آزمون مقایسه ای: Supersport 600

• تصویری

محدودیت‌ها عبارتند از قاب قرمز روی سرعت‌سنج، توانایی سیستم تعلیق در آرام کردن دوچرخه هنگامی که مانند یک نخ کشیده می‌شود، ترمزهایی که با توده‌ها مبارزه می‌کنند و لاستیک‌هایی که باید همه آن را تحمل کنند.

می توانیم دست اول به شما بگوییم که تنها جایی که واقعاً تفاوت ها و به ویژه شخصیت های مختلف هر دوچرخه را در آن احساس می کنید، فقط در مسیر مسابقه است. گاز تا انتها خم می شود، توسط زره بسته می شود، صبر می کنید تا چراغ قرمز روی آرمیچر چشمک بزند و دوباره آن را در دنده قرار دهید.

در حال حاضر تا حدی بصری ، هنگام ورود به صفحه بلند مقبره ، با افزایش اعداد روی پیشخوان ، از لبه راست به چپ حرکت می کنید. شما حتی نمی دانید که نفس می کشید ، با ناراحتی منتظر می مانید ، منتظر می مانید ، منتظر می مانید و وقتی نشانگر جهت چشمک می زند ، کاملاً ترمز می کنید و موتورسیکلت را از شیب راست در یک قوس طولانی به چپ منتقل می کنید. ...

هنگامی که دنده را پایین می کشید و سعی می کنید موتورسیکلت را آرام کنید ، با صدای متمایزی همراه می شوید و قبل از شروع یک دور جدید ، به نوعی در زین باقی می مانید. ...

و هر سال دور جدیدی با مدلهای جدید و حتی بهتر آغاز می شود. محدودیتی که دوچرخه های ورزشی مدرن تعیین می کنند همیشه بیشتر است و ضرب المثل المپیک چقدر مفید است: بالاتر ، سریعتر ، قوی تر!

ما Hondo CBR 600 RR را با ABS ، Suzuki GSX-R 600 ، Kawasaki ZX-6R و Yamaha YZF-R6 در کنار هم در Tomb آزمایش کردیم. برای دسر ، ما دو ورزشکار اروپایی دیگر را در این کلاس آماده کردیم ، که Matevж Hribar آنها را در پیست مسابقه اسپانیا در Almeria آزمایش کرد و برخی از نظرات را در مورد تجربیات سفر خلاصه کرد.

هوندا

هوندو که سال گذشته با جمع و جور بودن، موتور مناسب و بالاتر از همه وزن بسیار کم خود شوکه شد، در دو سال اخیر تغییراتی حداقلی داشته است، کافی است بگوییم که این یک مدل جدید است. CBR نمونه خوبی از یک موتور سیکلت همه کاره است که به دلیل بی تکلف بودنش برای بسیاری جذاب خواهد بود.

موتورسیکلت از نظر ظاهری کوچک است و این با ابعاد تأیید می شود. هر کسی که بلندتر از 180 سانتیمتر باشد هنگام رانندگی در جاده احساس می کند که زانوها پشت گوش هایش قرار دارد ، اما در پیست مسابقه همه چیز بهتر کار می کند.

این موقعیت برای پیچ های دقیق ایده آل است ، فقط در صورت ترمز گرفتن دست ها کمی بیشتر از رقبا ، زیرا موتورسیکلت مکان های برجسته تری ندارد که بتوان آن را با پای خود متصل کرد. ارتفاع ایده آل راننده هوندا ، به عنوان مثال ، حدود 170 سانتی متر است. هنگام رانندگی راحت ترین کار را انجام می دهد.

در مدل غیر ABS ، مقیاس 155 کیلوگرم وزن خشک را نشان می دهد ، بسیار کمتر از رقبا. حتی این مورد آزمایشی مجهز به ABS هنوز به طرز شگفت آوری سبک است. به طور کامل با تمام مایعات پر شده است ، وزن آن 197 پوند است. آیا درست است که او دارای کمترین تعداد "اسب" است ، اگرچه عدد 120 کمتر از 599 سانتی متر نیست؟ حجم کار

به نظر می رسد بانک مرکزی نیز در حال حرکت است. او یک متخصص مسابقه است ، سبک ترین وسیله ای که می تواند در هنگام پیچ خوردن و ترمز گرفتن در دست داشته باشد ، دارای ترمزهای عالی است که حتی پس از 20 دور موتور قدرت خود را از دست نمی دهد و موتور دوستانه ای برای راننده ارائه می دهد.

