معمولی بدون R در نام، بیش از هزار کمتر قیمت دارد. و اگر سکان پایین (اما نه خیلی بزرگ) شما را آزار می دهد، Bonneville را در نظر بگیرید. یا به سرعت 100 کیلومتر در ساعت شتاب دهید، زمانی که نیروی باد بدن را صاف نگه می دارد. در این سرعت ها، بین 80 تا 120، ترجیحاً در جاده های پر پیچ و خم، تراکستون احساس می کند که در خانه است. بنابراین: پیروزی؟ اگر او بودجه خانواده را لیست کند ... اوه بله!

ما ستایش می کنیم: جزئیات زیبا ، قدرت و گشتاور موتور ، گیربکس ، صدا ، سیستم تعلیق ، ترمزها ، ظاهر ، شخصیت.

سرزنش می کنیم: آینه های عقب کم ، راحتی کمتر به دلیل فرمان پایین و سیستم تعلیق سفت تر ، قیمت.

مانند هوندا ربل ، سخنگوی یاماها (جالب نیست که هر دو ژاپنی هستند؟) از سبک سایز متوسط ​​این شش متمایز است. اگرچه XSR تحت سلطه دورهای (کلاسیک) است ، اما یک موتورسیکلت مدرن با طراحی مدرن است و به عنوان مثال ، Street Triple آن ، به عنوان مثال ، بزرگتر از رقیب خود نسبت به Thruxton خواهد بود. اما در میان موتورسیکلت های دیگر پارک شده بود ، این تصور را داشت که می خواهد همان سیم های دیگر را بنوازد. این برای کسانی مناسب است که به سبک کلاسیک پایبند هستند ، اما بعد از جنگ جهانی دوم نمی خواهند فناوری داشته باشند. اگر لحظه ای به آن نگاه کنید: همانطور که کمی قبلتر نوشته شد ، این یاماها همه چیز به دور می چرخد: چراغ های گرد جلو و عقب، نگهدارنده چراغ جلو، سنسورها، سوراخ هایی در عناصر جانبی نور در زیر صندلی (که همانطور که متوجه شدیم فقط برای ظاهر است، بلکه غیر عملی است - نمی توانید قلاب را برای توری چمدانی الاستیک بچسبانید. در سوراخ ها) و چیز دیگری پیدا می شود. نزدیک به دوچرخه ظاهر نسبتا هماهنگ (توجه کردید که صندلی و مخزن سوخت دو رنگ متفاوت هستند؟) فقط توسط نگهدارنده پلاک بیرون زده شکسته می شود. ببینید آنها با چه جسارتی با این موضوع حقوقی در دوکاتی برخورد کردند.

اگرچه در یاماها از همه موتورها عمودی می نشینداین مانند نشستن در ترکیبی بین یک موتور از کار افتاده و یک موتور اندرو (یا سوپرموتو) است. و این دقیقاً همان چیزی است که XSR است: نوعی کراس اوور که هنگام سواری بهترین عملکرد را دارد - ابتدا موقعیت صندلی و هندسه مقصر هستند و سپس موتور سه سیلندر ترکیده که وقتی سیستم کنترل کشش خاموش می شود، باعث می شود دوچرخه به چرخ عقب (تقریبا) با چنین قدرت انفجاری که می تواند یک موتور تک سیلندر وحشیانه را به حرکت درآورد. بله، XSR یک سال نوری سبک‌تر از گوزی و هوندا است، حتی بیشتر از Triumph اسپورت که منحنی‌های بلندتری نسبت به سرپانتین دارد. با این حال، ذکر این نکته ضروری است که رانندگی XSR به این روش نیاز به یک راننده مجرب و اختصاصی دارد. نه تنها به خاطر موتور درخشان، بلکه به دلیل احساس سبکی فوق‌العاده در چرخ جلو، که قبلاً از سری MT-09 (ردیاب) می‌شناسم. عادت کردن یا شاید سرمایه گذاری در تنظیمات یا تغییرات بیشتر سیستم تعلیق برای تعادل بهتر دو چرخ لازم است. در حالی که می‌توانید بین خطوط بخوانید، اجازه دهید تاکید کنم: XSR سیستم تعلیق بسیار بهتری نسبت به گوزی یا هوندا دارد، اما با سرعتی که این دو دوچرخه شما را به آن سوق می‌دهند، این مسائل مطرح نمی‌شوند.

