تست مقایسه ای: Superbike 1000

در حین آزمایش ، ما نیز چند مایل در جاده رانندگی کردیم ، و من این فرصت را داشتم که در صندلی عقب چند نفر از دوستانم بنشینم که قبلاً فقط آرزوی سوار شدن بر چنین موتورسیکلت های قدرتمندی را داشتند. پس از عادت به چندین کیلومتر ، در یک جاده صاف و خالی رانندگی کردم ، دریچه گاز را در دنده اول و دوم باز کردم ... حتی اجازه ندادم موتور تا یک مربع قرمز رنگ در دور سنج بچرخد ، و نظرات مسافران حیرت زده همیشه مد بودند: خشن ، دیوانه ، خیلی پیر ، لعنتی ... چگونه پرواز می کند ... و آنها بعد از سفر چیزهای آبدار زیادی بیان کردند.

شما موتورسواران قدیمی احتمالاً وقتی اولین Z1000 وارد جاده شد همین فکر را می کردید. یا بعداً ، FZR 1000 و موشک های مشابه ، که زمانی خودروهای دو چرخ بسیار سریع محسوب می شدند. بله ، عملکرد موتورسیکلت از زمانی که اولین هند در قرن گذشته از زیر آوار بیرون آمد ، رو به افزایش بوده است ، بنابراین نمی توان گفت خودروهای سال 2008 یک انقلاب وحشتناک بودند. آنها به سادگی بهتر از نسخه های قبلی خود هستند و از آنجا که اسلاف قبلی عالی بودند ، مهندسان مجبور می شوند به تغییرات اساسی تری روی آورند.

نبرد بین تولیدکنندگان رقیب هم در پیست مسابقه و هم در آمار موتورسیکلت های فروخته می شود و به طور کلی ما موتورسواران "مقصر" همه پیشرفت ها هستیم. وقتی کاوازاکی دوچرخه ای ساخته است که واقعا بهتر از مدل قبلی خود است ، چرا باید با ده ساله دوچرخه سواری کرد؟ ما به ماشین های بهتر ، سریعتر و قوی تر نیاز داریم و تولیدکنندگان از برآوردن این خواسته خوشحال هستند.

تنها مشکل این است که بسیاری از موتورسواران از این ماشین ها در مکان های اشتباه استفاده می کنند. با تراکم ترافیک امروزی ، باید بسیار خوش شانس باشید که قسمتی را پیدا کنید که بتوانید کمی آن را خراب کرده و احساس کنید که موتور قادر به انجام چه کاری است. این در مورد آزمایش ایمن سواره نظام در چهار سیلندر است. البته در کلاگنفورت می توانید محدود کننده سرعت را نیز فشار دهید ، اما می دانیم که چنین مانوری می تواند پایان ناخوشایندی داشته باشد.

از سوی دیگر، هزاران بهترین سازش بین قابلیت استفاده در مسیر مسابقه و جاده است. یعنی قدرت بیشتری در دورهای پایین‌تر ارائه می‌کنند و بنابراین برای دو نفر راحت‌تر سوار می‌شوند. تا آنجا که سوار شدن در حالت بسته می تواند به طور کلی راحت باشد.

ما چهار ژاپنی را آزمایش کردیم ، هر کدام با برگ های برنده مخصوص خود ، که برای برتری در کلاسی به نام superbike می جنگیدند. همه آنها دارای موتورهای چهار سیلندر خطی ، البته تزریق سوخت با خنک کننده مایع و الکترونیکی هستند. همه آنها ورزشکاران قلبی هستند و به سنت های خانه خود وفادار هستند. بنابراین ، در حالی که آنها یک هدف را ارائه می دهند و از نظر فنی مشابه هستند ، می توان آنها را از دور به راحتی تشخیص داد. اینکه هوندا و کاوازاکی امسال "تازه" هستند را می توانید در عکسی که هر چهار در آن صف بندی شده اند مشاهده کنید.

مشاهده می شود که آنها بطور قابل توجهی باریک تر و کوچکتر هستند ، که نشان دهنده جهت توسعه موتورسیکلت های ورزشی است: خداحافظ ، راحتی و جاده ، سلام ، پیست مسابقه! نکته قابل توجه هوندا Fireblade است که همچنین بیشترین گرد و غبار را در مراسم ارائه کرد. دوچرخه باریک و کوچک است ، حدود ششصد ، جلو پنجره جلو بسیار کوتاه است و تصور اینکه کسی از جلو با بیل به آن ضربه بزند ، دور از واقعیت نیست.