یعنی ، قدرت به طور هموار ، هموار افزایش می یابد ، به طوری که می تواند به راحتی و بدون هیچ گونه شگفتی ناخوشایند بر روی آسفالت در تمام محدوده سرعت توزیع شود. برای یک سواری بسیار سریع ، باید آن را بیش از 9.000 دور در دقیقه بچرخانید زیرا تنها در این صورت است که موتور واقعاً زنده می شود ، اما همانطور که گفتم ، این انتقال از برد متوسط ​​به بالا ناگهانی نیست ، بنابراین کاربر پسند است.

اگر تازه وارد بسکتبال نشده اید ، می توانیم آن را به عنوان یکی از بهترین گزینه ها برای تردمیل و جاده توصیه کنیم. با توجه به این واقعیت که این تنها خودرویی است که در این رده مجهز به ABS اسپرت است ، از مزیت ایمنی زیادی برخوردار است.

ABS در پیست مسابقه چگونه کار می کند؟ این آزمایش در هوای خشک و در دمای 15 تا 18 درجه سانتی گراد انجام شد و خیر ، ABS حتی یک بار روشن نشد. در یک جاده سرد ، جایی که آسفالت لیسیده و خاک گرفته بود (که متأسفانه در کشور ما یک اتفاق معمول است) ، بیش از آنکه نقش خود را توجیه کند.

تنها نقطه ضعف واقعاً دلسرد کننده، متأسفانه، قیمت است. بدون ABS کمتر از 10.500 یورو و با ABS تقریباً 12.000 یورو هزینه دارد. از سوی دیگر، این بالاترین در میان رقبای ژاپنی است: هزینه بهداشت و ایمنی چقدر است؟ این هم یک موضوع شخصی است. برخی ارزان‌ترین و برخی دیگر گران‌ترین کلاه ایمنی را می‌خرند. و ABS نیز از این قاعده مستثنی نیست. هوندا با ترمز ABS و میرایی الکترونیکی مطمئناً ایمن ترین دوچرخه سوپراسپرت است.

کاوازاکی

از دور مثل یک ده کوچکتر به نظر می رسد! اما با این تفاوت که آخرین بار ما احساسات متفاوتی در مورد ZX-10 داشتیم و با ZX-6R موافقت کردیم که این یک دوچرخه استثنایی است. بدون شک شش جدید شگفتی ساز این آزمون مقایسه ای است. از آخرین مکان سال گذشته، او به اوج صعود کرد.

باور کنید در چنین رقابتی معیارهای ما برای برنده شدن بسیار سخت گیرانه است و کوچکترین جزئیات در اینجا تعیین کننده است. بزرگترین دارایی کاوازاکی موتور پیشرو در کلاس است! از نظر قدرت، آنها تقریباً با یاماها R6 برابری می کنند («اسب بخار» بیشتری دارد)، اما این تفاوت در محدوده دور در دقیقه کمتر است.

هرکسی که هنوز 636 را به یاد می آورد وقتی کاوازاکی 636 ارتقاء یافته را می داند ، می دانیم که چه چیزی باید بگوییم. این موتور در حال حاضر بسیار شبیه به موتور قدیمی ZX 128 است. موتور چهار سیلندر 14.000 اسب بخار قدرت در XNUMX دور در دقیقه تولید می کند و از همه اینها زیباترین ، یعنی یکنواخت ترین منحنی قدرت را دارد.

در پیست مسابقه و در جاده ، این موتور است که نیازی به استفاده از آن در دورهای بالا برای یک سواری سرگرم کننده ندارد. همچنین به شما امکان می دهد در دنده ای بالاتر از رقابت بپیچید ، که باز هم مزایایی را ارائه می دهد.

با سوخت و آماده سوار شدن ، وزن آن نیز چندان سنگین نیست ، زیرا ترازو 193 کیلوگرم را نشان می دهد که همان یاماها است که در این آزمایش سبک ترین آنها بودند. هنگام رانندگی ، وزن سبک نیز بسیار خوب است ، زیرا شش در دست سبک است.