یاماها - برای چه کسی؟ اگر یک ماشین مدرن و چابک با دوز خوب استایل کلاسیک می‌خواهید و به اعتبار ژاپنی‌ها بیشتر از شجره‌نامه‌های اروپایی سوگند می‌خورید (به غیر از تاریکی که با فروش جدیدترین مدل‌های یاماها همراه است)، XSR900 او با این پول چیزهای زیادی ارائه می دهد (قیمت سهم تا پایان فصل به زیر ده هزار رسید). مخصوصا مهمانی های جاده ای. نیازی به گفتن نیست که شما می توانید این یاماها را دقیقاً با همان لباس های کلاسیک (شلوار جین ، چرم مشکی) دوکاتی یا تریومف سوار شوید. اندازه مدل کلاسیک بزرگتر از آن چیزی است که انتظار می رفت ، اما هنوز به اندازه چهار مدل اروپایی نیست.

ما ستایش می کنیم: موتور انعطاف پذیر ، انعطاف پذیر و قدرتمند ، گیربکس ، ترمز ، قابلیت مانور.

سرزنش می کنیم: احساس امنیت در قسمت جلوی موتورسیکلت کمتر است.

تصمیم نهایی

در ابتدا ، به دلیل تنوع دوچرخه های جداگانه ، ما قبلاً فکر می کردیم که این به هیچ وجه یک آزمایش مقایسه ای نیست و با رتبه بندی از اول تا آخر بی انصاف نیستیم. اما اگر موفق شدید تمام توضیحات را طی کنید ، برنامه زیر نیازی به توجیه بیشتری ندارد. بنابراین ما می گوییم:

مقام اول: BMW R nineT Pure

2. مکان: Triumph Thruxton R

3.mesto: یاماها XSR900

شهر 4: Ducati Scrambler Café Racer

5. غم انگیز: Moto Guzzi V7 III Special

شهر ششم: هوندا CMX6A Rebel

نکته دیگر: نه ، ما قادر به قطع ارتباط با تلفن های همراه نبودیم. متاسف.

مصرف سوخت

1. هوندا - 4,36 لیتر / 100 کیلومتر

2. دوکاتی – 4,37 لیتر در 100 کیلومتر

3. Moto Guzzi – 4,51 لیتر در 100 کیلومتر.

4. یاماها – 4,96 لیتر در 100 کیلومتر

5. Triumph – 5,17 لیتر در 100 کیلومتر.

6. BMW – 5,39 لیتر در 100 کیلومتر.

قیمت و مدت گارانتی

1. هوندا - 6.290 یورو، 2 سال

2. Moto Guzzi – 9.599 یورو، 2 سال.

3. یاماها - 10.295 یورو، 3 سال

4. Ducati – 11.490 یورو، 2 سال.

5. BMW – 15.091 یورو.* (قیمت مدل پایه 12.800 یورو) ، 2 + 2 سال

6. Triumph - 16.690 یورو، 2 + 2 سال

قیمت های عادی از 8 آگوست 2017. قیمت های فعلی (ویژه) را با فروشندگان بررسی کنید.

* تجهیزات BMW R NineT Pure:

چرخ های دنده دار ... 405 یورو

مخزن سوخت آلومینیومی ... 1.025 یورو

صدا خفه کن کروم ... 92 یورو

اهرم گرم… 215 یورو

دستگاه زنگ هشدار… 226 یورو

ASC (سیستم ضد لغزش)… 328 یورو

ویدئو:

پاورقی: از آنجا که ما همه چیز را در مورد موتورسیکلت ها در متن نوشته ایم ، محتوای ویدیو متفاوت است. پس از سوار شدن ، همه باید به تلفن هوشمند خود بگویند چرا سوار موتورسیکلت می شوند. این فیلم خام به این شکل به وجود آمد. بدون هیچ اسکریپتی ، بدون تکرار فریم های جداگانه.