عقب نیز بسیار مینیمالیستی است و بدیهی است که با اتومبیل های مسابقه ای GP معاشقه می کند. در قسمت عقب فضای کافی برای صندلی های راننده و سرنشین جلو وجود دارد که در زیر آن حتی یک فضای کوچک برای مثال برای کمک های اولیه وجود دارد. پلاک و نگهدارنده چراغ راهنما نسبتاً آزاردهنده بیرون زده اند و هوندا تنها زمانی تصویر واقعی خود را نشان می دهد که تمام سطح جاده برداشته شود و زره مسابقه بپوشد. سیستم اگزوز همان چیزی است که مطابق با آخرین ترندهای مد به آن نیاز دارید، چراغ های راهنما جلو در آینه هایی با طراحی زیبا جای خود را پیدا کرده اند.

سر همه افراد حاضر در مقبره نیز توسط کواک به رنگ نارنجی درخشان سمی رنگ آمیزی شده است. در کاوازاکی ، بدیهی است تصمیم گیری در مورد نرم تر یا خشن تر شدن دوچرخه دشوار است. به ده مورد برتر که جایگزین ZX9R شده اند فکر کنید. خطوط گرد ، چراغ های گرد کوچک ...

مقایسه با مدل امسال به سختی امکان پذیر است. نینجا جدید به اندازه نگاه از جلو به حشره مهاجم سمی است. خطوط تیز تا پشت ادامه می یابد ، که همه چیز را به زیبایی و نه خیلی کم کامل می کند. مانند هوندا ، ما نظرات متفاوتی در مورد ماشین مسابقه نارنجی شنیده ایم. به عنوان مثال ، من آن را خیلی دوست ندارم ، و همکار تحریریه من از این چهار نفر خوش تیپ ترین است ، او فقط یک اشتباه دارد.

باید اعتراف کرد که آنها هنگام طراحی سیستم اگزوز کمی گذشته بودند. ما درک می کنیم که "پاپ" معمولی دیگر برای دوچرخه های امسال نیست ، اما رقبا این مشکل را بهتر حل کرده اند. فرض کنید سوزوکی یک جفت گلدان مخروطی دارد ، یکی در هر طرف ، که خوب است. این دو توپ بر اندازه GSX-Ra تأکید می کند ، که بزرگترین و سنگین ترین رقبای آن است.

حتی زمانی که دوچرخه ها را به صورت دستی برای عکاسی تعویض کردیم، تفاوت بین سوزوکی و هوندا، از نظر سبک ترین، بیش از حد آشکار بود. من نمی دانم آنها داده های انبوه را از کجا در کارخانه دریافت کردند - شاید آنها پیستون ها، شفت ها و کوپلینگ ها را در نظر نگرفتند؟ با این حال، به نظر ما سوزی جذاب ترین طراحی عقب را دارد و حداکثر راحتی را به راننده و سرنشین ارائه می دهد.

جالب اینجاست که GSX-R در بین رقبای خود یک ورزشکار بسیار سمی محسوب می شود ، اگرچه چنین نیست. موقعیت راننده تا آنجا که ممکن است آرام است ، که هنگام استفاده در جاده از اهمیت ویژه ای برخوردار است. شکل گوه ای قبلاً در ذهن موتورسواران جا افتاده است و پس از ارائه 9 جدید امسال ، اکنون منتظر هستیم تا ببینیم آنها چه شکلی به جانشین KXNUMX خواهند داد.

سپس R1 است که نام ژاپنی متفاوتی دارد، Ducati، به دلایل خوب. اگرچه آخرین مورد نیست، اما هنوز هم یک دوچرخه ورزشی بسیار زیبا و قابل تشخیص است که به خصوص در طرح رنگ قرمز و سفید خود سمی است. مانند سوزوکی، این یاماها آزمایشی سال گذشته است. امسال، او فقط گرافیک جدید دارد - دو خط با ضخامت های مختلف در طرفین.

ده سال از ظهور افسانه ای R1 می گذرد ، بنابراین آنها نسخه خاصی را در رنگ های فوق العاده نیز آماده کرده اند. کمپینی وجود دارد که بر اساس آن می توانید R1 را با قیمت بسیار مناسبی تهیه کنید ، زیرا حتی از سوزوکی ارزان تر است ، که همیشه سازش خوبی بین قیمت و خرید محسوب می شد.