شگفتی بزرگ بعدی ترمز است. همراه با سیستم تعلیق که در مسیر مسابقه عملکرد خوبی داشته است، یک کل همگن را تشکیل می دهند که همیشه بازخورد خوبی از آنچه در زیر چرخ ها اتفاق می افتد ارائه می دهد و مهمتر از همه، به خوبی متوقف می شود. همچنین به دلیل وزن کم

کاوازاکی یک دوچرخه بزرگ است و برای سواران بزرگتر مناسب است، اما از آنجایی که قسمت عقب کمی پایین تر است، به خوبی روی جاده می آید و از یک موقعیت سواری بیش از حد اسپرت خسته نمی شود. به هر حال: حتی یک کمک فنر قابل تنظیم Öhlins بر روی فرمان وجود دارد که تضمین می کند که هیچ شگفتی ناخوشایندی در دست اندازهای سریع وجود نداشته باشد.

ZX-9.755 با قیمت 6 یورو ، دومین دوچرخه ارزان قیمت در این آزمایش است و می توان با اطمینان گفت که در این بسته ، با طرز کار فوق العاده ای بالا که هنوز به عنوان یک دارایی کاوازاکی شناخته نشده است ، بیشترین را ارائه می دهد. به همه تجهیزات

سوزوکی

GSX-R در حال حاضر برای دومین فصل متوالی بدون تغییر است و این را می توان هنگام سوار شدن با ششصد باقی مانده نیز مشاهده کرد. از بسیاری جهات ، بسیار شبیه به کاوازاکی است زیرا بزرگ و راحت است. موقعیت رانندگی نیز برای بلندترین موتورسواران مناسب است ، البته به شرطی که یک دوچرخه اسپرت باشد.

سیستم تعلیق می توانست بهتر باشد زیرا عملکرد آن در مسیر مسابقه به اندازه سایرین دقیق نیست. این را هر کسی که تجربه مسابقه ای دارد بیشتر احساس می کند، و برای استفاده تفریحی یا در جاده، چیزی که ارائه می دهد بیش از اندازه کافی است. اگر بیشتر اوقات در جاده هستید، نمی توانید با سوزوکی اشتباه کنید، زیرا بهترین سازش، هدف کاملاً ورزشی و قابلیت استفاده در جاده است.

GSX-R همچنین دارای افزونه ای است که ما در هوای بد مارس از آن استفاده کردیم ، یعنی توانایی انتخاب بین سه برنامه مختلف (A ، B ، C) که شخصیت دستگاه را به صورت الکترونیکی تغییر می دهد. در واقع قادر به توسعه 125 "اسب" است ، اما شما همچنین می توانید آن را کمی نرم کنید: هنگامی که آسفالت سرد یا لغزنده است ، به ترتیب افزایش نرم تر یا تهاجمی قدرت را انتخاب می کنید.

سوزوکی همچنین دارای سنج های شفاف با صفحه نمایش است که در حال حاضر گیربکس را در خود جای داده است. این یک ویژگی است که در جاده مفید است و کمی در پیست مسابقه خوشایند است. شنوایی و گاز دریچه گاز هنوز شاخص های خوبی هستند که کدام دنده مناسب تر است.

ترمزها کاملاً منطبق با ویژگی اسپرت موتور سیکلت هستند ، اما این بار رقابت فراتر رفته است. وزن 200 کیلوگرم آماده برای سوار شدن ، همچنین بالاترین از هر چهار ژاپنی است.

پایین ترین قیمت آن نیز یک تراشه قوی تر است ، زیرا قیمت GSX-R 600 9.500 یورو است. با توجه به پولی که دارد ، قابلیت استفاده بسیار خوبی را با تأکید بر درخشش بیشتر در جاده ها نسبت به پیست های مسابقه ارائه می دهد.

یاماها

می توان گفت که یاماها R6 نسبت به مدل سال گذشته تغییری نکرده است و به سنت های یک خودروی اسپرت اصیل که هیچ سازش نمی شناسد وفادار مانده است. این واحد قادر به تولید 129 "اسب بخار" در دور 14.500 دور در دقیقه است که بالاترین در رده است.

