تست مقایسه: کلاس ورزشی 600+

در واقع هیچ چیز ، فقط این "کلاس اقتصادی" به خوبی با این نام مطابقت دارد. ما چهار موتورسیکلت ژاپنی را مقایسه کردیم. خرید خوب ، دوچرخه عالی با قیمت نسبتا مناسب.

در آزمایش ، ما یک Hondo CBF 600 S ، آشنا از کاوازاکی Z 750 S سال گذشته (ارتقاء یافته از Z 750 فوق العاده سال گذشته) ، را که امسال یک محصول نیمه تمام آیرودینامیکی دریافت کرد (یعنی S در انتهای برچسب) ، سوزوکی Bandit 650 S بازسازی شده که ظاهری جوان تر و 50 سی سی اضافی دریافت کرد و برنده فروش سال گذشته ، یاماها FZ3 فازر.

همانطور که ممکن است متوجه شده باشید ، جابجایی آنها متفاوت است ، اما اجازه ندهید این موضوع شما را خیلی اذیت کند. این چهار نفر مستقیم ترین رقبا هستند زیرا همه آنها از یک خط چهار خطی با عملکرد قابل مقایسه استفاده می کنند.

در مورد ظاهر آنها هیچ چیز قابل فلسفه نیست. همه آنها به گونه ای طراحی شده اند که تا حد ممکن با هدف حفاظت کافی از باد ، هدف خود را به بهترین نحو انجام دهند تا بتواند به راحتی و با سرعت متوسط ​​یک یا دو مسافر را به مقصد برساند ، ترجیحاً با حداقل چمدان.

کاوازاکی اسپرت بودن خود را پنهان نمی کند ، قدرتمندترین موتور (110 اسب بخار) را دارد و می خواهد با طراحی Z خود بر این امر تأکید کند. در اینجا او بیشترین امتیاز را کسب کرد. راهزن و یاماها آنها را دنبال می کنند. اولی خط دوچرخه های تور آرام را ادامه می دهد ، در حالی که یاماها با سیستم اگزوز زیر صندلی و خطوط تهاجمی مانند سوپراسپرت R6 برجسته است. به طور خلاصه ، از روند مد موتورسیکلت های اسپرت پیروی می کند. هوندا در اینجا آرامش بیشتری دارد. بدون خطوط تهاجمی ، فقط خطوط نرم و دلپذیر.

از سوی دیگر، هوندا تنها شرکتی است که بیشترین گزینه را برای تنظیم موقعیت راننده پشت فرمان ارائه می دهد. دارای شیشه جلو با قابلیت تنظیم ارتفاع، صندلی با قابلیت تنظیم ارتفاع و فرمان است. ما متوجه شدیم که نشستن روی هوندا همیشه راحت‌ترین و راحت‌ترین حالت است، چه دوچرخه سوار بزرگ یا کوچک، مرد یا زن. وقتی صحبت از راحتی صندلی‌های عقب به میان می‌آید، این دوچرخه بهترین امتیاز را کسب می‌کند. CBF 600 S همچنین ثابت کرد که دقیق ترین و پیشرفته ترین صنعتگر است.

آنها در سوزوکی یک قدم بزرگ به جلو برداشتند ، روی آن کاملاً آرام بودند ، اما واقعیت این است که کمی به افراد قد بلند و متوسط ​​نزدیکتر است. طرز کار ، از جمله رنگ پایان ، اتصالات پلاستیکی و اجزای داخلی (کالیبرهای خوب) ، بسیار نزدیک به هوندا است. موقعیت و راحتی سرنشین در صندلی عقب باعث می شود سوزوکی برای مسافرت (همچنین) برای دو نفر مناسب باشد. کاوازاکی همچنین موضع خوبی ارائه می دهد ، فقط کمی اسپرت تر (موقعیت جلوتر). در صندلی عقب ، جایی که Z 750 S از چهار مورد بدترین عملکرد را داشت ، خوانایی عددی بهتری نداشتیم و راحتی بیشتری نداشتیم. با وجود اندازه ، یاماها آنطور که انتظار می رفت راحت کار نمی کرد.

دسته ها به خوبی در دسترس هستند و زیرپایی کمی تنگ است. ما همچنین محافظت در برابر باد را از دست دادیم، زیرا وزش باد کمی سوار را ضعیف می کند. اما در مقایسه با کاوازاکی و سوزوکی تفاوت کمی دارد (هوندا به دلیل انعطاف پذیری ذکر شده در حفاظت از باد بهتر است).