و به شما اطلاع دهید که در پیست مسابقه (اگر این بار از عقب شروع کنیم) ، هیچ چیزی در یاماها وجود ندارد که گم شده باشد. در واقع ، این تنها خودرویی است که در نهایت هیچ کس درباره آن چیز بدی نگفت. موقعیت راننده بسیار خوب است ، فضای کافی در صندلی وجود دارد و شکل مخزن سوخت به گونه ای طراحی شده است که هنگام تغییر موقعیت در طول چند دور پیچ ، پشتیبانی خوبی از راننده می کند و تداخلی ایجاد نمی کند. ترمزها بیشتر از همه ما را شگفت زده کردند.

تا زمانی که به احساس خشن عادت نکنید ، هنگام ترمزگیری باید کمی مراقب باشید ، در غیر این صورت چرخ عقب به سرعت بلند می شود. بعداً ، وقتی متوجه شدید که فشار نور روی اهرم برای کاهش چشمگیر سرعت کافی است ، می توانید فاصله بین نقطه ترمز و ورودی گوشه را از دایره به دایره کوتاه کنید.

در جاده ها ، ترمزها حتی می توانند بسیار قوی باشند ، زیرا ممکن است در شرایط بحرانی راننده واکنش تندی نشان دهد و از روی فرمان پرواز کند ، اما این در مورد اتومبیل های پیست مسابقه است ، درست است؟ در یاماها به نظر نمی رسد به اندازه هوندا یا کاوازاکی قدرت میان رده ارائه دهد و باید مراقب بود که پیشرانه در دنده مناسب برای دستیابی به زمان بندی سریع نگه داشته شود.

در مورد سوزوکی هم همینطور است (لعنت به پیشرفتی که فقط در دو سال می توان انجام داد!). فقط به داده های فنی نگاه کنید ، که نشان می دهد حداکثر گشتاور در حدود 1.500 دور در دقیقه بیشتر از دو تازه وارد است ، بنابراین قدرت در محدوده دور پایین گاهی اوقات برای شتاب قاطع در گوشه ای کافی نیست. با این حال ، هر کسی که از دوچرخه سواری با آرامش و راحتی بیشتری لذت می برد ، تحت تأثیر قرار گرفته است.

به این ترتیب ، GSX-R برای سفرهای جاده ای مناسب است ، زیرا بازوها و پشت به اندازه بقیه تحت تأثیر قرار نمی گیرند. این امر باعث می شود موتورسواران قدیمی نیز مناسب باشند. همانطور که گفته شد ، وزن آن بطور قابل توجهی بیشتر از سایرین است و همچنین بین پاها پهن تر است ، که با تغییر سریع جهت و هنگامی که قسمت پشتی باید به داخل صندلی منتقل شود تا روی زانوها حرکت کند ، بیشتر قابل مشاهده است. هنگام ترمزگیری ، احتمالاً به دلیل توزیع وزن ، چرخ عقب به سرعت از زمین بلند می شود که کمی نگران کننده است و هنگام ورود به گوشه ای آرام می شود و جهت مورد نظر خود را به خوبی حفظ می کند. همین امر را می توان در مورد رانندگی با سرعت بالا نیز بیان کرد.

اما کوک نارنجی چگونه به وجود آمد؟ همه تحت تأثیر موتور چهار سیلندر جدید قرار گرفتند که به طور مداوم و قاطع نیرو را به چرخ عقب می فرستد. در عین حال ، حتی در دورهای پایین تر ، صدایی عمیق و تیز کاملاً متفاوت از دیگران منتشر می کند. اگر با دنده ای زیاد به گوشه ای برخورد کنید مشکلی نیست ، زیرا حتی در دورهای متوسط ​​نیز به راحتی کشیده می شود. این دستگاه ارتعاشات آزاردهنده ای را منتشر نمی کند ، اما آیا ما چیزی را شنیده ایم که با سرعت ثابت در یک ناحیه خاص زمزمه می کند؟ ظاهراً یک جیرجیرک کوچک در محل اتصال دو قسمت پلاستیکی پنهان شده بود.

در شتاب زیاد ممکن است اتفاق بیفتد که چرخ جلو تماس خود را با زمین از دست بدهد و فرمان با ناراحتی می رقصد. خوب است که دمپر فرمان دارد. قدرت مطمئناً کافی است ، دوچرخه به دستورات تغییر جهت پاسخ خوبی می دهد و در کل سواری سریع بسیار دلپذیر است.