از یک سوم پایینی دورها تا حداکثر ، شتاب قوی و پیوسته است ، با افزایش شدید شدید قدرت در 11.000 دور در دقیقه. سپس یاماها به نظر می رسد که یک ماشین مسابقه است و نه یک موتورسیکلت که می توانید در جاده سوار شوید ، که باعث افزایش دوز آدرنالین در رگ های شما می شود. یاماها دارای موتوری است که بیشترین شتاب را در سرعت های بالا نیاز دارد ، اما در عین حال لذت بخش ترین است.

به جرات می توان گفت که R6 هیجان انگیزترین دوچرخه از بین این چهار دوچرخه است و می تواند موتورسوار بی تجربه را بترساند. با وزن خشک 166 کیلوگرم، این یک ماشین اسپرت بسیار سبک است. با بارگیری کامل و آماده برای سواری، با ۱۹۳ کیلوگرم سبک ترین باقی مانده است. همه کسانی که قبلاً تجربه دوچرخه های ورزشی را داشته اند انگشتان خود را لیس می زنند! سواری شگفت انگیز است و ورود به گوشه از نظر جراحی دقیق است.

سیستم تعلیق در مسیر مسابقه بی عیب و نقص عمل می کند، اما در خارج از مسیر کمی بیش از حد است. ترمزش خیلی خوبه و میشه کنار کاوازاکی و هوندا گذاشت. اما رادیکال ترین، جدای از گیربکس، موقعیت رانندگی است. اگر می خواهید یاد بگیرید که چگونه سوار یک ابرخودروی مسابقه ای شوید، می توانید آن را روی R6 امتحان کنید.

موقعیت مشابه دوچرخه های مسابقه ای است و در کمال آخرین باری که R6 را برای مسابقه دوباره طراحی کردیم تجربه کردیم ، تنها تعدادی از تغییرات موتور و الکترونیک از دست رفته است.

با این مدل ، یاماها دقیقاً در پیست مسابقه ، جایی که شش نفر کوچک شما را مجذوب شخصیت اسپرت خود می کند ، اندازه گیری می کند. البته ، هیچ شبح یا شایعه ای در مورد راحتی و سازش های غیر ضروری در جاده وجود ندارد.

با قیمت 9.990 یورو ، یاماها هنوز زیر حد جادویی ده هزار است و سومین خودرو گران قیمت در کلاس خود است. از همه ، این دارای مشخص ترین حلقه از خریداران بالقوه است که به روزهای مسابقه اعتقاد دارند.

مکان چهارم: سوزوکی GSX-R 4

قیمت خودرو آزمایشی: 9.500 EUR

موتور: 4 سیلندر ، 4 زمانه ، 599 سی سی؟ ، خنک کننده مایع ، 16 سوپاپ ، تزریق سوخت الکترونیکی؟ 38 میلی متر

حداکثر توان: 91 کیلو وات (9 اسب بخار) در 125 دور در دقیقه ، با Ram Airom 14.000 ، 96 کیلو وات (4 اسب بخار) در 131 دور در دقیقه

حداکثر گشتاور: 66 نیوتن متر در 11.700 دور در دقیقه

انتقال انرژی: گیربکس 6 سرعته ، زنجیره ای.

قاب: آلومینیوم

تعلیق: چنگال تلسکوپی معکوس قابل تنظیم جلو؟ سفر 41 میلی متری ، 120 میلی متری ، تک شوک قابل تنظیم عقب ، سفر 132 میلی متری.

ترمز: دو سیم پیچ جلوتر؟ 300 میلی متر ، کالیپر ترمز 220 بار شعاعی ، تک دیسک عقب XNUMX میلی متر.

لاستیک: 120/65-17, 180/55-17.

فاصله دوچرخه: 1.405 میلیمتر

ارتفاع صندلی از سطح زمین: 820 میلیمتر

سوخت: 17 l

وزن آماده موتور سیکلت: 200 کیلوگرم

شخص تماس:

Moto Panigaz، doo، Jezerska cesta 48، Kranj، 04/234 21 01، www.motoland.si.