چهره به چهره

ماتیاژ توماجیچ

محبوبیت موتورسیکلت های یکپارچهسازی بدون شک در حال حاضر به اوج خود رسیده است ، اما من هنوز هم فکر می کنم این داستان به همان بدی ای که در XNUMXs با هلی کوپترهای بسیار محبوب آن زمان به پایان رسید ، پایان نمی یابد. شخصاً ، من هنوز اصرار دارم که موتورسیکلت های قدیمی جذابیت و روح بیشتری نسبت به کلون های مدرن خود دارند. اما هنوز هم: مصرف سوخت کمتر ، ترمزهای بهتر و مزایای دیگر که از طریق پیشرفت در موتورسیکلت های مدرن یکپارچهسازی به دست آمده است ، به هر حال غالب است.

این موقعیت بود که دو مورد علاقه را در همان ابتدای آزمایش تعیین کرد - Moto Guzzi و Triumph. بیشتر به خاطر خود طراحی است، که به دورانی برمی‌گردد که سعی می‌کردیم در آن زندگی کنیم. Triumph پر از قطعات عالی، بهترین اجزا است و قطعا برای یک یا دو دور در مسیر مسابقه مناسب است. گوزی به معنای واقعی کلمه ایتالیایی است - آرام و ساده. و تقریباً مانند نیم قرن پیش.

بی ام و ، دوکاتی و یاماها به دلیل طراحی مدرن خود در رانندگی و عملکرد بسیار برجسته بودند. بخصوص بی ام و ، که به طور سنتی تجربه رانندگی عالی ، صدای خوب و راحتی را ارائه می دهد. دوکاتی برای من بسیار کوچک است ، در غیر این صورت دوچرخه ای مودب و سرزنده است ، اما در حقیقت ، مانند دوکاتی ، تنها کسانی را ترغیب می کند که از بقیه پیشنهادات این کارخانه ایتالیایی اطلاع چندانی ندارند. من عاشق یاماها هستم ، جایی که آنها به سختی می توانند از گذشته خود الهام بگیرند ، آنها نیز از این امر آگاه هستند و رویکرد کاملاً متفاوتی را اتخاذ می کنند.

در ابتدا من هوندا را گران قیمت دیدم ، اما اگرچه فروتن ترین شرکت کننده در این سفر بودم ، اما به تدریج به من نزدیک شد. این برای من نیست ، اما موتورسوارانی را می شناسم که واقعاً از آن لذت خواهند برد.

با توجه به این آزمون و یاد روزهای به اصطلاح طلایی موتور سواری ، با در نظر گرفتن اعتقادات خودشان ، اما به هیچ وجه با توجه به نتایج کارت های امتیازی ، نتیجه نهایی: Moto Guzzi ، Triumph ، BMW ، Ducati ، یاماها ، هوندا.

پتر کاوچیچ

انتخاب شش موتورسیکلت واقعاً متنوع است و طیف وسیعی از موتورسواران را شامل می شود که می توانند موتور مناسب را برای آنها بیابند. من هیچ مشکلی بین این دو پیدا نکردم ، اما تفاوتها البته بسیار زیاد است ، از یک وسیله نقلیه بسیار ارزان و بسیار کم ارزش که به طور شگفت انگیزی با کیف های جانبی (البته منظورم هوندا است) تا اروتیکای یکپارچهسازی با سیستمعامل خوب به نظر می رسد. ارائه شده توسط Triumph Thruxton R ، که تقریباً سه برابر گران است. مامان ، با او ، هر لحظه جرات می کردم مرا به رژه مقابل بار رختکن شهر ببرم یا زانو را روی آسفالت مسابقه بمالم. یاماها از من یک حیوان وحشی و یک حرامزاده می سازد ، یک انجمن کاملاً پسا آخرالزمانی ، انگار روی یک موتورسیکلت از فیلم Mad Max نشسته ام. Moto Guzzi همیشه ، اما در واقع ، همیشه روحیه من را بالا می برد ، علیرغم این واقعیت که از نظر فنی هیچ گونه مزیتی ارائه نمی دهد ، و BMW به طرز شگفت انگیزی همه کاره با بهترین صدا و مطمئن ترین (بله ، سرگرم کننده) برای کنترل است. ... دوکاتی با وجود ظاهر رادیکال خود ، که قبلاً انتظارش را نداشتم ، با رانندگی غیرعادی من را شگفت زده کرد. علاوه بر هوندا و گوززی ، این قطعاً یک انتخاب بسیار خوب برای رانندگان تازه کار و زنان است. با این حال ، اگر از نظر لذت و سرگرمی به سفارش من علاقه دارید ، مطمئناً: BMW ، Moto Guzzi ، Yamaha ، Triumph ، Ducati و Honda.