خوب ، پس هوندا است. رانندگان ارشد ممکن است کمی روی CBR جدید یک لیتری تنگ شوند ، زیرا کوچکترین اندازه است و با خواهر و برادر 600 سی سی خود بسیار معاشقه می کند.

ما در مورد راحتی در صندلی عقب صحبت نخواهیم کرد - فقط یک مسافر عاشق در آنجا احساس خوبی خواهد داشت و نباید پاهای خیلی بلندی داشته باشد. با این حال، CBR تا حد زیادی سبک ترین است، که فقط از نظر نگه داشتن جاده در سرعت های بالا مضر است، زیرا به دستورات راننده بسیار حساس است. قدرت البته بزرگترین است و سپس در کل منطقه تحت پوشش.

با هوندا ، در واقع می توانید Tomb را با دنده بالاتری نسبت به بقیه رانندگی کنید. با این وجود ، شتابها حاکم و هیجان انگیز هستند. همچنین شگفت آور است که از دنده دوم به بعد ، دوچرخه بدون کمک راننده روی چرخ عقب نمی نشیند ، بنابراین فرمان همیشه ثابت می ماند.

هنگام پیچیدن بسیار سبک بازی می کند و به دلیل موقعیت بالای راننده ، برای رانندگی از روی زانوها باید به سمت داخل حرکت کنید. جزئیات جالب مواد نرم است که در آن ما دوچرخه را با زانو نگه می داریم. این حس در واقع بهتر از تماس با فلز کاملاً سخت و صاف است.

ما متوجه شدیم که ترمزها ضعیف ترین هستند ، اما از آنجا که در اولین آزمایش این را پیدا نکردیم ، احتمال ساییدگی لنت ترمز را می پذیریم. با فشار قوی ، هوندا به شدت متوقف شد ، اما ترمز گرفتن با فشار سبک با دو انگشت همچنان دلپذیرتر است.

اما ما به پایان رسیده ایم و باید سخت ترین کار را انجام دهیم: دوچرخه ها را از اول به آخر بچرخانید. در مورد هوندا ، ما موافقیم که پیشرفت قابل توجهی داشته است ، زیرا بهترین پیشرانه را دارد و قابل کنترل ترین است ، که بیشترین تفاوت را در پیست مسابقه ایجاد می کند. با توجه به اندازه و نصب مثلث صندلی-فرمان-پا ، برخی از مناسبات روزانه خود را به ویژه برای رانندگان قد بلند از دست داده است ، اما این فقط باید مورد توجه قرار گیرد.

وقتی تصمیم گرفتیم چه کسی را روی سکوی دوم قرار دهیم ، بین کاوازاکی و یاماها انتخاب کردیم. این دوجن موتور بهتری دارد ، اما چند ایراد جزئی دارد و R1 عملکرد هندلینگ و ترمزگیری بسیار خوبی دارد و در عین حال ، هیچ چیز بی اهمیتی وجود ندارد که واقعاً نگران آن باشید. به همین دلیل است که ما یاماها را در رتبه دوم و کاوازاکی را در رتبه سوم قرار می دهیم.

خوب ، شما فقط باید آخرین نفر باشید و به همین دلیل GSX-R چهارم شد. اگر مجبور باشید دوچرخه را برای هر روز انتخاب کنید ، حتی می توانید برنده شوید ، اما تعداد زیادی دوچرخه مناسب دیگر در نمایشگاه ها برای این کار وجود دارد. در سوزوکی ، آنها باید برای کاهش وزن م effectiveثر برنامه ریزی کنند تا بقیه را ادامه دهند.

در پایان: همه هزاران ماشین شگفت انگیز و عالی که امروزه می توان با بهترین پول خریداری کرد. در آنچه بیشتر دوست دارید زیاده روی کنید و گاز را روشن کنید - اما فقط در جایی که ایمن است. و ما شک داریم که هنگام اورکلاک بی تفاوت بمانید. موفق باشید!