سوزوکی اودار ، لیوبلیانا ، تلفن: [phone] ، www.suzuki-odar.si

ما ستایش و سرزنش می کنیم

+ قیمت

+ موتورسیکلت عالی همه کاره

+ موتور قوی

+ قابلیت انتخاب برنامه موتور

+ ترمز

+ فضای بیشتر در موتور سیکلت ، خستگی کمتر ، حفاظت از باد

– سیستم تعلیق کمی نرم

- وزن

مقام سوم: هوندا CBR 3 RR

قیمت خودرو آزمایشی: 11.990،10.490 یورو (XNUMX،XNUMX بدون ABS)

موتور: 4 سیلندر ، 4 زمانه ، 599 سی سی؟ ، خنک کننده مایع ، 16 سوپاپ ، تزریق سوخت الکترونیکی؟ 40 میلی متر

حداکثر توان: 88 کیلو وات (120 کیلومتر کیلومتر) در 13.500 در دقیقه

حداکثر گشتاور: 66 نیوتن متر در 11.250 دور در دقیقه

انتقال انرژی: گیربکس 6 سرعته ، زنجیره ای.

قاب: آلومینیوم

تعلیق: چنگال تلسکوپی معکوس قابل تنظیم جلو؟ سفر 41 میلی متری ، 120 میلی متری ، تک شوک قابل تنظیم عقب ، سفر 130 میلی متری.

ترمز: دو سیم پیچ جلوتر؟ 310 میلی متر ، کالیپرهای ترمز 4 پیستونی نصب شده در شعاع ، تک دیسک عقب 220 میلی متر.

لاستیک: 120/70-17, 180/55-17.

فاصله دوچرخه: 1.375 میلیمتر

ارتفاع صندلی از سطح زمین: 820 میلیمتر

سوخت: 18 l

وزن موتورسیکلت تمام شده (ABS): 197 کیلوگرم

شخص تماس: AS Domžale ، Motocentr ، doo ، Blatnica 3a ، Trzin ، 01/562 33 33 ، www.honda-as.com.

ما ستایش و سرزنش می کنیم

+ سبکی

+ رسانایی

+ عدم تمایل به رانندگی

+ موتور انعطاف پذیر

+ وزن کم (بدون ABS)

+ ترمز (همچنین دارای ABS)

– سیستم تعلیق خیلی نرم به صورت استاندارد

- (خیلی) کوچک برای سواران بزرگتر، به ویژه برای سواری در جاده

- قیمت با ABS

2. Mesto: یاماها YZF-R6

قیمت خودرو آزمایشی: 9.990 EUR

موتور: 4 سیلندر ، 4 زمانه ، 599 سی سی؟ ، خنک کننده مایع ، 16 سوپاپ ، تزریق سوخت الکترونیکی.

حداکثر توان: 94 کیلو وات (9 کیلومتر) در 129 دور در دقیقه

حداکثر گشتاور: 65 نیوتن متر در 8 دور در دقیقه ، رانندگی 11.000 نیوتن متر در 69 دور در دقیقه.

انتقال انرژی: گیربکس 6 سرعته ، زنجیره ای.

قاب: آلومینیوم

تعلیق: چنگال تلسکوپی معکوس قابل تنظیم جلو؟ سفر 43 میلی متری ، 115 میلی متری ، تک شوک قابل تنظیم عقب ، سفر 120 میلی متری.

ترمز: دو سیم پیچ جلوتر؟ 310 میلی متر ، کالیپرهای ترمز 4 پیستونی نصب شده در شعاع ، تک دیسک عقب 220 میلی متر.

لاستیک: 120/70-17, 180/55-17.

فاصله دوچرخه: 1.380 میلیمتر

ارتفاع صندلی از سطح زمین: 850 میلیمتر

سوخت: 17 ، 3 لیتر

وزن آماده موتور سیکلت: 193 کیلوگرم

شخص تماس: تیم دلتا ، دوو ، Cesta krških žrtev 135a ، Krško ، 07/492 14 44 ، www.delta-team.com.

ستایش و سرزنش می کنم

+ موتور قوی

+ تعلیق

+ ترمز

+ سبکی

+ کنترل دقیق

- طبیعت بیش از حد مسابقه ای برای خارج از جاده

- موتور برای مبتدیان بسیار سخت است

- مسافرت با هم ناخوشایندترین است

1. محل: کاوازاکی ZX-6R

قیمت خودرو آزمایشی: 9.755 EUR

موتور: 4 سیلندر ، 4 زمانه ، 599 سی سی؟ ، خنک کننده مایع ، 16 سوپاپ ، تزریق سوخت الکترونیکی؟ 38 میلی متر

حداکثر توان: 91 کیلو وات (9 کیلومتر) در 128 دور در دقیقه

حداکثر گشتاور: 67 نیوتن متر در 11.800 دور در دقیقه

انتقال انرژی: گیربکس 6 سرعته ، زنجیره ای.