از نظر عملکرد سواری ، محرکه ، کلاچ و عملکرد پیشرانه ، ما در درجه اول نحوه عملکرد این دوچرخه ها در جاده های شهری ، روستایی و تا حدی کمتر در بزرگراه ها را ارزیابی کردیم. روی کاغذ آنها بهتر هستند

در عمل ، با 750 S (110 اسب بخار در 11.000 دور در دقیقه ، 75 نیوتن متر در 8.200،6 دور در دقیقه) و FZ98 Fazer (12.000 اسب بخار در 63 دور در دقیقه ، 650 نیوتن متر) Bandit 78 S (10.100 اسب بخار) ص. در 59،7.800 دور در دقیقه ، 78 نیوتن متر در 10.500 دور در دقیقه) تقریبا با کاوازاکی و هوندا همخوانی دارد. بله ، علی رغم کمترین ارقام قدرت و گشتاور (58 اسب بخار در 8.000 دور در دقیقه و XNUMX نیوتن متر در XNUMX دور در دقیقه) ، هوندا در استفاده از جاده پیشرو است.

واقعیت این است که در هر چهار موتورسیکلت ، حداکثر 90 درصد از همه سواری ها بین 3.000 تا 5.000 دور در دقیقه است. هوندا به طور مداوم از منحنی قدرت نرم استفاده می کند ، به طور مشابه اما با شدت بیشتری کاوازاکی و سوزوکی را می چرخاند ، اما همچنان دارای منحنی قدرت بسیار مفید است. یاماها به نوعی نکته ای را در اینجا از دست داد ، زیرا آنها موتور را به FZ6 Fazer وصل کردند ، که تقریباً همانند R6 عمل می کند. برای سواری ورزشی عالی است ، اما اداره آن دشوار است و برای سوارکاران معمولی یا حتی مبتدیان (که اغلب به موتورسواری نیز برمی گردند) واقعاً م effectiveثر نیست.

همچنین هنگام رانندگی مقداری ارتعاش پیدا کردیم که در کاوازاکی مانع شد (بالای 5.000 دور در دقیقه ، که در 7.000 دور در دقیقه شدت تحمل ما را تشدید کرده و از آن فراتر رفت). این دوچرخه ، که هم در شهر و هم در جاده های روستایی عالی است ، با وجود قدرت زیاد (در مقایسه با رقبا) در بزرگراه و سرعت بالای 120 کیلومتر در ساعت ، بدترین عملکرد را داشت. لرزش بیش از حد وجود دارد. ارتعاشاتی نیز در هوندا (حدود 5.000 دور در دقیقه) مشاهده شد ، اما آنها چندان نگران کننده نبودند. در یاماها نیز چیزی کمی قلقلک می داد ، در حالی که سوزوکی صرف نظر از هر دور گردان ، با راحتی و نرمی ما را دوست داشت.

در بحث هندلینگ ، هوندا خود را به عنوان بهترین در همه جا معرفی کرده است: سبک ، چابک و پایدار است. پس از آن کاوازاکی وجود دارد که کمی سنگین تر بر روی زمین است ، سوزوکی همچنین سواری نرم و نرم را انجام می دهد (هنگام رانندگی آهسته وزن کمی بیشتر روی فرمان احساس می شود) ، در حالی که یاماها بیشترین تلاش را از راننده می طلبد. به همه خوب ترمز کردند اهرم ترمز در هوندا بهتر احساس می شود و پس از آن یاماها ، سوزوکی و کاوازاکی قرار دارند.

بنابراین اگر نتایج را بررسی کنیم ، هوندا در رتبه اول ، کاوازاکی و سوزوکی در رتبه دوم قرار دارند و یاماها کمی عقب افتاده است. چه چیز دیگری در مورد این دوچرخه ها بسیار مهم است؟ قیمت ، به هر حال! اگر قیمت معیار اصلی باشد ، بدون شک سوزوکی اولین است.

با 1 میلیون تومان می توان کارهای زیادی انجام داد. هوندا فقط 59 هزار قیمت بیشتر دارد که رقابتی است و به پیروزی نهایی نیز منجر شد (سوزوکی در رده دوم). یاماها 60 هزار تومان از سوزوکی گرانتر است. به سختی می توان گفت که بیشتر ارائه می دهد، که رتبه چهارم را نیز بالا برد. کاوازاکی با 133.000 دلار بیشتر از سوزوکی گران ترین کاوازاکی است. مقام سوم را به خود اختصاص داد. اما او همچنین می توانست برنده شود. مانند دو رقیب دیگر که هوندا را تعقیب می‌کنند، فقط از جزئیات، انعطاف‌پذیری بیشتر و قیمت یکنواخت‌تر (که در مورد سوزوکی صدق نمی‌کند) برای موفقیت برخوردار نیست.

مقام اول هوندا CBF 1 S

شام: 1.649.000،XNUMX،XNUMX صندلی

موتور: 4 زمانه ، چهار سیلندر ، خنک کننده مایع ، 600 سی سی ، 3 اسب بخار در دور موتور 78 ، 10.500 نیوتن متر در 58 دور در دقیقه ، کاربراتور

انتقال انرژی: گیربکس 6 سرعته ، زنجیر

تعلیق: چنگال تلسکوپی کلاسیک در جلو ، تک ضربه در عقب

لاستیک: جلو 120/70 R 17 ، عقب 160/60 R 17

ترمز: دیسک جلو 2x قطر 296 میلی متر ، قطر دیسک عقب 240 میلی متر

فاصله دوچرخه: 1.480 میلی متر

ارتفاع صندلی از سطح زمین: 795 میلی متر (+/- 15 میلی متر)