چهره به چهره

پتر کاوچیچ: افزودن چهار هزارم ژاپنی در کنار هم دشوارتر از آن است که در نگاه اول به نظر می رسد ، اما تعیین برنده حتی سخت تر است! خوشبختانه ، من به اندازه کافی خوش شانس بودم که هر یک را به صورت جداگانه در شرایط فراموش نشدنی ، در هوای آفتابی زیبا در پیست مسابقه امتحان کردم. بله ، آل ، این به نظر من خیلی بد می آید. به نظر می رسد BT برای من نیز کار نمی کند. حداقل اگر می خواهید کمی بیشتر زندگی کنید! این حیوانات تنها در پیست مسابقه و تحت شرایط کنترل شده می توانند با خیال راحت (هر چه که باشد) نزدیک به 200 اسب خود را رها کنند.

حوصله ندارم ، من بیشتر تحت تأثیر هوندا قرار گرفتم زیرا چیزی را ارائه می دهد که ما هنوز در این بخش ندیده ایم. ششصد را به قدرت هزار تصور کنید. به نحوی مختصر آن را اینگونه توصیف می کنم. این موتور در هواپیما حداکثر سرعت را ایجاد می کند و تا حد زیادی سبک ترین و سریع ترین و نزدیک ترین موتورسیکلت تولیدی است که تا به حال سوار بر یک دوچرخه سواری مسابقه سوار شده ام. اگر ترمزها بیشتر فشار داده شوند ، تصویر حتی کاملتر می شود ، بنابراین این احساس وجود دارد که می توان چیزی را بهبود بخشید.

سه نفر دیگر در حال مبارزه برای کسب مقام دوم هستند. اما سفارش من اینگونه است: یاماها دوم ، سوزوکی سوم و کاوازاکی چهارم. کاوازاکی دارای موتور فوق العاده ای است ، در یک جهت معین پایدار و دقیق است ، من همچنین از جزئیات مربوط به سرعت سنج بسیار خوشم آمد ، که به وضوح نشان می دهد که دور موتور بسیار زیاد است یا خیلی کم؟ سنگها با رنگهای مختلف مشخص شده اند. اما این گیربکس خراب ... نمی دانم چرا کاوازاکی نمی تواند آن را تعمیر کند؟ علاوه بر این ، هنگام مانور با سرعت کم ، فضای محدود فرمان بسیار دشوار است ، بنابراین انگشتان دست یا سقوط ناخوشایند با سرعت ده کیلومتر در ساعت می تواند به سرعت اتفاق بیفتد. من واقعاً هیچ چیزی برای سرزنش سوزوکی ندارم ، همه چیز خوب کار می کند ، اما من احساس می کردم هیچ چیز واقعاً برجسته نیست ، این پیشرفت در دو سال است!

و نکته آخر اینکه، یاماها، اگر در عمل آن را بگیرید، یک هزارم ارزان تر است! اگر به رانندگی در جاده فکر می کنید یا اگر طلسم شما ساییدن لاستیک با چرخش مداوم در اطراف مسیر مسابقه به سبک مسابقه اینرسی است، R1 یک ده تمیز دریافت می کند! به مراتب راحت ترین و سریع ترین است و در عین حال بهترین تعادل را بین راحتی و اسپرت بودن موقعیت رانندگی دارد که گاهی اوقات توسط پدال هایی که دوست دارند روی آسفالت سر بخورند پرداخت می شود.

ماتی ممدوویچ: چرا هزار خرید؟ میل به داشتن چنین موتورسیکلتی احتمالاً دلیل اصلی است، اما ترس ها به دنبال آن وجود دارد: شاید 600 متر مکعب کافی باشد، زیرا من بیشتر به صورت جفت سوار می شوم و سپس نمی خواهم موتور را روشن کنم. سفرها بدون سبقت بیش از حد غیر سفری تر خواهند شد. از سوی دیگر، سوارانی هستند که برای اثبات خود به دوستان خود یا مسابقه دادن در جایی که چنین دوچرخه ای بهترین احساس را دارد - در مسیر مسابقه - به قوی ترین جانور ممکن نیاز دارند. و آنجا هم آنها را امتحان کردیم.

در مورد هر کدام که آزمایش کرده‌ایم چیز خاصی وجود دارد: یاماها با ترمزها و هندلینگ شگفت‌انگیز شگفت‌زده می‌کند، هوندا با سبکی و قدرت موتور، کاوازاکی همچنان در گوش من طنین‌انداز می‌کند، زیرا صدای واقعاً خوبی می‌دهد، اگرچه چیزی ندارد. مانند اگزوز، و برای سوزوکی، می توان گفت که کمترین تفاوت را نشان می دهد و همچنان با یک پیچ بسیار آرام متقاعد می شود. تصمیم برای خرید دشوار نیست، زیرا هر یک از آنها لذت زیادی را به همراه دارد.