اروس یاکوپیک

مدتی پیش تصمیم گرفتم که در زندگی ام دوپامین (هورمون شادی) آدرنالین را در اولویت قرار دهم. با همین نیت، این بار تصمیم گرفتم دوچرخه هایی را که در آزمون داشتیم ارزیابی کنم. من به راحتی مورد علاقه ام را انتخاب کردم. این BMW است. همه چیز خیلی راحت کار می کند. هنگام تعویض موتورسیکلت، جدایی از آن برایم سخت بود. ماشین به خوبی می کشد، با قدرت و گشتاور کافی در دورهای پایین. صدای موتور به تنهایی عالی بود. بخش Podkray-Kalce نقطه برجسته سفر دو روزه من بود. تنها چیزی که دوست ندارم این است که هنگام رانندگی شدید، باکسر موتور را به چپ و راست تکان دهد. بعدی (با کمال تعجب) سری Guzzi است. این احساس من را به یاد نشستن راحت در خانه روی مبل با اضافه شدن آزادی بی نهایت انداخت. ترکیبی خنک و آرامش بخش. با این حال، لازم نیست روی مازاد تجهیزات، قدرت و عملکرد رانندگی حساب کنید. آبی یاقوت کبود با نارنجی، آغوش دوپامین و خیالبافی آگاهانه می تواند آغاز شود. سپس نوبت به پوزرهای «قهوه» رسید. ظاهر چشمگیر، به خصوص Triumph، و موقعیت متفاوت (جالب) و سبک رانندگی ویژگی هایی است که من برجسته می کنم. در دوکاتی، احساس می‌کردم که دارم به لبه‌ی صخره نگاه می‌کنم، اما دور زدن در گوشه‌ها سرگرم‌کننده بود. Triumph این را تایید کرد. هر دو دوچرخه به نظر من مثبت هستند. در "دم" مقیاس، یاماها و هوندا قرار دارند که برای من بازی نکردند. بنابراین: BMW، Moto Guzzi، Ducati، Triumph، Yamaha، Honda.

Primoж манрман

گل انتخابی از طیف کلاسیک های دو چرخ در بازار اسلوونی در حال حاضر همان چیزی است که در آزمایش در دسترس ما بود. بله، ترس هایی وجود داشت که شاید این یا آن مدل در این خوشه گنجانده نشده باشد، اما از طرف دیگر، این تنوع جالب تر است. ظاهر کمی سرکش BMW من را از هر لحاظ متقاعد کرد، از دوچرخه سواری گرفته تا ایستاده، اگرچه Pure فروتن ترین خانواده R nineT است. قهوه دوکاتی یک زیبایی لاتین است، ممکن است اسب را از دست بدهد، موقعیت رانندگی آن را مجبور به چرخش یواشکی نمی کند، اما درست است که مهره ها با اکراه روی باک سوخت زیر ترمز شدید قرار می گیرند. Triumph در این جامعه یک اشراف است، همانطور که تجهیزات او (آویز Öhlins). به اندازه کافی قوی، با ظرافت قابل کنترل و ملموس. در نگاه اول، یاماها XSR به این گروه تعلق ندارد، اما همچنان بخشی از خانواده Heritage آن است که ریشه در گذشته طلایی دارد. واحد سه سیلندر به شدت سرزنده و عصبی شایسته توجه ویژه است. موتو گوزی با یک خانه دو سیلندر سنتی متمایز است، در ترکیب آبی و نارنجی روانگردان، نماینده واقعی موتورسیکلت های کلاسیک دهه هفتاد است. این کامل نیست، اما مزیت آن در اینجاست. هوندا؟ اوه، این شورشی کوچولو خیلی معمولی نام دارد - هوندا. این برای رانندگی روزانه یک دانش آموز یا راننده زن بی نیاز طراحی شده است که به تعلق خود به این یا آن بخش شک ندارد، تنها چیزی که مهم است قابل اعتماد بودن او است.