قاب: آلومینیوم

تعلیق: چنگال تلسکوپی معکوس قابل تنظیم جلو؟ سفر 41 میلی متری ، 120 میلی متری ، تک شوک قابل تنظیم عقب ، سفر 134 میلی متری.

ترمز: دو سیم پیچ جلوتر؟ 300 میلی متر ، کالیپرهای ترمز 4 پیستونی نصب شده در شعاع ، تک دیسک عقب 220 میلی متر.

لاستیک: 120/70-17, 180/55-17.

فاصله دوچرخه: 1.400 میلیمتر

ارتفاع صندلی از سطح زمین: 810 میلیمتر

سوخت: 17 l

وزن آماده موتور سیکلت: 193 کیلوگرم

شخص تماس: Moto Panigaz، doo، Jezerska cesta 48، Kranj، 04/234 21 01، www.motoland.si، www.dks.si

ما ستایش و سرزنش می کنیم

+ قیمت

+ در جاده و بزرگراه خوب است

+ محافظ باد

+ موتور قدرتمند با افزایش گشتاور

+ ترمز

+ تعلیق

- همچنین شبیه به ZX10-R

- فرود بالا

پتر کاوچیچ ، عکس: Moto Puls ، Bridgestone

• داده های اصلی

  هزینه مدل تست: 9.755،XNUMX یورو XNUMX یورو

• اطلاعات فنی

  موتور: 4 سیلندر ، 4 زمانه ، 599 سانتی متر مربع ، خنک کننده مایع ، 16 سوپاپ ، تزریق سوخت الکترونیکی Ø 38 میلی متر.

  گشتاور: 67 نیوتن متر در 11.800 دور در دقیقه

  انتقال انرژی: گیربکس 6 سرعته ، زنجیره ای.

  قاب: آلومینیوم

  ترمز: دو دیسک Ø 300 میلیمتری در جلو ، کالیپرهای ترمز 4 پیستونی به صورت شعاعی نصب شده اند ، یک دیسک 220 میلی متری در عقب.

  تعلیق: چنگال تلسکوپی معکوس قابل تنظیم جلو 41 میلی متر ، سفر 120 میلی متر ، دمپر تک عقب قابل تنظیم ، سفر 132 میلی متر. / چنگال تلسکوپی معکوس قابل تنظیم جلو Ø 41 میلی متر ، سفر 120 میلی متر ، دمپر تک عقب قابل تنظیم ، سفر 130 میلی متر. / چنگال تلسکوپی معکوس قابل تنظیم جلو 43 میلی متر ، سفر 115 میلی متری ، دمپر تک عقب قابل تنظیم ، سفر 120 میلی متری. / چنگال تلسکوپی معکوس قابل تنظیم جلو 41 میلی متر ، سفر 120 میلی متر ، دمپر تک عقب قابل تنظیم عقب ، سفر 134 میلی متر.

  فاصله دوچرخه: 1.400 میلیمتر

  وزن: 193 کیلوگرم

ما ستایش و سرزنش می کنیم

موتور قدرتمند با افزایش گشتاور

حفاظت از باد

در جاده و بزرگراه خوب است

آدرس دقیق

آویز

ترمز (همچنین دارای ABS)

وزن سبک (بدون ABS)

موتور انعطاف پذیر

بی رغبت به رانندگی

رسانایی

سبک

فضای بیشتر در موتور سیکلت ، خستگی کمتر ، حفاظت از باد

ترمزها

توانایی انتخاب برنامه موتور

موتور قدرتمند

موتورسیکلت همه کاره عالی

قیمت

کمر بلند

بسیار شبیه به ZX10-R است

سفر دو نفره ناخوشایندترین است

موتور برای مبتدیان بسیار طاقت فرسا است

شخصیت مسابقه بیش از حد برای جاده

قیمت با ABS

(برای موتورسواران بزرگتر ، بسیار کوچک) ، مخصوصاً در جاده ها

استاندارد تعلیق بسیار نرم

масса

سیستم تعلیق کمی نرم