مقام اول: هوندا CBR 1 RR Fireblade

قیمت خودرو آزمایشی: 12.190 EUR

موتور: 4 سیلندر ، 998 سی سی ، 3 زمانه ، سرد مایع ، تزریق سوخت الکترونیکی ، 4 سوپاپ.

حداکثر توان: 131 کیلو وات (178 کیلومتر کیلومتر) در 12.000 در دقیقه

حداکثر گشتاور: 113 نیوتن متر در 8 دور در دقیقه

انتقال انرژی: گیربکس 6 سرعته ، زنجیره ای.

تعلیق: چنگال تلسکوپی معکوس قابل تنظیم جلو ، تک شوک قابل تنظیم عقب.

ترمز: دو سیم پیچ جلوتر؟ 320 میلی متر ، لنت ترمز نصب شده ، دیسک عقب؟ 240 میلی متر

لاستیک: قبل از 120 / 70-17 ، عقب 190 / 50-17.

فاصله دوچرخه: 1.410 میلیمتر

ارتفاع صندلی از سطح زمین: 820 میلیمتر

مخزن سوخت: 17 ، 7 لیتر

وزن: 171/203 کیلوگرم (وزن خشک / اندازه گیری ما).

نماینده: AS Domžale ، Blatnica 3a ، Trzin ، 01/5623333 ، www.honda-as.com.

ما ستایش و سرزنش می کنیم

+ واحد قوی و انعطاف پذیر

+ وزن سبک

+ چابکی

+ ثبات

- رانندگان ارشد تنگ هستند

- ترمزها می توانند تهاجمی تر باشند

- صدای انتقال هنگام درگیر کردن دنده اول

- عزیزترین

مقام دوم: یاماها R2

تست قیمت خودرو: 11.290 EUR

موتور: 4 سیلندر ، 998 سی سی؟ ، 4 زمانه ، خنک کننده مایع ، تزریق سوخت الکترونیکی ، 20 سوپاپ.

حداکثر توان: 139 کیلو وات (189 کیلومتر کیلومتر) در 12.500 در دقیقه

حداکثر گشتاور: 118 نیوتن متر در 10.000 دور در دقیقه

انتقال انرژی: گیربکس 6 سرعته ، زنجیره ای.

تعلیق: چنگال تلسکوپی معکوس قابل تنظیم جلو؟ 43 میلی متر ، 120 میلی متر سفر ، دمپر عقب عقب قابل تنظیم ، 130 میلی متر سفر.

ترمز: دو سیم پیچ جلوتر؟ 310 میلی متر ، سیم پیچ عقب؟ 220 میلی متر

لاستیک: قبل از 120 / 70-17 ، عقب 190 / 50-17.

فاصله دوچرخه: 1.415 میلیمتر

ارتفاع صندلی از سطح زمین: 835 میلیمتر

مخزن سوخت: 18 l

وزن: 177/210 کیلوگرم (وزن خشک / اندازه گیری ما).

نماینده: تیم دلتا ، Cesta krških žrtev 135a ، Krško ، 07/4921444 ، www.delta-team.si.

ما ستایش و سرزنش می کنیم

+ طراحی

+ ارگونومی

+ ترمزهای عالی

+ واحد قدرتمند

+ قیمت

- قدرت کمتری در پایین دارد

مقام سوم: کاوازاکی ZX-3R نینجا

قیمت خودرو آزمایشی: 11.100 EUR

موتور: تزریق سوخت الکترونیکی 4 سیلندر ، 988 سی سی ، 3 زمانه ، سرد مایع ، خنک کننده مایع؟ 4 میلی متر

حداکثر قدرت: 147 کیلو وات (1 کیلومتر) در 200 دور در دقیقه

حداکثر گشتاور: 113 نیوتن متر در 8.700 دور در دقیقه

انتقال انرژی: گیربکس 6 سرعته ، زنجیره ای.

تعلیق: چنگال معکوس قابل تنظیم جلو؟ 43 میلی متر ، روکش DLC ، تک شوک عقب قابل تنظیم Botto-Link Uni-Trak.

ترمز: 2 حلقه بابونه در جلو؟ 310 میلی متر ، کالیپرهای ترمز چهار حالته نصب شده ، حلقه پشت در عقب؟ 220 میلی متر

لاستیک: قبل از 120 / 70-17 ، عقب 190 / 50-17.