مخزن سوخت (مصرف در هر 100 کیلومتر): 19 لیتر (5 لیتر)

وزن با مخزن سوخت کامل: 229 کیلوگرم

نمایندگی و فروش دارد: Motocentr AS Domžale ، Blatnica 3a ، Trzin ، تلفن: [phone]

با تشکر و تبریک

+ قیمت

+ عدم تمایل به رانندگی

+ قابلیت استفاده

– مصرف (انحراف جزئی از دیگران)

- نوسانات کوچک در 5.000 دور در دقیقه

امتیاز: 4 ، امتیاز: 386

مکان چهارم: Suzuki Bandit 2 S

شام: 1.590.000،XNUMX،XNUMX صندلی

موتور: 4 زمانه ، چهار سیلندر ، خنک کننده هوا / روغن ، 645 سی سی ، 3 اسب بخار در 72 دور در دقیقه ، 9.000 نیوتن متر در 64 دور در دقیقه ، تزریق سوخت الکترونیکی

انتقال انرژی: گیربکس 6 سرعته ، زنجیر

تعلیق: چنگال تلسکوپی کلاسیک در جلو ، تک ضربه در عقب

لاستیک ها: جلو 120/70 R 17 ، عقب 160/60 R 17

ترمز: دیسک جلو 2x قطر 290 میلی متر ، قطر دیسک عقب 220 میلی متر

فاصله دوچرخه: 1.430 میلی متر

ارتفاع صندلی از سطح زمین: 770/790 میلی متر

مخزن سوخت (مصرف در هر 100 کیلومتر): 20 لیتر (4 لیتر)

وزن با مخزن سوخت کامل: 228 کیلوگرم

نمایندگی و فروش دارد: سوزوکی اودار ، دوو ، اشتگن 33 ، لیوبلیانا ، تلفن: [phone]

با تشکر و تبریک

+ قیمت

+ ظاهر دلپذیر ، سواری راحت

- طراحی قاب قدیمی شناخته شده است (جلو سنگین هنگام رانندگی آهسته)

امتیاز: 4 ، امتیاز: 352

مکان سوم: کاوازاکی Z 3 S

شام: 1.840.951،XNUMX،XNUMX صندلی

موتور: 4 زمانه ، چهار سیلندر ، خنک کننده مایع ، 748 سی سی ، 3 اسب بخار در 110 دور در دقیقه ، 11.000 نیوتن متر در 75 دور در دقیقه ، تزریق سوخت الکترونیکی

انتقال انرژی: گیربکس 6 سرعته ، زنجیر

تعلیق: چنگال تلسکوپی کلاسیک در جلو ، تک ضربه در عقب

لاستیک: جلو 120/70 R 17 ، عقب 180/55 R 17

ترمز: 2 طبل با قطر 300 میلی متر در جلو و 220 میلی متر در عقب

فاصله دوچرخه: 1.425 میلی متر

ارتفاع صندلی از سطح زمین: 800 میلی متر

مخزن سوخت (مصرف در هر 100 کیلومتر): 18 لیتر (5 لیتر)

وزن با مخزن سوخت کامل: 224 کیلوگرم

نمایندگی و فروش دارد: DKS ، doo ، Jožice Flander 2 ، Maribor ، تلفن: [phone]

با تشکر و تبریک

+ ظاهر اسپرت

+ قدرت و گشتاور موتور

- قیمت

– لرزش بالای 5.000 دور در دقیقه

امتیاز: 3 ، امتیاز: 328

4. محل: Yamaha FZ6-S Make

شام: 1.723.100،XNUMX،XNUMX صندلی

موتور: 4 زمانه ، چهار سیلندر ، خنک کننده مایع ، 600 سی سی ، 3 اسب بخار در 98 دور در دقیقه ، 12.000 نیوتن متر در 63 دور در دقیقه ، تزریق سوخت الکترونیکی

انتقال انرژی: گیربکس 6 سرعته ، زنجیر

تعلیق: چنگال تلسکوپی کلاسیک در جلو ، تک ضربه در عقب

لاستیک: جلو 120/70 R 17 ، عقب 180/55 R 17

ترمز: دیسک جلو 2x قطر 298 میلی متر ، قطر دیسک عقب 245 میلی متر

فاصله دوچرخه: 1.440 میلی متر

ارتفاع صندلی از سطح زمین: 810 میلی متر

مخزن سوخت (مصرف در هر 100 کیلومتر): 19 لیتر (4 لیتر)

وزن با مخزن سوخت کامل: 209 کیلوگرم

نمایندگی و فروش دارد: Command Delta، doo، CKŽ 135a، Krško، تلفن: [phone]

با تشکر و تبریک

+ ظاهر اسپرت

+ ظرفیت نهایی

– عدم وجود برق در محدوده سرعت پایین تر

– ارگونومی صندلی

امتیاز: 3 ، امتیاز: 298

پتر کاوچیچ ، عکس: آلس پاولتیچ