تینا تورلی

کفش؟ نه، ورق فلز طلسم من است و موتورسیکلت های یکپارچهسازی با سیستمعامل به خصوص جذاب هستند، اما من می توانم ... آنها را با کفش مقایسه می کنم. و حتی مردان. به عنوان تنها موتورسوار در اکسپدیشن، به سادگی وانمود می کنم که این وظیفه من است. بنابراین، در تست یکپارچهسازی با سیستمعامل، ما یک کفش کتانی یا پسر ساده داشتیم - Hondo Rebel، یک مرد قابل اعتماد یا کفش کوهنوردی - Moto Guzzi، یک کفش کوهنوردی پر زرق و برق یا چکمه های روی زانو جذاب - Ducati Cafe Racer، تنها رئیس یا سدان های کلاسیک ( What Loubotinke) - BMW Nine T ، یک چکمه نسبتاً نجیب کلانتر یا کابوی با میخ - Yamaha XSR 900 و حتی صندل های پلی بوی یا بنددار عالی (بدون شک) که دختر برای آن به گواهی اسلحه نیاز دارد - Triumph Thruxton .

من همه اینها را می خواستم! آنکه از من مراقبت خواهد کرد ، اما من عاشق نخواهم شد ، آنکه قلب من را خواهد شکست ، آنکه مرا شفا می دهد ، آنکه تمام نیروی من را از من می گیرد ، آنکه وحشی را بیرون می کشد کنار من ، و یکی که من یک شب آن را می گیرم. در جاده های پرپیچ و خم کفش ورزشی ، کفش های پیاده روی با چاله ، پوتین های سریع و مناسب از هرنوع پوشیدم ، در سریع ترین هواپیما به داخل کابین ها رفتم و کمربندهای ایمنی خود را در خط عبوری بستم.

می دانم که دیوانه کننده به نظر می رسد، اما من هر کدام را به شیوه خود دوست داشتم و بدون شک متوجه شدم که موتورسیکلت یک چیز بسیار شخصی است، مانند کفش، دوست پسر یا اثر انگشت. اما اگر بابانوئل قبلاً ظاهر شده بود و به من می گفت که می توانم یکی از آنها را برای خودم نگه دارم، در سوار شدن بر یاماها تردید نمی کردم و مانند کافور ناپدید می شدم. و در حالی که BMW بهتر سوار می شود و صدای گانگستری بیشتری دارد، یاماها تندتر و یونیسکس تر به نظر می رسد. من تریومف را به همه جانشینان گریزان استیو مک کوئین می سپارم که برای یک نفر قسم می خورند و از ترمز استفاده می کنند (سیگار خیس شده را در دهانمان می گذاریم زیرا سیگار کشیدن دیگر مد نیست). دوکاتی کافه ریسر پرپشت و خوش تیپ، قطعاً دومین انتخاب من است – در آن روزهایی که همه موها سر جای خود هستند و جوش ها از چانه ام بیرون نمی آیند، آن را دومین دوچرخه خود می دانم. Moto Guzzi برای من خیلی تنومند است، اگرچه بدون شک سرگرم کننده، پر سر و صدا و شیک است، در حالی که یک Honda Rebel که مانند دوچرخه سوار می شود، که اولین ویژگی آن است، بسیار تنبل خواهد بود. اگر چنین است، پس من به دلیلی عصیان خواهم کرد.

-

پایان را باور نخواهی کرد

-