فاصله دوچرخه: 1.415 میلی متر

ارتفاع صندلی از سطح زمین: 830 میلیمتر

مخزن سوخت: 17 l

وزن: 179/210 کیلوگرم (وزن خشک / اندازه گیری ما).

نماینده: Moto Panigaz ، Jezerska cesta 48 ، Kranj ، 04/2342100 ، www.motoland.si.

ما ستایش و سرزنش می کنیم

+ واحد قوی و انعطاف پذیر

+ پایداری در پیچ

+ ترمز

+ قیمت

- در موقعیت شدید فرمان، دست ماسک را لمس می کند

- اضطراب در هنگام شتاب گیری سخت

مکان چهارم: سوزوکی GSX-R 4

تست قیمت خودرو: 12.100 EUR

موتور: 4 سیلندر ، 988 سی سی ، 3 زمانه ، خنک کننده مایع و تزریق سوخت الکترونیکی.

حداکثر توان: 136 کیلو وات (1 کیلومتر) در 185 دور در دقیقه

حداکثر گشتاور: 116 نیوتن متر در 7 دور در دقیقه

انتقال نیرو: گیربکس 6 سرعته ، زنجیره ای.

تعلیق: چنگال تلسکوپی معکوس قابل تنظیم جلو؟ 43 میلی متر ، شوک عقب قابل تنظیم.

ترمز: 2 طبل؟ 310 میلی متر ، کالیپرهای ترمز چهار حالته نصب شده ، دیسک عقب؟ 220 میلی متر ، فک دو پیستونی.

لاستیک: قبل از 120 / 70-17 ، عقب 190 / 50-17.

فاصله دوچرخه: 1.389 میلیمتر

ارتفاع صندلی از سطح زمین: 810 میلیمتر

مخزن سوخت: 18 l

وزن: 172/217 کیلوگرم (وزن خشک / اندازه گیری ما).

ما ستایش و سرزنش می کنیم

+ موقعیت راحت

+ ثبات در سرعت و در نوبت

+ موتور قوی

- اضطراب هنگام ترمزگیری

- وزن

Matevzh Hribar ، عکس:؟ متئی ممدوویچ

• داده های اصلی

  هزینه مدل تست: 12.100،XNUMX یورو XNUMX یورو

• اطلاعات فنی

  موتور: 4 سیلندر ، 988 سی سی ، 3 زمانه ، خنک کننده مایع و تزریق سوخت الکترونیکی.

  گشتاور: 116,7 نیوتن متر در 10.000 دور در دقیقه

  انتقال انرژی: گیربکس 6 سرعته ، زنجیره ای.

  ترمز: 2 دیسک 310 میلی متر ، کالیپرهای چهار حالته شعاعی ، دیسک عقب ø220 میلی متر ، کولیس دو پیستونی.

  تعلیق: چنگال تلسکوپی معکوس قابل تنظیم جلو ، تک شوک قابل تنظیم عقب. / چنگال تلسکوپی معکوس قابل تنظیم جلو 43 میلی متر ، سفر 120 میلی متر ، کمک فنر عقب عقب تنها قابل تنظیم ، سفر 130 میلی متر. / k43 میلی متر چنگال معکوس قابل تنظیم جلو ، پوشش DLC ، Botto-Link Uni-Trak تک شوک عقب قابل تنظیم. / چنگال تلسکوپی معکوس قابل تنظیم جلو 43 میلی متر ، دمپر عقب قابل تنظیم.

  مخزن سوخت: 18 l

  فاصله دوچرخه: 1.389 میلیمتر

  وزن: 172/217 کیلوگرم (وزن خشک / اندازه گیری ما).

ما ستایش و سرزنش می کنیم

موتور قدرتمند

سرعت و ثبات هنگام پیچیدن

موقعیت راحت

ترمزها

پایداری در پیچ

قیمت

واحد قدرتمند

ترمزهای عالی

ارگونومی

طرح

ثبات

زبردستی

وزن کم

واحد قوی و انعطاف پذیر

масса

اضطراب هنگام ترمزگیری

رانندگان قد بلند احساس تنگی می کنند

ترمزها می توانند تهاجمی تر باشند

صدای گیربکس هنگام درگیر شدن با دنده اول

عزیزترین

در محدوده پایین قدرت کمتری دارد

در موقعیت شدید فرمان ، دست ماسک را لمس می کند

اضطراب هنگام افزایش سرعت